La nuovissima Jeep Renegade amplia la gamma di prodotti del marchio Jeep, che con questo modello fa il suo ingresso nel settore in costante crescita dei SUV di dimensioni ridotte. La Renegade sarà disponibile in Svizzera a partire dall’ottobre 2014.  

La Jeep Renegade ha celebrato quest’anno il suo debutto mondiale a Ginevra e il debutto negli USA all’International Auto Show di New York. È il primo modello nella storia della Fiat Chrysler Automobiles ad essere stato concepito da designer italiani e americani. La vettura viene prodotta nello stabilimento italiano, interamente ristrutturato pr le nuove esigenze di prodotto, a Melfi.

Un camaleonte sulle strade

La Jeep Renegade è un modello dalla spiccata personalità, con dimensioni perfette per la giungla urbana e per gli inesplorati sentieri lontani dalle strade. Dispone delle migliori offerte di spazio della sua categoria, di un’eccellente dinamica di marcia su strada e delle necessarie abilità fuoristrada. Il nuovo sistema di trazione integrale alterna senza difficoltà tra la trazione a due ruote e quella intergale, riducendo automaticamente il fabbisogno di carburante quando la trazione integrale non è necessaria. 

Cambio automatico a nove livelli per il massimo comfort di marcia

Il cambio automatico a nove livelli è il primo di questo segmento e s’impone come punto di riferimento in fatto di prestazioni su strada e fuori strada. In Svizzera la nuova Jeep Renegade è disponibile in tutte e quattro le varianti di equipaggiamento: Sport, Longitude, Limited e Trailhawk. Si può scegliere tra un totale di 12 efficienti combinazioni di azionamento, nonché tra motori a benzina e diesel. La versione di base Sport comprende già un completo equipaggiamento quali le luci diurne, la funzione Stop&Start, il freno di parcheggio automatico, il sistema Uconnect con schermo da 5 pollici, il condizionatore manuale.

Passando al livello Longitude alla dotazione si aggiungono anche, per esempio, regolatore di velocità, retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente, fendinebbia anteriori. La Renegade Trailhawk, l’allestimento maggiormente orientato al fuoristrada dispone del sistema 4×4 low, la sospensione dedicata, la protezione anti incastro, una maggiore altezza libera dal suolo, sensore di parcheggio posteriore, Selec-Terrain, Hill Descent Control, climatizzatore automatico bizona. Salendo ancora di uno scalino al livello Limited, l’equipaggiamento include anche Forward Collision warning plus, lane departure warning plus, marmitta di scarico cromata, vetri oscurati, climatizzatore automatico bi-zona.

Ora con una pronunciata riconoscibilità

Gli sviluppatori hanno ricevuto l’incarico di progettare un SUV nuovo di zecca che riflettesse l’inconfondibile design americano di Jeep; dopotutto la Jeep Renegade è la prima del suo marchio ad essere presentata in 100 mercati di tutto il mondo nel segmento dei SUV di dimensioni ridotte. Il risultato del lavoro dei designer di Jeep è una vettura basata sulla potente Jeep Wrangler, con un aspetto fresco e completamente nuovo. Già con le sue forme robuste e l’aggressivo rapporto pneumatici-carrozzeria, la vettura riflette la sua abilità nella marcia fuoristrada. Lo stile tradizionale è riconoscibile anche nell’ultimo modello di Jeep, ad esempio i fari anteriori rotondi, la nota mascherina del radiatore con sette fessure di ventilazione e i passaruota trapezoidali. Unici in un SUV di dimensioni ridotte sono inoltre i sistemi tetto My Sky, che trasmettono comodamente ai passeggeri una perfetta sensazione Open Air. La Jeep Renegade si rivolge dunque a clienti giovani, giovanili e avventurosi con un adeguato bisogno di sicurezza.

Il nuovo design dell’abitacolo emana robustezza e forza

All’abitacolo della Jeep Renegade è stato conferito un nuovo linguaggio formale che i designer hanno battezzato Tek-Tonic. Tek-Tonic combina con raffinatezza forme morbide che invitano al contatto e superfici con dettagli robusti e funzionali. Le superfici vaste, come ad esempio la copertura del cruscotto dalle forme robuste con superficie Soft Touch, si alternano ad elementi pratici quali la solida maniglia del lato passeggero, imprescindibile per i percorsi offroad. Un sistema intelligente di stivaggio – tra l’altro con lo schienale reclinabile del sedile del passeggero e un fondo intermedio estraibile e regolabile in altezza per il bagagliaio – assicura un comodo spazio anche per l’attrezzatura sportiva o da hobby più ingombrante.

Infotainment e sicurezza al massimo livello

Anche in quanto a comfort e infotainment a bordo la Jeep Renegade stabilisce nuovi criteri nel suo segmento. Vi rientrano il sistema UConnect con schermo tattile da 5 pollici (equipaggiamento di base in tutte le varianti) o 6,5 pollici, Bluetooth con riconoscimento vivavoce e il display a colori Multiview da 7 pollici della strumentazione combinata, il più grande di questo segmento. Anche la sicurezza e la protezione hanno avuto la massima priorità nello sviluppo della nuovissima Jeep Renegade. La vettura è equipaggiata con fino a 70 funzioni di sicurezza integrate, opzionali o di serie, compresi 6 airbag di serie, controllo elettronico di stabilità (ESC), roll bar elettronica (ERM), videocamera retrovisiva, sistema anticollisione (Forward Collision Warning-Plus), avviso di uscita di corsia (LaneSense Departure Warning-Plus) e regolazione automatica della velocità.

Prezzi in Svizzera e commercializzazione

La Jeep Renegade è disponibile a partire da CHF 28’150. La vendita inizierà nel quarto trimestre dell’anno in corso. La versione di base sarà disponibile a giugno 2015 a partire da CHF 24’950.

A ottobre per il mercato svizzero saranno a disposizione le versioni benzina 1,4 litri e 140 CV di potenza massima con cambio manuale a sei marce negli allestimenti Sport, Longitude e Limited (prezzi da 28’150 CHF). Per quanto concerne gli aggreagti diesel si potrà optare, al lancio, tra il motore a gasolio 1,6 litri con potenza massima di 120 CV oppure scegliere il 2,0 litri da 140 CV entrambe con il cambio manuale a sei marce. Saranno disposnibili nelle versioni di allestimento Longitude, Limited e Opening Edition (prezzi da 31’150 CHF). A novembre sarà la volta del debutto dell’aggregato a gasolio 2,0 litri con il cambio automatico a 9 marce e riduzione. Questa combinazione è disponibile solo per l’allestimento Limited a 38’500 CHF. Sempre a novembre sarà disponibile anche l’aggregato 2,0 litri da 170 CV con cambio automatico a 9 marce per la versione specificatamente dedicata all’off-road, la Trailhawk a 39’650 CHF. A giugno 2015 arriverà infine il modello Entry Level disponibile solo nell’allestimento Sport con il motore benzina 1,6 litri da 110 CV e il cambio manuale a 5 marce con un prezzo da 24’950.- Jeep Swiss Free Service propone una garanzia di 3 anni o 100’000 km (esclusi pezzi soggetti a usura e i liquidi).

Il nuovo Opel Vivaro sta arrivando sul mercato – più pratico, più efficiente e più affascinante che mai. La seconda generazione dell’utilitario leggero unisce la funzionalità di un veicolo commerciale e i benefici di un ufficio su ruote con il comfort e il fascino di un’automobile. Va a sostituire un modello di grande successo sul mercato europeo dei veicoli commerciali leggeri, con quasi 600.000 unità costruite dal lancio di mercato del 2001. Con circa 50.000 veicoli venduti ogni anno, Vivaro detiene attualmente una quota di circa il 10% nel proprio segmento ed è il veicolo commerciale leggero Opel che registra i risultati migliori. Il nuovo Vivaro di seconda generazione, che giungerà sul mercato durante l’estate ma che è ordinabile da subito presso i concessionari elvetici del marchio, è pronto a seguire lo stesso percorso di successo.

Nuovo Vivaro ha tutte le qualità per essere apprezzato dal mercato: le versioni proposte sono più lunghe, e vantano quindi una maggiore capacità di carico, mentre l’abitacolo si distingue per la presenza dell’avanzata tecnologia di infotainment IntelliLink con un navigatore dal facile utilizzo e dotazioni che consentono di trasformarlo rapidamente e facilmente in un vero e proprio ufficio mobile. Il nuovo Vivaro è anche estremamente efficiente grazie a nuovi motori turbodiesel caratterizzati da consumi di soli 5,7 litri per 100 chilometri, con emissioni di CO2 ridotte a 149 g/km.

Due diesel, quattro livelli di potenza: la tecnologia turbo più moderna a disposizione di nuovo Vivaro

Motorizzazioni avanzate rendono nuovo Vivaro un van tuttofare economico e potente. Due nuovi propulsori turbodiesel, con quattro livelli di potenza, garantiscono una rapida accelerazione anche quando Vivaro è a pieno carico. La gamma motori comprende l’1.6 CDTI da 66 kW/90 CV e da 85 kW/115 CV, e il sofisticato e prestazionale 1.6 BiTurbo CDTI con turbocompressione sequenziale e doppio intercooler da 88 kW/120 CV e 103 kW/140 CV. Dotato di due turbocompressori, questo motore abbina prestazioni eccellenti e bassi consumi. I consumi delle nuove unità turbodiesel calano di oltre un litro nel ciclo misto, con il BiTurbo che arriva a soli 5,7 litri per 100 km con emissioni di CO2 pari a 149 g/km (dati della casa), che rendono il nuovo furgone tuttofare Opel il migliore del segmento. Chi vuole risultati ancora superiori può attivare la speciale modalità di guida ‘eco’ per ridurre ulteriormente i consumi di carburante. Nuovo Vivaro dispone però di tutta la potenza necessaria. Il BiTurbo da 88 kW/120 CV genera infatti una notevole coppia massima di 320 Nm già a partire da 1.500 giri, mentre la versione da 103 kW/140 CV tocca addirittura i 340 Nm.

Sofisticati sistemi di controllo del telaio e numerose funzioni di sicurezza consentono a nuovo Vivaro di trasferire su strada tutta la sua potenza e le sue prestazioni. Oltre all’ABS, dotato di sistema di ripartizione elettronica della forza frenante (EBD), la guida è supportata dal sistema di assistenza alla frenata di emergenza (EBA), dall’assistenza alla partenza in salita (HSA), dal controllo elettronico della stabilità (ESP) con controllo della trazione (TC) e dal sistema antiribaltamento Roll Over Mitigation.

I moderni sistemi di assistenza rendono la guida di nuovo Vivaro ancora più sicura e rilassata. E’ disponibile il cruise control e il limitatore di velocità e anche il Park Pilot che aiuta a parcheggiare in retromarcia. La visibilità posteriore è di livello ottimale in presenza della retrocamera, mentre un’altra funzionalità pratica di sicurezza è il grande specchio convesso posizionato nell’aletta parasole del passeggero, che può essere inclinata in modo da consentire a chi guida di vedere nella zona dell’ ‘angolo cieco’, offrendo allo stesso tempo una migliore visibilità generale.

Un ambiente di lavoro moderno e mobile: il nuovo Vivaro è molto spazioso e pratico

Flessibile, versatile e ricco di dotazioni – il nuovo Opel Vivaro può essere configurato in modo da soddisfare praticamente qualsiasi necessità relativa all’uso di un veicolo commerciale leggero. Conserva la riuscita impostazione del modello precedente, caratterizzato da numerose versioni, ed è infatti disponibile in versione furgone, combi per il trasporto passeggeri (arriverà solo in un secondo tempo per il mercato svizzero), in diverse configurazioni con due lunghezze (L1: 4.998 / L2: 5.398 mm) e due altezze (H1: 1.971 / H2: 2.465 mm). Nuovo Vivaro è addirittura in grado di trasportare carichi ancora meglio del modello attuale, dato che le due lunghezze sono maggiori di 216 millimetri rispetto al passato. Si tratta di ben 100 mm di spazio di carico in più per entrambe le versioni, con un piano di carico lungo 2.500 mm (L1) e 2.900 mm (L2), sufficiente a trasportare tre Europallet posizionati uno accanto all’altro. Aumenta anche il volume di carico totale della versione furgone, che va da 5,2 a 8,6 m3. Le porte posteriori permettono di accedere facilmente al vano di carico. Per trasportare oggetti particolarmente lunghi, si può aprire a 90° la porta posteriore di destra e fissarla in posizione, mentre l’altra si chiude separatamente. Sportelli sotto il sedile anteriore passeggero e nella paratia consentono di inserire oggetti lunghi all’interno del furgone. La versione combi con porta laterale scorrevole assicura otto comodi posti, oltre al guidatore, con tre file di sedili.

Il posto guida di nuovo Vivaro è stato studiato per offrire uno spazio di lavoro moderno e mobile. Si possono scegliere i sedili comfort, regolabili longitudinalmente e in altezza e dotati di sostegno lombare. Tutte le funzioni importanti del posto guida sono a vista e a portata di mano, a garanzia di un’ideale ergonomia, come il sedile centrale anteriore, che è possibile trasformare rapidamente e facilmente in una piccola scrivania con spazio per il computer portatile. Gli strumenti di lavoro o gli oggetti d’uso comune possono essere riposti negli spazi sopra il sistema di infotainment o sulla console centrale, oppure in un cassetto sotto il sedile del passeggero anteriore, con un volume di 42 litri.

Vivaro offre una connettività ottimale a bordo grazie al sistema di infotainment IntelliLink Opel, con schermo touch screen a colori da 7 pollici, connettività telefonica e streaming audio con Bluetooth e funzioni di navigazione avanzate con la possibilità di aggiornare le mappe mediante semplice download su supporto USB. Equipaggiamenti come il climatizzatore automatico e il sistema di apertura Keyless Open & Start aumentano il comfort e la facilità d’uso.

Semplicemente inconfondibile: il nuovo Vivaro è robusto ed elegante

Pratico e confortevole all’interno, robusto ed elegante all’esterno: il nuovo Vivaro porta per la prima volta nel segmento dei veicoli commerciali leggeri la pluripremiata filosofia stilistica Opel già ben conosciuta dalle vetture della marca. Promette quindi di attirare nuovi gruppi di clienti, anche solo per il design, accattivante e moderno. La carrozzeria è ancora più elegante e contemporanea, con la griglia larga ed evidente, i tipici fari anteriori e la caratteristica ‘lama’ laterale del pluripremiato linguaggio stilistico Opel. Le luci per la marcia diurna mostrano la classica grafica Opel ad ala e sono disponibili con i moderni e scintillanti LED, che conferiscono a Vivaro un aspetto inconfondibile. Con le linee pulite e pratiche del posteriore, 11 colori di carrozzeria, Vivaro trasmette quella sensazione di robustezza che i clienti desiderano da un furgone nell’uso quotidiano.

In Svizzera il nuovo veicolo commerciale targato Opel viene proposto a partire da 29’700 CHF (IVA esclusa).

Novità anche per Opel Movano

Il multifunzionale veicolo utilitario di casa Opel, oltre che dell’ESP di serie, viene dotato di alcune interessanti novità. Tra queste la principale risiede sicuramente nel nuovo Turbodiesel 2,3 litri che, abbinato al cambio manuale a sei marce, eroga una potenza massima di 110 rispettivamente 125 CV. L’aggregato 2,3 litri Biturbo a gasolio eroga invece una potenza massima di rispettivamente (secondo la variante di potenza scelta) 136 o 163 CV. Immediatamente disponibile la coppia di ben 360 Nm.

Disponibile dall’autunno il nuovo Movano è proposto in Svizzera con prezzi a partire da 30’750 CHF (IVA esclusa).

Presentate in anteprima mondiale al Salone di Ginevra 2014, da questo mese di giugno vengono commercializzate le nuove Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 1.750 Turbobenzina da 240 CV TCT e Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde 1.4 Multiair Turbobenzina da 170 CV TCT. Si completa così il rinnovamento della gamma 2014 di MiTo e Giulietta che consente ai due modelli di continuare a presidiare i rispettivi segmenti.

In particolare, le nuove Quadrifoglio Verde sono in sintonia con l’affascinante Alfa Romeo 4C, l’icona moderna del marchio che rappresenta l’essenza della sportività insita nel ‘DNA Alfa Romeo’: ottime prestazioni ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida combinate con uno stile mozzafiato. Allo stesso tempo, le due nuove vetture rendono omaggio all’epica storia del Quadrifoglio Verde, il simbolo che dal 1923 identifica le più performanti realizzazioni firmate Alfa Romeo. Non solo quelle impegnate sui circuiti da gara di tutto il mondo, ma anche alcune versioni speciali di produzione.

Le due nuove versioni Quadrifoglio Verde di MiTo e Giulietta quindi s’inseriscono nella tradizione delle migliori Alfa Romeo raccogliendone l’eredità in termini di performance dinamiche, senza scendere a compromessi con l’efficienza, il rispetto ambientale e la comodità nell’uso quotidiano.

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde

Per celebrare i 60 anni di vita del modello, Giulietta si propone con una nuova versione Quadrifoglio Verde, pura espressione del DNA Alfa Romeo. Rispetto alle altre versioni in gamma, la nuova Giulietta Quadrifoglio Verde si distingue per un look deciso e dalla forte personalità, oltre che per una motorizzazione esclusiva ereditata dalla supercar Alfa Romeo 4C: il nuovo 1’750 Turbobenzina con iniezione diretta e basamento in alluminio da 240 CV abbinato all’innovativo cambio 6 marce a doppia frizione a secco ‘Alfa TCT’ di ultima generazione. In occasione del lancio commerciale della nuova versione, Alfa romeo ha deciso di proporre una serie speciale Giulietta Quadrifoglio Verde ‘Launch Edition’ (prodotta in tiratura limitata e numerata) che sarà contraddistinta da contenuti specifici quali spoiler e calotte degli specchi in carbonio, DAM anteriori, posteriori e minigonne laterali sportivi, e cerchi in lega da 18” a 5 fori con trattamento antracite lucido. La Giulietta Quadrifoglio Verde ‘Launch Edition’ sarà disponibile in Rosso Alfa o Rosso Competizione tristrato, oltre che nella livrea esclusiva Grigio Magnesio opaco.

Esterni

All’esterno, la nuova vettura si contraddistingue per un assetto da vera sportiva e dal leggendario simbolo Quadrifoglio Verde posto sulla fiancata. Inoltre, per una maggiore distinzione all’interno della gamma Giulietta, la nuova Quadrifoglio Verde propone un trattamento sportivo in ‘antracite’ lucido per le calotte degli specchi, le maniglie delle porte, la griglia frontale e le cornici dei fendinebbia.

Il look aggressivo della nuova versione è accentuato dai grandi terminali di scarico specifici e dai cerchi in lega da 17” o 18’’ dietro ai quali si nota l’impianto frenante ‘by Brembo’ con pinze freno rosse fisse a 4 pistoni e dischi maggiorati anteriori di 320 millimetri.

Interni

Cura del dettaglio e alta qualità dei materiali scelti come espressione più evoluta dello stile Made in Italy. In particolare, all’interno spicca l’ambiente sportivo nero reso ancora più suggestivo dal nuovo quadro strumenti specifico con logo QV e dai nuovi sedili sportivi avvolgenti con appoggiatesta integrato, impreziositi da un rivestimento in pelle e Alcantara. Sempre di serie il nuovo volante sagomato con rivestimento in pelle e cuciture bianche (o rosse) a contrasto mentre la cuffia del cambio e la leva del freno di stazionamento sono ricoperti di pelle con cuciture bianche/verdi (o rosse). Completano gli interni della nuova versione la pedaliera sportiva in alluminio, il batticalcagno specifico con logo QV, l’imperiale nero e i tappetini specifici.

Motore e cambio

Dopo aver debuttato su Alfa Romeo 4C, anche per la nuova Giulietta Quadrifoglio Verde è reso disponibile il più performante motore della gamma: il nuovo 1’750 Turbobenzina con iniezione diretta e basamento in alluminio che eroga 240 CV a 5750 giri/min e vanta i valori di coppia e di potenza specifica ai vertici di categoria: rispettivamente 194 Nm/l e 137 CV/l. Inoltre, la straordinaria elasticità e sportività è assicurata dalla coppia massima di 340 Nm che si mantiene costante tra i 2000-4000 giri, ma con l’80% della coppia già disponibile a soli 1800 giri.

L’aggregato è abbinato al cambio 6 marce a doppia frizione a secco ‘Alfa TCT’ di ultima generazione che coniuga la comodità dell’automatico e l’immediatezza del sequenziale. Ulteriore peculiarità del cambio ‘Alfa TCT’ adottato dalla Giulietta Quadrifoglio Verde è il sistema Launch Control per la gestione delle partenze da fermo.

Prestazioni

Così equipaggiata la flagship di Giulietta supera 240km/h e accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,0 secondi, migliorando di 8 decimi di secondo rispetto alla versione precedente con cambio manuale. Prestazioni tanto elevate tengono conto anche dell’impatto ambientale: infatti, grazie al controllo delle iniezioni multiple e ai sistemi per ridurre gli attriti e le perdite di energia, il valore di emissioni della versione Quadrifoglio Verde è così contenuto da soddisfare i severi limiti della normativa Euro6.

Dotazioni di serie e Infotainment

Forte di eccezionali qualità dinamiche e dell’imbattibile rapporto prestazioni/consumi, Alfa Romeo Quadrifoglio Verde propone una dotazione di serie che non conosce paragoni. Come dimostrano sedili sportivi in pelle e Alcantara, strumento specifico con logo QV, volante sagomato in pelle e cuciture bianche (o rosse), logo esterno Quadrifoglio Verde, proiettori anteriori con finizione scura, vetri posteriori Privacy, sospensioni sportive, minigonne, impianto frenante ‘by Brembo’, pedaliera sportiva in alluminio, batticalcagno specifico con logo QV, tappetini specifici con il logo del Quadrifoglio Verde ed elementi specifici con trattamento sportivo in ‘antracite’ lucido (calotte degli specchi, maniglie delle porte, griglia frontale e cornici dei fendinebbia).

Tra i numerosi contenuti introdotti dal Model Year 2014 di Giulietta e resi disponibili anche per la versione Quadrifoglio Verde si segnala il nuovo dispositivo multimediale Uconnect con touch-screen da 5″ o 6,5″ integrato in plancia. Entrambe le versioni prevedono l’interfaccia Bluetooth, connettore Aux-in, porta USB e comandi vocali. In più, il dispositivo da 6,5 pollici è dotato anche di navigazione satellitare con mappe dall’alto in 3D, indicazioni progressive sul percorso e funzione ‘One Step Voice entry Destination’ per inserire l’indirizzo con i comandi vocali. Entrambi i sistemi sono stati sviluppati in collaborazione con partner di eccellenza quali Harman e Here Auto per UConnect da 6,5” e Continental per UConnect 5”.

MiTo Quadrifoglio Verde

La nuova MiTo Quadrifoglio Verde rappresenta l’anima più dinamica della compatta sportiva che ha conquistato i clienti europei attenti allo stile italiano e all’eccellenza tecnica finalizzata al piacere di guida in totale sicurezza.

Esterni

La MiTo Quadrifoglio Verde si contraddistingue per un look sportivo grazie allo spoiler posteriore, al paraurti sportivo con estrattore, oltre che per il nuovo trattamento brunito che caratterizza le calotte degli specchi, la griglia frontale, le maniglie delle porte, la cornice dei fari anteriori e posteriori e i cerchi in lega da 17” dietro i quali risalta il colore rosso delle pinze freno. Sulla nuova MiTo Quadrifoglio Verde è disponibile l’inedito colore Grigio Magnesio opaco che esalta le linee aggressive della sportiva compatta e sul quale risalta il logo Quadrifoglio Verde posto sotto l’indicatore di direzione laterale.

Interni

In sintonia con lo stile esterno, l’ambiente interno nero propone una lunga serie di novità che ne sottolineano l’anima più sportiva e dinamica del modello. Lo dimostrano il nuovo volante sagomato in pelle con cuciture bianche a contrasto, strumentazione con logo QV, la plancia competizione con trattamento “carbon look” e i nuovi tappetini specifici. Infine, all’interno spiccano il rivestimento in pelle nera sia per il freno di stazionamento ( cuciture bianche) sia per la cuffia del cambio (con cuciture bianche e verdi).

Motore e cambio

Cuore e insieme vero punto di forza di ogni modello Alfa Romeo è il motore. E la nuova MiTo Quadrifoglio Verde non fa eccezione: infatti, sotto una linea sportiva e di forte personalità, la vettura propone la nuova motorizzazione 1.4 Multiair Turbobenzina – abbinata al cambio 6 marce a doppia frizione a secco ‘Alfa TCT’ di ultima generazione – che sviluppa 170 CV a 5.500 giri/min di potenza massima e una coppia massima pari a 230 Nm a 2.500 giri/min (in modalità Dynamic sale a 250 Nm@2.500 giri/min).

Cuore del MultiAir è il sistema elettro-idraulico di gestione delle valvole che permette di ridurre i consumi (grazie ad un controllo diretto dell’aria mediante le valvole di aspirazione del motore, senza l’utilizzo della farfalla) e le emissioni inquinanti (merito del controllo della combustione). Inoltre, emblema del concetto di “downsizing”, il Multiair è una tecnologia versatile, facilmente applicabile a tutti i motori a benzina. Come dimostra il nuovo 0,9 TwinAir da 105 CV che ha debuttato di recente sulla nuova MiTo Model Year 2014.

Prestazioni

La versione più sportiva di Alfa Romeo MiTo regala ottime performance – velocità massima 219 km/h e accelerazione 0-100 Km/h in soli 7,3 secondi – a fronte di emissioni e consumi contenuti: nel ciclo combinato, i dati sono rispettivamente 5,4 l/100Km e 124 g/km di CO2, Tra l’altro, rispetto al motore della precedente Quadrifoglio Verde, migliorano sia le emissioni di CO2 (-11%) sia i consumi (-10%). Senza dimenticare che, come tutti i propulsori dell’Alfa Romeo, questa motorizzazione si contraddistingue per un inconfondibile “sound” che esalta il carattere unico della vettura nel pieno rispetto dei vincoli omologativi e degli aspetti ambientali.

Dotazioni di serie e optional

Fedele alla propria immagine di vettura tecnologica, la nuova MiTo Quadrifoglio Verde propone quanto di meglio oggi disponibile nel campo dell’infotainment e del comfort a bordo. Lo dimostra la ricca dotazione di serie che prevede quadro strumenti specifico con grafiche bianche e logo ‘Quadrifoglio Verde’, volante sportivo sagomato con cuciture bianche e comandi radio (8 tasti), fendinebbia, impianto frenante ‘by Brembo’ e specchi retrovisori esterni riscaldati e regolabili elettricamente, il batticalcagno in alluminio con logo Quadrifoglio Verde, i sedili anteriori con regolazione lombare (quello del passeggero è anche regolabile in altezza).

