Audi Sport ha affinato i sensi della RS 3. Con l’upgrade, il modello di punta compatto, sinonimo di massime prestazioni, diventa ancora più sportivo. Lo si vede già a un primo sguardo: la parte frontale decisa, le ruote dal design sportivo e i sedili a guscio RS aumentano visivamente la dinamica, sottolineata acusticamente dal marcato rombo del motore a cinque cilindri con la sua specifica sequenza di accensione. Il motore 2.5 TFSI, in combinazione con l’assetto ottimizzato e i nuovi pneumatici, spinge la RS 3 in curva con ancora più energia. Lo conferma il nuovo record sulla Nordschleife del Nürburgring. Si percepisce subito la maggiore dinamica di guida e i materiali pregiati che riflettono la massima qualità in ogni dettaglio. L’Audi RS 3: un’esperienza per i sensi.
| VISTA: il design sportivo ed emozionale mette in luce la performance Con l’upgrade del prodotto, l’Audi RS 3 si presenta molto più sportiva: l’elemento dominante della vigorosa parte frontale è la calandra single frame esagonale con bordatura pronunciata. Dal design più piatto e nettamente più ampio rispetto al passato, sottolinea il dinamismo da sportiva compatta con la sua griglia voluminosa che crea rombi intrecciati tra loro. Lo stesso vale per le due prese d’aria laterali funzionali, accentuate da blade verticali neri, e le tre aperture sopra lo splitter anteriore, che ora occupa l’intera larghezza e abbassa ancora di più la RS 3: una reminiscenza dell’Audi Sport quattro S1 Pikes Peak del 1987. Anche i fari con luci diurne ridisegnate sottolineano la performance. 24 elementi compongono la firma digitale, che mostra una bandiera a scacchi specifica della RS 3. Inoltre, in abbinamento ai proiettori a LED Matrix è possibile scegliere per la prima volta tra tre ulteriori design delle luci diurne nel display MMI touch. Anche la parte posteriore della RS 3 riprende elementi ispirati all’automobilismo sportivo e appare nettamente più grintosa rispetto al passato. I catarifrangenti verticali laterali riprendono il design delle prese d’aria nella parte frontale. Anche il grande diffusore specifico RS aerodinamico integra al centro un catarifrangente rosso e lateralmente i due terminali ovali dell’impianto di scarico RS, che appaiono ancora più grandi grazie alla cornice nera. Come i proiettori, anche le luci posteriori vantano una grafica inedita: delle frecce, che in abbinamento alla funzione coming home/leaving home si illuminano in modo dinamico dall’interno verso l’esterno, formano il design progressivo delle luci di coda. L’espressività degli esterni è accentuata, oltre che dai colori esterni specifici della RS Verde Kyalami e Grigio Kemora, anche dalle nuove verniciature metallizzate Blu Ascari e Rosso Progressivo e, per la prima volta, anche dal Grigio Daytona come finitura opaca. La calandra single frame e il diffusore sono fondamentalmente in nero, a scelta in lucido o opaco. In aggiunta, la RS 3 è dotata di serie di cerchi in lega di alluminio in nero opaco da 19 pollici con design a Y a 5 razze. Come optional sono disponibili i cerchi della RS 3 performance edition dal design automobilistico a dieci razze incrociate pronunciate, a scelta in grigio scuro opaco o in nero lucido metallizzato con design bicolore. I pacchetti look carbonio o nero extra lucido, che decorano le prese d’aria anteriori, le minigonne laterali e la cornice sopra il diffusore, conferiscono alla vettura ancora più personalità. A ciò si abbinano le calotte degli specchietti retrovisori esterni nel colore della carrozzeria, in nero o in carbonio. |
Interni scuri con volante appiattito nella parte superiore e inferiore e sedili a guscio RS
Anche negli interni, dominati da colori scuri, con il nuovo volante, i sedili a guscio o sportivi RS, gli elementi in carbonio e gli indicatori sportivi, tutto è allestito per la performance. Appiattito nella parte superiore e inferiore, il volante ha un look decisamente più sportivo. Pelle traforata di serie o, come optional, in Dinamica con tacca a ore 12: si impugna bene quando la RS 3 affronta con dinamismo le curve. Inoltre, i sedili a guscio RS, disponibili come optional, offrono un sostegno ancora migliore. La fascia centrale dei sedili con impuntura a nido d’ape RS è realizzata in microfibra Dinamica; sulle guance laterali è utilizzata pelle Nappa perlata. Sotto il poggiatesta, la mascherina a imbuto nera integra un grande badge RS che, come la parte posteriore dello schienale in carbonio opaco, sottolinea la sportività della RS 3.
