Quasi irriconoscibile: Il salto dalla precedente generazione del SsangYong Rexton a quella attualmente in vendita è stato davvero impressionante. Non solamente dal punto di vista estetico, ma anche e soprattutto da quello qualitativo. Il marchio coreano, pur vantando un discreto numero di affezionati clienti anche nel nostro Paese, non ha mai avuto una grandissima fama per alcuni aspetti delle sue vetture. Questo SUV, però, cambia davvero tutto.
I “vecchi” modelli della casa avevano uno stile un tantino audace ma molto più vicino ai gusti dei mercati asiatici che di quelli europei. Il risultato è che ovviamente questo genere di vetture difficilmente potevano piacere a tutti e unendo questo ad un certo clima “low cost” dei materiali e delle strutture della casa si otteneva una produzione forse attraente per il prezzo, ma meno per contenuti.
La nuova Rexton cambia tutto. Disponibile, in Svizzera negli allestimenti Crystal, Quartz e Sapphire (sempre più completi man mano che si va verso il top di gamma), con prezzi oscillanti (a dipendenza del sistema di trazione 2 o 4WD) tra i 32’990 e i 43’490 franchi (di listino) l’ultima generazione Rexton dispone ora di una carrozzeria con forme più nette e aggressive, in linea con l’attuale richiesta del mercato SUV. Il primo vantaggio è senza dubbio la sensazione di solidità, ora più forte che mai. La Rexton è decisamente imponente, non tanto per la sua lunghezza (con 485 cm è in linea con il segmento) quanto per la sua larghezza e la sua altezza (196 per 182 cm rispettivamente). Anche con queste misure decisamente importanti, però, la Rexton non si presenta tozza o goffa.
All’anteriore la griglia della Rexton si è modernizzata, sposando un design più moderno e piacevole, con un labbro cromato superiore che funge da collegamento tra i due gruppi ottici. Sul fascione inferiore troviamo delle prese d’aria con una forma geometrica molto piacevole e il diffusore in tinta. La zona inferiore è completamente nera a contrasto e questo si ripete anche sui passaruota. La zona dei vetri è ben progettata e racchiusa da una cornice cromata, con i montanti B e C neri per creare l’effetto dello spazio compatto. Nella parte posteriore ci sono i gruppi ottici con un design in linea con le medie del segmento, mentre si segnalano le luci di posizione sul fascione, collegate da una piccola griglia geometrica. Da notare la posizione poco evidente del terminale di scarico, una scelta piuttosto in controtendenza rispetto al mercato.
Quello che però impressiona di più è decisamente l’abitacolo. Materiali e design hanno compiuto un’evoluzione davvero incredibile. Le sellerie sono in pelle e ricoprono dei sedili decisamente comodi e larghi a regolazione elettrica affinché ognuno trovi la posizione a lui più congeniale e “riposante”. Tra i vari optional è possibile anche inserire il riscaldamento per tutti i posti (compresi quelli posteriori) e la ventilazione (solo per quelli anteriori).
La plancia è ben organizzata, composta da materiali di pregio e piacevoli sia al tatto che alla vista. I dettagli sono esaltati dalla superficie cromata e da alcuni pannelli personalizzabili a seconda dei gusti del cliente. Al centro, inoltre, fa bella mostra di sé l’enorme display del sistema di infotainment. Parliamo di un pannello da ben 9,2 pollici, quindi grande quanto alcuni dei più popolari tablet attualmente presenti sul mercato informatico. Anche il software è di ottima qualità, con il navigatore fornito direttamente da TomTom. Questo garantisce ovviamente un livello qualitativo e di affidabilità piuttosto alto. Ad ogni modo è disponibile anche la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto.
Tra le varie proposte del nuovo Rexton è possibile ricordare, oltre la volante multifunzionale riscadabile, il cruise control, l’avviso sonoro per il controllo della corsia, i sensori di parcheggio sia anteriori che posteriori, la videocamera per il riconoscimento dei segnali stradali, la retrocamera per la retromarcia e il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco o ancora l’assistente per le partenze in salita, l’avviso di pericolo di collisione frontale, l’assistente luci e tergicristalli e molto altro ancora. Tra i vari optional, è possibile optare anche per la versione da 7 posti, che sfrutta il grande bagagliaio ad apertura automatica ed elettrica molto facilmente modulabile a seconda delle esigenze del momento e adatto anche al trasporto di oggetti piuttosto ingombranti. Questo parte già da un minimo di 820 litri e arriva ad un apice in stile “station wagon” da ben 1.977 litri.
La nuova Rexton dispone di un motore Diesel e-XDi220 da 2,2L, 182 CV di potenza e una coppia di 420 Nm. La vettura, sul retrotreno, dispone di una sospensione indipendente, che garantisce una guida perfetta e la massima tenuta di strada. La Rexton può raggiungere i 185 km/h. In condizioni normali, l’autovettura funziona a trazione posteriore, con una maggiore stabilità di guida grazie all’ottima distribuzione del peso. Nella versione Part time 4WD, il guidatore può scegliere uno dei due modi di trazione integrale. La Rexton può trainare rimorchi di peso fino a 3.5 tonnellate (Diesel/AT). La trazione integrale attivabile su richiesta permette al guidatore di decidere quando fruire di quest’opzione a seconda delle condizioni incontrate sulla strada e sugli sterrati. Il motore a gasolio, può essere abbinato anche al prestazione e comodissimo cambio automatico a 7 velocità (o a quello manuale a 6 marce).
Per quanto concerne la sicurezza passiva Rexton è provvista di nove airbag, tra cui quello per la protezione delle ginocchia del conducente e gli airbag laterali della seconda fila. Il volante e il piantone dello sterzo assorbono la forza d’urto, riducendo al minimo il rischio per la cassa toracica del guidatore, mentre i poggiatesta attivi, in caso di collisione, si spostano in avanti, proteggendo il tratto cervicale della colonna vertebrale.
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