Vivace e giovanile, la Kia Stonic è una piccola crossover derivata dall’utilitaria Rio. Rispetto a molte concorrenti dirette, è meno alta (raggiunge i 152 cm solo tenendo conto delle barre sul tetto) e più slanciata; ne deriva una linea quasi sportiva, che può essere valorizzata dalla verniciatura bicolore (optional). L’abitabilità risente in minima parte di queste proporzioni: l’interno è largo, e dietro stanno comodi anche degli adulti; solo chi supera i 185 cm di altezza può desiderare qualche centimetro in più. Bene la capienza del bagagliaio (con pianale posizionabile su due diverse altezze). L’abitacolo ha forme moderne (con il display dell’impianto multimediale a sbalzo al centro della plancia) e gode di una disposizione curata dei comandi. Le sospensioni sono rigide: l’auto curva veloce e rolla poco, dando soddisfazione a chi ha delle velleità sportive, ed è anche molto maneggevole nel traffico. L’1.6 a gasolio sorprende per le prestazioni e dimostra più dei suoi 110 cavalli e spinge forte fin dai regimi più bassi. Questo quattro cilindri consuma anche poco ed è abbinato a un buon cambio.
La Kia stonic può facilmente essere considerata una coreana europea, a cominciare dalla linea disegnata al Kia Design Studio di Francoforte in collaborazione con i colleghi di Namyang. Si ispira ad alcune forme dei Suv Kia di taglia più grande, con connotazioni decisamente personali. Nonostante la posizione di guida alta, le forme allargate alla base ed il baricentro basso contribuiscono a darle un aspetto più sportivo rispetto a quanto ci si possa aspettare. Il merito va alla presa d’aria inferiore, al fascione nero laterale che è più inclinato verso l’alto nella porta posteriore ed alle line orizzontali del portellone posteriore. Anche il caratteristico “tiger nose” Kia è più rastremato e filante rispetto a quanto visto sull’ultimo Sportage. Per aggiungere personalità, sono disponibili 20 differenti combinazioni possibili di colori, con altri 5 colori differenti per il tetto.
A bordo, l’impressione è positiva in termini di qualità dei materiali e cura dei dettagli. Il quadro strumenti è classico, di immediata lettura, con un display informativo al centro. Forse un po’ poco in sintonia con il resto il display del sistema infotainment, con i pulsanti laterali non sinergiche con le forme morbide che accompagnano il resto degli interni.
Per quanto riguarda le motorizzazioni sono a disposizione le principali versioni benzina 1000 T-GDI da 120 CV, 1.4 MPi da 100 CV. Tutte le versioni sono a trazione anteriore con preciso cambio meccanico a 6 marce, con la presenza di ESC (Electronic Stability Control) e VSM (Veichle Stability Mangement). Nulla da eccepire in quanto a prestazioni. Anche il « Mille » tre cilindri riesce ad erogare una buona potenza sia per il piacere di guida nel traffico cittadino che per viaggi molto più lunghi.
Ciò che accumuna tutte le versioni di motore è una grande abitabilità di bordo, con tanto spazio per guidatore e passeggeri sul sedile posteriore, dove anche i più alti possono viaggiare comodi. Forse un po’ rigida la seduta anteriore, che tende ad essere al contempo un po’ troppo avvolgente. L’impostazione di guida è davvero buona, con il quadro strumenti e pulsanti a portata di sguardo, e di mano. Apprezzabile la semplicità di utilizzo del sistema infotainment così come la velocità di ricalcolo percorso del navigatore.
In città Stonic si muove in scioltezza nel traffico, con una agilità quasi da utilitaria. Le sospensioni assorbono bene le piccole asperità dell’asfalto. In autostrada si viaggia in relax, ed il bagagliaio da 352 litri permette di caricare la vettura con due valigie rigide di medie dimensioni.
Quello che, infine, lascia piacevolmente sorpresi è come Kia non abbia risparmiato sui sistemi di sicurezza, tra i quali, come brevemente anticipato, si possono annoverare il Torque Vectoring by Braking, sistema frenante intelligente per ridurre il sottosterzo quando si accelera in curva, il Cornering Brake Control che ottimizza la frenata sulle quattro ruote quando si aziona il pedale del freno in curva e lo Straight Line Stability che ottimizza la frenata in caso di frenata brusca, tipicamente in caso di emergenza. A questi si aggiungono l’AEB(Autonomous Emergency Braking) ovvero la frenata automatica in caso riconoscimento pedone, il FCA (Forward Collision Alert), il BSD (Blind Spot Detection) con l’RCTA (Rear Cross Traffic Alert) ed il il DAW (Driver Attention Warning).
In Svizzera la Kia Stonic, di listino, viene proposta con prezzi che partono da 20’400 per la variante con motore 1,0 litri. L’aggregato 1,4 viene proposto solo su richiesta. A disposizione, per l’ulteriore personalizzazione della propria vettura alcuni pacchetti orginali in opzione. Va detto che comunque l’allestinto di base è già molto completo di suo.
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