La Mitsubishi ASX è un SUV di dimensioni compatte, caratterizzata da un frontale elegante e aggressivo, rinnovato a fine 2016. La carrozzeria, dalla linea moderna e gradevole, è resa ancor più accattivante dalla fiancata filante, dai due taglienti fari accigliati e dall’enorme “bocca” di aspirazione trapezoidale delle Mitsubishi di ultima generazione. Proposta in primis con la trazione anteriore, come la maggioranza delle Mitsubishi può avere anche la trazione integrale inseribile (versioni 4WD). Condivide buona parte dei componenti (assieme alla struttura di base) con la Outlander e vanta un abitacolo, come nello stile della casa, spazioso e ospitale. La gamma della Mitsubishi ASX è basata su tre motori: un 1.6 16V a benzina da 117 CV e due a gasolio (1.6 da 114 e 2.2 da 150 CV). In particolare le 2.2 DI-D da 150 CV sono le più brillanti. Sono disponibili solo con il cambio automatico, le quattro ruote motrici e gli allestimenti più ricchi, cosa che ne accresce un po’ il prezzo di listino. Infatti, per la Svizzera la ASX viene proposta a un prezzo di base di 16’999 franchi. Prezzo che raggiunge, di listino, i poco più di 37’000 per la versione 2,2 litri, 4WD con il cambio automatico (esclusi bonus, promozioni, promozioni speciali).
ASX si sa dimostrare grintosa nella linea e nel carattere, ha sospensioni rigide e un motore vivace: su strada è divertente da guidare e grazie alla trazione integrale inseribile che elimina gli “sprechi” quando non serve, anche parca nei consumi (consumo secondo norma UE 5,8 litri/100 km. Dati del costruttore). Lunga quanto una berlina compatta, ospita senza problemi anche cinque adulti e ha un baule più che sufficiente per trasportare oggetti anche di un certo ingombro. Lo spazio disponibile oscilla da un minimo di 442 a un massimo di 1’193 litri
In rapporto alle dimensioni esterne (è lunga 430 cm, come una berlina compatta) offre un’ottima abitabilità, visto che lo spazio per le gambe non manca nemmeno per chi viaggia dietro.
Di sportiveggiante questo SUV compatto ha anche l’assetto, con sospensioni rigide che richiedono qualche compromesso in termini di comfort, ma che fra le curve garantiscono un comportamento sicuro e divertente. Adeguati alla guida brillante anche l’Esp, ben tarato e mai invadente, e lo sterzo (con servoassistenza elettrica) preciso in ogni situazione. Sono della partita, anche per contenere i consumi, anche il dispositivo Stop&Go (che spegne e riavvia il motore nelle soste temporanee), o ancora la trazione integrale inseribile: nella marcia normale si possono “svincolare” le ruote posteriori riducendo gli sprechi dovuti alle maggiori resistenze, mentre sui fondi scivolosi si può anche bloccare il differenziale centrale per contare su maggiore aderenza.
Sono di serie anche i fari allo xeno e il tetto panoramico in vetro (rende luminosissimo l’abitacolo, e può essere “oscurato” con una tendina elettrica) e altro ancora, sistema audio inedito, climatizzatore automatico, keyless, navigatore, vetri posteriori oscurati, camera di retromarcia, l’assistente alle partenze in salita e il controllo della stabilità e trazione attivo consentono viaggi di ogni tipo sempre comodi e sicuri.
La plancia convince con il suo design moderno, esteticamente riuscito anche il cruscotto. Quasi tutti a portata di mano i comandi, compresa la grossa rotella che serve a passare dalla trazione anteriore a quella 4×4 e a bloccare il differenziale centrale.
La carrozzeria non troppo lunga ne fa una SUV adatta anche alla città, e nelle manovre i sensori di distanza, che sono di serie (oltre alla telecamera di retromarcia laddove disponibile), permettono di ovviare alla visibilità posteriore non sempre al top.
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