Sempre di serie sono lo spoiler e il paraurti posteriore sportivo, il doppio terminale di scarico cromato, i cerchi in lega 17” con finitura brunita, il logo ‘Quadrifoglio Verde’ esterno, la cuffia del cambio con doppie ribattiture bianco-verdi, la leva del freno di stazionamento con cuciture incrociate bianche e le finiture brunite per le maniglie delle porte e le cornici dei gruppi ottici anteriori e posteriori.

Inoltre, la nuova MiTo Quadrifoglio Verde offre di serie il nuovo sistema Uconnect con touchscreen a colori da 5″ e disponibile anche con sistema di navigazione sviluppato da Tom Tom. Basta quindi un tocco sullo schermo per scaricare e ascoltare la musica giusta e viaggiare a tempo di rock.

Infine, a richiesta, è possibile dotare la propria Quadrifoglio Verde dei sedili Sabelt con un avvolgente schienale in fibra di carbonio realizzato con l’innovativa tecnologia RTM (Resin Transfer Moulding) che consente di coniugare elevata resistenza meccanica con ridotti ingombri e leggerezza. Sul tessuto centrale in Alcantara® campeggia il logo Alfa Romeo. Il tutto impreziosito da cuciture bianco verdi che esaltano l’artigianalità del prodotto e che si ritrovano sul rivestimento in pelle del cambio e del  volante, quest’ultimo completo di comandi radio.

Dotazione di sicurezza

Qualunque sia l’allestimento e la motorizzazione scelta, Alfa Romeo MiTo offre di serie una ricca dotazione inerente la sicurezza: 7 airbag, ESC, Hill Holder, ABS, ASR, Brake Assistant, MSR, CBC, Alfa Q2 e Alfa Dynamic Steering. Infine, per chi desidera personalizzare ulteriormente le versioni Distinctive sono disponibili i Pack Sport, Comfort e Lusso che raggruppano optional e accessori maggiormente richiesti.

Prezzi

In Svizzera le nuove Alfa Romeo Quadrifoglio Verde sono disponibili con i seguenti prezzi:

La Giulietta QV Lauch Edition (con optional compresi) costa 48’150.- (In Svizzera sono stati previsti 45 veicoli, dei quali 10 sono già stati venduti)

Il prPrezzo base della Giulietta QV “normale” è di 42’900

Il Prezzo base della MiTo QV è di 30’750.-

Quest’anno, McLaren Automotive è tornata al Salone Internazionale di Ginevra con la supercar di serie più veloce, coinvolgente, equipaggiata e affascinante mai prodotta. La McLaren 650S entra a far parte della gamma come modello aggiuntivo, a fianco della 12C e della McLaren P1™ (produzione esaurita), equipaggiata con dotazioni di entrambe le vetture e ispirata a 50 anni di competizioni ai più alti livelli dell’automobilismo. Disponibile in versione Coupé a tetto fisso o in versione Spider, con tetto rigido retrattile, e progettata e sviluppata per offrire il massimo in termini di coinvolgimento del guidatore, sia su strada che su pista, la McLaren 650S McLaren promette di ridefinire il segmento delle supercar ad alte prestazioni.

Un nome che evoca già potenza

Il nome della 650S fa riferimento alla potenza erogata – i 650 cavalli dell’esclusivo motore V8 bi-turbo McLaren M838T, costruito in Gran Bretagna – mentre la “S” sta “Sport”, una scelta che sottolinea l’attenzione allo sviluppo di caratteristiche quali maneggevolezza, trasmissione, guidabilità e coinvolgimento del guidatore. Con 500 CV per tonnellata, la potenza massima erogata offre il miglior rapporto potenza-peso nella sua classe.

Il design, ispirato alla McLaren P1™, esibisce il nuovo linguaggio progettistico della marca e, forse aspetto ancora più importante, il nuovo look richiama la filosofia McLaren “la forma segue la funzione”, con il paraurti anteriore che conferisce alla vettura un aspetto impattante, ma pulito, mentre lo splitter anteriore integrato consente di aumentare il livello di carico aerodinamico. Questa soluzione ottimizza la sensibilità dello sterzo, con una maggiore sicurezza del guidatore in curva, una migliore agilità ed equilibrio. Le nuove alette posizionate dietro le ruote anteriori, sul bordo d’attacco delle portiere a diedro, dirigono l’aria dal bordo di uscita dello splitter anteriore, ottimizzando ulteriormente il grip frontale e il bilanciamento generale della vettura.

Le prese d’aria, impattanti e scolpite, instradano l’aria nei radiatori dal design super efficiente per raffreddare il motore V8 bi-turbo da 3,8 litri M838T. La coppia massima erogata è 678 Nm.

Funzionalità e guidabilità per tutti i giorni

Un aspetto chiave della McLaren 650S è che l’azienda non è scesa a compromessi in termini di usabilità e funzionalità di tutti i giorni, offerti e attesi da qualsiasi modello McLaren. Nonostante l’attenzione rivolta alla potenza e alle prestazioni, la McLaren 650S vanta un’ampia gamma di specifiche, con propulsore, sistema frenante e sospensioni ottimizzati, nonché un abitacolo raffinato e lussuosamente equipaggiato. E nonostante tutte queste dotazioni aggiuntive, la McLaren 650S pesa appena 1.330 kg (a secco), 6 kg in meno della 12C. Come sempre, la riduzione del peso è un tema centrale di ogni modello McLaren.

Sia il modello Coupé sia il modello Spider offrono prestazioni ai vertici della categoria: meno di 3 secondi da 0 a 100 km/h e meno di 8,4 secondi da 0 a 200 km/h per la versione Coupé (Spider: 8,6 secondi). La velocità massima è di 333 km/h (329 km/h per la versione Spider).

E questa opzione senza compromessi è anche uno dei modelli più efficienti nella sua classe, con consumi che si attestano su 11,7 l/100 km (ciclo combinato UE) ed emissioni di CO2 pari a 275 g/km, la testimonianza della spinta di McLaren verso il miglioramento continuo e un’efficienza ai vertici della categoria.

La McLaren 650S è stata lanciata come modello aggiuntivo nella gamma di McLaren Automotive, con un posizionamento appena al di sopra dell’innovativa 12C, ancora in vendita, ma a un prezzo più accessibile. Come nel caso dell’acclamata 12C e della McLaren P1 Limited Edition, i modelli McLaren 650S utilizzano un telaio in fibra di carbonio ispirato alla Formula 1™. Con soli 75 kg di peso, l’innovativa scocca MonoCell è al cuore della McLaren 650S e offre vantaggi in termini di peso, rigidità torsionale, durata, sicurezza e qualità. Tutte queste caratteristiche hanno consentito di ottimizzare l’esperienza di guida. Altre tecnologie che si rifanno al ricco retaggio in Formula 1 della società includono sospensioni a braccio oscillante trasversale, motore montato centralmente, Brake Steer per una maggiore agilità, freni a disco in carboceramica (di serie sulla McLaren 650S) e aerodinamica attiva.

Dalla competizione alla strada

Oltre a ispirarsi alla vittoriosa tradizione nelle competizioni, la McLaren 650S è dotata delle numerose tecnologie avanzate già presenti su altri modelli McLaren. L’aerodinamica attiva, di cui sono dotate sia la 12C che la McLaren P1™, è stata ulteriormente sviluppata e affinata per offrire massime prestazioni e capacità. L’Airbrake McLaren, montato originariamente sulla 12C e sulla 12C Spider e progettato per offrire livelli di carico aerodinamico ottimali sul posteriore della vettura, è ora dotato di una maggiore funzionalità, per un grado di stabilità superiore in una gamma di condizioni più ampia.

La McLaren 650S utilizza una versione particolare dell’acclamato motore V8 bi-turbo da 3,8 litri M838T. Nuovi pistoni e testate, che erogano una maggiore potenza e coppia, sono stati affiancati a nuove valvole di scarico, con una fasatura dell’albero a camme migliorata. Ulteriori modifiche sono state apportare al software di trasmissione per consentire un cambio di marcia più veloce e responsivo. Per un maggiore impatto acustico in modalità “Sport”, è stata sviluppata la tecnologia “cylinder cut”, che produce una fiammata dagli scarichi alla selezione dei rapporti superiori. Interrompendo momentaneamente la scintilla, il carburante emette un ritorno di fiamma alla riaccensione. Questo produce una nota del motore distintiva, amplificando il rumore dello scarico senza alcuna perdita di prestazioni.

In forte accelerazione in modalità “Track”, quando il massimo delle prestazioni è richiesto, il sistema “inertia push” della McLaren 650S entra in gioco, sfruttando l’energia cinetica accumulata per erogare un impulso di coppia all’innesto della marcia successiva, prima del calo del regime motore, con una forte e continua accelerazione, senza alcun rallentamento al passaggio alle marce superiori.

Il software di controllo della frizione, sviluppato da McLaren, è stato ulteriormente ottimizzato, con una maggiore fluidità, prevedibilità e raffinatezza, in particolare alle basse velocità, grazie al cambio a doppia frizione e sette rapporti.

Sospensioni rivoluzionarie

Anche il rivoluzionario sistema di sospensione ProActive Chassis Control (PCC), anch’esso sviluppato da McLaren, è stato ulteriormente migliorato sulla McLaren 650S. Una caratteristica del sistema è la possibilità di regolare l’assetto e la modalità di guida (Normal/Sport/Track) indipendentemente dalla trasmissione e quindi con una completa libertà in termini di preferenze. Queste impostazioni, sia per la trasmissione che per le sospensioni, sono state ricalibrate per ottimizzare il coinvolgimento del guidatore. Gli update sono particolarmente evidenti in modalità Sport.

Nuovi supporti per gli ammortizzatori assicurano livelli di comfort ottimali e minimizzano rumore, vibrazioni e “ruvidità” nell’abitacolo, mentre gli ammortizzatori e le molle ridisegnati offrono una sensibilità dello sterzo più responsiva. I cerchi in lega forgiati “650S”, dal nuovo e leggero design, sono di serie sulla McLaren 650S, e offrono una riduzione di peso di 6 kg rispetto al design standard in ferro fuso in dotazione alla 12C. I cerchi sono rifiniti in argento, ma sono anche disponibili con finitura opzionale diamantata o “stealth”. Gli pneumatici Pirelli P Zero™ Corsa offrono una tenuta di strada, una maneggevolezza e un feedback per il guidatore ottimali, mentre gli pneumatici opzionali “MC1”, sempre sviluppati dal partner tecnologico di McLaren Pirelli, assicurano ottime prestazioni sia in condizioni di strada normali sia su pista.

L’impattante styling della carrozzeria include fari LED derivati dalla McLaren P1™. La nuova soluzione produce un’illuminazione distintiva e riprende il classico design del logo “speed marque” di McLaren. Il cofano motore reca un nuovo badge McLaren, ispirato a quello montato sull’iconica McLaren F1. Il retrotreno della McLaren 650S è stato progettato per ottimizzare l’aerodinamica, con un paraurti in tre pezzi ispirato alla 12C GT3.

L’interno dell’abitacolo è interamente rivestito di serie in leggero tessuto Alcantara o in pelle, se si preferisce. Questi materiali includono l’intero padiglione. Sono anche disponibili cuciture a contrasto. I sedili da corsa a schienale fisso, in carbonio, basati sul leggero design utilizzato per la McLaren P1, offrono un eccellente livello di supporto per gambe e torso, migliorando il coinvolgimento del guidatore e riducendo il peso complessivo di 15 kg.

La McLaren 650S è stata progettata per essere l’auto dalla guida più coinvolgente nella sua classe, eppure non è vettura sportiva ridotta all’osso. Il comfort di guida e la raffinatezza sono al livello di una berlina di lusso. I modelli McLaren 650S sono dotati di navigazione satellitare IRIS, con telefonia Bluetooth, radio digitale DAB nei mercati europei (radio satellitare Sirius in Nord America), tethering wireless, streaming audio e voce di controllo di serie, con un livello di optional superiore rispetto al passato. Le opzioni includono sedili da corsa a schienale fisso in carbonio, basati sul leggero design utilizzato per la McLaren P1™, piantone dello sterzo regolabile per agevolare l’ingresso e l’uscita dalla vettura, una telecamera di parcheggio posteriore e un uso estensivo di fibra di carbonio nell’abitacolo.

I prezzi per la Svizzera: la versione Coupé parte da 279’900 CHF, la variante Spider della 650S da 309’900 CHF.

La Opel Astra GTC è disponibile da subito con il nuovo propulsore turbo benzina a iniezione diretta da 200 CV. Il nuovo motore 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo della nuova generazione di motori, che garantisce un ottimo livello di potenza anche su Opel Cascada e Zafira Tourer, completa l’offerta dei motori a benzina e con le sue potenti prestazioni sottolinea il carattere sportivo della coupé compatta – solo la versione OPC è ancora più potente. Oltre alle avanzate tecnologie sotto il cofano del motore e al telaio con sospensioni HiPerStrut ad alte prestazioni sull’asse anteriore, la Astra GTC si distingue anche negli interni grazie all’impiego della moderna tecnologia di Infotainment, presente su tutti i modelli GTC. Il sistema IntelliLink di Opel renderà più semplice telefonare e navigare, e permetterà di usufruire di molte funzioni smartphone all’interno dell’auto.

La Astra GTC con il 1,6 litri turbo da 147 kW/200 CV è ordinabile a partire da CHF 32‘150.– (prezzo consigliato IVA incl. in Svizzera, premio Flex e di permuta da CHF 2‘500.– detratti). La Astra GTC da 200 CV si basa sulla versione sportiva ed offre una vasta dotazione di serie che comprende, ad esempio, sedili sportivi, climatizzatore bizona, cerchi in lega leggera da 18 pollici, telaio sportivo e spoiler da tetto. Lo Swiss Pack, al prezzo di CHF 490.–, comprende Navi 950 Europa IntelliLink, volante riscaldabile, sedili anteriori riscaldabili, Park Pilot anteriore e posteriore, Flex Floor e un vantaggio per il cliente di CHF 2‘230.–.

Da 0 a 100 km/h in soli 7,9 secondi: Il motore 1,6 litri turbo da 200 CV lo rende possibile

Con il nuovo motore 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo da 200 CV la Opel Astra GTC raggiunge una velocità massima di 230 km/h. Bastano soli 7,9 secondi per passare da ferma a 100 km/h; anche l’elasticità della quinta marcia sorprende con un passaggio di velocità da 80 a 120 km/h in 7,9 secondi. La versione più potente del propulsore turbo benzina della nuova generazione di motori è dotata di puro dinamismo. Alla base delle prestazioni altamente sportive vi è una coppia massima di 300 Nm raggiungibile tramite Overboost. Allo stesso tempo, con una potenza di 125 CV per litro, il turbo benzina è ai vertici della sua classe. La potenza che la Astra GTC è in grado di trasmettere su strada con questo motore turbo ai vertici della gamma, si percepisce in modo discreto anche da fuori. Con le sue prestazioni, la coupé non solo mostra spesso i suoi fari posteriori agli altri utenti della strada, ma anche due terminali di scarico cromati. C’è solo una cosa in cui il propulsore turbo benzina a iniezione diretta è contenuto: nei consumi. In ciclo combinato consuma solo 6,7 litri di carburante ogni 100 chilometri ed emette 156 grammi di CO2 al chilometro.

Il motore turbo da 200 CV rende così completa la gamma di motori della Astra GTC. Il fratello a diesel di questo motore è il 2.0 BiTurbo CDTI ad alte prestazioni da 143 kW/195 CV e una coppia di 400 Nm. Entrambi i motori top di gamma sono inferiori soltanto alla sportiva di punta OPC da 206 kW/280 CV – un trio dall’incredibile concentrato di potenza!

L’Infotainment che diverte: Astra GTC con sistema IntelliLink

L’alta tecnologia non è presente solo nel motore, ma anche nell’Infotainment, e più precisamente in tutti i modelli GTC. Il sistema IntelliLink di Opel, con uno schermo a colori da sette pollici ad alta risoluzione che visualizza anche le immagini della telecamera posteriore disponibile su richiesta, garantisce un utilizzo in tutta semplicità del navigatore e di tutte le sue funzioni. È possibile utilizzare il comando vocale, effettuare telefonate tramite collegamento Bluetooth e sfruttare funzioni simili di streaming audio. La variante di livello più elevato 950 Navi Europa IntelliLink dispone di carte stradali di tutta Europa; ulteriori aggiornamenti possono essere scaricati semplicemente grazie alla connessione USB. Il conducente inoltre può sfruttare la funzione di lettura ad alta voce degli SMS in entrata. Oltre al controllo vocale via IntelliLink, il nuovo sistema Opel è compatibile con la funzione di riconoscimento vocale degli smartphone, integrandola tra le proprie funzionalità.

La Cascada, la cabrio Opel adatta per tutto l’anno è una classica quattro posti con silhouette allungata e tetto in tessuto di qualità lavorato con precisione. È una vera cabrio di classe media non solo per la sua lunghezza di circa 4,70 metri e la sua larghezza di 2,02 metri (incl. specchietti esterni), ma anche per il fascino che emana. Senza contare le tecnologie all’avanguardia e la gamma di dotazioni che la pongono ai vertici della gamma Opel. 

La Cascada offre un’ottima guidabilità. Merito della carrozzeria estremamente rigida (sviluppata originariamente per la versione ad alte prestazioni Insignia OPC), dell’assale anteriore HiPerStrut e del telaio meccatronico adattivo FlexRide.Il conducente e i passeggeri possono sentire il vento tra i capelli nel giro di poco tempo:bastano 17 secondi per aprire la capote in tessuto con un pulsante, a velocità che raggiungono i 50 km/h. A vettura ferma, l’apertura può essere attivata anche con un telecomando.Un alto livello di comfort e sicurezza per un piacere di guida senza limiti è garantito dagli equipaggiamenti di ottima qualità come il porgicintura elettrico, il sistema elettrico di accesso facilitato Easy Entry, gli esclusivi rivestimenti in pelle nappata, i sedili ergonomici e diversi sistemi di sicurezza.

La gioia di vivere:l’elegante capote in tessuto consente di godersi l’aria aperta

Il design della Cascada, dall’aspetto compatto e la sua eleganza sinuosa (tipica del linguaggio stilistico scultoreo Opel), riflette l’aspetto classico e senza tempo dei veicoli mondani di un’epoca un po’ lontana, ma comunque di grande fascino. Con la capote aperta, la Cascada mostra il suo perfetto profilo da cabriolet.Dietro il montante A elegantemente inclinato, la silhouette non è rovinata né della copertura per il tetto, né dalle roll-bar visibili.In contrasto, il tipico motivo a “lama” di Opel viene tratteggiato con raffinatezza nelle fiancate laterali. Il motivo prosegue in alto nel bordo affilato che si estende fin nella parte posteriore, nel gruppo ottico posteriore suddiviso.Una barra cromata, che si estende in orizzontale intorno all’abitacolo, sottolinea la silhouette dolcemente proiettata verso l’alto e contraddistingue in modo fluido ed elegante il passaggio tra carrozzeria e capote in tessuto.

Sopra la griglia del radiatore decorata con importanti applicazioni cromate, che si estende nella parte bassa, si estende il cofano fortemente accentuato con l’incredibile «Power Dome». I fendinebbia trovano posto all’interno di elementi a pinna di squalo capovolta, visivamente sottolineati da inserti cromati. I gruppi ottici anteriori con luci diurne a LED, nello stile Opel, e i fari posteriori a LED rendono la Cascada subito riconoscibile grazie al tipico aspetto ad ala. Per garantire una banda luminosa continua, i LED di nuova generazione nella parte posteriore non sono identificabili singolarmente, ma formano un’unità visiva con effetto 3D. Una caratteristica tipica dei modelli premium.L’importante barra cromata posteriore unisce i gruppi ottici integrati nel portellone del vano bagagli.Al contempo garantisce il giusto equilibrio con la griglia del radiatore, decorata anch’essa con elementi cromati.

La perfezione: La capote in tessuto della Cascada vanta le migliori soluzioni ingegneristiche

Nella capote in tessuto della Cascada vengono impiegati l’arte progettuale e i materiali della miglior qualità di fornitori che equipaggiano cabriolet prestigiose.La pregiata capote offre un incredibile isolamento acustico e termico grazie all’uso di uno speciale pile di poliestere tra lo strato esterno e il rivestimento interno.Per un risparmio in termini di peso, nella struttura del tetto sono integrati componenti in magnesio.Il carattere pregiato, offerto finora solo dalla Luxus Roadster con massa simile, è sottolineato dall’andamento quasi senza soluzione di continuità tra il lunotto termico e il tessuto della capote. Premendo il pulsante tra i sedili anteriori, viene attivato un meccanismo elettroidraulico che apre la capote in 17 secondi e a velocità fino a 50 km/h. Questi dati rendono il sistema capote della Cascada tra i migliori sul mercato. Per l’apertura e la chiusura del tetto in tessuto elettrico di serie, il telecomando a chiave è di serie in tutte le varianti Cascada.

Il lusso: il posto di guida garantisce comfort funzionale con tanta attenzione ai dettagli

Il posto di guida scultoreo della Cascada dona un’eleganza straordinaria e sportiva grazie ai moduli realizzati a mano. Il cruscotto slanciato fluisce in maniera dinamica nelle porte e circonda conducente e passeggero. Il quadro strumenti è incredibilmente piacevole al tatto grazie ai morbidi elementi Morrocana cuciti a mano. La Cascada è dotata di sedili di elevata qualità che sottolineano ancora di più la lavorazione pregiata e l’esclusività del cruscotto. I profili bassi e gli eleganti e bellissimi rivestimenti in tessuto e pelle rendono la seduta molto piacevole. I sedili ergonomici di qualità, certificati dagli esperti dell’associazione Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), sono disponibili con finiture in piacevole tessuto o in due eleganti versioni in pelle: nera e traforata, per un tocco sportivo, o in calda pelle nappata in color “Brandy” per un aspetto più lussuoso e un comfort maggiore.Il riscaldamento è sempre disponibile per i sedili anteriori. I sedili in pelle sono fatti di un materiale che riflette il calore e sono dotati di una funzione di ventilazione.Nelle calde giornate di sole, l’aria fresca fluisce attraverso le superfici traforate per aumentare il comfort di conducente e passeggero.

Inoltre, la Cascada offre dettagli di allestimento disponibili solo nelle cabrio di categoria superiore e premium.Tramite braccia telescopiche, il porgicintura elettrico avvicina la cintura di sicurezza al conducente e al passeggero in modo che questi non debbano girarsi una volta seduti. L’Easy Entry elettrico per i sedili anteriori facilita l’accesso ai sedili posteriori e garantisce un maggiore spazio per le gambe.

La Opel Cascada brilla per il suo spazio e le sue capacità di carico (praticamente unici per un veicolo della sua categoria) ed è adatta per la vita di tutti i giorni, in qualsiasi stagione. Il conducente è circondato da numerosi e spaziosi vani di stivaggio: nella porta, nel quadro strumenti e sotto lo stesso e, grazie al freno di stazionamento elettrico, anche tra i sedili anteriori, dove sono più necessarie possibilità di stivaggio. Il volume di carico nel vano bagagli raggiunge i 280 litri con la capote aperta e fino a 380 litri con la capote chiusa. Questo rende la Cascada una delle cabrio migliori sul mercato in termini di bagagliaio.Per ingrandire il vano di carico o per trasportare oggetti particolarmente lunghi, la Cascada dispone del sistema FlexFold che abbatte elettricamente gli schienali dei sedili posteriori (50:50).Questa caratteristica che non può essere offerta da una cabrio con hard top aumenta incredibilmente il vano di carico. Si possono così trasportare bagagli fino a un volume di 750 litri e oggetti lunghi fino a 1,81 metri.

Grazie a caratteristiche che la rendono la compagna perfetta per viaggi comodi e pratici anche in inverno, la Cascada è adatta tutto l’anno, con qualsiasi condizione atmosferica.Oltre alla pregiata capote in tessuto con isolamento termico, sono disponibili opzioni come il riscaldamento per il volante e quello auto in sosta, il sistema di riscaldamento rapido Quickheat e molto altro ancora.

L’arte progettuale: massima rigidità e incredibile costruzione del telaio

La rigidità della carrozzeria è un criterio chiave nella costruzione delle cabriolet.Essa influenza il comportamento in marcia, la precisione in fase di sterzata, l’acustica, la sicurezza e il comfort. Fornisce quindi informazioni importanti sulla vera qualità dell’auto.La Opel Cascada offre un equilibrio incredibilmente buono tra rigidità alla torsione e al piegamento.Al rapporto armonioso contribuiscono diversi elementi, come il supporto in acciaio incrociato nel sottoscocca e i profili rafforzati dei battitacco.La nuova struttura della carrozzeria forma quindi una piattaforma stabile per il telaio e dà un notevole contributo alla riduzione dei rumori e delle vibrazioni e al comfort.Rispetto alla precedente generazione di cabrio Opel, nella Cascada la rigidità alla torsione è aumentata così del 41 percento, mentre quella al piegamento è cresciuta del 27 percento.

La cabrio di classe media Opel viaggia in modo sorprendente sulla strada, cosa che va a tutto vantaggio di manovrabilità e stabilità.Il passo (2.695 millimetri) è ora più corto di 40 millimetri rispetto alla Insignia. La carreggiata è pari a 1.587 millimetri (lato anteriore e posteriore), due millimetri in più rispetto alla Insignia sul lato anteriore.Sull’assale anteriore, con le sospensioni HiPerStrut, si utilizza la migliore tecnologia per telaio Opel, sviluppata in origine per la Insignia OPC.Il sistema HiPerStrut (High Performance Strut = montante ad alte prestazioni) divide le funzioni di ammortizzazione e sterzo. L’aderenza aumenta e la “distorsione propulsiva” si riduce. Così la Cascada prende le curve in maniera più neutra e offre la massima trazione. 

Inoltre, la cabrio di classe media Opel è dotata di un servosterzo elettrico a pignone e cremagliera. Per assicurare un intervento più diretto dello sterzo, il motore elettrico si trova sulla cremagliera, invece che sul piantone dello sterzo. Il telaio adattivo FlexRide è anch’esso disponibile per la Cascada. Il sistema offre tre modalità di marcia (Standard, Tour (che punta al comfort) e Sport) e migliora, oltre alle caratteristiche di marcia e manovrabilità, anche la sicurezza, dal momento che si adatta alla situazione, allo stile di guida e alle preferenze del conducente. I clienti Cascada possono scegliere tra ruote di dimensioni comprese tra 17 e 20 pollici.

La calma: tecnologia e caratteristiche di sicurezza all’avanguardia

La Cascada unisce un’inimitabile esperienza di guida all’aria aperta con le tecnologie Opel all’avanguardia.Tra queste figurano il sistema di illuminazione adattabile AFL+ con fino a dieci funzioni di illuminazione automatiche e la seconda generazione della videocamera anteriore Opel con numerose funzioni di nuovo sviluppo (assistente al riconoscimento dei segnali stradali e di cambio corsia migliorato, il nuovo indicatore di distanza e l’avvisatore di collisione).La telecamera per retromarcia e l’assistente di parcheggio di nuova generazione facilitano le manovre.Inoltre sono disponibili il sistema di avviso angolo cieco, i sedili ergonomici per conducente e passeggero, il volante riscaldato e l’assistente alle partenze in salita disponibile di serie. 