Nuovi elementi luminosi, vernice ad effetto e carbonio
L’illuminazione contorni e ambiente di serie mette in luce i nuovi elementi di design: il vano portaoggetti davanti al cambio dal design piatto, la console centrale con portabicchieri e portiere inclusi. Il pannello luminoso crea un effetto particolarmente suggestivo di notte. Una sorgente luminosa nei pannelli delle porte illumina qui centinaia di rombi al laser di diverse dimensioni, che si illuminano in modo dinamico all’apertura e alla chiusura della RS 3. In questo modo viene sottolineato il design sportivo ed emozionale. Gli apriporta, i diffusori d’aria, la barretta sul volante e i bilancieri del cambio sono rifiniti in una vernice a effetto color antracite che varia a seconda delle condizioni di illuminazione.
Oltre alla versione a due pezzi di serie in Grigio Palladio con inserti in carbonio, sono disponibili come inserti decorativi anche un listello applicato monopezzo specifico RS in carbonio opaco e una nuova variante in Dinamica nera. Inoltre, il materiale in microfibra può essere ordinato su richiesta per appoggiabraccia e bracciolo centrale.
I pacchetti design in rosso e verde conferiscono accenti di colore a cinture di sicurezza, spalle dei sedili e diffusori d’aria. Anche le cuciture a contrasto su sedili, bracciolo centrale, appoggiabraccia delle portiere, volante e tacca a ore 12 sono realizzate nel rispettivo colore. Lo stesso vale per i tappetini in velluto nero, impreziositi dalla scritta RS.
Display RS con focus sulla performance
Finora era già di serie l’Audi virtual cockpit plus da 12,3 pollici con visualizzazione Sport, Performance e Runway, che mostra il numero di giri al contrario, ossia il valore più alto in primo piano e il numero di giri al minimo sullo sfondo. Una novità è invece il «Rev Counter», che mette in mostra i giri al minuto al centro dello strumento combinato. Vengono inoltre visualizzati potenza e coppia, forze G, accelerazione e tempi dei giri. L’indicatore d’innesto, specifico della RS, nella modalità manuale scala il numero di giri in modo analogo all’automobilismo sportivo, dal verde al giallo fino al rosso lampeggiante, per indicare il momento ideale per cambiare marcia. Nel display touch da 10,1 pollici nel cruscotto vengono inoltre illustrati a colori gli intervalli di temperatura del liquido refrigerante, del torque splitter, del freno e dell’olio motore e del cambio. Come optional è possibile leggere anche la pressione dei pneumatici. Inoltre, l’RS 3 offre ora uno store per le app, con il quale è possibile utilizzare numerose applicazioni direttamente sul display della vettura. I contenuti selezionati vengono installati nel sistema di infotainment della RS 3, indipendentemente dallo smartphone.
UDITO: motore a cinque cilindri dal suono più pronunciato
L’Audi RS 3 punta sul leggendario motore 2.5 TFSI di Audi Sport con 294 kW (400 CV) e una coppia massima di 500 Newton metri. L’RS 3 scatta da 0 a 100 km in 3,8 secondi e, come optional, può raggiungere la velocità massima di 290 km. I numerosi successi nell’automobilismo sportivo rendono il pluripremiato motore a cinque cilindri uno dei propulsori più emozionanti del marchio con i quattro anelli e l’esperienza di guida nella RS 3 incomparabile. A ciò contribuisce in particolare il suo suono straordinario, basato sulla tipica sequenza di accensione 1-2-4-5-3. A turno si accendono i cilindri direttamente adiacenti e quelli molto distanti tra loro. Ciò assicura un ritmo e un carattere decisi, ben orchestrati dall’impianto di scarico RS a doppio tubo con controllo variabile delle valvole. Premendo sul tasto start/stop del motore con bordo rosso, il suono vigoroso del cinque cilindri risuona in modo ancora più voluminoso e pronunciato nelle modalità Audi drive select dynamic, RS Performance e RS Torque Rear. Inoltre, è stato ottimizzato il controllo delle valvole dei gas di scarico nella fascia di regime compresa tra 2200 e 3500 giri.
