In occasione del 50° anniversario del leggendario motore a cinque cilindri, Audi Sport presenta un’edizione speciale esclusiva: la RS 3 competition limited. Con una tiratura di 750 esemplari, il modello è il simbolo di una storia di successi che dura da cinque decenni per il marchio dei quattro anelli. Il motore R5 TFSI rende la sportiva compatta unica nel segmento e offre, oltre a prestazioni eccezionali, anche un sound inconfondibile. Dal punto di vista della dinamica di guida, la RS 3 competition limited mostra la sua spiccata sportività con un assetto a ghiera filettata che include uno stabilizzatore dell’asse posteriore più rigido, mentre dal punto di vista estetico si distingue con ulteriori elementi esterni in carbonio.
Abbinato a interni esclusivi, il modello speciale suscita emozioni allo stato puro.
Quanto iniziato nel 1976 con l’Audi 100 di seconda generazione,
mezzo secolo dopo viene riportato sulle strade con ancora più energia dall’Audi RS 3 competition limited. In occasione dell’anniversario «50 anni del cinque cilindri», Audi Sport regala alla RS 3 una serie di innovazioni che rendono questo modello speciale un ambito oggetto da collezione. Limitata a 750 unità, la RS 3 competition limited sfoggia la sua esclusività in ogni dettaglio.
Esterni: frontale più grintoso, abbondanza di carbonio e dettagli ricercati
Con la sua voluminosa calandra single frame, che crea visivamente un tutt’uno con le grandi prese d’aria laterali, e lo splitter anteriore pronunciato, l’Audi RS 3 sfoggia tutta la sua sportività. La RS 3 competition limited presenta linee ancora più slanciate e sottolinea la sua unicità con un emblema nei colori Heritage sulla calandra single frame e sulla parte posteriore.
Punta su un design espressivo con elementi in carbonio opaco: tra questi, due nuovi flic su ciascun lato, disposti uno sopra l’altro ai lati della parte frontale e realizzati in carbonio, in tinta con i blade verticali delle air curtain. Questi elementi, così come lo spoiler diviso al di sotto delle grandi prese d’aria, fanno apparire il modello speciale più largo. In questo modo la RS 3 competition limited si abbassa e poggia più saldamente sulla strada.
I passaruota ospitano cerchi da 19 pollici in Oro Neodimio opaco con design sportivo a dieci razze incrociate. Le calotte dei retrovisori esterni, le minigonne laterali, lo spoiler posteriore e la cornice sopra l’imponente diffusore completano gli elementi esterni in carbonio opaco. Questi conferiscono alla RS 3 competition limited il suo look fresco e tecnologico, sottolineato anche dai vetri laterali posteriori parzialmente opachi con il nome del modello.
Inoltre, l’edizione si distingue per i fari a LED Matrix oscurati, le cui luci diurne si accendono esclusivamente all’apertura e alla chiusura del veicolo, illuminando i segmenti LED secondo la sequenza di accensione 1-2-4-5-3 del cinque cilindri.
Come colori esterni sono disponibili tre verniciature: oltre al popolare Grigio Daytona e al Bianco Ghiaccio opaco, l’esclusivo Verde Malachite cattura tutti gli sguardi. Con questo colore iconico, la RS 3 competition limited ricorda la famosa Audi Sport quattro, precursore dei tempi gloriosi nei rally con il leggendario motore a cinque cilindri.
Motore a cinque cilindri: prestazioni potenti e suono marcato
Il motore a cinque cilindri in linea, nell’Audi Sport quattro del 1983 ancora con 2,1 litri di cilindrata, 225 kW (306 CV) di potenza e 350 Nm di coppia, oggi nell’Audi RS 3 porta su strada 294 kW (400 CV) e 500 Newton metri da una cilindrata di 2,5 litri. La RS 3 competition limited è quindi sinonimo di prestazioni eccezionali. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 290 km/h. Il sound inconfondibile del motore turbo R5 suscita emozioni allo stato puro. Il suono caratteristico nasce dalla sequenza di accensione 1‑2‑4‑5‑3 e quindi dall’accensione di cilindri direttamente adiacenti e più distanti tra loro.
Con il suo controllo completamente variabile delle valvole, l’impianto di scarico sportivo RS produce un ampio spettro sonoro, ora ancora più percepibile grazie al ridotto isolamento della parete frontale. L’apertura anticipata delle valvole dei gas di scarico nelle modalità Audi drive select dynamic, RS Performance e RS Torque Rear rispetto alle altre modalità di guida rende il suono nettamente più marcato e pieno.