L’abitacolo estremamente rigido è composto per la maggior parte in acciaio ad alta resistenza per resistere alle deformazioni in caso di incidente e assicurare agli occupanti la migliore protezione possibile.Nelle porte sono montati puntoni in acciaio diagonali ad alta resistenza e rinforzi all’altezza della linea della cintura.I montanti A su entrambi i lati del parabrezza sono fatti in acciaio stampato.In caso di ribaltamento, barre di sicurezza ad alta resistenza ad attivazione pirotecnica fuoriescono da dietro i sedili posteriori nel giro di pochi secondi.Lo stesso avviene in caso di grave collisione, non appena gli airbag si aprono, per preparare l’auto a un possibile impatto o ribaltamento.Il sedile conducente e passeggero dispongono di poggiatesta attivi e di doppi pretensionatori.Anche i due sedili posteriori sono dotati di serie di pretensionatori per la sicurezza dei passeggeri.  

Nuovo motore e prezzo

Ancora più potente, accattivante e moderna: la Opel Cascada è disponibile da subito con la versione da 147 kW/200 CV del nuovissimo motore 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo. Il propulsore turbo benzina a iniezione diretta della nuova generazione di motori segna il vertice della gamma di motori della Cascada e con un prezzo di partenza di CHF 38‘500.– (prezzo consigliato IVA incl. in Svizzera, premi detratti) è in grado di erogare, grazie alla funzione Overboost, una spinta potente con una coppia massima di 300 Nm. Questo motore fa parte della nuova linea di motorizzazioni a quattro cilindri benzina con iniezione diretta di nuova concezione Opel. Questa nuova seconda variante rappresenta il vertice della gamma di motori da 1,6 litri di Opel. Nonostante le sue prestazioni elevate, questa cabriolet di classe media consuma in ciclo combinato solamente 6,8 litri di carburante ogni 100 km (160 g/km CO2).

Il nuovo motore 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo con 147 kW/200 CV completa la gamma di motori della Cascada verso l’alto, ampliando così l’offerta dei motori a benzina a 3 varianti di motorizzazione: si aggiunge al motore turbo 1.4 con una potenza di 103 kW/140 CV e al motore da 1,6 litri benzina a iniezione diretta con una potenza di 125 kW/170 CV. Sul fronte dei motori diesel, Opel propone il turbodiesel da 2,0 litri con 121 kW/165 CV e il motore 2.0 BiTurbo CDTI da 143 kW/195 CV. Questi motori consumano solamente 5,3 litri di carburante ogni 100 chilometri e si posizionano in modo sovrano all’interno della classe di efficienza energetica A grazie ad emissioni di CO2 di 139 grammi per chilometro.

Jeep Cherokee, il Medium SUV Jeep, si è evoluto in una vettura completamente nuova in grado di esprimere pienamente i valori di avventura, autenticità, libertà e passione del brand e di offrire ai clienti una moderna interpretazione del motto “Go anywhere, do anything” che da sempre contraddistingue ogni modello appartenente al marchio americano.

Una storia lunga 30 anni

Trent’anni fa, con l’introduzione della Jeep Cherokee del 1984, Jeep ha inventato il segmento dei Medium SUV. Il nuovo modello compatto era in assoluto il primo veicolo nel suo genere a vantare dimensioni ridotte e raggiunse un tale successo che fu presto oggetto di numerose imitazioni. La principale novità del Cherokee del 1984 era rappresentata dalla nuova carrozzeria monoscocca che assicurava al veicolo una maggiore rigidità, riducendo pesi e consumi. Oggi, la nuova generazione di Jeep Cherokee ridefinisce lo standard di riferimento nel segmento creato da Jeep e presenta un innovativo design dalle linee fluide e slanciate, il primo cambio automatico a nove rapporti della categoria, caratteristiche di guida su strada e maneggevolezza di classe superiore, ottime capacità in 4×4, interni premium realizzati con cura artigianale, innovativi contenuti tecnologici, nuovi livelli di efficienza, intrattenimento e comfort a bordo e sistemi per la sicurezza e per la protezione degli occupanti a ‘cinque stelle’ che gli hanno recentemente assicurato il titolo Euro NCAP di “SUV più sicuro” della categoria per l’anno 2013. Progettata per eccellere su qualsiasi tipo di superficie, la nuova Jeep Cherokee esprime la sintesi tra innovazione stilistica e tradizione, leggendarie capacità 4×4 e tecnologia: caratteristiche che trovano la loro massima espressione nella versione top di gamma Limited e nel suo alter ego ‘off road’, la versione Trailhawk.

Gli esterni

Con esterni dalle linee fluide e slanciate, la nuova Jeep Cherokee riprende elementi della tradizione stilistica Jeep e segna l’inizio di un nuovo linguaggio che proietta il brand in una nuova era. Tutto ciò grazie a linee che esprimono efficienza e conservano intatto il DNA Jeep. Esternamente, linee fluide e slanciate sottolineano l’efficienza e l’aerodinamicità della parte superiore della carrozzeria. La parte inferiore, robusta e sicura, suggerisce le leggendarie capacità che caratterizzano ogni vettura Jeep. Inoltre, il nuovo modello Cherokee presenta aggressive proporzioni ruote-carrozzeria e una imponente presenza su strada. Gli angoli di attacco e di uscita garantiscono capacità di riferimento nella categoria. Un elemento chiave nel frontale della nuova Jeep Cherokee è il cofano “spiovente” con la caratteristica griglia a sette feritoie attraversata orizzontalmente da uno spigolo netto. Il cofano è ben definito e separato dai parafanghi anteriori in una moderna interpretazione della tradizione stilistica del marchio.

La sofisticata tecnologia di illuminazione a LED è ampliamente utilizzata sulla nuova Jeep Cherokee. I fari anteriori dalla forma allungata presentano inconfondibili luci diurne (DRL) e fari al Bi Xeno(standard sulla versione top di gamma Limited) che giocano un ruolo importante nel definire le inedite proporzioni del frontale. Lateralmente, spiccano i passaruota trapezoidali che appartengono all’heritage stilistico del marchio. Moderne luci a LED sono parte integrante del sistema d’illuminazione posteriore e rendono l’aspetto della vettura più robusto ma al tempo stesso armonioso. Sul posteriore, questo sistema rappresenta il collegamento tra la parte superiore e quella inferiore e contribuisce a creare il look inconfondibile della nuova Cherokee. Inoltre, sul fascione posteriore sono montati fari retronebbia e catarifrangenti di nuovo disegno, specifici della nuova generazione di Jeep Cherokee.

Gli interni

Con l’introduzione della nuova generazione di Grand Cherokee, il marchio Jeep ha posto le fondamenta per creare un nuovo orientamento nell’esecuzione degli interni che è stato utilizzato anche nella realizzazione della nuova Cherokee. I nuovi interni sono moderni, accoglienti e confortevoli. Oltre a essere contraddistinti da un design sofisticato, forme scolpite, elementi stilistici tipici del marchio Jeep, materiali di qualità superiore, cura artigianale e attenzione al dettaglio. L’abitacolo è stato realizzato per offrire il massimo comfort e presenta contenuti tecnologici all’insegna della praticità e della semplicità d’uso oltre a pratici vani portaoggetti.

Nella realizzazione dei nuovi interni, i progettisti Jeep si sono ispirati all’heritage del marchio. La linea trapezoidale su cui si sviluppa idealmente la plancia riprende il classico elemento stilistico dei passaruota delle vetture Jeep. La cornice della consolle centrale è ispirata al profilo della griglia frontale delle Jeep Willys degli anni Quaranta esattamente come accade sulla nuova Grand Cherokee. Materiali di pregio caratterizzano tutte le superfici interne, tra cui i rivestimenti sulla parte superiore delle porte, il bracciolo centrale e la parte superiore del quadro strumenti. L’abitacolo è interamente rivestito di materiali morbidi al tatto e piacevoli alla vista. Il rivestimento in vinile del quadro strumenti con cuciture alla francese è di serie su tutti i modelli.

I sedili della nuova Cherokee presentano un design ergonomico utile a fornire il giusto sostegno agli occupanti e presentano rivestimenti in tessuto premium (Longitude), in morbida pelle Nappa (Limited) o in una combinazione tessuto e pelle Nappa che contraddistingue esclusivamente l’allestimento Trailhawk. I sedili a regolazione elettrica, riscaldabili e anteriori ventilati, dotati di funzione ‘memory’ di serie sulla versione top di gamma, sono disponibili a richiesta anche sugli altri allestimenti. I sedili posteriori sono frazionabili con rapporto 60/40 e scorrono in avanti e indietro per il massimo comfort dei passeggeri e per facilitare le operazioni di carico.

La ricca dotazione comprende volante in pelle riscaldato e supporto caricabatterie wireless – Wireless Charging Pad (di serie sulle versioni Limited e Trailhawk) – oltre a una ricca serie di accessori per il comfort a bordo.

La funzionalità è una delle caratteristiche principali degli interni della nuova Jeep Cherokee, dove non mancano gli scomparti utili a custodire oggetti. Uno scomparto nascosto è situato nella parte superiore della consolle centrale, al di sopra della strumentazione. Inoltre, il sedile del passeggero anteriore abbattibile offre al proprio interno un comodo contenitore cui si accede ribaltando verso l’alto la seduta. Gli interni della nuova Jeep Cherokee si contraddistinguono per i tre diversi allestimenti ispirati a località lontane e paesaggi esotici, come il Marocco, il Grand Canyon e il monte Vesuvio.

Il quadro strumenti

Posizionato sul quadro strumenti davanti al conducente, il sofisticato schermo a visualizzazione multipla a colori da 7″ (da 3,5” monocromatico sulla versione Longitude) completamente riconfigurabile permette di personalizzare l’esperienza di guida e di ricevere informazioni e feedback dal veicolo nel formato preferito. Tutto ciò mantenendo sempre le mani sul volante e lo sguardo sulla strada.

Il quadro strumenti è di facile utilizzo e visualizza le informazioni utili al conducente oltre a consentirgli di personalizzarlo aggiungendo quelle che desidera. Il conducente può scegliere quali tra le numerose informazioni necessarie alla guida visualizzare al centro del quadro strumenti, tra quelle relative a navigazione, velocità, consumi, sicurezza, Adaptive Cruise Control with Stop&Go (se disponibile), impianto audio e quelle fornite dai sistemi Jeep tra cui il Selec-Terrain. Il sistema è intuitivo ed è possibile scegliere tra un’ampia gamma di modalità di visualizzazione. I quattro angoli dello schermo possono inoltre essere personalizzati per visualizzare le informazioni da tenere sempre ‘a portata di mano’, come ad esempio il consumo di carburante, la temperatura esterna, l’ora e le coordinate della bussola.La nuova Jeep Cherokee è inoltre equipaggiata con il sofisticato sistema Uconnect con touchscreen da 8,4″. Questo sistema è disponibile di serie sui modelli Limited e Trailhawk, e permette di visualizzare chiaramente e direttamente tutte le informazioni necessarie per la guida e il comfort a bordo. Inoltre, sempre all’insegna della massima sicurezza e semplicità d’uso, il sistema Uconnect consente al conducente di regolare impianto audio, climatizzatore, sedili riscaldati/ventilati e altre funzionalità della vettura sia attraverso lo schermo touchscreen, che utilizzando i comandi situati sulla console centrale al di sotto dello schermo, o attraverso comandi vocali.

I sistemi di trazione

Disponibile sia nella configurazione a due ruote motrici a trazione anteriore sia in quella a trazione a quattro ruote motrici, la nuova generazione di Jeep Cherokee è stata progettata per garantire capacità on ed off-road di riferimento in qualsiasi condizioni di utilizzo. Il nuovo Medium SUV Jeep offre tre innovativi sistemi di trazione integrale: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II e Jeep Active Drive Lock. Il sistema Jeep Active Drive I dispone di una unità di trasmissione della potenza (PTU) completamente automatica che assicura un funzionamento continuo a qualsiasi velocità, sia nella modalità a trazione integrale che in quella a due ruote motrici.

Il sistema Jeep Active Drive II include una PTU a due velocità con gestione della coppia e marce ridotte, mentre il sistema Jeep Active Drive Lock è disponibile esclusivamente sulla versione Trailhawk e prevede, oltre alle caratteristiche del sistema Jeep Active Drive II, il bloccaggio del differenziale posteriore per assicurare maggiore potenza durante la guida a marce ridotte nel fuoristrada estremo. Il nuovo Jeep Cherokee, è anche il primo Medium SUV con dispositivo di disconnessione dell’asse posteriore: questo sistema consente di ridurre le perdite di energia quando non è necessario utilizzare la modalità 4×4, garantendo una maggiore efficienza nei consumi. La disconnessione dell’asse posteriore consente di passare in modo fluido dalla trazione a due ruote motrici a quella a quattro ruote motrici e di assicurare pertanto la gestione permanente della coppia senza intervento da parte del conducente. Tutti i sistemi 4×4 sono abbinati al sistema di gestione della trazione Selec-Terrain del marchio Jeep che dispone di quattro modalità (cinque per la versione Trailhawk che aggiunge la modalità Rock alle quattro già di serie: Auto, Snow, Sport e Sand/Mud). Attraverso il selettore del Selec-Terrain, il conducente può scegliere tra le impostazioni per la guida on-road e off-road quella più adatta ad affrontare una particolare superficie. Il sistema è progettato per ottimizzare il funzionamento dei sistemi di trazione integrale e garantire prestazioni e una capacità di controllo senza uguali. Il Selec-Terrain coordina elettronicamente e ottimizza il funzionamento di 12 diversi sistemi tra cui: il modulo di controllo della trasmissione, il controller elettronico del freno, l’ESC, il controller del cambio, il controller del gruppo motore-trasmissione e, solo sulla versione Trailhawk, il Selec-Speed Control (con Hill-ascent e Hill-descent Control).

Allestimenti e motori

La gamma prevede gli allestimenti Longitude, Limited e Trailhawk equipaggiati con il nuovo motore turbodiesel Multijet II da 2,0 litri e il Pentastar benzina da 3,2 litri. L’efficiente 2,0 litri turbodiesel sarà disponibile nella versioni da 140 e 170 CV di potenza, entrambe con una coppia massima di 350 Nm. Le versione da 170 CV del motore da 2,0 litri è abbinata al nuovo cambio automatico a nove rapporti, mentre la versione da 140 CV è abbinata ad un cambio manuale a sei rapporti. La tecnologia Stop/Start per la riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2 è di serie su entrambe le versioni del turbodiesel da 2,0 litri. Il V6 Pentastar da 3,2 litri, 272 CV di potenza e 315 Nm di coppia è disponibile esclusivamente in abbinamento alla nuova trasmissione automatica a nove rapporti.

La sicurezza

La nuova Jeep Cherokee è stata sviluppata fin da subito per garantire il massimo livello di sicurezza previsto a oggi. Ciò ha consentito alla nuova generazione del Medium SUV Jeep di aggiudicarsi le prestigiose cinque stelle Euro NCAP con un punteggio globale di 83/100. Si tratta di un riconoscimento importante che testimonia la particolare attenzione del marchio Jeep per gli aspetti legati alla protezione di tutti gli utenti della strada e conferma come la nuova generazione di Jeep Cherokee soddisfi appieno tutti gli standard internazionali sulla sicurezza.Recentemente, la nuova Jeep Cherokee ha inoltre ottenuto da Euro NCAP il titolo di vettura più sicura (‘best in class’) nella categoria Small Off-road 4×4 per l’anno 2013. Questo riconoscimento viene assegnato da Euro NCAP ai modelli testati nell’anno che hanno raggiunto il punteggio più alto nella classe di appartenenza. La nuova generazione del Medium SUV Jeep si è aggiudicata il titolo ‘best in class’ di Euro NCAP per le sue eccezionali caratteristiche di sicurezza.

Il primo elemento di sicurezza della nuova Jeep Cherokee è rappresentato dalla nuova architettura “Compact U.S. Wide (CUS-wide)”, costituita da una solida struttura costruita con acciaio altoresistenziale al 65%. A ciò, gli ingegneri Jeep hanno aggiunto una ricca dotazione per la sicurezza attiva e passiva che comprende oltre 70 dispositivi. La dotazione di serie della nuova Jeep Cherokee comprende sette airbag (frontali multistadio, laterali anteriori, laterali a tendina e per le ginocchia del conducente), l’ESC (controllo elettronico di stabilità) con ERM (sistema elettronico antiribaltamento) e l’ABS con calibrazione off-road. Per garantire la massima protezione, a richiesta è possibile dotare la nuova Jeep Cherokee di ulteriori e innovativi dispositivi, tra cui il Forward Collision Warning with Crash Mitigation, il sistema di assistenza al parcheggio Parksense Parallel/Perpendicular Park Assist, l’Adaptive Cruise Control with Stop&Go, il Lanesense Lane Departure Warning, il Blind-spot Monitoring ed il Rear Cross Path detection. Tra questi, si distingue per innovazione e utilità, il Forward Collision Warning with Crash Mitigation che rileva la variazione nelle distanze di sicurezza tra le diverse vetture e in caso di un ostacolo in rapido avvicinamento davanti alla vettura predispone i freni ed avverte il conducente per consentirgli di effettuare un intervento d’emergenza.

La produzione

Da più di 70 anni, a Toledo (Ohio, Stati Uniti) si producono le leggendarie Jeep. I primi esemplari Jeep venivano assemblati nello stabilimento Parkway Plant, finché nel 2001 il nuovo complesso di Toledo North iniziò a produrre il modello Jeep Cherokee. Con il lancio della nuova generazione di Jeep Cherokee, si è aperto un nuovo capitolo nella storia che da decenni lega il marchio Jeep alla città di Toledo. Nel novembre 2011, infatti, Chrysler Group annunciò l’investimento di 500 milioni di dollari nel Toledo Assembly Complex, e l’assunzione di ulteriori 1.100 collaboratori con l’introduzione di un secondo turno per la produzione della nuova generazione di SUV Jeep.

Il mercato svizzero e i prezzi

La versione benzina del nuovo Cherokee è disponibile dai concessionari svizzeri del marchio già dallo scorso mese di marzo. La variante off-road Trailhawk arriva in questo periodo mentre le motorizzazioni a gasolio seguiranno tra fine maggio e inizio giugno. La vettura è in listino a partire da 42’500 franchi. Con l’attuale promozione di 3’000 franchi, il nuovo Cherokee viene venduto quindi a meno di 40 mila franchi con incluso lo Swiss Free Service (10 anni/100’000 km). Coloro che acquisteranno il Cherokee nelle versioni Limited o Trailhawk con Technology Package e vernice metaliizata riceverà il tutto per 3000.- invece che a 3’450 franchi. La versione top di gamma (Cherokee Limited con il motore V6, AWD e cambio automatico a 9 marce) costa 59’550 franchi.

Trasmette allegria, s’infila in ogni angolo, ha spazio a sufficienza per la maggior parte delle necessità quotidiane e un motore che sa fare il suo dovere. La Toyota Aygo è una scommessa vinta per la Casa giapponese. Il propulsore a tre cilindri eroga 69 CV e 95 Nm di coppia massima. Possono sembrare pochi. Eppure garantiscono alla leggera Aygo (da 840 kg) un temperamento scattante. Rispetto al modello precedente il consumo è stato ridotto da 4,4 a 4,11/100 km con emissioni di CO2 di 95 g/km. Piacevole nel traffico e fuori città, trova i suoi limiti quanto si cerca di forzare l’andatura autostradale. È comunque sincera e sicura nelle reazioni. Preciso e adeguato alle caratteristiche della vettura anche il cambio manuale a cinque rapporti.
Sul fronte estetico, esteriormente diversi elementi intercambiabili della carrozzeria, inclusa l’incisiva X del frontale, permettono di personalizzare l’immagine con accenti di colore. Nell’abitacolo bocchette di ventilazione, rivestimenti, guarnizioni e inserti in varie combinazioni di colore creano un ambiente fresco e allegro. Questa cittadina giapponese offre più spazio per i passeggeri rispetto al modello precedente, nonostante il passo sia rimasto invariato, e il bagagliaio ha raggiunto i 168 litri.

Nel cockpit domina un grande quadrante rotondo e uno schermo da 7 pollici. Il sistema multimediale Toyota x-touch integrato, dal prezzo conveniente, offre un’interessante combinazione tra l’infotainment di bordo e la nuova connettività smartphone «MirrorLink». Inoltre è dotato di telecamera di retromarcia integrata. Di facile lettura, il menu principale con cinque simboli permette di gestire i comandi in modo intuitivo tramite lo schermo tattile. Inoltre il conducente ha accesso alla navigazione online e alle offerte social media tramite numerose app compatibili.

La vettura del test, con allestimento intermedio x-wave, montava comodi sedili in misto tessuto pelle e di serie la capote in tela che grazie al meccanismo elettrico trasforma in pochi secondi la Aygo in una vettura con la quale godere sulla pelle (e la testa) il primo sole primaverile.

La Aygo è in vendita a partire da 10’900 franchi.

La Peugeot 308 è una vettura davvero ben fatta che, nella variante wagon, offre maggiore spazio ed una capacità di carico superiore. La 308 nasce dalle nuove tendenze stilistiche di Peugeot e la calandra ordinata, con tanto di gruppi ottici anteriori lavorati nella zona inferiore ne sono una chiara testimonianza. Il frontale è in comune con la 5 porte e risulta piacevole ed equilibrato, per via della grande bocca inferiore e delle cornici dei fendinebbia che riprendono l’andamento dei fari e della mascherina. Ovviamente, i 34 cm di lunghezza in più hanno ampliato la fiancata, con il terzo finestrino che conferisce slancio all’insieme ed il tetto che spiove piacevolmente verso il basso. Nella vista posteriore dominano i gruppi ottici ed il portellone, che evidenzia una soglia d’accesso ideale per i grandi carichi. L’insieme è lineare, e non lascia il fianco a critiche, visto che rappresenta un passo avanti notevole rispetto al modello precedente.

Se c’è una cosa che nella 308 SW non manca, quello è lo spazio; infatti, le porte sono più ampie ed il divano è stato arretrato di ben 3 cm, grazie ad un passo incrementato di 11 cm, a tutto vantaggio per le ginocchia di chi siede dietro. Ma non è tutto, con un volume utile di 610 litri, offre una capacità di carico superiore di 190 litri rispetto alla sorella a 5 porte. Per il resto ritroviamo la plancia dal disegno originale, con plastiche morbide e piacevoli al tatto ed il consueto minimalismo sulla console centrale, dove molti pulsanti sono stati eliminati in favore del display da 9,7 pollici con cui è possibile gestire la maggior parte dei sistemi dell’auto e la sfera multimediale. Con questo centro di comando si controlla tutto: dal climatizzatore al navigatore satellitare. Originale anche il quadro strumenti, con il contagiri che agisce in senso antiorario ed il piccolo volante, dal diametro simile a quello di una F1, posizionato al di sotto del quadro strumenti. Una soluzione che, secondo gli uomini della Peugeot, spinge il conducente a tenere lo sguardo alto sulla strada, ma che non favorisce i guidatori di bassa statura, i quali si ritrovano la parte alta del volante ad interferire nella lettura degli strumenti principali.  

La Peugeot 308 SW è l’auto adatta per percorrere tanti chilometri con la famiglia al seguito: è silenziosa, la taratura delle sospensioni non affatica pur garantendo degli appoggi sicuri, e l’insonorizzazione è molto curata. Infatti, anche viaggiando su una strada di montagna, quando si è costretti a sfruttare il potenziale dell’aggregato 1.6 HDi da 115 CV e 270 Nm di coppia per uscire dai tornanti, si può continuare la conversazione senza altare il tono di voce. Ottimo anche il funzionamento del cambio automatico a sei velocità di nuova concezione. Freno a mano elettrico, nuovo servosterzo, hillholder, avviamento tramite pulsante sono alcune delle altre peculiarità di questa vettura che si dota anche di un completo equipaggiamento di sicurezza per tutti gli ordini di posto con una ricca dotazione di aribag, le cinture pretensionate o ancora il sistema di avviso per l’angolo morto dello specchietto, regolatore di velocità, sistema di avviso dell’avvicinarsi del veicolo che precede con intervento sui freni e tanto altro ancora.

Nuovo frontale, ispirato a quello della Mazda 6, e dotazioni più ricche per la crossover giapponese a sette posti. La rinnovata Mazda CX-9 è un grande SUV lungo circa 5 metri e in grado di ospitare comodamente fino a sette passeggeri su tre file di sedili. La vettura è stata rivista essenzialmente nel frontale e nella coda, introducendo elementi stilistici della nuova linea di design della casa nipponica. In particolare il frontale della grossa crossover è caratterizzato dalla nuova mascherina pentagonale con cornice cromata collegata ai fari piuttosto sottili e allungati. L’aspetto di CX-9 è, dunque, più maturo con, inoltre, luci diurne LED, paraurti più avvolgenti e sportivi e generosi cerchi in lega da 20″.

Miglioramenti, soprattutto legati alla comodità, alla silenziosità, all’infotainement sono stati adottati anche per l’abitacolo. Più curata anche la dotazione, per l’utilizzo di un nuovo navigatore satellitare con comandi vocali e accessori legati alla sicurezza come i fari “attivi” e i sistemi che avvertono del cambio involontario di corsia o della presenza di un ostacolo. 

Tra le varie motorizzazioni a disposizione Mazda propone anche il performante aggregato  3.7 litri V6 a benzina da 273 CV e 366 Nm di coppia, abbinato a un classico cambio automatico con convertitore di coppia a sei rapporti. La trazione può essere a due o quattro ruote motrici, con controllo elettronico.

Mazda ha però deciso di riservare il CX-9 per altri Continenti, per cui in moltissimi paesi europei, tra cui la Svizzera, il modello non sarà più importato.

Per competere con le berline europee di maggior successo, Nissan Pulsar punta prima di tutto sull’abitabilità: lunga 438 cm, ha un passo che ne misura ben 270. Tutti gli occupanti trovano quindi comodamente posto sui confortevoli sedili della vettura in un abitacolo ben rifinito e luminoso. Il tutto senza rinunciare a un bagagliaio che offre uno spazio minimo di 385 litri ampliabile fino a 1’395. Bene anche gli equipaggiamenti di infotainement e di aiuto alla guida. In particolare nella consolle centrale trova spazio lo schermo da 5,8” che può servire anche il navigatore e la telecamera perimetrale. La Pulsar, passando brevemente in rassegna gli esterni, propone una linea che riprende i classici stilemi delle ultime Nissan, e si presenta più equilibrata che intraprendente, anche se annovera alcuni spunti interessanti. Infatti, all’anteriore, si ritrova la tipica calandra a V che richiama altri modelli della casa nipponica e i fari a boomerang sia all’anteriore che al posteriore. 

