Rispetto all’Outlander “normale”, la versione ibrida plug-in PHEV si differenzia nei dettagli: finezze che però, messe tutte insieme, danno una percezione diversa della vettura. Davanti, il paraurti è più elaborato, mentre la griglia tra i fanali è più scura. Sono state inoltre inserite cromature aggiuntive sulle fiancate, profili sottoporta più spessi e un diverso paraurti posteriore. Nel complesso, ci sono meno contrasti chiaro/scuro, come a voler comunicare che la PHEV è sì 4X4, ma non eccessivo e il sistema di tradizione integrale può essere inserito o disinserito tramite apposito pulsante.
Nell’abitacolo, particolarmente insonorizzato, il lavoro dei giapponesi si è focalizzato sulla ricerca di una percezione qualitativa maggiore, attraverso il nuovo volante, riscaldabile e multifunzionale a quattro razze, con rivestimento della corona migliorato sia nel grip che nella qualità. Rivisto anche il tunnel centrale, così come i rivestimenti, siano essi in tessuto o in pelle, quest’ultima disponibile sia in colore nero con impunture grigie, sia in tonalità tabacco con cuciture bordeaux.
Ampissimo il bagagliaio che dispone di vani multifunzionali e che, grazie ai sedili posteriori frazionabili e ripiegabili, può aumentare in modo sensibile lo spazio a disposizione per lo stivaggio e il trasporto di oggetti anche ingombranti.
Le novità tecnico-stilistiche hanno permesso alla Mitsubishi Outlander PHEV di conquistare l’alloro di ibrida plug-in più venduta del Vecchio continente (Svizzera compresa). Ma la Outlander rimane una scelta un po’ speciale, poiché la sua meccanica ne fa più un’elettrica “extended range” che un’ibrida nel senso proprio. La vettura, infatti, non è equipaggiata con un motore elettrico che, nel funzionamento ibrido, interviene in ausilio a quello a combustione, bensì un propulsore termico (nella fattispecie un 2 litri a benzina da 121 cavalli) che è appaiato a due unità elettriche sincrone trifase, una per asse, da 60 kW (82 CV) ciascuna.
Gli aggregati sono abbinati ad uno speciale cambio automatico. Sono queste due che, nelle condizioni di marcia più comuni, muovono le ruote, anche quando le batterie si esauriscono, nel senso che il quattro cilindri a benzina fa da generatore, o sarebbe più corretto dire che trascina un generatore ad esso collegato, ricaricando gli accumulatori in marcia (funzionamento in serie). Soltanto sopra i 120 km o quando si richiede uno spunto più deciso in accelerazione, il 2.0 lavora in parallelo ai motori elettrici fornendo direttamente la trazione. Per la ricarica energetica vi sono diverse possibilità: ricarica durante la marcia (inserendo l’apposito comando), tramite presa elettrica (rapida e non) e la rigenerazione energetica in decelerazione o in frenata (più o meno veloce e potente a dipendenza della scelta del conducente). Outlander è pure equipaggiato con i pulsanti “CHARGE” E “SAVE”. La modalità “Battery Charge” si serve del
motore endotermico per caricare la batteria, mentre la modalità “Battery Save” risparmia la batteria di trazione. Non mancano neppure l’ECO Score che mostra in maniera intuitiva quanto efficientemente si sta guidando. La potenza massima della combinazione tra motore termico e euqlli elettrici è di 203 CV. Ciò che garantisce una velocità massima di 170 km/h.
Outlander, con i suoi 4 metri e 67 di lunghezza, non è certo la più grande del segmento, ma ha comunque una mole imponente e una massa di ben 1.885 kg, ciò che non impedisce manovre e posteggi agevoli anche in città. Ciò anche alla retrocamera le cui immagini sono proiettate (anche a 360°) sullo schermo tattile da 7 pollici dell’infotainement che comprende anche il sistema Mitsubishi Multi Communication System.
Lo schermo touchscreen ad alta definizione, collocato in posizione centrale, Inoltre, per l’intrattenimento a bordo, non mancano la radio cd con sei altoparlanti e comandi al volante, il sistema Bluetooth, il climatizzatore dual zone, le numerose regolazioni dei sedili affinché ogni conducente possa trovare la sua posizione migliore alla guida, e, nel campo della sicurezza passiva, tutta una serie di airbag, il piantone dello sterzo collassabile, e via elencando. Per facilitare la guida Outlander (a dipendenza dall’allestimento di serie o in opzione) viene anche equipaggiato con sensori luci e pioggia, “welcome light”, specchi esterni elettrici e riscaldabili, retrovisore interno fotosensibile, porte USB, numerosi vani portaoggetti.
Tra le altre dotazioni Mitsubishi Outlander dispone del Forward Mitigation Collision, dell’assistenza alla frenata e frenata automatica d’emergenza, il sistema di avvertimento di superamento involontario della linea di carreggiata, del cruise control adattativo automatico. Tettuccio panoramico, fendinebbia LED, luci diurne, keyless entry, sistema di controllo dell’angolo morto, volante e parabrezza riscaldabili, portellone bagagliaio a funzionamento elettrico, proiettori anteriori a LED autolivellanti, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, strumentazione ergonomica e di facile impiego e molto altro ancora arricchiscono la dotazione del Mitsubishi Outlander PHEV.
In Svizzera la Outlander PHEV, in tre allestimenti, è disponibile a partire da 39’999 franchi (promozioni e bonus esclusi).
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