Indipendentemente dalla modalità scelta, il cinque cilindri produce così un suono omogeneo e immediato. In questo modo Audi Sport aumenta l’esperienza di guida emozionale nel modello di punta della famiglia A3, soprattutto in abbinamento all’impianto di scarico sportivo RS opzionale.
PERCEZIONE: dinamica di guida aumentata grazie al comportamento ottimizzato in curva
La velocità della RS 3 sui rettilinei è dimostrata dal suo valore di accelerazione, che continua a rappresentare il miglior valore nella concorrenza principale. Il comportamento in curva, invece, è difficile da esprimere in cifre. A fare la differenza sono piuttosto le sensazioni e al riguardo l’opinione è unanime: non male, si può fare di più. Così tanto «di più» che Frank Stippler ha stabilito un nuovo record sulla Nordschleife del Nürburgring. Il pilota da corsa e collaudatore di Audi Sport ha ottenuto un tempo di 7:33,123 minuti, battendo di oltre cinque secondi il miglior punteggio finora registrato in questa categoria. Così la RS 3 torna a essere la vettura compatta più veloce sui 20 832 chilometri del circuito dell’Eifel.
Alla base dell’incredibile dinamica di guida vi è l’interazione del Torque Splitter con la sua distribuzione completamente variabile della coppia tra le ruote posteriori, il controllo elettronico della stabilità, la gestione selettiva della coppia (Brake Torque Vectoring) e gli ammortizzatori adattivi dell’assetto sportivo RS. Questi componenti rilevanti per la dinamica trasversale sono collegati nel regolatore modulare della dinamica di guida, dove avviene la sincronizzazione dei dati. Grazie a un algoritmo ulteriormente perfezionato, ora reagiscono in modo ancora più sensibile alle varie situazioni di guida. A seconda della modalità Audi drive select selezionata, la RS 3 può essere manovrata in modo più tempestivo e controllato. Con un coefficiente di attrito ridotto, l’interazione di questi sistemi garantisce inoltre una maggiore stabilità.
Velocità in curva più elevate
Ora l’RS 3 si comporta in modo ancora più performante in curva, evita la sottosterzata già in entrata in curva e gira più agevolmente grazie alla messa a punto, anche nel caso del Brake Torque Vectoring. Grazie agli interventi dei freni mirati sulle ruote interne alla curva, la sportiva compatta segue il raggio della curva in modo più preciso di prima, sia nella zona di carico parziale che nella fase di spinta, e si posiziona, entro il culmine, prima e meglio per l’uscita della curva. Ciò significa che la RS 3 è più propensa ad accelerare e affrontare la curva a una velocità maggiore. La maggiore dinamica trasversale è un’esperienza straordinaria da vivere soprattutto sui circuiti da corsa, al massimo dell’intensità con ESC disattivato.
Sovrasterzata evoluta
Inoltre, l’algoritmo ulteriormente sviluppato evolve anche la sovrasterzata che finora veniva generata principalmente aumentando la richiesta di carico, cioè dando molto gas. Ora la sovrasterzata nella RS 3 avviene ancora più facilmente tramite l’angolo di sterzata. In questo modo si raggiunge prima lo stesso angolo di deriva.
Accesso rapido tramite tasto sul volante
Chi desidera attivare direttamente la modalità Performance adatta al circuito può farlo premendo il tasto satellite di sinistra. Il pulsante con il simbolo della bandiera a scacchi è nuovo, così come il tasto rosso RS sulla razza destra del volante, che consente un accesso rapido alla modalità RS Individual.
Nuovo pneumatico di serie con un ottimo livello di aderenza
Un nuovo pneumatico di serie di categoria C garantisce un maggiore comfort quotidiano con una tenuta laterale più elevata. Studiato appositamente per la RS 3, offre un elevato livello di aderenza sia sull’asciutto che sul bagnato e un comportamento di guida preciso a tutte le velocità. Gli pneumatici semi slick Pirelli P Zero Trofeo R sono ancora disponibili come optional.
OLFATTO: la massima qualità è anche nell’aria
La RS 3 non soddisfa solo esigenze elevate a livello estetico e tattile: una delle esperienze più indelebili ed immediate di quando si acquista un’auto è il profumo che si percepisce quando per la prima volta si aprono le porte della propria nuova Audi. Una qualità che non si vede, ma che vi accompagna sempre. Affinché l’esperienza di guida a bordo del modello sportivo compatto sia un’esperienza per tutti i sensi, da Audi esistono standard speciali anche per l’odore degli interni. È composto da quanto proviene dai materiali pregiati naturali, come la pelle di alta qualità, e dal gradevole odore di polimeri selezionati.