Tra le diverse motorizzazioni offerte per la Pulsar, Nissan propone anche l’aggregato 1,2 benzina da 85 CV che si rivela scattante, brioso e divertente alla guida in tutte le circostanze e che sempre risponde alle sollecitazioni del conducente anche su percorsi un po’ più difficili. Il tutto grazie anche alla coppia massima di 190 Nm disponibile già a 2’000 giri ma anche grazie al preciso cambio manuale a sei marce (con sistema Stop/Start). In questa combinazione la Pulsar può raggiungere una velocità massima di 190 km/h e compiere lo scatto da fermo a 100 km/h in 12,7 secondi (dati della casa).

Di ottimo livello anche l’insonorizzazione del veicolo e la progettazione di alcuni elementi, come gli specchietti retrovisori dalla foggia particolare, ha contribuito comunque alla silenziosità generale della vettura. Molto bene anche la visibilità generale sia durante la guida che nelle manovre. In questa seconda fattispecie in soccorso viene anche (se disponibile) il sistema di monitoraggio dei confini della vettura che ricostruisce elettronicamente una visione a 360° del veicolo, grazie all’Around View Monitoring.

Abbondante, come accennato la tecnologia a bordo, sia nel settore dell’intrattenimento che in quello di aiuto alla guida o ancora di sicurezza. Pulsar è dotata del Nissan Safety Shield che aiuta il conducente offrendogli altri sistemi quali il Blind Spot Warning, il Lane Departure Warning, il Moving Object Detention ma anche il Forward Emergency Braking che frena in automatico in caso di pericolo. Tra le soluzioni tecnologiche che più si apprezzano durante la guida va infine segnalato l’Active Trace Control, un sistema di controllo attivo della traiettoria che, agendo indipendentemente sui freni anteriori, svolge un ruolo simile a quello di un differenziale autobloccante migliorando la percorrenza di curva della vettura.

Tre gli allestimenti: in ordine crescente di prezzo ed equipaggiamento, sono il Visia, l’Acenta e il Tekna (quest’ultimo è l’unico che può essere arricchito anche degli interni in pelle).

Tutto sommato quindi, la Pulsar ha tutte le carte in regola per confrontarsi con la concorrenza essendo una compagna di viaggio più che valida: spaziosa, comoda e divertente.

A dipendenza di allestimento, tipo di cambio e motorizzazione, la Nissan Pulsar viene proposta in Svizzera a prezzi di listino (escl. Bonus) che iniziano a 20’990 franchi.

Lunga appena 359 cm (10 meno della versione precedente), la Renault Twingo è una citycar dalla linea simpatica e originale. La vettura è disponibile anche con il tetto apribile in tela. Il motore, che Renault ha deciso di sistemare fra le ruote posteriori, quelle cui è affidata la trazione, e il passo relativamente lungo (249 cm) hanno permesso di ricavare un abitacolo spazioso: omologata per quattro persone e provvista di cinque porte (quelle dietro hanno le maniglie mimetizzate nelle cornici dei finestrini e hanno una buona apertura in modo da agevolare la salita e la discesa dal veicolo), la citycar francese non fa viaggiare scomodi nemmeno sul divano dietro. L’abitabilità, nonostante la lunghezza sia diminuita di 10 centimetri, è superiore rispetto a quella della generazione precedente.

In totale i francesi hanno “scovato” 33 centimetri di spazio in più all’interno dell’abitacolo. Le persone più alte anche sedute dietro hanno spazio per la testa mentre qualche inevitabile sacrificio si ha per le gambe a causa dell’aumentato spessore dello schienale dei sedili anteriori. Piacevoli, simpatici, con soluzioni originali e ben rifiniti pur nella semplicità che caratterizza i veicoli di questo segmento, gli interni attirano lo sguardo e vengono subito apprezzati. La plancia e la consolle sono personalizzabili con inserti colorati, anche abbinati al rivestimento, in due tonalità, dei sedili. Per la versione di punta sono inclusi nel prezzo pure il volante in pelle, il sedile di guida regolabile in altezza e quello del passeggero che si può chiude “a portafoglio” facilitando il carico di oggetti molto lunghi. Completa la dotazione il sistema multimediale “evoluto” con schermo di 7” a colori nella consolle (che mostra pure le immagini della telecamera posteriore). Leggermente penalizzato dal sottostante propulsore, ma pur sempre sufficientemente capiente il bagagliaio che offre uno spazio minimo di 188 dm3 ampliabile fino ad un massimo di 980 dm3 con i sedili posteriori completamente ribassati.

Rinnovando lo spirito Twingo, anche quest’ultima generazione della piccolina della casa francese si fa apprezzare al primo sguardo per il suo carattere Fun, con una silhouette filante e pulita, ben proporzionata con le ruote agli angoli estremi della carrozzeria e una vasta gamma di colori allegri e vivaci tra cui scegliere. La parte anteriore ricorda, volutamente, l’espressione del viso umano e il logo Renault è enfatizzato dalla posizione al centro della calandra e su sfondo nero. L’anteriore ha uno sbalzo ridotto con un’altezza del cofano piuttosto alta a proteggere pedoni e ciclisti in un eventuale impatto. L’elemento più caratterizzante però è il posteriore: per chi è cresciuto negli anni 80 con il mito delle piccole bombe sportive, il riferimento alla Renault 5 Turbo è evidente. Rivisti anche i fari anteriori e quelli posteriori. A disposizione diversi elementi per gli esterni o pacchetti per la personalizzazione della vettura.

Per l’attuale generazione Twingo Renault propone due motori benzina: il TCe 90 da 898 cm³, 3 cilindri turbo benzina da 90 cavalli e 135 Nm di coppia a 2.500 giri con emissioni di CO2 di 99 grammi per km (dati della casa) e l’aggregato SCe 70, da 999 cm³, 3 cilindri benzina aspirato da 70 cavalli, 91 Nm a 2.850 giri ed emissioni di 105 grammi per km (dati della casa). La versione 70 CV viene abbinata al cambio manuale a 5 marce che, soprattutto nel traffico cittadino o sulle percorrenze extraurbane, riesce ad erogare sufficiente potenza per soddisfare le richieste anche dei conducenti più esigenti. Entrambe i motori sono dotati del sistema Stop&Start.

Lo sterzo è il punto forte della nuova Twingo: il raggio di sterzata di 4,3 metri è tra i migliori della categoria e consente alla piccola francese di avere una manovrabilità nello stretto quasi da scooter. Un valore aggiunto non da poco in città.

Dal punto di vista della sicurezza Twingo non teme la concorrenza. La vettura è infatti realizzata con zone di assorbimento dell’energia in caso di urto al fine da proteggere gli occupanti del veicolo nel migliore dei modi. Inoltre Twingo viene equipaggiata con doppi airbag frontali e laterali, cinture pretensionate all’anteriore, poggiatesta anti colpo di frusta e altro ancora. Tra l’altro va segnalata la presenza della telecamera posteriore per l’aiuto al posteggio, l’aiuto alle partenze in salita, l’avviso di superamento della linea di carreggiata, eccetera.

In Svizzera la Twingo viene proposta negli allestimenti Life, Zen e Intens, con prezzi che partono da 13.400 CHF

È tutto nuovo il Jeep Cherokee. La precedente generazione, sul mercato dal 2008, iniziava a sentire il peso degli anni, con uno stile squadrato che oramai apparteneva ad un vecchio capitolo della storia della casa. La quinta generazione del SUV a Stelle e strisce, si propone con un look personale e moderno, ma anche con contenuti e tecnologia al passo con i tempi. Era il 1974 quando debuttava per la prima volta la Cherokee, un’auto che ha dato vita al segmento dei SUV compatti. L’odierno  Cherokee ha delle forme che rimangono impresse dal primo momento che lo si vede. Per la prima volta il modello abbandona le forme squadrate in favore di un andamento più fluido e, anche, sportiveggiante. La Cherokee non è una copia in miniatura della versione “Grand”, ma sa distinguersi con una personalità tutta sua. Il frontale è indubbiamente l’elemento più caratterizzante e particolare, con quella fanaleria sdoppiata che ha fatto tanto parlare di sè. I due proiettori, sottili e orizzontali, che si trovano in cima potrebbero sembrare i veri e propri fari, ma in realtà si tratta delle luci diurne a LED e degli indicatori di direzione. I “veri” fanali sono nascosti nello scudo paraurti. Il muso è importante, con un cofano spiovente che ingloba la tipica mascherina a sette listelli verticali, che si presenta con un look rinnovato e uno spigolo che la percorre per tutta la sua lunghezza. La vetratura laterale è una citazione della sorella maggiore Grand Cherokee, mentre i passaruota squadrati rendono omaggio alla classica Wrangler. Personale è anche il posteriore, con un portellone liscio e gruppi ottici longitudinali posizionati molto in alto. La forma dei fari posteriore e l’ampio spoiler sono alcuni elementi che testimoniano gli sforzi di rendere più aerodinamico il design. Il Cherokee è stato pensato per il pubblico europeo e per questo motivo si è fatto meno squadrato e rifinito all’interno. Lo stile della plancia ricorda l’andamento dei modelli più recenti di Chrysler, poi passata nella mani di Fiat, con la consolle centrale dominata dall’ampio schermo touch screen del sistema UConnect, da 8,4 pollici in diagonale sulle versioni maggiormente equipaggiate. Per il resto le forme sono semplificate, non c’è un sovraffollamento di pulsanti, a tutto vantaggio della semplicità di utilizzo.

Lo spazio a bordo è abbondante, sia davanti che dietro si sta comodi e larghi. Andando a guardare più nel dettaglio l’abitacolo, va detto che tutta la parte superiore di plancia e pannelli porta è rivestita in plastica morbida al tatto. Le finiture hanno fatto un bel balzo qualitativo in avanti rispetto al passato. Tutto è assemblato molto bene e con cura.

Il Jeep Cherokee ha dimensioni da sport utility compatta, con una lunghezza di 4.623 millimetri ed una larghezza di 1.859 millimetri, mentre l’altezza è pari a 1.669 mm. Il passo, invece, misura 270 centimetri.

Il bagagliaio ha una forma regolare e ben sfruttabile ed è rivestito in morbida moquette di colore scuro. La capienza totale è di 591 litri, includendo anche l’ampio cargo box (il vano sotto al piano di carico) che da solo garantisce ben 77 litri. Oltre a questi numeri, si possono segnalare, e apprezzare, le numerose dotazioni per la trattenuta dei bagagli, che vanno dalle classiche reti, a ganci ed altri sistemi vari. Il divanetto posteriore può scorrere e gli schienali sono reclinabili ed abbattibili secondo il classico schema 60/40/60. Una volta abbassati i sedili posteriori, la capienza aumenta fino a 1.555 litri.

La gamma è piuttosto semplice, con due sole motorizzazioni. Il benzina è il 3.2 litri V6 Pentastar da 272 cavalli di potenza massima a 6.500 giri/minuto, 315 Nm di coppia a 4.300 giri/minuto e vanta una capacità di traino pari a 2.200 kg. Con questo motore può raggiungere una velocità massima di 189 km/h, accelerando da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi. I consumi sono pari a 10,0 l/100 km nel ciclo combinato, mentre le emissioni di CO2 sono pari a 232 g/km (dati della casa).

Oltre al cambio manuale a sei rapporti, la gamma prevede l’opzione del nuovo cambio automatico a nove rapporti, il fiore all’occhiello della nuova era Jeep. Si tratta di una trasmissione di ultima generazione con gestione elettronica che prevede ben 40 differenti modalità di cambiata, selezionate automaticamente in base alle condizioni di guida.

Il SUV offre tre sistemi di trazione integrale: Active Drive I, Active Drive II e Active Drive Lock. Il primo dispone di una unità di trasmissione della potenza (PTU) completamente automatica che assicura un funzionamento continuo a qualsiasi velocità, sia nella modalità a trazione integrale che in quella a due ruote motrici. Il sistema Active Drive II include una PTU a due velocità con gestione della coppia e marce ridotte, mentre il sistema Active Drive Lock (disponibile esclusivamente sulla versione Trailhawk) prevede, oltre alle caratteristiche dell’Active Drive II, anche il bloccaggio del differenziale posteriore per assicurare maggiore potenza durante la guida a marce ridotte nel fuoristrada.

Tutte le versioni 4×4 sono abbinate al sistema di gestione della trazione Selec-Terrain del marchio Jeep, che dispone di quattro modalità (cinque per la versione Trailhawk che aggiunge la modalità Rock): Auto, Snow, Sport e Sand/Mud. Il Selec-Terrain coordina elettronicamente e ottimizza il funzionamento di 12 diversi sistemi, tra cui: il modulo di controllo della trasmissione, il controller elettronico del freno, l’ESC, il controller del cambio, il controller del gruppo motore-trasmissione e, solo sulla versione Trailhawk, il Selec-Speed Control (con Hill-ascent e Hill-descent Control).

Il Jeep Cherokee nella versione Trailhawk viene proposto in Svizzera da 56’850 franchi.

La Peugeot 3008 Hybrid 4 è versione ibrida della crossover francese. Ha un motore elettrico (da 37 CV) collegato alle ruote posteriori che “aiuta” il 2.0 a gasolio (da 163 CV) rendendolo ancor più brillante ed economo, e può anche alimentare autonomamente l’auto per brevi tragitti a emissioni zero.

In modalità Auto l’azione dei due motori viene combinata in funzione del miglior rapporto fra prestazioni e consumi, selezionando Sport si sfruttano appieno i 200 CV complessivi e in 4WD si possono affrontare in sicurezza i fondi viscidi grazie alla trazione integrale garantita dal motore elettrico. In modalità ZEV, infine, il turbodiesel viene escluso ed è possibile percorrere fino a un paio di km a emissioni zero, basta procedere a velocità contenuta.

La massa della Peugeot 3008 Hybrid 4 (1660 kg) è superiore a quella delle versioni con il solo motore termico, ma l’agilità – complici le sospensioni rigide – non ne risente troppo; nella guida brillante, comunque, si soffre un po’ della tendenza ad allargare la traiettoria con il muso. 

Il sovrapprezzo rispetto alle altre versioni è abbastanza sensibile ma viene compensato dalla ricca dotazione di serie: oltre al “clima” automatico e ai cerchi in lega di 17 pollici, comprende l’head-up display e il navigatore. Esclusivi anche alcuni dettagli della carrozzeria, come i gusci dei retrovisori con finitura color alluminio, le luci diurne a LED e la mascherina con doppio listello cromato. 

Oltre che ben rifinito, l’abitacolo è pratico, davvero accogliente anche nella zona posteriore e ricco di portaoggetti. Specifici di questa versione la strumentazione, con indicatore di potenza al posto del contagiri e schermo del navigatore che mostra anche i flussi del sistema ibrido, e la manopola nel tunnel che permette di selezionare le varie modalità di funzionamento, fra cui quella totalmente elettrica ZEV. Il bagagliaio perde 70 litri di capacità rispetto a quello delle 3008 non ibride, ma conserva una forma regolare ed è facilmente accessibile e comunque sufficientemente capiente anche per oggetti ingrombranti.

Il tetto panoramico (optional) dà luce a un abitacolo in cui convivono finiture di alto livello qualitativo e attenzione alla praticità: sono previsti portaoggetti un po’ ovunque (dietro, anche nel pavimento). Nel ben leggibile cruscotto, al posto del contagiri, come accennato, c’è l’indicatore della potenza utilizzata dai due motori, mentre il funzionamento del sistema ibrido (con visualizzazione dei flussi di energia verso le batterie) può essere tenuto sotto controllo dal monitor che serve anche il navigatore; lo schermo trasparente dell’head-up display, invece, emerge da dietro il cruscotto. Caratteristiche di questa versione sono la corta leva del cambio automatico e la manopola nel tunnel che serve per selezionare le varie modalità di funzionamento.

Ampie e ben profilate, le poltrone anteriori (con rivestimento in pelle in opzione) accolgono comodamente anche passeggeri di corporatura robusta. Altrettanto positiva la situazione di chi viaggia dietro, dal momento che il divano è abbastanza ampio da accogliere tre adulti e ha la seduta piatta; notevole pure l’agio sopra la testa (il soffitto è alto) e per le gambe, complice il fatto che in mancanza del tunnel della trasmissione non viene sottratto spazio ai piedi dell’eventuale passeggero centrale.

Le dimensioni non esagerate, la presenza dei sensori di distanza posteriori di serie e lo sterzo leggero da ruotare rendono agevoli le manovre. Piacevole la risposta del motore e del cambio automatico, che nel traffico non fa troppo soffrire il conducente.

La solidità delle sospensioni è quasi da sportiva e quel che si perde in fatto di comfort sullo sconnesso si guadagna in agilità, perché il rollio è contenuto (a dispetto dell’altezza della carrozzeria e della massa rilevante). Piacevole anche la prontezza di risposta all’acceleratore, complice il motore elettrico che rafforza la spinta del turbodiesel ai bassi regimi. Nella guida brillante, però, il cambio robotizzato si rivela un po’ complicato nei passaggi di marcia. Quella autostradale è la condizione in cui l’apporto del motore elettrico è davvero marginale, e la conferma arriva pure dai consumi, che salgono un po’ pur mantenendosi su livelli ampiamente tollerabili.

L’Euro NCAP ha promosso la 3008 con cinque stelle (il massimo) e punteggi parziali elevati in tutti gli ambiti a eccezione della capacità di salvaguardia dei pedoni.

La dotazione di serie della Peugeot 3008 è allineata agli attuali standard e, oltre all’ESP, prevede gli airbag frontali, quelli laterali anteriori e quelli per la testa estesi ai posti dietro. Nello specifico, la HYbrid4 permette di contare anche sulla trazione integrale (fornita dal motore elettrico collegato alle ruote posteriori), che aumenta il grado di sicurezza quando scarseggia l’aderenza. Inclusa nella dotazione di serie anche il cruise control, i fendinebbia e le luci diurne a LED.

Indipendentemente dal fatto che la sua personalissima estetica possa piacere o meno, la Peugeot 3008 HYbrid4 è una crossover ben costruita, spaziosa e comoda nei lunghi viaggi o nei semplici spostamenti nel traffico cittadino laddove, sovente, viaggia senza emettere sostanze nocive.

La vettura viene proposta in Svizzera da 43’000 CHF.

Funzionale, affidabile e incredibilmente efficiente, come tutti i furgoni Transit. Confortevole, piacevole da guidare e dotato delle soluzioni tecnologiche più innovative, proprio come un’auto. Ecco in sintesi le principali caratteristiche di Ford Transit Courier. Le sue dimensioni compatte favoriscono la manovrabilità e, grazie anche al diametro di sterzata ridotto, si possono affrontare facilmente le strade più trafficate ed è possibile parcheggiare anche negli spazi più ristretti senza la minima difficoltà.
Ma l’aspetto così compatto di Ford Transit Courier non deve trarre in inganno: il furgone dispone infatti di un volume di carico di 2,3 m3, che offre il 10% di volume in più rispetto agli altri veicoli della stessa categoria. Grazie alla paratia pieghevole, poi, e al sedile del passeggero “Fold&Dive” (in opzione su alcuni allestimenti), è possibile sfruttare al massimo una lunghezza di carico di 2,59 m, leader della categoria.
Transit Courier dispone anche delle tecnologie Ford più avanzate. Tra queste la telecamera posteriore, i sensori di parcheggio e l’assistenza alla partenza in salita, progettate per rendere ogni viaggio più sicuro, facile e rilassante possibile. Inoltre, il Ford SYNC con controllo vocale consente di gestire tutte le chiamate fatte e ricevute con semplici comandi vocali ed è perfino in grado di leggere gli SMS in arrivo a voce alta. Gli esterni del polivalente utilitario Ford sono progettati  in funzione della massima praticità e nel rispetto delle regole del design Ford. Le linee snelle della carrozzeria, per esempio, non solo donano a Transit Courier un look moderno, ma ne migliorano anche l’aerodinamica, ottimizzando così l’efficienza dei consumi. I fari anteriori ad alta tecnologia favoriscono una maggiore visibilità e sono ben protetti dall’innovativo design dei paraurti anteriore e posteriore. Inoltre, essendo arrotondati, contribuiscono a ridurre colpi e graffi durante le manovre in spazi ristretti. Gli interni di alta qualità sono stati realizzati per essere confortevoli come quelli di un’auto e, allo stesso tempo, pratici e resistenti proprio come quelli che ci si aspetta di trovare in un veicolo commerciale. I nuovi sedili, poi, sono stati progettati sulla base di criteri ergonomici per offrire il massimo supporto. La loro posizione consente, infatti, di avere ogni comando e vano portaoggetti a portata di mano, compreso il supporto MyFord Dock, integrato sulla parte superiore del pannello strumenti, in grado di ospitare il cellulare, il lettore MP3 o il navigatore, nel massimo della sicurezza.

Ford Courier adotta tra l’altro il già citato sistema a comando vocale Ford SYNC, la camera posteriore per l’aiuto nei parcheggi e nelle manovre, i sensori di parcheggio posteriori, il Cruise Control che consente di impostare la velocità da mantenere, controllandola tramite i comandi al volante, per adeguare a proprio piacimento la velocità durante la guida. Non mancano neppure l’Hill start assist per le partenze in salita, il Traction control system per il controllo innovativo della trazione, il monitoraggio della pressione degli pneumatici, il controllo elettronico di stabilità, il sistema di frenata d’emergenza e molto altro ancora.

Ford Transit Courier è disponibile con airbag, a tendina, per il conducente, per il passeggero e laterali. Nei punti chiave del veicolo sono inoltre posizionati dei sensori avanzati che garantiscono una risposta tempestiva e controllata in caso di incidente.

Per quanto riguarda le motorizzazioni è possibile optare per l’aggregato a gasolio 1,6 litri oppure sul parsimonioso EcoBoost 1,0 litri a benzina. Questo propulsore, abbinato al preciso cambio manuale a 5 marce, eroga una potenza massima di 100 Cv e una coppia massima di 170 Nm. In questa combinazione il Tourneo Courier raggiunge una velocità di 173 km/h e impiega 12,3 secondi per lo scatto da fermo a 100 km/h. Valori di ampia soddisfazione e di tutto rispettoper questo genere di veicolo.

Tourneo Courier viene proposto in Svizzera in diversi allestimenti, con motori benzina o diesel, con numerosi pacchetti per la personalizzazione del proprio veicolo ad un prezzo di partenza di 18’490 franchi.

La Ford Fiesta è il primo modello ad utilizzare la nuova evoluzione del 1.0 EcoBoost, potenziato fino a 140 CV e soluzione alternativa rispetto alle note varianti da 100 CV e 125 CV. L’aggregato è stato introdotto sulle Red Edition e Black Edition che, inoltre, vengono proposte con specifici allestimenti di chiara impronta sportiva. Il motore EcoBoost resta invariato a livello tecnico, ma viene aggiornato soprattutto nelle regolazioni: i tecnici dell’Ovale Blu hanno modificato la pressione con la quale lavora il turbo ed i parametri relativi alla gestione dell’intercooler. Novità anche per quanto concerne il sistema che regola l’alzata delle valvole e per la gestione dell’acceleratore.

Con questi aggiornamenti il tre cilindri, già premiato quale motore dell’anno, eroga 140 CV e garantisce un’accelerazione 0-100 km/h in 9 secondi, a fronte di un consumo medio pari a 4.3 l/100 km (104 g/km di CO2, dati della casa). La velocità massima è di 201 km/h ma l’aggregato riesce a soddisfare le esigenze più disparate sempre con un po’ di potenza pronta ad essere scaricata sull’asfalto in caso di bisogno. E non ha paura ad affrontare le strade in salita, fornendo sempre la richiesta potenza e senza venir meno alle sue prestazioni. Ottimo l’abbinamento con il preciso cambio manuale a 5 marce. Le Red Edition e Black Edition sono configurate esclusivametne nella carrozzeria tre porte ed offrono di serie i cerchi in lega Panther Black da 16 pollici (optional i 17 pollici), mentre il pacchetto stilistico include paraurti sportivi, minigonne e lo spoiler posteriore.

Il tetto è verniciato a contrasto, mentre il volante ed il pomello del cambio sono rivestiti in pelle nera (con impunture rosse). Completano l’elaborazione i sedili sportivi in pelle e l’inserto laccato sulla plancia. Le due colorazioni delle carrozzerie sono denominate Race Red e Panther Black. Nel caso della verniciatura Race Red il tetto è nero lucido. I cromatismi sono ripresi anche nelle calotte degli specchietti e nelle griglie anteriori, proseguendo all’interno con sedili neroi e cuciture rosse. Per assecondarne lo spirito sportivo, Ford ha deciso di adottare sulle Fiesta Red e Black Edition un nuovo assetto sportivo con molle e ammortizzatori dedicati, nuova taratura del servosterzo e a una differente scalatura dei rapporti del cambio manuale. La sportiva vettura, che comunque offre tutti gli equipaggiamenti di intrattenimento e di connettività a bordo tipici del marchio ed un’estesa gamma di accessori di sicurezza, viene proposta, in Svizzera, a partire da 23.400 franchi.

La SEAT Leon CUPRA unisce in modo unico performance al top con stile e utilità. La SEAT Leon ST CUPRA 280 vanta un bagagliaio con un volume massimo di 1.470 litri ed accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,0 secondi. Il design accattivante e sportivo, le dotazioni personalizzabili e le grandi qualità dell’aggregato 2.0 litri sono altri elementi che rendono la vettura commercialmente interessante sotto parecchi punti di vista. Dal punto di vista motoristico, ad erogare sensazioni sportive e a rispondere sempre efficacemente alle sollecitazioni del conducente su ogni tipo di percorso, ci pensa l’aggregato TSI 2.0 litri che eroga (a dipendenza delle varianti) fino a 280 CV di potenza massima. La regolazione adattativa di assetto DCC, il differenziale autobloccante all’avantreno, lo sterzo progressivo, il settaggio CUPRA del Drive Profile o ancora i gruppi ottici anteriori full led sono alcuni esempi delle tecnologie avanguardistiche adottate per questo modello dalla casa spagnola.

L’aggregato eroga altresì una coppia massima di 350 Nm e consente alla vettura una velocità massima (bloccata elettronicamente) di 250 km/h. Ottimo anche l’abbinamento con il prestazionale cambio manuale a sei marce, pratico e sportivo. La Leon CUPRA con la versione di potenza da 280 CV e il cambio manuale riesce a compiere lo scatto da ferma a 100 km/h in soli 6,1 secondi (dati del costruttore). Il sistema start/stop e di recupero dell’energia di frenata contribuiscono all’efficienza della CUPRA. L’impianto frenante ad alte prestazioni specifico di CUPRA, riconoscibile dalle pinze verniciate in rosso, è garanzia di una decelerazione sicura.

