Mobilità elettrica: gli obiettivi non sono ancora raggiungibili

Anche a settembre in Svizzera sono state immatricolate meno auto e le vendite di auto elettriche crescono solo lentamente, ma Berna ritiene di essere sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi prefissati.

Le vendite di auto nuove in Svizzera sono nuovamente diminuite e, sebbene le auto elettriche abbiano registrato un aumento dell’8,9% rispetto all’anno precedente, la crescita è così modesta che l’obiettivo fissato dal Governo per la mobilità elettrica sembra quasi utopistico. E sebbene la quota complessiva di veicoli ricaricabili abbia raggiunto il 32,1%, questo valore è ancora lontano dall’obiettivo del 50% che la Confederazione si è prefissata nella sua tabella di marcia per la mobilità elettrica.

Questo obiettivo è «tutt’altro che realistico», sottolinea auto-suisse, avvertendo che «gli obiettivi di emissione fissati nell’ordinanza sul CO2 non potranno essere raggiunti». Inoltre, solo la settimana scorsa il Consiglio federale ha annunciato che sta valutando la possibilità di far partecipare anche le auto elettriche al finanziamento delle strade a partire dal 2030, in base ai chilometri percorsi o all’elettricità consumata. Secondo l’associazione di categoria, se attuato, questo aspetto non contribuirebbe a una maggiore diffusione delle auto elettriche sulle strade svizzere.

Torniamo ai dati di vendita: lo scorso mese in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein sono state immatricolate complessivamente 20’029 autovetture, con un calo dello 0,6 % rispetto all’anno precedente, come comunicato da auto-svizzera nel suo rapporto mensile. Dall’inizio dell’anno il calo è del 3,9 %, pari a 168’927 auto nuove. Ma quali sono le prospettive e i (possibili) cambiamenti che la Confederazione attuerà nel suo programma di promozione della mobilità elettrica, alla luce dell’attuale andamento del mercato? RSI ne ha parlato con Fabien Lüthi, esperto in materia per il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni.

Considerata la lenta crescita delle vendite di auto elettriche in un mercato che ha continuato a perdere terreno a settembre, le aspettative degli stakeholder della roadmap per la mobilità elettrica, secondo cui il 50% dei veicoli avrebbe dovuto essere alimentato a batteria, non sono state soddisfatte. Cosa si sta facendo per invertire questa tendenza?

«Il mercato complessivo delle autovetture è effettivamente in calo quest’anno, ma tale calo riguarda solo i motori a combustione interna, in particolare le auto a benzina (-22 %) e diesel (-29 %). I veicoli elettrici a batteria (+9%) e gli ibridi plug-in (+22%), invece, hanno registrato una crescita significativa. Mai prima d’ora i cosiddetti “veicoli plug-in” (BEV+PHEV) erano stati immatricolati in un solo mese in proporzione così elevata come nel settembre 2025. Complessivamente, il 38,5% dei veicoli nuovi immatricolati a settembre erano veicoli plug-in.

Il Governo federale ha elaborato e fissato questo ambizioso obiettivo insieme a tutti gli attori coinvolti nella roadmap (anche auto-suisse aveva questo obiettivo). Nel 2021 e nel 2022, la quota di veicoli plug-in è aumentata in modo quasi esponenziale.

Anche se l’obiettivo del 50 % è stato chiaramente mancato quest’anno, si può affermare che la quota di veicoli elettrici nelle nuove immatricolazioni è attualmente superiore al 32 %, ovvero 5 punti percentuali in più rispetto all’anno precedente. Rimane importante continuare a seguire la roadmap e sostenere così l’ulteriore crescita della mobilità elettrica.

Un aspetto essenziale è l’infrastruttura di ricarica. Attraverso SwissEnergy forniamo informazioni e consulenza importanti ai vari attori del mercato e al grande pubblico. Inoltre, nell’ambito della legge sul clima e sull’innovazione, promuoviamo progetti innovativi nel campo dell’infrastruttura di ricarica per veicoli pesanti. Attualmente stiamo lavorando all’attuazione della legge sulla ricarica approvata dal Parlamento.

La roadmap per la mobilità elettrica prevede che un’auto su due sia dotata di un motore plug-in (elettrico o ibrido plug-in). Esistono piani per promuovere i veicoli ibridi plug-in (PHEV) o l’attenzione continuerà a concentrarsi sui veicoli elettrici a batteria (BEV)?

«L’affermazione secondo cui solo i PHEV sono interessanti per i clienti svizzeri non è corretta», spiega l’esperto. «È evidente che quest’anno sono state immatricolate circa il doppio delle auto elettriche a batteria rispetto alle ibride plug-in» (un totale di 35’718 BEV contro 18’384 PHEV da gennaio a settembre 2025). Per Lüthi, il tasso di crescita dei PHEV quest’anno è superiore a quello dei BEV (+22% contro +9%), ma le nuove immatricolazioni di BEV quest’anno sono quasi il doppio di quelle degli ibridi plug-in. Egli conferma che «grazie all’annuncio di nuovi modelli esclusivamente elettrici, la quota di mercato dei BEV dovrebbe continuare a crescere». Non va dimenticato che «i modelli PHEV raggiungono queste basse emissioni di CO2 solo se alimentati principalmente con energia elettrica. Tuttavia, studi condotti nell’UE hanno dimostrato che il consumo effettivo è notevolmente più elevato, poiché questi veicoli sono spesso alimentati con motori a combustione interna».

Tra gli obiettivi della Confederazione nella roadmap figurava l’ampliamento della rete di ricarica, ma il settore non ha registrato la crescita sperata. Sono previste anche misure per migliorare l’offerta in questo settore, eventualmente in collaborazione con gli importatori?

«Attualmente in Svizzera ci sono oltre 17’000 stazioni di ricarica accessibili al pubblico; l’obiettivo della roadmap per la fine del 2025 era di 20’000 stazioni di ricarica accessibili al pubblico. Questo numero è più che raddoppiato dall’inizio della seconda fase della roadmap nel maggio 2022. Considerando la crescita più lenta del numero di veicoli elettrici, questo è un risultato enorme per il settore, che sta investendo fortemente in un futuro elettrificato. L’infrastruttura di ricarica pubblica in Svizzera è già molto ben sviluppata, con solo circa il 15% delle stazioni di ricarica utilizzate al massimo della loro capacità.

Anche gli importatori stanno attivamente ampliando l’infrastruttura di ricarica, alcuni con stazioni di ricarica rapida nei loro punti vendita. Vediamo anche offerte da singoli importatori: non vendono solo auto elettriche, ma anche l’infrastruttura di ricarica necessaria o persino un impianto solare.