La seconda generazione della crossover francese è realizzata sulla base della piattaforma CMF-B (la stessa della nuova Clio, utilizzata anche per la “cugina” Nissan Juke), è lunga 11 cm più del modello procedente (ora arriva a 423 cm) e ha un passo accresciuto di 3 cm (da 261 a 264).
Le forme della Renault Captur mantengono invece l’equilibrio che contraddistingueva la prima edizione, ma acquistano maggiore grinta, grazie alla grande presa d’aria nel paraurti, alle inedite luci diurne a “C” e alle evidenti nervature sul cofano. Le fiancate scavate nella parte bassa, con la linea alla base dei finestrini che risale verso la coda, e il tetto che scende verso la parte posteriore fino ad appoggiarsi sul terzo montante, danno slancio.
A rendere personale la coda ci sono i fanali che riprendono il motivo “a C” di quelle frontali, accentuandolo, e il lunotto piccolo e molto inclinato. Di grande impatto gli interni, che appaiono più moderni e meglio rifiniti, con la plancia su due livelli e la consolle rivolta verso il guidatore, che, nella versione con la corta leva del cambio automatico, appare quasi sospesa sopra un pratico vano portaoggetti. Migliorati i materiali (con plastiche morbide per la plancia) e le finiture. Convincono anche la strumentazione digitale configurabile di 10,2″ e il display verticale di 9,3″ del sistema multimediale delle versioni più ricche.
L’abitacolo è spazioso, le poltrone sono ampie e ben sagomate e il divano offre parecchio spazio per le gambe di chi siede nella parte posteriore del veicolo. I sedili sono stati studiati per offrire un buon sostegno laterale e, grazie al cuscino allungato di 15 mm anche per le gambe e, a richiesta, sono disponibili riscaldati, regolabili elettricamente e rivestiti di pelle. Per chi siede dietro, infine, oltre alle comode bocchette d’aerazione, rare nel segmento, ci sono due ingressi USB e una presa da 12 V.
Comoda anche la posizione di guida. Molto ampio il baule, che grazie al divano scorrevole di 16 cm consente di gestire al meglio lo spazio (536 litri in configurazione a cinque posti). Completa, in perfetto stile Renault la dotazione di sicurezza, che ora comprende parecchi sistemi di ausilio alla guida prima non disponibili, come la frenata automatica d’emergenza col riconoscimento di pedoni e ciclisti, il cruise control adattativo con la funzione Stop&Go che permette all’auto di seguire il traffico, frenando e accelerando da sola (la guida autonoma di livello 2), l’avviso dell’angolo cieco e la telecamera che riconosce i segnali stradali. I motori sono il 1.0 a benzina da 101 CV, il 1.3 da 131 e 154 e il 1.5 a gasolio da 95 e 116 CV. Interessante, a completare l’offerta della famiglia Captur anche la versione ibrida ricaricabile E-Tech Plug-in da 160 CV combinati, col 1.6 a benzina e una batteria da 9,8 kWh. Per il costruttore la combinazione “ibrida” consente di percorrere a zero emissioni circa 45 km in extraurbano e circa 65 in città.
In Svizzera la Captur è disponibile negli allestimenti Life, Zen, Intens, Edition One, Initiale Paris con motori diesel (Blue dCi 115 EDC) o benzina (TCe 100, 130, 155, con cambio manuale o automatico) con prezzi che partono (di listino senza considerare bonus e promozioni) da 19’500 a 41’800 franchi per la variante E-Tech plug-in 160. Diverse opzioni (con sovrapprezzo) e pacchetti sono a disposizione.
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