SEAT, con la Leon CUPRA, vuol fare entrare ila vettura in una nuova fase, in modo da continuare con quel successo dei modelli CUPRA che, fin dal lancio della prima generazione Ibiza CUPRA nel 1996, hanno sempre contraddistinto, con le loro prestazioni, questi speciali modelli, trasformandoli in una vera icona del costruttore iberico.

Le basi fondamentali per il dinamismo di guida sono il peso ridotto e la struttura rigida. La strategia di riduzione sistematica del peso della famiglia Leon è applicata anche al modello in oggetto. La nuova generazione della regolazione adattiva dell’assetto DCC, perfezionata appositamente per la CUPRA, è ancora più sensibile e reattiva ed è in grado di adattare le caratteristiche delle sospensioni in pochi millisecondi alle condizioni attuali ed alle richieste del conducente. Il CUPRA Drive Profile consente un’ampia possibilità di personalizzazione della sensazione di guida.

Il nuovo differenziale autobloccante anteriore migliora notevolmente la trazione ed il dinamismo di guida di questa vettura a trazione anteriore. Il sistema utilizza dei pacchetti multi-disco a controllo elettronico che vengono azionati idraulicamente. La forza di bloccaggio massima è di 1.600 Newtonmeter, in casi estremi è possibile trasferire tutta la coppia motrice ad una singola ruota. Il differenziale autobloccante è integrato in tutti i sistemi di assistenza alla guida, quali ESC o EDS. Non migliora soltanto la trazione, ma impedisce anche il sottosterzo in accelerazione e, grazie al suo controllo sensibile, non ha nessun effetto negativo sulla sensazione di guida.

Lo sterzo progressivo, incluso tra le dotazioni di serie, migliora l’agilità e la maneggevolezza del veicolo consentendo al conducente di percepire una sensazione di guida più precisa e rilassata, al tempo stesso bastano minori movimenti al volante e, specialmente in tornanti o nelle manovre di parcheggio, il volante deve compiere meno giri.

Il sistema ESC è stato ottimizzato per la gamma CUPRA e consente uno stile di guida molto sportivo mantenendo completamente la funzione di sicurezza. Quando è richiesto un impiego estremamente dinamico, come per esempio in pista, il sistema può essere disattivato in due fasi: la prima fase disattiva il sistema antislittamento e pone l’ESC in una modalità Sport che permette angoli di imbardata maggiori, nella seconda fase anche l’ESC viene completamente disattivato.

Il design accattivante è uno dei grandi punti di forza della famiglia Leon raggiungendo nella CUPRA un risultato ancora migliore. Il nuovo frontale con le ampie prese d’aria ed i fari full LED assicura una presenza imponente, così come lo spoiler del lunotto con diffusore accebbato e i due terminali di scarico ovali. proprio come la minigonna posteriore con un accenno di estrattore ed i due terminali di scarico ovali. In esclusivo design sono progettate le ruote in lega legger, le già citte pinze dei freni verniciate di rosso e i vetri posteriori laterali oscurati sottolineano ulteriorimente la particolarità del modello.

Protagonisti degli interni sono il volante sportivo CUPRA dal design esclusivo (con palette per il cambio DSG disponibile a richiesta) e i sedili sportivi top di gamma in Alcantara nero. La pedaliera ed il batticalcagno sono in alluminio.

La CUPRA 280 si contraddistingue già dall’esterno per i cerchi specifici da 19″ con finitura titanio, il pack Aerodynamic con lo spoiler posteriore sul tetto, le scritte CUPRA sulle pinze freno e le calotte nere degli specchietti retrovisori. Le finiture della plancia sono in nero lucido (o, in alternativa, nel classico look cromato).

La Leon CUPRA mostra la sua chiara posizione come modello top della gamma SEAT anche con la sua ricca dotazione. Fanno parte dei contenuti tecnologici proposti di serie lo sterzo progressivo, la regolazione adattiva dell’assetto, il differenziale autobloccante anteriore, il CUPRA Drive Profile, la fanaliera posteriore pure full LED o ancora il Media System Plus con touchscreen a colori da 5,8” fanno parte dei contenuti di serie nell’abitacolo in aggiunta alla ricca dotazione di base. La Leon CUPRA 280 è ulteriormente equipaggiata con radio digitale DAB+ e un kit confort che comprende anche sensori luci e pioggia. Un’ultima particolarità della vettura, oltre che un ottimo confort generale su tutti gli ordini di posto e unbagagliaio in grado di ospitare numerosi oggetti anche piuttosto ingrombranti (con possibilità di ampliamento ribaltando i sedili posteriori) riguarda la luce d’ambiente. LED nei pannelli delle porte sottolineano i contorni del design degli interni valorizzando ulteriormente l’abitacolo e offrendo ai passeggeri una sensazione di calore e di accoglienza nell’abitacaolo.

In Svizzera la Leon CUPRA viene proposta a partire da 37’950 CHF (modello entry level, esclusi premi e bonus) o da 41’450 nella versione di potenza da 280 CV.

Negli ultimi anni, il mercato globale degli Sports Utility Vehicles (SUV) ha assistito ad una crescita costante, in buona parte favorita dal segmento C. Il debutto di SsangYong in questo importante segmento di mercato risale al 2010, anno del lancio del primo crossover SUV: il quarto modello del marchio a portare il nome Korando, ma il primo ad adottare un telaio monoscocca. Il veicolo ha riscosso un enorme successo internazionale e ha permesso alla Casa di esplorare nuovi territori e conquistare nuovi clienti.

Sulla scia di questa popolarità, il Korando di SsangYong, descritto come un crossover premium, presenta un ampio ventaglio di migliorie non solo nelle linee esterne e interne, ma anche in termini di caratteristiche di guida e manovrabilità. Esternamente, il frontale dell’auto sfoggia un look completamente rinnovato, con una griglia del radiatore a rete più sottile e di colore nero, accenti di carattere più contemporaneo e prese d’aria ribassate. I nuovi fari montano proiettori incorniciati da un profilo in alluminio nero e luci diurne a LED per una migliore visibilità e una maggiore sicurezza. Anche gli interni di Korando hanno subito una profonda revisione estetica e ora coniugano un ambiente dinamico e confortevole per i passeggeri con nuove caratteristiche di raffinatezza e praticità per il conducente. A trasmettere una sensazione di lusso la nuova plancia realizzata con materiali piacevolmente morbidi al tatto, i  sedili avvolgenti in pelle rossa, disponibili come optional, che si accompagnano a pannelli delle portiere, consolle centrale e tappetini coordinati ed infine gli inserti in radica di colore naturale opaco.

Tra le dotazioni e le caratteristiche di nuova introduzione rientrano un sedile conducente ventilato per un miglior comfort di guida a temperature elevate, un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, nuovi cerchi con taglio a diamante per la versione da 18″ e un sistema di apertura Smart Key. Korando offre ai clienti un SUV autentico, con eccezionali prestazioni di guida e una straordinaria capacità fuoristrada. La nuova silhouette esterna e gli interni rivisitati conferiscono all’auto una dimensione giovane e alla moda con un livello di dotazioni che molti veicoli della concorrenza non sono in grado di offrire a parità di prezzo.

Alla voce motorizzazioni, Korando prevede tre opzioni: il potente motore diesel e-XDi200 da 175 CV, l’unità e-XDi200 da 149 CV caratterizzata da consumi ridotti e bassi livelli di rumorosità, vibrazioni e ruvidità di marcia (NVH) e l’unità benzina e-XGi200 da 149 CV, fluida ed efficiente. In particolare l’unità diesel da 2 litri con una potenza massima di 149 CV a 3.400-4.000 giri/min e un picco di coppia pari a 360 Nm a 1.500-2.800 giri/mini è perfetta per una guida briosa con una coppia ottimale per le basse velocità e il traino, e livelli di NVH ridotti. Korando offre due tipi di cambio a 6 rapporti: una trasmissione manuale a garanzia di consumi ridotti e scalate di marcia fluide e una trasmissione automatica con rapporti al cambio ottimali per una guida fluida e confortevole.

Il cambio manuale, che consente di utilizzare un’ampia scelta di rapporti, migliora l’accelerazione iniziale ai bassi regimi e ottimizza il risparmio di carburante indipendentemente dalla marcia ingranata. Efficienza e durata sono state migliorate anche grazie all’ottimizzazione della lubrificazione a olio, mentre un nuovo indicatore di marcia aiuta il conducente a sapere quando è il momento di scalare, un requisito legale che è entrato in vigore in Europa da novembre 2014.

Korando offre un avanzato sistema di trazione integrale (AWD), basato sulla nota tecnologia a quattro ruote motrici di SsangYong e su anni di esperienza. Il sistema di ripartizione della coppia motrice rileva le condizioni di guida e della superficie stradale e distribuisce la potenza alle ruote secondo necessità. In condizioni di guida normali, la coppia viene interamente inviata alle ruote motrici anteriori, in modo che il veicolo possa viaggiare ottimizzando il consumo di carburante. Su fondi ghiacciati o scivolosi, o in condizioni off-road estreme, la potenza viene ripartita tra gli assali anteriore e posteriore per garantire una guida sicura, stabile e affidabile. La tecnologia entra in gioco anche in presenza di pendenze ripide, garantendo una ripartenza da fermo semplice e sicura. Il sistema AWD dispone anche di una speciale funzione di protezione automatica integrata che riduce la potenza distribuita alle ruote posteriori nel caso in cui l’auto monti pneumatici differenti o dalla temperatura eccessivamente elevata a causa dell’uso prolungato, evitando così di danneggiare la trasmissione.

Quando si viaggia in fuoristrada, su fondi sterrati o manti stradali irregolari o scivolosi, è possibile selezionare la modalità “Lock Mode”, che fissa il rapporto di distribuzione della coppia tra ruote anteriori e posteriori per velocità inferiori ai 40 km/h, ottimizzando la stabilità del veicolo.  In combinazione con il programma di stabilità elettronico (ESP) con frenata d’emergenza assistita e sistema antibloccaggio a 4 canali (ABS), il sistema di trazione integrale garantisce il miglior livello di tenuta e controllo in ogni situazione. Sono presenti anche il sistema di assistenza alle partenze in salita (HSA) e la protezione antiribaltamento attiva (ARP). 

Per garantire sicurezza e affidabilità in ogni situazione, Nuovo Korando è equipaggiato con il sistema ESP (Electronic StabilityProtection) e poggiatesta attivi per i sedili anteriori in caso di tamponamento. La sicurezza dei passeggeri è inoltre garantita da sei airbag di serie, con l’airbag del sedile passeggero anteriore disattivabile nel caso in cui il passeggero in questione fosse un bambino. Inoltre, l’aggiunta, come optional, di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS) aumenta la sicurezza di guida, mentre le luci diurne a LED migliorano la visibilità in ogni situazione. Qualunque siano le condizioni della strada o del tempo o nel caso in cui si verifichi una situazione di emergenza improvvisa e inaspettata, il programma di stabilità elettronico (ESP) del veicolo rileva la velocità, la potenza del motore, lo sforzo esercitato sui pedali e l’angolo di sterzata e facilita la gestione di motore e freni per consentire al conducente di recuperare il controllo dell’auto in totale semplicità e sicurezza.

I sistemi di protezione antiribaltamento attiva (ARP) e frenata assistita (BAS) prevengono l’instabilità durante improvvisi cambi di direzione e riducono la distanza di frenata quando il conducente non ha sufficiente esperienza o non è nelle condizioni di poter applicare la massima pressione sul pedale del freno.  Il ripartitore elettronico di frenata con ABS (EBD-ABS) distribuisce la forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori, tenendo in considerazione il numero degli occupanti e il peso del carico e grazie al sistema di controllo della trazione è in grado di gestire sia lo sforzo di frenata sia la potenza del motore.  Per rendere più agevole e sicura la partenza in salita è presente anche il sistema HSA, mentre l’attivazione automatica delle luci di emergenza avverte i veicoli che seguono in caso di frenate improvvise.

Per ottimizzare la sicurezza dei passeggeri, Korando monta di serie sei airbag: i due frontali sono pensati per proteggere conducente e passeggero in caso di collisione frontale, mentre gli airbag laterali e a tendina si attivano in caso di impatto laterale. È presente anche un sistema di ritenuta supplementare che impedisce ai passeggeri di essere proiettati fuori dall’abitacolo in caso di ribaltamento.  Non mancano poi i poggiatesta attivi per prevenire potenziali lesioni al collo in caso di tamponamento: un segnale elettrico sposta istantaneamente il poggiatesta del sedile anteriore in avanti e verso l’alto per proteggere l’area del collo.

In Svizzera il Korando viene proposto anche nella versione di allestimento Sapphire con un cambio manuale a sei marce che, nella versione di motore 2.0 litri, 149 CV e 360 Nm di coppia, ha un prezzo che parte da 24’190 CHF. Adottando la versione 4WD, la vernice metallizzata, il tetto panoramico apribile elettricamente, la telecamera di retromarcia e il sistema audio top di gamma i prezzi possono raggiungere anche i 37’000 CHF circa.

Come SUV di punta di SsangYong, la terza generazione di Rexton testimonia la volontà della casa automobilistica di garantire ottime prestazioni su strada e offroad, unitamente a uno stile moderno e raffinato, orientato al massimo comfort. Ancora sul tavolo da disegno, il nuovo “Rexton W” è stato progettato in base a un’idea di SUV che fonde eleganza e funzionalità. Un concetto fondamentale che ha guidato SsangYong verso la perfetta combinazione tra lo stile dinamico che rende la vettura un vero e proprio SUV e il nuovo motore diesel ecologico e-XDi Active. Il risultato? Una decisa riduzione dei consumi, prestazioni di sempre grande soddisfazione in ogni circostanza e massima funzionalità.

Gli interni di Rexton W rispondono ora ai requisiti della fascia alta, mentre lo stile moderno garantisce comfort da berlina sia per il guidatore che per i passeggeri. Inoltre, la consolle centrale semplice e di classe è realizzata con effetto alluminio e finiture cromate, in una struttura moderna e integrata,dove trovano posto una presa di corrente e un supporto per navigatore, smartphone o apparecchi simili, in considerazione dell’uso diffuso dei dispositivi elettronici personali.

Il nuovo motore diesel e-XDi200 Active potenzia le prestazioni e l’affidabilità migliorando al contempo l’efficienza dei consumi e l’equilibrio in tutte le condizioni di guida. Lo testimoniano le emissioni di CO2 di appena 193 g/km (cambio manuale 6 marce, 2 WD), ridotte del 15% rispetto al modello precedente, cui si aggiungono 155 CV di potenza massima e un valore di coppia che tocca i 360 Nm. L’erogazione di coppia risulta ottimizzata su tutto il range di giri più frequente, da 1.500 a 2.800 giri/min, con 190 Nm di coppia ai bassi regimi (dati del fabbricante). Il Rexton è anche disponibile con un pratico e reattivo cambio automatico sequenziale a cinque velocità con modalità di funzionamento invernale (Mercedes-Benz) con possibilità di cambiata tramite pulsanti al volante. La velocità massima consentita dall’abbinamento del motore con il cambio automatico è di 175 km/h.

Per rendere ancora più piacevole e sicura nonché confortevole ogni tipo di spostamento, Rexton W viene, tra l’altro, equipaggiato con un programma di stabilità elettronico (ESP), uno attivo di antiribaltamento (ARP), il sistema di monitoraggio della pressione delle gomme (oramai pressoché obbligatorio in Svizzera), i sensori di parcheggio e la telecamera di retromarcia. Non mancano neppure l’Eco cruise control, i poggiatesta regolabili, il sedile conducente, confortevole e regolabile in numerose posizioni e pure riscaldabile (come anche quelli della seconda fila), con memoria di posizionamento, tutte le necessarie prese e connessioni per i moderni sistemi di comunicazione e infotainement. Non manca un performante sistema di riscaldamento/climatizzazione che può funzionare in modo automatico o con delle facilissime regolazioni.

A contribuire alla massima sicurezza degli occupanti contribuiscono un telaio ad altissima rigidità, barre di rinforzo laterali, doppi airbag anteriori e laterali, cinture di sicurezza con limitatore di carico e pretensionate, sistema di frenata d’emergenza assistita, sistema di controllo in discesa, attacchi ISofix per i seggiolini dei bambini, alzacristalli elettrici con azione antipizzicamento, e tanto altro ancora.

Ottima la distribuzione dello spazio interno. L’abitacolo può ospitare fino a sette persone su tre file di sedili. Se quelli dell’ultima fila vengono ripiegati, come, a dire il vero, normalmente accade, consente di ospitare oggetti anche ingombranti.

InSvizzera Rexton W viene proposto ad un prezzo di base di 28’900 CHF nella motorizzazione 2.0 litri, cambio automatico a 5 velocità, 155 CV, 360 Nm di coppia massima. Aggiungendo alcuni optional come la telecamera di retromarcia o il sistema di navigazione con schermo Pioneer, si possono raggiunger anche i 43’800 CHF circa.

La nuova Citroën C1, che abbiamo visto debuttare all’ultimo Salone di Ginevra, è pronta a esordire sul mercato italiano. La Citroën  1 è stata rinnovata. Oggi la city car francese si propone infatti con un look aggiornato e sbarazzino che ha migliorato design, comfort, tecnologia ed efficienza grazie al peso contenuto di soli 840 kg e alle nuove motorizzazioni di ultima generazione che hanno consentito di raggiungere livelli di consumi pari a 3,8 litri di carburante ogni 100 chilometri ed emissioni di anidride carbonica di 88 g/km (dati del costruttore). Disponibile sia in versione 3 e 5 porte, oltre che nella nuova versione Airscape con tetto in tela ad apertura elettrica, la C1 è accompagnata dal debutto della  motorizzazione 1.2 VTI da 82 CV. Un motore che contiene i consumi e le emissioni nocive ma che non ha nulla da invidiare per scatto e prestazioni ad aggregati più grandi. Abbinato al pratico cambio manuale a cinque marce, l’aggregato riesce a soddisfare tutte le richieste del conducente si ain termini di potenza che di ripresa. Il prosulsore in questione eroga infatti 82 CV, 116 Nm di coppia massima e raggiunge una velocità massima di 170 km/h. Dimensioni compatte e agilità per muoversi con disinvoltura nel traffico urbano la nuova Citroën C1 viene proposta in diversi livelli di allestimento (vedi sotto). La silhouette vivace e i nuovi proiettori, le versioni bicolore e gli interni colorati ne enfatizzano ulteriormente la spiccata personalità. Grazie alle dimensioni ultracompatte (3,46 m) e al raggio di sterzata pari a 4,80 m, la vettura risulta agile e ancor più maneggevole. 

Sempre compatta e maneggevole, ma più “adulta” del modello che sostituisce. Così descrive la seconda generazione della Citroën C1 il designer ticinese Carlo Bonzanigo, che del progetto ha diretto lo stile fin dai primi bozzetti: “Abbiamo capitalizzato gli elementi di successo del primo modello, cioè lo stile simpatico e l’agilità, ma abbiamo cercato di aggiungere maturità e qualità”, evitando accuratamente “l’effetto low cost” e lo stile sportivo, estranei secondo Bonzanigo alla filosofia del marchio. Gli elementi stilistici più evidenti della nuova C1 – e quelli che la differenziano maggiormente dalle sorelle Peugeot 108 e Toyota Aygo – sono quelli che il designer chiama “lo sguardo a due piani”, cioè il gruppi ottici divisi in due parti, e i montanti anteriori colorati di nero, che richiamano altri modelli del marchio francese.

C1 consuma poco, è facile da parcheggiare, ospita comodamente quattro persone (dietro c’è spazio a sufficienza per le ginocchia) e la spesa con un vano bagagli che dispone di un minimo di 196 litri utilizzabili che possono diventare 780 con i sedili posteriori abbattuti. L’impostazione di guida è molto turistica, come dimostrano l’assetto morbido, sterzo e frizione leggeri, un feeling di guida non particolarmente emozionante ma utile a non stressarsi in città.

A proposito di accessori, la Citroën ha escogitato un buon modo per risparmiare sul navigatore satellitare: come hanno fatto altri costruttori, fra cui Opel e Volkswagen, ha pensato di sfruttare i navigatori disponibili sui diffusissimi smartphone“specchiando” lo schermo del cellulare sul touch screen da 7”. In pratica, si collega il telefono all’auto con un cavetto e poi si utilizza direttamente il sistema di navigazione del telefono, ma lo si gestisce dallo schermo incastonato nella plancia. Il Mirror Screen, che funziona con sistemi iOs e Android, permette anche di telefonare e di usare altre applicazioni senza maneggiare lo smartphone.

La vettura, come sempre nei prodotti della casa francese, non lascia alcuna lacuna nella sicurezza, essedno dotata di, tra l’altro, doppi airbag frontali, airbag laterali, airbag a tendina, cinture pretensionate, ESP, ABS ; Sistema di aiuto alla frenata d’urgenza, Hill-Holder, sensore di pressione delle gomme, limitatore di velocità, spia di aiuto alla cambiata e tanto altro ancora.

In Svizzera la gamma C1 si compone di 7 allestimenti (disponibili a seconda della motorizzazione o del numero di porte) : Start, Live, Feel, Feel Airscape, Feel Edition Airscape, Shine e Shine Airscape. I prezzi partono da 12’450 fino ai 19’000 CHF della versione top di gamma con 5 porte e cambio automatico.

Autentico manifesto del nuovo posizionamento della gamma Citroën, C4 Cactus è una vettura audace e moderna, che non passa certo inosservata e concepita per offrire il massimo confort a bordo. Riconciliare stile e utilità, proponendo elementi grafici forti ma al tempo stesso sempre funzionali. Citroën C4 Cactus esprime una costante ricerca di efficienza, grazie a volumi ottimizzati e ad un design fluido.

Superfici pure e lisce prive di tratti aggressivi, morbido profilo laterale e tetto panoramico che accentua le linee dell’auto. Il frontale è caratterizzato da una firma luminosa tecnologica, con fari diurni a LED che sottolineano i proiettori assottigliati e integrati negli Airbump®. A completare l’aspetto anteriore del veicolo, nella parte posteriore spiccano i fanali effetto 3D, capaci di rafforzare il design dell’auto rendendolo unico e sempre riconoscibile. C4 Cactus è audace anche negli elementi grafici, tutti concepiti allo scopo di garantire la massima funzionalità, come le barre al tetto, che abbinano stile e praticità, o gli Airbump®, capaci di proteggere la vettura dai piccoli danni tipici della guida urbana.

Gli Airbump® sono la perfetta combinazione di stile e funzionalità. Esclusiva mondiale Citroën, questi morbidi elementi in materiale plastico con micro capsule d’aria integrate proteggono il veicolo dai piccoli urti tipici della guida in città, donando al contempo grande personalità allo stile di Citroën C4 Cactus.  Gli Airbump® non richiedono manutenzione particolare, contribuendo alla riduzione dei costi di utilizzo del veicolo. Perfettamente integrati nel design delle fiancate e dei paraurti di Citroën C4 Cactus, gli Airbump® si declinano in quattro tinte (Black, Grey, Dune e Chocolate), abbinabili ai 10 colori carrozzeria disponibili per dare vita a 21 combinazioni differenti. Il design degli interni di C4 Cactus sceglie uno stile pulito e tecnologico, ma sempre al servizio del benessere.  Permette di liberare spazio per il guidatore e i passeggeri proponendo una forte personalità stilistica, dove ogni elemento trova naturalmente la propria collocazione. La plancia affusolata e lo schermo Touch Pad 7” liberano spazio per i passeggeri. Gli interni di Citroën C4 Cactus, dominati da linee essenziali e lisce, privilegiano la convivialità e il confort. La vettura integra un portaoggetti spazioso, direttamente accessibile dalla parte superiore del cruscotto grazie allo spostamento dell’airbag passeggero nel padiglione dell’auto (tecnologia Airbag in Roof).

L’ampio vano (8,5 litri) vi permette di tenere tutti i vostri oggetti sempre a portata di mano. Oltre al suo aspetto pratico e alla grande accessibilità, il Top Box è un elemento distintivo dello stile interno di Citroën C4 Cactus, grazie ad una finitura ispirata all’universo della pelletteria. Questo nuovo approccio orientato al benessere e al relax caratterizza fortemente i sedili anteriori di Citroën C4 Cactus, progettati per rendere la macchina un ambiente piacevole e conviviale in cui stare. Gli ampi sedili regolabili indipendentemente sono associati all’inedito selettore del cambio pilotato ETG semplificato “easy push”, che permette di liberare spazio a bordo. Per personalizzare al massimo gli interni di C4 Cactus sono disponibili tre differenti armonie: Grey Inside, Purple Iside e Habana Inside. Questi temi si caratterizzano per eleganza e raffinatezza, combinandosi armoniosamente con il design dell’abitacolo. 4,16 m di lunghezza, interasse di 2,60 m (pari a Citroën C4): Citroën C4 Cactus è una vettura compatta, capace al tempo stesso di offrire una abitabilità record e un confort di guida inedito, senza rinunciare allo spazio interno per tutti i passeggeri e a un vano bagagli che mette a disposizione un minimo di 358 litri (fino a 1’070 litri). Tutti i comandi di Citroën C4 Cactus sono raggruppati su un solo schermo. Di serie, il Touch Pad 7”, unito ai suoi sette tasti a sfioramento permette di accedere a tutte le funzioni con un gesto. Semplice, intuitivo e 100% digitale, questo touchscreen permette di controllare: la gestione delle differenti sorgenti multimediali (connessione di apparecchi portatili, chiavette USB…), la navigazione (vista in prospettiva della mappa, limiti di velocità, valutazione del traffico), la climatizzazione automatica o ancora gli aiuti alla guida (Park Assist, telecamera di retromarcia a colori…). Per parcheggiare senza difficoltà il sistema Park Assist rileva automaticamente la presenza di uno parcheggio libero e aiuta a sistemare la vettura. Basta soltanto gestire l’acceleratore e il freno, a tutto il resto pensa Citroën.

Le manovre di parcheggio vengono effettuate in tutta serenità grazie alla telecamera di retromarcia le cui immagini sono proiettate sul Touch Pad da 7”. L’Hill-Assist mantiene automaticamente il veicolo fermo per due secondi e permette di ripartire tranquillamente su salite superiori al 3%. Il Cornering Light indirizza un fascio luminoso supplementare all’interno della curva e aumenta in questa maniera la visibilità e la sicurezza. Motori di ultimissima generazione e di piccola cilindrata equipaggiano Citroën C4 Cactus. Anticipando le future regolamentazioni Euro 6 (motori a benzina PureTech e Diesel BlueHDi equipaggiati con Stop&Start), questi motori moderni ed efficienti consumano meno.