Nella RS 3, i sedili sportivi RS in nappa fine o i nuovi sedili a guscio RS con un’elevata percentuale di Nappa perlata e il volante in pelle di serie emanano un profumo di natura e genuinità. Ciò richiede una serie di misure di qualità nel processo di produzione, dalla scelta del cuoio ai concianti fino alla finitura. Tutti i componenti dell’abitacolo, circa 200 per vettura, vengono analizzati e valutati chimicamente. Vengono riscaldati in una speciale camera e successivamente si analizza l’aria in essi contenuta. Questo richiede dalle due alle tre ore per componente. Una volta terminato il controllo di tutti i singoli componenti, viene testata l’interazione dei diversi materiali nell’Audi. Alla fine, tutti i materiali si incontrano e, nella composizione, devono avere un profumo gradevole, in tutte le condizioni climatiche. Ad esempio, attraverso un irraggiamento termico all’esterno si simulano le temperature nelle calde giornate estive. Gli odori che si formano vengono poi valutati da un team di cinque chimici in termini di tipologia e intensità e si assicura che il profumo tipico di un’Audi nuova soddisfi le elevate esigenze della clientela.
GUSTO: da oltre dieci anni la ricetta del successo
Audi Sport aggiunge alla RS 3 molti ingredienti per un vero piacere sopraffino: motore turbo a cinque cilindri, Torque Splitter, nuovi pneumatici di serie e semi slick. E visto che, come si sa, anche l’occhio ha la sua parte, sono disponibili un nuovo look con cerchi dal design sportivo, un pacchetto carbonio e nero, sedili a guscio RS e volante appiattito nella parte superiore e inferiore. La RS 3 è una ricetta per il successo.
La sportiva compatta è da sempre sinonimo di innovazione ed emozioni ai massimi livelli. Quando la prima generazione arriva presso i concessionari nella primavera del 2011, la RS 3 con il suo motore a cinque cilindri da 340 CV non conosce rivali. Paraurti, sottoporta e cerchi distinguono nettamente la RS 3, allora offerta solo come Sportback a cinque porte, dall’A3.
Inoltre è sorprendentemente veloce e offre la massima precisione e superiorità dal punto di vista della dinamica di guida.
Con la seconda generazione, che esce dalla produzione tra il 2015 e il 2020, nel 2017 entra a far parte del portafoglio anche una berlina. Il motore 2.5 TFSI con la sua tipica sequenza di accensione 1-2-4-5-3 diventa la costante della RS 3: inizialmente con 367 CV e dall’aggiornamento del prodotto del 2017 con 400 CV. In abbinamento alla trazione integrale quattro, il cambio rapido a doppia frizione a sette rapporti assicura il massimo piacere di guida.
La terza generazione della RS 3 Sportback e la seconda generazione della RS 3 Berlina sono sul mercato dal 2021. Con 400 CV e una coppia aumentata a 500 Newton metri, il motore a cinque cilindri è più potente che mai e assicura i migliori valori in termini di accelerazione. Grazie al Torque Splitter utilizzato per la prima volta in un’Audi, che sostituisce il precedente differenziale dell’asse posteriore con pacchetto frizione multidisco, raggiunge inoltre un nuovo livello di dinamica trasversale. Ciò ha portato alla RS 3 diversi riconoscimenti internazionali, tra cui «Car of the Year 2022» per Top Gear in Italia, «Best Performance Car 2022» per Motor1 negli Stati Uniti e una doppia vittoria nel 2022 e nel 2023 nella votazione dei lettori di «sport auto» in Germania.
La popolarità del modello si riflette anche nelle cifre: dal suo lancio sul mercato nel 2011 sono stati prodotti quasi 80 000 esemplari della sportiva compatta, la maggior parte dei quali l’anno scorso. E la storia di successo continua. RS 3 Sportback e berlina, prodotte nello stabilimento Audi di Ingolstadt, saranno disponibili presso i concessionari dalla fine di ottobre e potranno essere ordinate dalla fine di agosto. In Svizzera la RS 3 Sportback parte da CHF 83 000.–. Il sovrapprezzo per la berlina è di CHF 1250.–.
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