Rispetto alla berlina dalla quale deriva, la slanciata Renault Clio Grandtour è più lunga di 21 cm: in totale ne misura 427, dimensioni che non comporta difficoltà nemmeno nell’uso urbano, ma che ha permesso di aumentare la capacità del bagagliaio da 300 a 443 litri. In più a rendere maggiormente pratico il vano c’è un doppiofondo di 85 litri, e chi ha bisogno della massima capacità di carico può abbattere non soltanto lo schienale del divano, ma anche quello della poltrona anteriore destra. Ribaltando lo schienale (suddiviso asimmetricamente) il volume utile arriva a 1’380 litri, ma se occorre stivare oggetti lunghi fino a 2,5 metri si può “chiudere” anche la poltrona anteriore destra.
L’abitacolo della Clio wagon ha un aspetto moderno e ricercato, che può essere reso ancor più personale scegliendo inserti colorati per la plancia (coordinati al rivestimento dei sedili. Molto bene lo spazio a bordo: sulle poltrone anteriori (davvero avvolgenti) si viaggia comodi, e il divano accoglie senza problemi una coppia di adulti di media statura (mentre per tre è un pochino strettino).
Ben tarate le sospensioni che non sono troppo rigide sulle buche, ma assicurano un valido “sostegno” fra le curve rendendo la vettura agile, sicura e davvero piacevole da guidare; all’altezza della situazione anche sterzo e freni.
Al centro della consolle c’è lo schermo tattile di 7” dal quale si controllano la radio e il navigatore, inclusi nella dotazione di serie, ma nemmeno mancano pratici vani portaoggetti. Notevole la capacità di carico non solo nel bagagliaio, quindi.
I comandi per il conducente della Renault Clio Grandtour, anche nella ottimamente accessoriata Clio versione Swiss Edition con il motore dCi 110 e sistema Stop&Start, non mancano di personalità. Il cruscotto è composto da tre elementi (al centro c’è il tachimetro digitale) dal bordo cromato che si accompagnano i rivestimenti colorati della plancia, proposti in alternativa al classico nero. In generale bene organizzati i comandi, a cominciare da quelli del “clima” (manuale di serie, automatico monozona con pacchetti extra e a dipendenza di mercati e allestimenti). Il touch-screen di 7” controlla la radio (con prese AUX/USB), il navigatore (di serie) e il sistema multimediale R-Link (optional, include un impianto audio di superiore qualità e permette la connessione a internet nonché l’utilizzo di app dedicate).
I crash test Euro NCAP sono stati effettuati sulla versione berlina, con la quale la wagon condivide la base tecnica e gran parte della carrozzeria, coda esclusa. Ottimi i risultati, con cinque stelle di valutazione globale – ossia il massimo – e punteggi parziali mediamente elevati. Peccato solo che gli airbag per la testa dedicati ai passeggeri posteriori non siano previsti nemmeno come optional, dato che per il resto la dotazione di serie è oltremodo completa. Tra l’altro la Clio Grandtoureer viene equipaggiata, sempre nel campo della sicurezza, con l’Esp, le cinture di sicurezza con limitatore di carico anche dietro (mentre davanti c’è pure il pretensionatore), il regolatore di velocità con funzione di limitatore e i fendinebbia.
Per la Svizzera i prezzi oscillano tra i 15’100 e i 25’300 CHF.
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