In particolare da segnalare l’aggregato 100 CV che, abbinato al cambio a cinque velocità (anche se una sesta marcia non ci starebbe troppo male) offre comunque tutta la soddisfazione necessaria anche durante manovre o percorsi un pochino più impegnativi. Al di là di alcuni dettagli perfettibili (manca per esempio l’automatismo in salita e discesa sugli alzavetri o anche gli appigli sopra le portiere), la C4 Cactus è comunque una vettura piacevole da guidare in ogni circostanza e sa offrire confort, spazio e sicurezza degni delle migliori concorrenti. Tornando all’aggregato BlueHdi 100 a gasolio, il 4 cilindri, come detto elastico e prestazionale in modo da rispondere sempre alle sollecitazione del conducente, eroga una potenza massima di 100 CV e una coppia massima di 254 Nm già a 1’750 giri. Il propulsore consente alla vettura di compiere lo scatto da 0 a 100 km/h in circa 10,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 184 km/h. I consumi e le emissioni sono tenute sotto controllo in quanto la vettura, con questa motorizzazione, consuma solo 3,4 litri/100 km nel misto e eroga 89g/km di CO2 (dati della casa).

La C4 Cactus è disponibile negli allestimenti Start, Live, Feel e Shine. Il prezzo di partenza, in Svizzera, è fissato a 18’150 CHF (listino, non compresi eventuali sconti o bonus). La versione con motore BlueHdi nell’allestimento Shine parte da 22’900 franchi.

Per celebrare i 60 di vita del modello (guarda anche il filmato), Giulietta si propone con una nuova versione Quadrifoglio Verde, pura espressione del DNA Alfa Romeo. Rispetto alle altre versioni in gamma, la Giulietta Quadrifoglio Verde si distingue per un look deciso e dalla forte personalità, oltre che per una motorizzazione esclusiva ereditata dalla supercar Alfa Romeo 4C: il nuovo 1’750 Turbobenzina con iniezione diretta e basamento in alluminio da 240 CV abbinato all’innovativo, pratico e sportivo cambio 6 marce a doppia frizione di ultima generazione.

All’esterno, la vettura si contraddistingue per un assetto da vera sportiva e dal leggendario simbolo Quadrifoglio Verde posto sulla fiancata. Inoltre, per una maggiore distinzione all’interno della gamma Giulietta, la Quadrifoglio Verde propone un trattamento sportivo in ‘antracite’ lucido per le calotte degli specchi, le maniglie delle porte, la griglia frontale e le cornici dei fendinebbia.

Il look aggressivo della nuova versione è accentuato dai grandi terminali di scarico specifici e dai cerchi in lega da 17” o 18’’ dietro ai quali si nota l’impianto frenante ‘by Brembo’ con pinze freno rosse fisse a 4 pistoni e dischi maggiorati anteriori di 320 millimetri.

Cura del dettaglio e alta qualità dei materiali scelti come espressione più evoluta dello stile Made in Italy. In particolare, all’interno spicca l’ambiente sportivo nero reso ancora più suggestivo dal nuovo quadro strumenti specifico con logo QV e dai nuovi sedili comodi, sportivi e avvolgenti con poggiatesta integrato, impreziositi da un rivestimento in pelle e Alcantara. Sempre di serie il nuovo volante sagomato con rivestimento in pelle e cuciture bianche (o rosse) a contrasto mentre la cuffia del cambio e la leva del freno di stazionamento sono ricoperti di pelle con cuciture bianche/verdi (o rosse). Completano gli interni della nuova versione la pedaliera sportiva in alluminio, il batticalcagno specifico con logo QV.

Come accennato per Giulietta Quadrifoglio Verde è disponibile il più performante motore della gamma: il 1’750 Turbobenzina con iniezione diretta e basamento in alluminio che eroga 240 CV a 5750 giri/min e vanta i valori di coppia e di potenza specifica ai vertici di categoria: rispettivamente 194 Nm/l e 137 CV/l. Inoltre, la straordinaria elasticità e sportività è assicurata dalla coppia massima di 340 Nm che si mantiene costante tra i 2000-4000 giri, ma con l’80% della coppia già disponibile a soli 1800 giri.

L’aggregato è abbinato al cambio 6 marce a doppia frizione a secco coniuga la comodità dell’automatico e l’immediatezza del sequenziale. Il powertrain di Giulietta QV soddisfa così anche le esigenze del conducente più « difficle » e sa comunque disbrigarsi in modo ottimale in tutte le circostanze. Così equipaggiata Giulietta supera 240km/h e accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,0 secondi, migliorando di 8 decimi di secondo rispetto alla versione precedente con cambio manuale. Prestazioni tanto elevate tengono conto anche dell’impatto ambientale: infatti, grazie al controllo delle iniezioni multiple e ai sistemi per ridurre gli attriti e le perdite di energia, il valore di emissioni della versione Quadrifoglio Verde è così contenuto da soddisfare i severi limiti della normativa Euro6.
Forte delle appena menzionate qualità dinamiche la vettura propone una dotazione di serie che non oltremodo completa. Tra i numerosi contenuti introdotti nelle più recenti Giulietta, vengo adottati anche dalla versione QV il dispositivo multimediale Uconnect con touch-screen da 5″ o 6,5″ integrato in plancia. Entrambe le versioni prevedono l’interfaccia Bluetooth, connettore Aux-in, porta USB e comandi vocali. In più, il dispositivo da 6,5 pollici è dotato anche di navigazione satellitare con mappe dall’alto in 3D, indicazioni progressive sul percorso e funzione ‘One Step Voice entry Destination’ per inserire l’indirizzo con i comandi vocali. Entrambi i sistemi sono stati sviluppati in collaborazione con partner di eccellenza quali Harman e Here Auto per UConnect da 6,5” e Continental per UConnect 5”.

La sofisticata linea contemporanea della Volvo S80, rivisitata lo scorso anno, è  rafforzata da una serie di spunti stilistici che ne caratterizzano gli esterni. Il progetto di rinnovamento vede il suo punto centrale nel miglioramento del design elegante e raffinato e in una grande attenzione per i dettagli. La nuova S80 è disponibile con due motori quattro cilindri della nuova gamma Drive-E: il D4 turbo diesel e il T5 turbo benzina. Il consumo di carburante nella nuova versione D4 è stato ridotto a 3,9 l/100 km (102 g di CO2 per km).

I paraurti anteriori e posteriori creano un effetto di ‘distensione’ che fa sembrare l’auto più bassa e più larga. I nuovi proiettori anteriori a LED per marcia diurna DRL di forma rettangolare conferiscono alla sezione frontale della S80 un aspetto più moderno, mentre i fanali posteriori dalla classica forma Volvo arrotondata creano un effetto visivo di abbassamento della vettura. Sulla S80 possono essere montati espressivi cerchi da 19” senza alcuna rinuncia in termini di confort. E’ alla particolare cura per i dettagli che la S80 deve la sua particolare eleganza. Gli equipaggiamenti Inscription offrono una gamma di opzioni su misura che dà al cliente l’opportunità di personalizzare l’auto in base ai propri gusti. Gli allestimenti interni includono novità quali la nuova linea dei sedili anteriori, preziose manopole di selezione sul quadro strumenti e uno specchietto retrovisore centrale senza cornice.

Il pacchetto di allestimenti Inscription comprende una serie di opzioni esclusive che consentono di personalizzare gli interni portandoli a un livello di eccellenza e include rivestimenti in morbida pelle Inscription Soft Leather, un raffinato quadro strumenti rivestito in pelle, rivestimento in morbida pelle per i poggiatesta con logo Inscription ricamato e il bracciolo centrale, tappetini esclusivi e soglie delle portiere personalizzate con il logo Inscription. Esiste inoltre la possibilità di selezionare singolarmente alcuni optional della serie Inscription, come ad esempio gli inserti decorativi Dark Walnut e i cerchi Bor a 10 raggi da 19”.

Il nuovo motore a gasolio D4 sviluppa una potenza di 181 CV e 400 Nm di coppia motrice. Il motore è dotato della recentissima tecnologia i-Art, introdotta in anteprima mondiale, che consente una riduzione del consumo di carburante. Sfruttando il ritorno di pressione di ciascun iniettore del carburante invece che utilizzare il tradizionale sensore di pressione singolo nel common rail, il sistema i­ART consente di monitorare continuamente l’iniezione di carburante assicurando che ne venga iniettata la quantità ideale in ognuno dei quattro cilindri durante ciascun ciclo di combustione.

Il consumo di carburante di una S80 con cambio manuale è stato ridotto a 3,9 l/100 km, con emissioni di CO2 pari a 102 g/km. Nell’abbinamento con la nuova trasmissione automatica a 8 velocità, il consumo passa a 4,3 l/100 km (113 g/km) nella S80. L’Adaptive Digital Display utilizza uno schermo a matrice attiva TFT (transistor a pellicola sottile) per mostrare al conducente informazioni personalizzate. E’ possibile scegliere fra tre temi grafici: Elegance, Eco e Performance.

I colori del Digital Display corrispondenti a temi diversi si ritrovano anche nel sistema di infotainment con connessione Internet Sensus Connect, che viene ora introdotto sulla S80. Il nuovo sistema presenta un’interfaccia utente rinnovata che include una serie di funzioni innovative per poter offrire ai clienti un’esperienza di connettività a 360°.

I servizi basati sul ‘cloud’ consentono ora a chi guida di trovare e pagare un parcheggio dall’auto, scoprire nuovi ristoranti vicino alla destinazione, ascoltare in streaming la musica preferita senza interruzioni e molto altro. Il conducente può inoltre utilizzare la funzione di lettura vocale dei messaggi senza togliere le mani dal volante.

La nuovissima app Connected Service Booking è solo il primo passo di quella che diventerà una piena integrazione dell’officina della concessionaria nell’ecosistema digitale. L’auto non si limiterà a ricordare al conducente che è ora di fare il tagliando, ma suggerirà le date disponibili per l’appuntamento con l’officina presso la concessionaria Volvo.

La gamma Sensus include inoltre un impianto top di gamma Premium Sound ulteriormente migliorato, dotato di amplificatore 5x130W con software di ottimizzazione del suono di prossima generazione Dirac Live e fino a 12 casse Harman Kardon, incluso un nuovo woofer a lunga escursione per il potenziamento dei bassi, nuovi tweeter a cupola morbida per ammorbidire gli alti e nuovi e più grandi diffusori per le medie frequenze al centro e nelle portiere.

Il nuovo impianto Premium Sound Harman Kardon consente un’esperienza di ascolto totale, con potenza dei bassi migliorata e una nitidezza del suono che viene mantenuta anche ad alto volume. Per offrire maggior confort a chi guida nei climi freddi sono ora disponibili anche volanti a tre razze riscaldati. 

I modelli con trasmissione automatica possono ora essere dotati di comandi al volante che danno al conducente la possibilità di cambiare manualmente tenendo entrambe le mani sul volante. Le vetture equipaggiate di sensori per la pioggia possono ora essere dotate anche di parabrezza riscaldato elettricamente per un rapido sbrinamento nelle fredde giornate invernali. IntelliSafe, il nome con cui Volvo designa l’insieme dei propri sistemi di sicurezza attiva, gioca un ruolo importante nell’approccio orientato alle esigenze del conducente che contraddistingue la S80. Un nuovo software avanzato che consente una più rapida elaborazione delle immagini ha reso possibile l’estensione dell’attuale tecnologia di rilevamento e frenata automatica di Volvo Cars anche ad alcune situazioni che vedono coinvolti i ciclisti.

Il sistema di Pedestrian & Cyclist Detection con frenata automatica completa è dotato di un avanzato sistema a sensori che effettua una scansione dell’area davanti all’auto. Se un ciclista che sta viaggiando nella stessa direzione della vettura devia bruscamente immettendosi sulla traiettoria dell’auto che sopraggiunge da dietro e la collisione è imminente, il sistema emette immediatamente un segnale d’allarme e applica tutta la potenza frenante disponibile. Questa tecnologia rileva inoltre la presenza di un pedone che venga a trovarsi improvvisamente davanti all’auto. Se il conducente non reagisce tempestivamente, la vettura emette un segnale d’allarme e aziona automaticamente i freni.

La S80 è dotata del sistema City Safety ottimizzato, che entra in funzione a velocità fino a 50 km/h. L’automobile frena automaticamente se il conducente non reagisce tempestivamente quando il veicolo che precede rallenta o si ferma, o se l’auto si sta avvicinando troppo rapidamente a un veicolo fermo.

Il Sistema Active High Beam Control aiuta chi guida a utilizzare I fari abbaglianti in modo più efficiente, consentendo la commutazione automatica da luci abbaglianti ad anabbaglianti e viceversa al momento giusto. Il sistema Road Sign Information supporta il conducente visualizzando i segnali stradali sul quadro strumenti. La funzione Road Sign Information può essere abbinata a quella di Speed Alert, che invia al guidatore un segnale visivo sul tachimetro quando viene superato il limite di velocità.

La sezione frontale brevettata della carrozzeria è divisa in varie zone, ognuna delle quali svolge una funzione diversa nella sequenza di deformazione susseguente a un urto frontale. Le zone più esterne sono quelle destinate a deformarsi maggiormente. Più le forze di collisione si avvicinano all’abitacolo, invece, e meno la scocca si deforma. Per attribuire a ciascuna zona le caratteristiche adeguate, sono stati utilizzati acciai con un diverso grado di resistenza alla deformazione.

Anche se a vederla si può pensare che si tratti solo di un restyling la Kia Soul millesimo 2014 è invece tutta nuova. Per la vettura di casa Kia si può quindi parlare di una vera seconda generazioen di modello. Lanciata nel 2008, la Soul è disegnata al centro stile californiano di Kia e ha riscosso particolare successo proprio negli USA. Un po’ meno in Europa anche se, bisogna pur dirlo, Kia ha avuto il merito di proporre una vettura che si sapesse subito distinguere dalle altre per il suo particolare stile e per la sua forma non convenzionale. Le forme si rifanno al concept Track’ster e, paragonato al modello uscente, quello attuale ha sicurametne fatto un passo in avanti in numerosi settori mantenendo però intatte quelle caratteristiche che hanno fatto il successo della prima generazioen della Soul.

Ecco quindi che il passo cresce di 20,3 mm, arrivando a quota 257 centimetri. Alla stessa maniera anche la larghezza arriva fino a toccare il metro e 80 centimetri, con un aumento di 15,24 millimetri, mentre l’altezza rimane esattamente la stessa, pari a 161 centimetri. Tradotto in pratica, questo significa che lo spazio per le gambe dei passeggeri è stato accresciuto di, rispettivamente, 20,3 e 5,1 millimetri, per chi siede davanti e chi siede dietro. Lo spazio per la testa cresce di 5,1 mm, così come sale di 7,62 mm lo spazio per le spalle. Sempre ottima la capacità di carico della vettura che, grazie anche alla sua particolare forma nel posteriore, mette a disposizione un minimo 354 i litri di capacità che possono raggiungre ben 1’367 litri dopo aver ribaltato gli schienali dei sedili posteriori.

In termini di stile, pur non essendo conffrontati con una grande rivoluzione, le proprozioni del corpo vettura e della silhoutte rimangono più o meno le stesse, le migliorie, anche in termini di design, sono comunque parecchie. Per esempio il frontale acquisice nuovi gruppi ottici più grandi con luci diurne a LED ed una mascherina ridisegnata a forma trapezoidale. Lo scudo paraurti prevede una grossa presa d’aria centrale, ai lati della quale sono stati inseriti i fari fendinebbia dalla sezione circolare. Nella parte posteriore i i gruppi ottici restano a sviluppo verticale ma vengono realizzati con una geometria interna più elaborata e moderna. Molto comodo e esteticamente piacevole il portellone posteriore che crea un particolare gioco di forme tra lamiere e desto della carrozzeria con profili neri luci che si congiunge la lunotto e che consente, dal lato pratico, un ottimo accesso al vano bagagli.

L’abitacolo della Soul si contraddistingue per linee morbide, senza spigolosità e con numerosi strumenti tondeggianti, come per esempio gli altoparlanti del sistema audio che fanno bella figura si dà nella loro particolare forma cilindrica posizionati su entrambe i lati della plancia. Le finiture sono in tinta “piano black”, mentre in generale si segnala un miglioramento della qualità dei materiali e delle finiture. Sulla plancia spicca anche lo schermo touch screen del sistema multimediale da ben 8 pollici di diametro ad alta risoluzione.

La scelta di motori si costituisce di due aggreati 1,6 litri, benzina o diesel entrambi abbinabili al cambio manuale a sei marce o a quello automatico CVT, a variazione continua. Per quanto concerne l’unità a benzina, la stessa è in grado di erogare una potenza massima di 132 CV con una coppia massima di 161 Nm. Ottime le prestazioni che l’aggregato riesce ad erogare, anche a velocità sostenute e su ogni tipo di percorso, abbinato al cambio automatico. possibile scegliere sia il cambio manuale sei marce che l’automatico a variazione continua. Le prestazioni sono di 180 km/h e 11,7 secondi per passare da zero a cento con il cambio automatico. I consumi (dati della casa) per la combinazione 1,6 benzina-cambio CVT si assestano a circa 7,6 litri/100 km.

Per la svizzera Kia propone un modello d’entrata nell’allestimento Classic (disponibile solo con il motore a benzina e il cambio manuale) a 22’250 CHF. Tutte le motorizzazioni e la scelta del cambio sono invece disponibili negli allestimenti Trend e Style. Il prezzo di parteza per Trend è di 24’950 CHF, per Style di 27’950. Una gran parte degli equipaggiamenti sono disponibili anche dall’entry level Classic. La dotazione si completa passando a Trend e arrivando a Style. Tra i vari equipaggiamenti da segnalare, per esempio, l’airbag per il passeggero disattivabile, quelli laterali e per la testa, alzavetro elettrici posteriori, cerchi in lega, climatizzatore, computer di bordo, controllo della stabilità e della trazione, cruise control, fendinebbia, poggiatesta posteriori, radio con lettore CD, MP3, prese Aux e Usb e connessione Bluetooth, retrovisori elettrici riscaldabili, sedile di guida regolabile in altezza ed in profondità, sedile posteriore frazionato, sensori per la pressione dei pneumatici, telecamera posteriore e vetri oscurati. Pochi, soprattutto per Style gli optional. Tra questi per esempio il tetto panoramico (davvero enorme…) o il sistema di assistenza automatico al parcheggio.

Della precedente Nissan Qashqai è rimasto quasi forse il nome e alcune delle principali caratteristiche che della Nissan Qashqai hanno fatto la celebrità e un grande successo commerciale. La seconda generazione del polivalente veicolo di casa Nissan, costruito su un’inedita piattaforma condivisa con Renault, è più lungo di cinque centimetri (438 cm anziché 433); diverso anche l’aspetto che, più elaborato, possente e con vistosi parafanghi, segna un cambio di rotta rispetto alla sobrietà della precedente versione.

Il piglio è assai dinamico, anche se la nuova Qashqai resta una comoda e pratica crossover, adatta a tutte le esigenze e a qualsiasi tipo di spostamento. Tra le diverse motorizzazioni a disposizione anche la versione 1,6 litri dCi che, abbinata al prestazionale cambio manuale a sei marce, offre tutta la potenza desiderata (massima 130 CV) per disbrigarsi nel migliore dei modi in ogni circostanza con sufficiente brio supportata anche dal 4×4 (laddove presente). La nuova Nissan Qashqai è proposta anche con il cambio a variazione continua di rapporto.

Disponibile nei conosciuti allestimenti proposti dalla casa (Tekna, Acenta e Visia) la vettura dispone di un equipaggiamento oltremodo completo già dalla versione entry level.  Di serie vi sono, tra l’altro, sei airbag, climatizzatore manuale (automatico nei livelli di allestimento più alti), cruise control, luci diurne a led, radio con lettore di cd, Bluetooth e presa Usb, retrovisori a regolazione elettrica e sbrinabili. Salendo nella gamma fanno la loro comparsa anche i cerchi in lega di 19”, il navigatore, i rivestimenti parzialmente in pelle, oltre al Nissan Safety Pack. Quest’ultimo include utili sistemi di aiuto alla guida, come quello che riproduce nel cruscotto i segnali stradali, l’avvisatore di cambio involontario della corsia, la frenata automatica per evitare tamponamenti e i sensori di distanza anteriori e posteriori. Nello spazioso (anche per chi siede dietro) e confortevole abitacolo della Nissan Qashqai spicca la nuova plancia. Un bel passo avanti rispetto a quella, molto semplice, della precedente generazione precedente.

Così facendo, seppur nella “vecchia” Qashqai non mancasse poi nulla di importante, oggi si ha l’impressione di essere a bordo di una vettura di categoria superiore che viene anche impreziosita dalla luce soffusa di colore arancione (di serie, tranne che nella Visia) intorno alla leva del cambio. Molto confortevole anche la posizione di guida con il sedile del conducente che può essere regolato in numerose posizioni affinché ognuno si senta il più possibile a suo agio. Bene anche il cruscotto, di facile lettura, e l’egonomicità dei comandi, di facile impiego e a portata di mano. Apprezzabili anche i numerosi vani portaoggetti e soprattutto il pratico e capiente (430 litri con i cinque posti in uso) baule che ha pure un doppio fondo. Su strada la Nissan Qashqai infonde sicurezza. Nonostante sia piuttosto alta da terra, il rollio non è eccessivo; le sospensioni piuttosto dure (ma non tanto da penalizzare il comfort), garantiscono un’elevata tenuta di strada. Per Nissan è quindi, ancora una volta una grande scommessa vinta.

La prima generazione del Qashqai, con 2 milioni di esemplari venduti in sette anni, ha rilanciato Nissan in Europa dove è finito un terzo della produzione di Sunderland, e lanciato una nuova tendenza: quella dei crossover di taglia compatta. Ripetere il successo di un modello così apprezzato dagli automobilisti europei non sarà facile ma le premesse ci sono tutte. In Svizzera, a dipendenza della motorizzazione, dell’allestimento e del tipo di cambio, Qashqai viene proposto a partire da 24’990 franchi.

Ancora più potente, accattivante e moderna: la Opel Cascada è disponibile anche con la versione da 147 kW/200 CV del nuovissimo motore 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo. Il propulsore turbo benzina a iniezione diretta della nuova generazione di motori segna il vertice della gamma di motori della Cascada e con un prezzo di partenza di CHF 38‘500.– (prezzo consigliato IVA incl. in Svizzera, premi detratti) è in grado di erogare, grazie alla funzione Overboost, una spinta potente con una coppia massima di 300 Nm, il tutto per una velocità di punta di 235 km/h. La Cascada vanta una flessibilità esemplare: in quinta marcia passa in soli 9,2 secondi da 80 a 120 km/h. Nonostante le sue prestazioni elevate, questa cabriolet di classe media consuma in ciclo combinato solamente 6,8 litri di carburante ogni 100 km (160 g/km CO2, dati della casa). Grazie a questo nuovo aggregato, abbinato al preciso cambio manuale a sei marce, la Cascada è in grado di affrontare senza alcuna fatica le piacevoli gite in riva al lago o in riva al mare a velocità contenute godendosi il vento nei capelli, o di assicurare spostamenti veloci sulle lungh epercorrenze con la capote chiusa risultando comunque sufficientemente silenziosa all’interno.

I nuovi colori di carrozzeria accentuano il suo aspetto potente ed elegante. I clienti della Cascada possono scegliere anche tra l’elegante vernice ad effetto perlato verde smeraldo e la tinta metallizzata a doppio strato blu diamante, che conferiscono alla cabriolet di classe media un aspetto alla moda, in particolare nei mesi estivi. Opel presenta un allestimento ulteriore anche per la capote: la capote in tessuto premium, in grado di offrire un isolamento termico e acustico eccezionale, è ora disponibile su richiesta anche nella chiara tonalità Chino, garantendo un aspetto luminoso anche a capote chiusa. Il cliente può scegliere così fin da subito tra quattro colori della capote.

Con il sistema IntelliLink di Opel, la tecnologia ultramoderna di infotainment fa il suo ingresso nell’abitacolo della Opel Cascada insieme ad un sistema di navigazione veloce e facile da usare e al controllo vocale. Lo schermo a colori da sette pollici ad alta risoluzione che visualizza anche le immagini della telecamera posteriore, disponibile su richiesta, garantisce inoltre un utilizzo in tutta semplicità. Allo stesso modo è possibile effettuare telefonate tramite collegamento Bluetooth e approfittare di funzioni simili di streaming audio. La variante di livello più elevato 950 Navi Europa IntelliLink dispone di carte stradali di tutta Europa; ulteriori aggiornamenti possono essere scaricati semplicemente grazie alla connessione USB. Il conducente inoltre può sfruttare la funzione di lettura ad alta voce degli SMS in entrata. Oltre al controllo vocale via IntelliLink, il nuovo sistema Opel è compatibile con la funzione di riconoscimento vocale degli smartphone, integrandola tra le proprie funzionalità. Sicurezza, piacere di guida con la capote chiusa o aperta, ottimo equipaggiamento e numerose soluzioni per il trasporto di oggetti di uso quaotidiano, vengono ripresi interamente dalla Cascada già conosciuta.

La sportiva versione della cabriolet targata Opel viene proposta, in Svizzera, come accennato, in due allestimenti, con prezzi di partenza di 35’600 CHF che possono raggiungere, nei motori benzina, i 41’000 CHF della versione top con il potente motore turbo 1,6 litri.

Più attraente, più elegante, più efficiente e più funzionale la Opel Meriva mantiene intatte le sue caratteristiche di vettura flessibile, polifunzionale, comoda da usare sia in città che per lunghi viaggi con il suo punto di forza che risiede nell’ampia apertura delle porte in modo che chiunque si possa accomaodare, davanti o dietro, con estrema facilità e comodità. Oltre all’ormai quasi proverbiale flessibilità, la Meriva di ultima generazione si contraddistingue per nuovi accenti di design. Le tecnologie ultra moderne contribuiscono inoltre ad aumentare il comfort e l’efficienza del minivan di Opel. L’intera gamma di motori a benzina così come il motore 1.6 CDTI di nuova generazione sono già in grado di soddisfare i requisiti della futura norma Euro 6 per i gas di scarico. Il nuovo turbo diesel da 1,6 litri è il più silenzioso ed efficiente della sua classe; 3,8 litri di carburante diesel ogni 100 km è il miglior risultato possibile. Con un livello di emissioni di CO2 di appena 99 g/km, la Meriva è il primo minivan ad uso tradizionale a scendere sotto la soglia di 100 grammi a livello mondiale. A ciò si aggiungono le trasmissioni ulteriormente sviluppate, che permettono un controllo preciso e morbido. Il moderno sistema di infotainment IntelliLink di Opel, con comandi semplici e veloci, integra lo smartphone nel cruscotto della Meriva.

Con la sua introduzione sul mercato nel 2003 la Opel Meriva ha dato vita al segmento delle piccole monovolume dettando allo stesso tempo gli standard in termini di flessibilità accessibile. La seconda generazione, che ha fatto il suo ingresso sul mercato nel 2010, è ancora oggi un modello esemplare di ergonomia. Le portiere “ad armadio” FlexDoors che facilitano la salita e la discesa; sedili posteriori FlexSpace altamente variabili, premiati sedili ergonomici per conducente e passeggero, la posizione di seduta rialzata per tutti i passeggeri così come numerose ed intelligenti possibilità di stivaggio e il sistema brevettato di portabici integrato FlexFix di Opel fanno della Meriva una vera campionessa di ergonomia.

La Opel Meriva, inoltre, apre nuove strade in termini di sicurezza, qualità e soddisfazione dei clienti. Anche la nuova Meriva conferma il risultato massimo di cinque stelle ottenuto dal modello precedente nella valutazione Euro NCAP. Nell’ultimo rapporto TÜV 2014 inoltre gli esperti hanno eletto la Opel Meriva auto dalle imperfezioni minime con il più basso tasso di errore – risultato confermato da test effettuati su quasi otto milioni di veicoli.

La filosofia del design Opel – forme scultoree abbinate all’arte degli ingegneri tedeschi – è trasportata in modo eccezionale anche su una monovolume compatta ed altamente flessibile, come dimostrato dalla dinamica Meriva. Allo stesso tempo, grazie a molti punti di particolare raffinatezza, i designer sono stati in grado di rendere l’aspetto esteriore ancora più pregiato. L’anteriore è ora caratterizzato da una griglia cromata molto accentuata e le cornici cromate dei fendinebbia offrono una maggiore luminosità. Questo look marcato è incorniciato da fari anteriori taglienti come occhi d’aquila e dotati per la prima volta di luci diurne a LED. L’elegante linea cromata sottolinea efficacemente l’andamento ondulato lungo i finestrini laterali, dai quali i bambini seduti nella seconda fila di sedili godono di una perfetta visibilità. La linea cromata sottolinea inoltre la particolarità della Meriva – le portiere “ad armadio” – che consentono innanzitutto un facile accesso all’interno della monovolume. Anche le maniglie al centro contraddistinguono l’innovativo concetto delle portiere FlexDoors. All’elegante e dinamico posteriore della Meriva i fari a LED dotati di un nuovo design sono indice di qualità e di alta tecnologia.

La nuova Opel Meriva offre una varietà di motori a benzina e diesel in grado di soddisfare fin da oggi i severi requisiti della norma Euro 6 e ognuno può sicurametne individuare la motorizzazione più confacente alle sue esigenze.

In particolare è disponibile anche l’aggregato 1,4 litri turbo benzina da 140 CV, sistema start/Stop abbinato al prestazione e rivisto cambio manuale a sei marce, l’aggregato in questione è capace di disbrigarsi in modo più che egregio su ogni tipo di percorso e affrontare con sicurezza e scioltezza anche le salite più difficili senza cali di potenza o senza costringere il conducente a viaggiare al velocità troppo basse. Il motore turbo consente una velocità massima di 196 km/h, consumi sul misto di 6,1 litri (dati della casa) ed eroga una coppia massima di 200 Nm disposnibile già da1850 giri.

Come accennato nell’attuale generazione Opel Meriva è presente il modernissimo sistema d’infotainment IntelliLink che integra le funzioni dello smartphone all’interno dell’auto. Grazie alla nuova superficie tipica di IntelliLink, lo schermo a colori ad alta risoluzione da sette pollici garantisce una facile selezione dei comandi e una comoda lettura delle informazioni. Permette di effettuare telefonate via Bluetooth e offre funzioni quali lo streaming audio e la connessione USB.

Il sistema IntelliLink nella nuova Meriva con lettore CD può essere abbinato su richiesta al sistema di ricezione radio digitale DAB+ che incrementa immensamente la scelta di programmi e la qualità del suono. La navigazione veloce e precisa è inclusa nella dotazione standard dei sistemi Navi 650 e Navi 950 IntelliLink. La destinazione può essere inserita tramite comando vocale – come nella Insignia –  in modo intuitivo e naturale tramite un unico comando.

La Opel Meriva garantisce un’ottimale protezione totale per i passeggeri grazie ad una serie di caratteristiche di sicurezza attive e passive abbinate tra loro. Il sistema di sicurezza Opel di illuminazione AFL (Adaptive Forward Lighting) – una combinazione tra la luce statica di svolta e dinamica in curva – riduce per esempio il rischio di incidenti al crepuscolo e di notte. Inoltre, assiste il conducente nelle manovre di parcheggio illuminando l’ambiente circostante durante la retromarcia.

All’interno del pacchetto “Visibilità” disponibile su richiesta sono compresi ulteriori sistemi di assistenza. Di questi fanno parte i fari anabbaglianti automatici con riconoscimento galleria, il sensore pioggia che aziona automaticamente i tergicristalli regolandoli a seconda della piovosità e della velocità del veicolo e lo specchietto retrovisore interno antiabbagliante automatico che impedisce l’abbagliamento causato dalle vetture retrostanti.

Tra le caratteristiche di sicurezza passive di serie sono inclusi tre sistemi di airbag che comprendono complessivamente sei cuscini d’aria all’anteriore, al posteriore e ai lati della cabina passeggeri. Il sistema di sganciamento dei pedali PRS (Pedal Release System) previene gravi lesioni ai piedi del conducente in caso di collisione. Nel caso di un grave impatto, i doppi pretensionatori sulle cinture di sicurezza anteriori a tre punti di ancoraggio permettono a conducente e passeggero di mantenere una posizione di seduta ottimale. Inoltre, la nuova Meriva offre le predisposizioni per il sistema di fissaggio dei seggiolini dei bambini ISOFIX dotate anche di cinghie di ancoraggio Top Tether su entrambi i sedili posteriori esterni.

La Opel Meriva offre splendide soluzioni intelligenti anche in ambito di comfort e spaziosità. La console centrale scorrevole FlexRail, ulteriormente sviluppata, dispone di possibilità di stivaggio su tre diversi livelli che consentono di tenere a portata di mano tra i sedili anteriori gli oggetti di uso quotidiano. Il freno di stazionamento è unico nella sua categoria. Questo componente, disponibile di serie, si disattiva automaticamente in fase di partenza e consente di ripartire in salita in tutta tranquillità. Anche senza che il freno di stazionamento sia attivato, l’assistente alle partenze in salita impedisce per circa due secondi l’arretramento durante le partenze in salita.

Il Parkpilot permette di evitare gli urti durante le manovre di parcheggio tramite un segnale acustico. È disponibile a scelta sia all’anteriore che al posteriore o anche solo per il posteriore. Una novità della Meriva è la telecamera posteriore disponibile su richiesta. Durante la retromarcia mostra gli ostacoli sullo schermo da 7 pollici del sistema di infotainment IntelliLink. In questo modo è possibile riconoscere anche bambini che non si vedono guardando solo attraverso il lunotto.

La Meriva appare ancora più spaziosa grazie al tetto panoramico che si estende lungo la prima e la seconda fila dei passeggeri. Durante le giornate più calde, la tendina avvolgibile parasole azionabile elettricamente risulterà molto vantaggiosa. Viceversa, i sedili riscaldabili per conducente e passeggero così come il volante riscaldabile aumentano la sensazione di benessere nella giornate di gelo.

In Svizzera la Meriva è disponibile, come detto, in numerose motorizzazioni diesel e benzina, con diversi tipi di cambio (manuale 5 o 6 marce, automatico) e in 4 allestimenti ognuno con le sue peculiarità, le sue offerte speciali e i suoi pacchetti. Già dal livello di entrata di gamma Meriva è oltemodo completa con prezzo di partenza di listino di 20’700 CHF. La versione 1,4 litri turbo nell’allestimento Cosmo di cui sopra costa invece 29’100 CHF (azioni speciali, bonus e premi vari esclusi).

Chi è alla ricerca di un SUV di medie dimensioni, con un equipaggiamento completo e anche tecnologico, sufficientemente spazioso per le esigenze di una famiglia o di chi pratica sport con materiali anche ingombranti, e desidera infine distinguersi un po’ da tutti gli altri, non deve lasciarsi sfuggire la possibilità di almeno provare la Renault Koleos. Nata da una collaborazione con Nissan – che in fatto di veicoli 4×4 ha parecchie carte da giocare – quest’auto incarna la tradizione francese in fatto di confort e la tecnologia adeguate per il fuoristrada non estremo. Ed ha un design particolare, con quel frontale e quel posteriore che un po’ si confondono e un po’ si richiamano l’un l’altro.

Noi abbiamo provato la versione dotata del motore dCi da 2 litri e 173 CV, accoppiata al cambio automatico a 6 marce active-shift. La prima impressione – mettendo in modo dopo aver premuto il tasto sulla consolle che ormai da tempo accompagna le Renault dotate di scheda anziché chiave – è di avere a che fare con un motore ricco di temperamento e poco invasivo. Praticamente assenti le vibrazioni al volante, che fa sentire un pochino di più a freddo ma poi convince per l’erogazione regolare e la coppia elevata (360 Nm disponibili a 2’000 giri). Il cambio automatico è morbido, privo di strappi sia a bassa andatura, sia quando gli si chiede di fare gli “straordinari” imboccando una strada tortuosa, dove sa essere briosa. Anche in questa situazione la Koleos si comporta bene, complice la gestione elettronica della trazione integrale che è possibile impostare in modalità automatica ma anche – fatto piuttosto raro per un SUV – bloccare sulle quattro ruote motrici. Normalmente invece la coppia viene trasmessa al solo asse anteriore.

Questa Renault è comoda e i passeggeri lo possono attestare. Lo spazio non manca, in tutte le direzioni, e pure il bagagliaio – con il portellone diviso in due vista la presenza di una pratica ribaltina – è adeguato a ogni esigenza. La stessa ribaltina è in grado di sostenere fino a 200 kg di peso e la sdoppiatura del portellone permette di aprirlo anche quando lo spazio a disposizione è ridotto.

Tutto bene dunque sia su strada, sia nell’abitacolo. La vettura di prova era dotata di serie di sedili in pelle e un sistema multimediale R-Link che integra il navigatore Carminat TomTom, semplice e preciso nello stesso tempo. Sul fronte della sicurezza, da segnalare fra le varie dotazioni il sistema di controllo della velocità in discesa. Per quanto riguarda i consumi, la Casa dichiara 7 litri ogni 100 km nel ciclo misto; nell’uso pratico, dopo due settimane fra città e autostrada, il computer di bordo ha fatto segnare poco più di 9 litri / 100 km.

Il prezzo base della Renault Koleos è di 32’600 franchi.

Anche se magari al primo colpo d’occhio il design della Honda Civic Tourer può lasciare un po’ perplessi, in seguito si apprezza la vettura anche per il suo stile singolare ma soprattutto per le sue doti di spazio. Degna di nota la cura progettuale con cui Honda ha relaizzato il veicolo. Gli ingegneri della casa nipponica, infatti, non si sono limitati ad allungare lo sbalzo posteriore della Civic, ma  hanno cercato di rendere il più sfruttabile possibile il bagagliaio e, al contempo, di conservare le buone doti dinamiche della berlina. Se il frontale è identico a quello della Civic berlina, le novità estetiche sono nel posteriore, dove il tetto sembra fluttuare fra i vetri dei finestrini posteriori che si raccordano al lunotto senza inserti di carrozzeria. Accattivante è la fascia che racchiude i gruppi ottici che corre da un lato all’altro della coda della Civic Tourer.

Salendo a bordo della Civic Tourer, al comodo, funzionale e rilasssante posto di guida, ci si trova di fronte ad una strumentazione completa, di facile raggiungibilità e impiego e a sistemi elettronici che pensano a molti aspetti della guida. Tra questi, per citarne solo alcuni, la forza di smorzamento si regola automaticamente istante per istante a seconda della condizioni di guida, ottima stabilità grazie all’irrigidimento automatico delle sospensioni posteriori afffrontando curve impegnative. Se non si vuole lasciare fare tutto agli automatismi elettronici è possibile impostare manualmente il tipo di regolazione, selezionando una delle tre modalità confort, normale o dynamic. L’abitacolo della Honda Civic Tourer riprende quello della berlina. Nel complesso ben fatto, è molto spazioso e si distingue per la plancia dall’aspetto futuribile, con la completa strumentazione (analogica e digitale) disposta su due livelli.

Altra caratteristica molto importante per la quale la Civic Tourer si distingue dalle concorrenti è la modularità dell’abitacolo, a cui i tecnici Honda hanno lavorato con una buona dose di senso pratico. Innanzitutto la seduta della panchetta posteriore si può sollevare perché il serbatoio non si trova lì, ma sotto i sedili anteriori. Così si libera lo spazio per caricare oggetti verticali; se invece serve un piano di carico piatto, si possono abbattere i sedili con un unico gesto. Il bagagliaio ha un doppiofondo piuttosto capiente (complice l’assenza della ruota di scorta) e uno scompartimento per riporre il telo copri bagagli quando non lo si usa. 

Rispetto alla berlina la Tourer, anche per consetire, come visto sopra, un maggiore spazio nell’abitacolo e la grandissima modularità del vano bagagli, è più lunga di 23 centimetri, ha un bagaglio di 147 litri più capiente e offre le sospensioni posteriori adattive (di serie). Interessanti quindi le misure che fanno della Civic Tourer una wagon compatta. 4535 mm di lunghezza (+ 23.5 centimetri rispetto alla berlina), 1770 mm in larghezza e 1480 mm in altezza, con una soglia d’accesso al vano carico ribassata di 137 millimetri (a 565 mm). La capacità minima del bagagliaio, ottenuta con i sedili in posizione d’utilizzo e misurando fino al bordo della cappelliera, è di 624 litri mentre il valore massimo tocca i 1.668 litri. 

Due le motorizzazioni disponibili. Tra questi l’aggregato 1.8 litri i-VTEC da 142 cavalli, abbinabile anche ad un preciso e confortevole cambio automatico con funzione sequenziale. Ottima anche la sotazione di sicurezza che comprende, tra l’altro, sistema attivo di frenata in città, segnalazione di impatto frontale, segnalazione di cambio corsia, sistema di riconoscimento della segnaletica stradale, sistema di controllo della stabilità della vettura (VSA) e ABS abbinato al sistema di arresto di emergenza (ESS). A seconda delle proprie esigenze il cliente potrà infine personalizzare la propria Civic Tourer scegliendo fra vari pacchetti.

In Svizzera i prezzi della Civic Tourer partono da 27’500 CHF.

La Dacia Duster si è presentata nel 2010 risolvendo il problema di chi aveva sempre sognato un Suv e non aveva mai potuto permetterselo. Nel frattempo di Duster ne sono state vendute oltre 450 mila in tutti i mercati in cui Dacia è presente e ben 6’000 in Svizzera. Oggi Dacia propone un Duster rinnovato nell’estetica, negli interni e in alcuni aspetti tecnici sempre però mantenendo ben slado il suo principale punto di forza ossia il prezzo estrememente interessante. Anche, infatti, volendo optare pr la variante 4×4 il prezzo rimanes empre interessate. La versione con il motore a gasolio 1,5 litri, che eroga una potenza massima di 110 CV e una coppia massima di ben 240 Nm, nell’allestimento Lauréate, parte da 21’300 CHF. La versione 4×4 della Duster, oltre che tenere sotto controllo consumi ed emissioni, si sa disbrigare egregiamente su ogni tipo di percorso. Il motore viene abbianato al fluido e preciso cambio meccanico a sei marce. A disposizione alcuni optional quali i fari fendinebbia anteriori, il regolatore e limitatore di velocità, il navigatore… Comunque sia già dal modello di base c’è tutto quello che serve. Ovviamente, come ogni Dacia, senza tanti fronzoli ma il prezzo ne risente positivamente.

I miglioramenti stilistici e tecnici apportati al veicolo, consentono quindi alla Duster di allargare la sua famiglia e si presenta, come accennato, con un aspetto reso più aggressivo dalla nuova espressione del frontale e un interno in cui spicca una plancia totalmente ridisegnata, oltre che impostata più razionalmente rispetto alla precedente. Completano la rivista Duster una maggiore attenzione per i dettagli e l’arricchimento dei contenuti: arrivano di serie per tutte le versioni – Duster, Ambience e Lauréate – sia l’Esp, l’Abs, il controllo dinamico della traiettoria, o ancora il sistema di assistenza alla frenata d’urgenza e la modalità Eco Mode per limare i consumi sia, sulla top di gamma, anche il sistema multimediale con navigatore e Bluetooth. Come detto, a richiesta si possono ottenere anche il cruise control e i sensori di parcheggio. Non mancano, per la sicurezza passiva, su tutte le versioni, i doppi airbag frontali, airbag laterali, poggiatesta attivi all’anteriore, cinture pretensionate all’anteriore e poggitesta regolabili la posteriore.

I prezzi rimangono praticamente fermi al palo rispetto alle versioni precedenti ma la vettura è stata migiorata anche per quanto riguarda l’insonorizzazione dell’abitacolo, la facilità di modulare l’interno, una migliore ergonomia dei comandi, o ancora la possibilità di equipaggiare il veicolo con alcuni optional un po’ più lussuosi rispetto all’immagine generale del costruttore. Non manca la possibilità di ampliare ulterioremente la già buona capienza di base del bagagliaio abbatendo i sedili posteriori per ottenre un ampio vano di carico adatto al trasporto anche di oggetti piuttosto ingombranti.

Micra è uno dei modelli più rilevanti nella storia di Nissan e una delle colonne portanti del successo di cui gode oggi l’azienda. L’importante lavoro di restyling di cui è stata oggetto, ha comportato modifiche sostanziali e un notevole innalzamento generale della qualità e delle dotazioni, tanto da meritarsi l’appellativo di Nuova Micra.

La principale novità è immediatamente evidente: un nuovo frontale, di grande impatto, in linea con la più recente produzione Nissan ed anche con i gusti della clientela europea. Uno stile contemporaneo che si ritrova anche nella parte posteriore della vettura e negli interni, completamente ridisegnati. Nonostante la portata globale dell’auto, molte delle modifiche apportate alla Micra sono state concepite principalmente per l’Europa.
 
Il nuovo look della vettura e le molte modifiche tese ad elevarne i contenuti di prodotto mirano, infatti, a soddisfare la notoriamente più esigente clientela europea, che si aspetta i livelli di prestazioni, manovrabilità, qualità e innovazione tecnica più elevati. Sicuramente, il nuovo design degli esterni viene apprezzato da questo selettivo pubblico, a cominciare dalla forte personalità espressa dal nuovo frontale, con il motivo a V cromato sulla griglia che richiama lo stile della più recente produzione Nissan.

Anche il cofano, i fianchi della calandra, i proiettori e il paraurti sono cambiati, come pure i fendinebbia, definiti da una cornice cromata. Le modifiche conferiscono alla Nuova Micra un aspetto più forte, deciso e dinamico. Al posteriore, sono nuovi il paraurti, i gruppi ottici a LED e il profilo inferiore del portellone.
 
A sottolineare ulteriormente gli interventi sullo stile esterno, contribuiscono anche i nuovi cerchi in lega, da 15″ oppure da 16″, per sottolineare il carattere più deciso e l’assetto della Micra. Sono disponibili due nuovi colori: blu perlato metallizzato, con una sfumatura turchese, e grigio salvia metallizzato, che vanno ad aggiungersi agli otto colori della gamma.
 
Anche gli interni della Nuova Micra presentano numerose novità. La grafica del cruscotto è stata migliorata, per assicurare maggiore chiarezza, mentre la consolle centrale è stata completamente rinnovata. Gli interni sono resi più eleganti dall’aggiunta di finiture nero lucido sulla consolle al centro e argentate sulla leva del cambio. Il rivestimento dei braccioli delle portiere trasmette un senso di elevata qualità e per i sedili e le portiere sono stati utilizzati nuovi tessuti. I modelli Visia e Acenta presentano un resistente tessuto a nido d’ape, mentre per i modelli Tekna di alta gamma è stato utilizzato un tessuto scamosciato con impunture doppie.
 
Gli ingressi USB e AUX sono stati inseriti direttamente in plancia e collegati a tutte le unità audio. E’ stata anche aggiunta una presa da 12 V, per ricaricare facilmente cellulari e lettori MP3 mentre si è in viaggio. Tutti i modelli, tranne la versione di livello base Visia, presentano un impianto audio integrato nella consolle al centro, con finiture nere opache e lucide coordinate. 
Micra include inoltre il più recente sistema di navigazione satellitare e comunicazione NissanConnect, con nuove caratteristiche e un touchscreen ampliato da 5,8″ (prima era di 5″) con controlli cromati.
 
Il sistema di navigazione è stato aggiornato e offre ora consigli di eco-guida che calcolano automaticamente la strada che comporta il minore consumo. Integra, inoltre, una tabella di valutazione eco che permette al conducente di verificare l’economia dei consumi legata alla propria guida.
  
Il conducente può accedere al database di punti di interesse (POI) di Google e consultare le informazioni sul meteo, i prezzi locali della benzina e i voli. Il sistema di navigazione include anche la visualizzazione degli svincoli e delle corsie per facilitare l’uscita dall’autostrada e l’indicazione dei limiti di velocità standard, con funzione di segnalazione – attraverso allarmi acustici e visivi non appena l’auto supera un dato limite di velocità – impostato dal conducente stesso. Altra novità è la disponibilità del sistema di parcheggio assistito. Grazie al servosterzo elettrico e al raggio di sterzata tra i più bassi della categoria, pari a soli 4,65 m, la città è l’ambiente perfetto per la nuova Micra, specialmente se dotata del sistema per la misurazione dello spazio di parcheggio.  Il sistema PSM (Parking Slot Measurement) permette di misurare lo spazio di parcheggio e, attraverso un display collocato nel cruscotto, aiuta il conducente a stabilire se lo spazio è sufficiente o meno per parcheggiare l’auto. Il sistema può persino essere impostato in base all’abilità del conducente: principiante, normale o esperto.
 
Sotto il cofano della Micra, c’è l’efficiente motore tre cilindri da 1.2 litri, disponibile con potenze da 80CV o – nella prestazionale versione sovralimentata DIG-S a iniezione diretta – da 98CV. La versione DIG-S top di gamma include il sistema Start/Stop automatico quando l’auto è ferma, per ridurre i consumi di circa il 4% e si fregia – grazie a emissioni contenute in 95 g/km di CO2 – del marchio PURE DRIVE di Nissan, che identifica i veicoli con emissioni di CO2 inferiori a 120 g/km (il limite è stato ridotto di 10 g/km, da 130 g/km, nel corso del 2013).
 
La Micra presenta di serie un fluido cambio manuale a cinque rapporti con trazione anteriore o, in opzione, il cambio CVT a variazione continua di ultima generazione. La Micra è disponibile in tre versioni. Per l’allestimento di base Visia, le dotazioni di serie includono chiusura centralizzata a distanza, finestrini anteriori elettrici, servosterzo elettrico, cerchi da 14″ e dispositivi di sicurezza con airbag frontali per guidatore e passeggero, airbag laterali e airbag a tendina, ABS e ESP. 
L’allestimento medio Acenta presenta accenti cromati, retrovisori e maniglie alle portiere in tinta con la carrozzeria, cerchi da 15″, spoiler, condizionatore manuale, bracciolo per il sedile di guida, volante rivestito in pelle e lettore CD con connettività Bluetooth.
 
La versione top di gamma Tekna incude condizionatore aria automatico, NissanConnect, sensori posteriori per il parcheggio, sistema PSM (Parking Slot Measurement) per la misurazione dello spazio di parcheggio, cerchi in lega da 16″, tessuto scamosciato per i sedili, fendinebbia e proiettori, tergicristalli e retrovisori esterni pieghevoli a funzionamento automatico. Tra gli equipaggiamenti di serie della versione Tekna figura anche l’Intelligent Key con pulsante di accensione motore, che permette l’apertura e la chiusura del veicolo senza l’utilizzo delle chiavi ma tramite pulsanti sulle portiere.

In Svizzera la gamma Nissan Micra è ottenibile con prezzi che partono da 13’990 CHF.

A inaugurare l’attesissima gamma di vetture stradali sviluppate e progettate dalla divisione sportiva di Nissan è stato proprio Juke Nismo, un crossover nato per portare al grande pubblico i frutti della meritevole carriera agonistica della Casa. Nell’intento di creare un modello anticonformista e tecnologicamente sofisticato, Nismo infonde il suo DNA sportivo nella livrea dell’originale crossover compatto.

Come si conviene a un’auto che porta il marchio Nismo, Juke Nismo si distingue per il design all’insegna della praticità piuttosto che della moda. Ogni nuovo elemento, fin nei minimi dettagli, concorre a migliorare le prestazioni aerodinamiche e l’efficienza del veicolo. I paraurti scolpiti e le minigonne laterali del modello di serie sono stati rimodellati in modo da ottimizzare l’aerodinamica, mentre i nuovi cerchi in lega da 18″ con un singolare taglio a diamante tengono l’auto incollata al suolo in curva.

Gli interni di Juke Nismo ruotano intorno alle esigenze del conducente, in puro stile da corsa. Sedili, strumenti, volante, cambio, pedaliera e finiture sono stati ridisegnati per creare un ambiente orientato alle performance e al piacere sportivo. I sedili anteriori in camoscio sono stati riprogettati in modo da offrire un maggior sostegno laterale, mentre il volante rivestito in pelle e alcantara con una tacca rossa a ore 12 sottolinea ulteriormente l’eredità sportiva di Nismo.

Sotto il cofano di Juke Nismo scalpita una rivisitazione del sofisticato quattro cilindri benzina 1,6 litri turbocompresso a iniezione diretta DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbocharged) di Nissan. Derivato dall’esperienza agonistica, il motore condivide le stesse tecnologie dell’unità installata nel concept DeltaWing.

Nella versione Nismo, potenza e coppia salgono rispetto alla variante standard del DIG-T, senza tuttavia compromettere emissioni ed efficienza, e passano rispettivamente da 190 CV (140 kW) a 200 CV (147 kW) e da 240 a 250 Nm. La soluzione ideale per salvaguardare l’ambiente e i consumi.

In comune con Juke 4WD di serie, la variante Nismo a quattro ruote motrici monta l’innovativo sistema Nissan TVS (Torque Vectoring System). La ripartizione della coppia non è più solo fra le ruote anteriori e posteriori – fino a un massimo del 50:50 – ma anche fra i due lati dell’assale di coda. 
Le prestazioni sono solo uno dei punti di forza di Juke Nismo. La messa a punto delle sospensioni è stata completamente rivista, migliorando la trazione e il comportamento dinamico della scocca, più reattiva ed efficace nella gestione del rollio. Lo sterzo sportivo offre un feeling più diretto. 

Su Juke Nismo è installata una versione evoluta del sistema di infotainment Nissan Connect, che include un generoso touchscreen da 5,8″ e tante utili funzioni, come la tecnologia “Send to Car” di Google. Juke Nismo aumenta il controllo con il sistema NDCS (Nissan Dynamic Control System), una sofisticata “centrale di comando” che consente al guidatore di definire le impostazioni dinamiche dell’auto e di intervenire sulle principali funzioni di bordo, come il climatizzatore.

La sportiva versione di Juke, la Nismo appunto, viene proposta in Svizzera a partire da 34’650 CHF.

La gamma stradale Nismo si fa in due. Gli ambiziosi progetti di Nissan per questa serie di veicoli si concretizzano con la prima apparizione pubblica a Ginevra della nuova 370Z Nismo. La produzione della Z stradale più sportiva di tutti i tempi è stata confermata e il modello, presentato insieme a Juke Nismo, renderà finalmente le auto ad alte prestazioni di Nissan accessibili agli acquirenti europei.

Fedele alla tradizione Nismo, questa specialissima Z è molto più che un concentrato di potenza. Ogni singola modifica apportata al design, al telaio e alla trasmissione concorre ad accrescere il piacere di guida, sulla scorta delle lezioni apprese in pista. L’apprezzata unità a sei cilindri della 370Z di serie è stata messa a punto, con i cavalli che salgono da 328 a 344 e la coppia da 363 a 371 Nm. Il risultato è una maggiore reattività ai regimi medio-bassi e lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 5,2 secondi. Disponibile esclusivamente come coupé con cambio manuale a sei rapporti, la 370Z Nismo presenta caratteristiche uniche pensate per rispondere ai gusti e alle esigenze della clientela europea.

Già nota per le brillanti dinamiche di guida e l’eccezionale manovrabilità, dopo l’intervento di Nismo, la 370Z a trazione posteriore diventa ancora più esaltante, offrendo accelerazioni da brivido e una stabilità sorprendente alle alte velocità. Migliorare la sensibilità dei freni era un altro aspetto cruciale dell’evoluzione della serie Z, perciò gli ingegneri Nismo hanno preso in prestito i tubi rigidi e il liquido ad alte prestazioni della R35 GT-R. Inoltre, l’esclusivo sistema a doppio scarico Nismo amplifica il rombo del potente V6 da 3,7 litri.

Grazie al design più aggressivo del frontale, migliora il flusso d’aria nel sottoscocca, aumentando la stabilità del veicolo ad alta velocità e in curva. La salda aderenza a terra è aiutata dalla nuova messa a punto di sospensioni e telaio, che contribuisce a ottimizzare compostezza e dinamismo su strada e in pista. Le altre particolarità del design includono le inconfondibili linee rosse Nismo che corrono lungo il frontale, la coda e gli specchietti retrovisori. L’auto poggia su cerchi in lega da 19″ color grigio scuro, superleggeri e creati appositamente per la vettura, con pinze dei freni rosse di ispirazione sportiva e pneumatici maggiorati. Il nuovo spoiler in coda è il tocco finale sia dal punto di vista estetico che aerodinamico.

All’interno, l’abitacolo della 370Z, costruito intorno al pilota, enfatizza le doti sportive della vettura con il volante rivestito in pelle e alcantara che segna con una tacca rossa il punto morto superiore. I sedili avvolgenti sono a regolazione elettrica e sono rivestiti da una selleria di pregio, con le tipiche impunture rosse e il logo Nismo. Infine, la targhetta numerata Nismo è garanzia dell’unicità di ogni esemplare.

In Svizzera la potente versione della 370Z viene proposta a 64’300 franchi.

La nuova generazione della Hyundai i10 è una vera auto europea. È stata infatti progettata e sviluppata fin dal principio nel centro di ricerca e sviluppo Hyundai Motor (HME TC) di Rüsselsheim, Germania, e destinata agli acquirenti europei. Il design è attualmente il motivo numero uno per cui gli acquirenti europei optano per un veicolo Hyundai Motor di un qualsiasi segmento, con un 31 % che afferma che esso rappresenta la considerazione più importante alla base dell’acquisto (rispetto a una media dell’industria che si attesta sul 29 %). La Hyundai i10 offre ai clienti europei l’ultima interpretazione della filosofia del design «Fluidic Sculpture». L’iniezione dello stile europeo si accompagna a dimensioni che aumentano la praticità. Con i suoi 3665 millimetri, la Hyundai i10 è di 80 mm più lunga rispetto al modello precedente, arrivando così a essere una delle più lunghe del segmento. Allo stesso modo, è passata dall’essere una delle vetture più strette del segmento A a essere la più ampia con i suoi 1660 mm (+ 65 mm).  Una linea del tetto abbassata di 40 mm (che arriva ora a 1500 mm) dà vita a un assetto atletico sulla strada. Tutto questo è completato dalle proporzioni longilinee della scocca, a sua volta sottolineate dalla linea della cintura più netta e dalla modanatura laterale delle cinture.

L’innovativa organizzazione degli interni assicura il miglior volume di carico del segmento (252 litri con i sedili posteriori in posizione, un aumento di 27 litri rispetto al modello precedente; 1’046 litri con i sedili posteriori abbattuti) e uno spazio combinato per le gambe sul lato anteriore e posteriore (1’890 mm). Gli occupanti dei sedili anteriori hanno a disposizione 40 mm di spazio in più per le gambe (raggiungendo ora i 1070 mm) e 16 mm per le spalle (1’306 mm), nonché un ampio spazio per la testa (1’008 mm).

La scocca della nuova generazione Hyundai i10 è più rigida grazie all’uso di acciaio ad alta resistenza, spazi vuoti appositamente studiati, anelli di rinforzo e supporti supplementari, con una rigidità torsionale del 27 % superiore rispetto al modello precedente. L’acciaio ad alta resistenza costituisce il 29,2 % della struttura della scocca della Hyundai i10, un aumento di oltre il 9 % rispetto alla i10 originale. I solidi rinforzi non solo migliorano la resistenza all’impatto dell’auto, ma determinano anche significativi miglioramenti per quanto riguarda rumorosità, vibrazioni e scricchiolii (NVH). Oltre ad altri miglioramenti sul fronte NVH, i livelli di rumorosità i10 si attestano sui 38 decibel (dB) in folle e 65 dB sulle superfici irregolari. Si tratta di valori molto al di sotto di quelli dei principali rivali.

 L’equipaggiamento più lussuoso disponibile (a seconda del modello) comprende cruise control al volante con limitatore di velocità regolabile, volante in pelle e sedili anteriori riscaldati, funzione di assistenza alla partenza in salita, smart key con pulsante start/stop, luci di marcia diurne a LED e climatizzatore automatico.

Hyundai Motor dà agli acquirenti della i10 la possibilità di scegliere tra due motori a benzina ad alto concentrato di tecnologia, che fanno muovere le ruote anteriori attraverso il preciso cambio manuale a cinque marce o automatico a quattro rapporti. 

Il motore da 1,0 e quello da 1,2 litri della Hyundai i10 fanno entrambi parte della famiglia «Kappa» di Hyundai Motor. Il propulsore da 1,0 litri a tre cilindri con 998 cm3  di cilindrata raggiunge un massimo di 66 CV a 5500/min. (In confronto ai 6200/min. del modello precedente). La coppia massima di 95 Nm è disponibile a partire da 3500/min. Il motore da 1,2 litri a quattro cilindri con cilindrata di 1’248 cm3  eroga 87 CV a 6000/min., mentre la coppia massima di 120 Nm è disponibile a partire da 4000/min.

La sicurezza è la priorità principale di Hyundai e i10 approfitta delle ultime tecnologie, incluse alcune del segmento superiore, dando vita a uno dei veicoli più sicuri del segmento. Una serie di misure di sicurezza attiva e passiva assicurano la protezione massima per occupanti e pedoni. Le funzioni di sicurezza attiva come il controllo elettronico della stabilità (ESC) e il sistema di assistenza alla stabilità (VSM) con assistenza allo sterzo sono di serie per la prima volta in un veicolo del segmento A di Hyundai Motor. Lo stesso vale per il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. L’equipaggiamento di sicurezza passiva a bordo della i10 comprende sei airbag (due frontali, due laterali anteriori e due a tendina a tutta lunghezza) di serie. Si garantisce così una straordinaria protezione degli occupanti in caso di collisione. Gli avvisatori di allacciamento cinture per tutti gli occupanti e la chiusura centralizzata automatica sono altre dotazioni di serie.

In Svizzera è possibile scegliere tra quattro varianti di equipaggiamento: due versioni superiori «Style» (con motore da 1,0 e 1,2 l) e «Premium» (con motore da 1,2 l) oppure sulle due varianti di base Pica e Comfort (entrambi con motore da 1,0 l). Con un prezzo base di 10‘990.- Franchi (Pica 1.0), Hyundai assicura l’interessante rapporto-qualità anche nel nuovo modello. La versione Premium con motore 1,2 litri parte da un prezzo di 17’190 franchi.

La Nissan Note porta stile ed emozioni in un settore di mercato dove ormai il successo non può più prescindere dall’eleganza. Per rispondere alle richieste dei consumatori del segmento B, sempre più esigenti, Nissan ha creato un’auto che unisce linee fluide e pulite a dettagli originali e audaci. Le linee filanti della silhouette rivelano il potenziale dinamico della vettura e mettono in luce l’impeccabile aerodinamica.

La Note è costruita sulla piattaforma leggera V di Nissan; il passo lungo e gli sbalzi corti le conferiscono un look scattante e sportivo. Le fiancate sono alleggerite dalla suggestiva “squash line” che accentua visivamente il dinamismo del profilo: si chiama così perché il suo angolo ricalca la traiettoria della pallina sui campi da squash. Sul frontale scolpito c’è una nuova griglia che si sovrappone alle punte dei fari e, con i grandi passaruota e la linea atletica dei finestrini, contribuisce a posizionare Nissan ai vertici del design automobilistico.

Il posteriore dell’auto mostra tutta l’attenzione di Nissan per il dettaglio. Il montante C, curvato verso l’alto, crea un look distintivo e originale con i gruppi ottici avvolgenti. Segmentando il portellone con linee morbide che danno tridimensionalità ai volumi, Nissan ha disegnato un’auto che è allo stesso tempo pratica ed estremamente raffinata. Intelligenza e ingegno sono da sempre caratteristiche distintive degli interni di Note. La nuova versione tiene alta questa reputazione ampliando ulteriormente lo spazio per passeggeri e bagagli, e arricchendosi di funzionalità pensate per le famiglie. Migliorano il comfort e il livello degli equipaggiamenti, accompagnati da tecnologie inedite per il settore e da un ambiente di guida minuziosamente curato.

Il cruscotto ha un layout semplice ma riunisce un cospicuo numero di funzioni intuitive ed estremamente utili nella vita di tutti i giorni. I materiali di pregio esaltano la percezione di qualità, mentre la configurazione ottimizzata e la collocazione intelligente dei principali comandi rendono particolarmente rilassante la guida di Note. Il display di Note, progettato con un forte contributo europeo, assicura la massima chiarezza di lettura in ogni situazione, mostrando tutti i normali parametri di viaggio e, in più, due nuovi indicatori di eco-efficienza dello stile di guida.

Il sistema Eco-pedal valuta lo stile di guida del pilota su una scala graduata, all’interno di un piccolo quadrante, basandosi sulla posizione dell’acceleratore: accelerazioni profonde e improvvise sono poco “ecologiche”, mentre è consigliato un dosaggio più parsimonioso e omogeneo del pedale. Il secondo indicatore di eco-guida è composto da una striscia luminosa blu sopra la terna di strumenti incappucciata e 5 LED verdi che assegnano un punteggio di efficienza ambientale: 1 solo LED acceso, scarsa; 3 LED accesi, media; 5 LED accesi, ottima. Il sistema esegue una valutazione costante e dà un feedback in tempo reale. Se lo stile di guida è poco efficiente, si illumina solo la parte centrale della striscia blu. La striscia completamente illuminata indica la massima efficienza. Al termine di ogni viaggio, il sistema dà un giudizio complessivo dello stile di guida, valutandone l’efficienza su una scala da una a cinque stelle.

La consolle centrale è un’altra area particolarmente curata dell’abitacolo. Priva di orpelli inutili, colpisce per l’eleganza high-tech ed è facile da usare. I controlli circolari di riscaldamento e ventilazione sono disposti in modo logico intorno a un display centrale che indica la temperatura e altri dati, mentre il sistema di infotainment è all’altezza giusta per essere letto durante i viaggi. A bordo ci sono numerosi vani, mensole e scomparti per contenere gli oggetti indispensabili della vita moderna e nascondere alla vista le cose di valore. Il cassetto a due piani in plancia è completo di porta USB e ingresso Aux-in nella parte superiore: in questo modo gli apparecchi elettronici non restano esposti a sguardi indiscreti e la consolle centrale è sgombra da grovigli di cavi.

Note è un’auto eccezionalmente spaziosa per i passeggeri posteriori: la praticità dei sedili posteriori è il risultato di lunghe ricerche e di una progettazione innovativa in fase di sviluppo. Ottimizzare lo spazio a livello delle ginocchia è stata una delle priorità del team di design, che ha voluto creare un abitacolo altamente funzionale e vivibile. Lo spazio per le ginocchia è direttamente proporzionale al comfort degli occupanti e facilita l’installazione dei seggiolini per bambini. Grazie a questo approccio, Note può offrire ai suoi occupanti 639 mm di spazio per le ginocchia, un valore record per il segmento B.

Note è l’auto perfetta per la famiglia – e non solo perché è spaziosa. A poco servirebbe, infatti, un grande abitacolo se fosse scomodo salire a bordo: per questo le porte posteriori hanno un’apertura di quasi 90°. Il bagagliaio di Note ha una capacità di 321 litri con i sedili posteriori installati, cui si aggiunge un vano di carico sotto il pianale, che si pulisce facilmente con una passata di straccio, dove riporre oggetti da non lasciare in vista. Per ampliare ulteriormente lo spazio di carico, Nissan propone il Pack Family, di serie sulle versioni Tekna e in opzione su Acenta: il divano posteriore scorrevole si muove lungo un binario di 150 mm. Nella posizione più avanzata, aumenta la capacità del bagagliaio di 71 litri, portandola a 392 litri totali.

Un altro elemento interessante del Pack Family è il sistema Karakuri, un pianale multiposizione, sviluppato su misura, che configura e fraziona il bagagliaio in base alle esigenze di carico. Il pianale è composto da due elementi e può essere sistemato in molti modi, contribuendo a sostenere e proteggere gli oggetti trasportati. Insieme al divano posteriore scorrevole, offre agli acquirenti di Note infinite opzioni di configurazione per il trasporto.

Le motorizzazioni disponibili sono tre, con emissioni di CO2 a partire da appena 95 g/km. Il sistema intelligente Idle Stop/Start di Nissan è montato di serie su tutti i modelli, per aumentare l’efficienza e ridurre i consumi. Entrambi i motori a benzina della Note sono unità tre cilindri a 12 valvole estremamente efficienti, leggere e compatte, da 1198 CC di cilindrata. Le due unità benzina sono dotate di sistema Idle Stop/Start di serie. L’unità entry-level da 1,2 litri eroga 80 CV di potenza a 6000 giri e 110 Nm di coppia a 4000 giri. I consumi nel ciclo combinato si attestano su 4,7 l/100 km, per 109 g/km di CO2 (dati del costruttore).

La versione immediatamente superiore, il motore DIG-S 1.2, sviluppa 98 CV a 5600 giri e 147 Nm di coppia a 4400 giri. È contenuto nei consumi e uno degli aspetti tecnici più interessanti è il sistema di sovralimentazione dotato di frizione elettronica che può essere scollegato dal motore quando si viaggia a velocità ridotta, migliorando i consumi e riducendo gli attriti fra i componenti interni. Nel complesso, queste innovazioni fanno del DIG-S 1.2 un motore efficiente e flessibile. Nonostante le elevate prestazioni, le emissioni di CO2 non superano i 99 g/km con la trasmissione manuale (119 g/km con il cambio CVT). I consumi di carburante sono di 4,3 l/100 km (con trasmissione manuale) nel ciclo combinato.

Completa la gamma di motori il prestazionale turbodiesel dCi da 1,5 litri, un quattro cilindri da 90 CV. I valori di consumi ed emissioni di CO2 sono, rispettivamente 3,6 l/100 km nel ciclo combinato e 95 g/km (dati della casa). Come tutti i motori di Note, il dCi 1.5 è dotato del sistema Idle Stop/Start (ISS) di serie. La completa revisione dell’avviamento permette al motore di ripartire entro 0,5 secondi dall’innesto della frizione.

La Note propone due opzioni di trasmissione: un cambio manuale a cinque marce e, in opzione, il cambio automatico CVT con il motore DIG-S 1.2.

Insomma la Nissan Note è certo una vettura spaziosa e adatta alle famiglie, ai lunghi viaggi, agli spostamenti quaotidiani, ma ha anche quel pizzico di brio sportivo che alla guida non guasta mai, sempre mantenendo sotto controllo consumi ed emissioni e avendo la certezza di disporre di una vettura che monta tutti i migliori ritrovati tecnologici in fatto di sicurezza.

Nella versione di allestimento Tekna, la più completa, la variante di motore a gasolio e il cambio 5 marce manuale, la Note viene proposta a partire da 27’790 CHF.

L’ammiraglia del marchio Opel, la Insignia, ha debuttato allo scorso IAA di Francoforte. La nuova generazione della vettura brilla per uno styling ancora più attraente, sia all’esterno sia all’interno, e innalza così la premiata filosofia di design “design scultoreo e precisione tedesca” ad un livello superiore. Numerose misure apportate agli assi, alle molle/sospensioni e allo sterzo garantiscono ulteriore dinamica di guida mantenendo gli elevati livelli di comfort. Il punto forte: per Insignia è ora disponibile una generazione di infotainment completamente nuova. Essa è capace di integrare nel veicolo numerose funzioni smartphone, permettendo un controllo semplice e intuitivo tramite il touchpad nella console centrale.

L’aspetto delle fiancate della nuova Insignia si differenza in maniera evidente tra la versione due volumi e berlina. Nella versione a 5 porte, la silhouette del tetto si conclude avanti al passaggio nello spoiler posteriore accennato e conferisce in questo modo una classica forma da coupé. Nella versione a 4 porte, essa si estende maggiormente fino allo spoiler, creando così il profilo di una elegante berlina. Ciò si rispecchia anche nell’aspetto del posteriore dal design rinnovato. La parte posteriore della nuova Insignia si presenta in maniera più ampia e ribassata rispetto a prima, grazie soprattutto alla barra cromata con il logo Opel posizionata più in basso che, solo nelle versioni due volumi e berlina, si estende fino ai gruppi ottici posteriori suddivisi in due. Per creare un accentuato effetto ad ala, le luci posteriori e quelle dei freni sono state rese fluide in tutte le varianti di carrozzeria e dispongono di efficaci LED.

La riprogettazione del cruscotto è stata attuata secondo tre criteri:  la gestione panoramica, semplice e intuitiva, la personalizzazione delle offerte di infotainment e naturalmente il comfort e la sicurezza per conducente e passeggeri, accresciuta grazie al ridotto rischio di distrazioni. La console centrale propone dunque una sensazione tutta nuova di semplicità e raffinatezza: proprio come un punto di comando offre una moltitudine di tecnologie e funzioni ultramoderne. Il pannello di controllo è stato radicalmente semplificato. Mostra solo pochi tasti, rendendo così il controllo del sistema di infotainment, come anche ad esempio del climatizzatore, facile e intuitivo. Nella Insignia è possibile controllare la nuova generazione di infotainment tramite un touchscreen a colori da 8 pollici. Dalla schermata iniziale, il conducente può accedere alle funzioni principali e ai sottomenu (come ad esempio le emittenti radio, i brani musicali, la connessione smartphone e la mappa di navigazione 3D), il tutto utilizzando un semplice tocco, i pulsanti al volante, il controllo vocale e il rivoluzionario touchpad, con cui è addirittura possibile inserire lettere scritte a mano. È inoltre possibile personalizzare il sistema di infotainment: si possono salvare fino a 60 preferiti a seconda dei propri gusti e delle proprie necessità. Il quadro strumenti, completamente rinnovato, assicura che il conducente sia sempre informato sul veicolo tramite il display a colori fino a 8” ad alta risoluzione. Oltre alle informazioni classiche come la velocità, la coppia e il contenuto del serbatoio, il conducente ha sotto gli occhi ulteriori dettagli da lui selezionabili che riguardano il navigatore, l’utilizzo dello smartphone e l’offerta audio.

La Opel Insignia si fa notare per le sue novità anche in tema di telaio e cambio. Se il modello di classe media ha riscontrato finora un grande successo per il comfort di guida, la manovrabilità e la tenuta di strada, la nuova edizione si posiziona su un livello superiore. Per quanto riguarda il telaio, gli ingegneri Opel hanno apportato numerosi miglioramenti agli ammortizzatori, agli stabilizzatori e allo sterzo, riducendo così i rumori e le vibrazioni, e migliorando ulteriormente il comfort. L’ampia gamma di motori, ulteriormente arricchita, non conosce compromessi in tema di potenza e comfort. Tra queste il motore 1.6 SIDI Turbo di ultima generazione da 125 kW/170 CV e 260 Nm, capace di raggiungere temporaneamente i 280 Nm utilizzando l’overboost. Inoltre, la massima trasmissione di potenza e l’eccellente silenziosità sono accompagnate da una economicità comprovata. All’aggregato può essere abbinato il prestazionale cambio automatico a sei rapporti. A ridurre il consumo di carburante della Insignia contribuisce anche la carrozzeria, resa ancora più aerodinamica, con le sue numerose caratteristiche che riducono il coefficiente alla resistenza. L’Aero-Shutter attivo costituisce una funzione ultramoderna che chiude automaticamente la griglia del radiatore in modo da non permettere all’aria di penetrare e di mulinare. Il vantaggio: dopo l’avvio a freddo, il motore raggiunge più velocemente la temperature operativa, diminuendo allo stesso tempo i consumi e le emissioni di CO2 condizionati dal flusso. Non appena il motore necessita di aria per il raffreddamento, l’Aero-Shutter si apre automaticamente. Grazie a tutti questi provvedimenti, gli ingegneri Opel sono riusciti a rendere la Insignia due volumi la berlina a cinque porte più aerodinamica al mondo con un valore del coefficiente di trascinamento di 0,25.

Opel Insignia offre una vasta serie di caratteristiche di comfort, sicurezza e tecnologia. In più sono offerti sistemi di assistenza ultramoderni basati su videocamera e radar: dal regolatore di velocità adattivo, passando per il sistema di avviso angolo cieco e l’avviso anti collisione.  Il regolatore adattivo della velocità mantiene la velocità impostata dal conducente in modo da assicurare sempre una distanza di sicurezza scelta individualmente dal veicolo precedente. In combinazione al cambio automatico, in caso di emergenza frena la vettura fino all’arresto completo. La telecamera per retromarcia con assistente alla retromarcia e al cambio di corsia e sistema di avviso angolo cieco garantisce una visuale ottimale sulla parte posteriore e sui lati. I fari adattabili AFL+, con le loro varie funzioni come la luce per città, strade riservate ai giochi, strade extra urbane e autostrada, nonché l’illuminazione delle curve e le luci di svolta, aumentano la sicurezza nel traffico, in particolare in caso di scarsa visibilità e in condizioni di oscurità. In combinazione con l’ESP^Plus, l’ABS con controllo della frenata in curva e assistente alle frenate e le funzioni di sicurezza passiva come gli airbag anteriori e laterali per conducente e passeggero e airbag per la testa per il lato anteriore e posteriore, la nuova Opel Insignia offre agli occupanti la migliore protezione possibile.

La Opel Insignia viene proposta in Svizzera a partire da 30’550 CHF. Un’ampia forchetta di prezzi (con speciali offerte e bonus) costiuisce il listino prezzi della vettura con pacchetti e allestimenti da scegliere per personalizzare la vettura o acquisire il modello (con un’ampia scelta di motorizzazioni, cambi manuali o automatici, allestimenti) che più si preferisce.

Dopo un piccolo ritocco alla famiglia Megane nel 2012, sul finire dello scorso anno e per il modello attualmente in commercio, Renault ha rivisto molto più significativamente il look delle Mégane in tutte le sue varianti di carrozzeria, compresa quindi anche la wagon Grandtour. Il nuovo frontale si ispira a quello della Clio e si fa più “sostanzioso”, con il logo della casa molto in evidenza e inserito in due profili orizzontali che lo collegano ai fari ellittici. Nella parte inferiore del paraurti si nota una presa d’aria più ampia, e le luci diurne (a LED) ora sono accanto ai fendinebbia. Resta immutata la parte posteriore, caratterizzata dai grandi montanti e dal lunotto di dimensioni contenute. Ciò vale anche per la Grandtour che però mantiene intatte tutte le sue qualità di confort a bordo, di spazio di stivaggio e che grazie alla nuova sihouette esterna risulta già a prima vista più dinamica e maggiormente appartenenente alla famiglia di quanto non succedesse con i modelli precedenti.

Gli interni delle nuove Megane non hanno subito delle sostanziali modifiche visto che comunque non ce n’era particolare bisogno. Ciò perché gli interni della famiglia del costruttore francese sono sempre comodi, facilmente modulabili, in modo particolare per quanto concerne la Grandtour, spaziosi e dotati di tutto quanto ci si può aspettare da una vettura di questa categoria. E, oltretuto, non mancano degli equipaggiamenti fino a poco tempo fa riservati a vetture di categoria decisamente superiore.

Ottime le finiture, i materiali sono di qualità, e la plancia, con tutti gli strumenti per la circolazione facilmente raggiungibili e di immediato e intuitivo impiego, comprende anche uno schermo a sfioramento di 7 pollici, pure esso dall’utilizzo semplice e intuitivo, comandabile anche con un joystick alla base della consolle centrale. Il sistema, che raggruppa tutte le funzionalità multimediali (navigatore, radio, telefono con Bluetooth, connettività per lettori portatili, visualizzazione di foto e video) ha anche i comandi vocali: è possibile dettare un indirizzo, chiamare un contatto della rubrica, telefonare o lanciare un’applicazione senza staccare le mani dal volante. Inoltre (a dipendenza dall’allestimento di serie o in opzione) Renault Megane viene equipaggiata anche con il dispositivo Visio System che, grazie a una camera forntale, avvisa il conducente in caso di superamento della linea di carreggiata e si occupa della regolazione automatica dei fari anteriori a seconda delle condizioni di marcia. Non mancano, ovviamente, per garantire un viaggio sempre sicuro non solo per il conducente ma per tutti gli occupanti del veicolo tutti i conosciuti sistemi di sicurezza attivi e passivi.

Tra le varie motorizzazioni proposte da Renault per la famiglia Megane anche l’inedito, per questa serie, 1.2 Tce benzina, con sistema Stop&Start che oggi arriva a sviluppare ben 132 CV. L’aggregato migliora le prestazioni, per rapporto ai già conosciuti propulsori finora presenti su Megane, diminuisce i consumi e abbinato al pratico cambio manuale a sei marce, riesce a soddisfare le richieste anche del conducente più esigente su ogni tipo di percorso o per ogni tipo di spostamento. Con una coppia di 205 Nm, il propulsore consente alla Megane Grandtour una velocità massima dichiarata di 200 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h in 10 secondi.

Come detto oltremodo completo di serie l’equipaggiamento, la Megane Grandtour è disponibile, in Svizzera, anche nella variante Energy Swiss Edition a partire da 28’700 CHF. A disposizione diversi pacchetti per la personalizzazione del veicolo o la scelta del cambio automatico.