Dinamica di guida: assetto a ghiera filettata e stabilizzatore dell’asse posteriore più rigido
Per la prima volta, l’Audi RS 3 è dotata di un assetto a ghiera filettata che include un nuovo stabilizzatore dell’asse posteriore. In combinazione con il torque splitter e i freni in ceramica di serie, il modello speciale offre un comportamento di guida spiccatamente sportivo. L’assetto a ghiera filettata è stato realizzato e messo a punto appositamente per la RS 3 competition limited. I materiali degli ammortizzatori a doppio tubo, in acciaio inossidabile sull’asse anteriore e in alluminio su quello posteriore, da un lato aumentano la resistenza, mentre dall’altro, grazie al volume maggiore, contribuiscono a un migliore raffreddamento dell’idraulica degli ammortizzatori. Sull’asse anteriore ciò è possibile grazie a un serbatoio supplementare esterno. Il raffreddamento più rapido mantiene costanti le prestazioni di ammortizzazione anche in presenza di forze di smorzamento elevate. Sull’asse posteriore, i tubi degli ammortizzatori di dimensioni maggiori con steli dei pistoni più spessi rispetto alla versione di serie assicurano un collegamento più rigido e una maggiore resistenza.
Gli ammortizzatori regolabili su tre livelli garantiscono un’elevata flessibilità e un’ampia versatilità del comportamento di guida: due livelli nella fase di compressione e uno nella fase di estensione. In questo modo è possibile adattare le caratteristiche, sia in termini di prestazioni che di comfort di guida, alle esigenze specifiche del conducente, allo stile di guida e alle condizioni stradali. A bordo della RS 3 competition limited sono disponibili le istruzioni per regolare la compressione e l’estensione e gli attrezzi necessari.
La valvola di compressione determina la velocità di compressione di una ruota. Regola il flusso dell’olio nell’ammortizzatore e quindi la forza di smorzamento che contrasta la compressione della ruota. La compressione low speed regola gli impulsi lenti sul telaio, che si verificano ad esempio in curva, e influisce notevolmente sul livello di aderenza degli pneumatici. Può essere regolata su 12 intensità tramite una manopola. Più questa viene ruotata in direzione «+», più l’ammortizzazione è marcata e la messa a punto è rigida. La tenuta laterale viene massimizzata, traducendosi in velocità in curva più elevate, sterzate più precise e quindi un comportamento di guida più diretto. Più la manopola viene ruotata in direzione «-», minore è la forza di smorzamento che agisce sulla ruota, aumentando il comfort di guida.
La compressione high speed compensa i movimenti strutturali della carrozzeria quando forze elevate colpiscono improvvisamente il telaio. Ciò può verificarsi in caso di fondo stradale irregolare o movimenti rapidi dello sterzo. La regolazione dell’ammortizzazione avviene su 15 intensità. Una caratteristica di smorzamento più rigida (manopola verso «+») consente di ammortizzare in modo più efficace le sollecitazioni verticali ad alta frequenza, intensificando così la risposta della strada. Diminuendo la forza di smorzamento (manopola verso «-»), il comfort di marcia aumenta e la RS 3 competition limited è in grado di affrontare più dolcemente le irregolarità del fondo stradale.
L’estensione regolabile offre un controllo ancora maggiore sulla reattività e sulla manovrabilità del veicolo. Regola la decompressione e quindi il collegamento alla carrozzeria, che può essere impostato su 16 livelli: uno smorzamento dell’estensione elevato per una decompressione lenta e quindi un comportamento di guida particolarmente preciso e diretto, forze di smorzamento ridotte per una rapida estensione della molla e quindi un aumento del comfort di guida.
Per una maggiore stabilità della parte posteriore, sull’asse posteriore viene inoltre utilizzato un nuovo stabilizzatore tubolare con parete più spessa. Con un rapporto di 85 Newton/millimetri (N/mm), è più rigido rispetto al modello di serie. Anche la rigidità della molla posteriore, pari a 80 N/mm, è più elevata rispetto alla versione di serie. In fase di accelerazione in uscita da curve veloci, la RS 3 competition limited offre quindi la combinazione perfetta di tenuta di strada, sicurezza e agilità.
Oltre agli elementi aggiuntivi nella parte frontale, anche lo spoiler specifico sul bordo del tetto della RS 3 Sportback competition limited influisce positivamente sulla dinamica di guida. I nuovi componenti della carrozzeria riducono la portanza sull’asse anteriore e posteriore e sono stati sviluppati appositamente per il modello speciale nella galleria del vento. La sportiva compatta risulta così maneggevole e agile in curva, anche grazie al torque splitter con distribuzione completamente variabile della coppia sull’asse posteriore e al brake torque vectoring: mentre in fase di sterzata la coppia motrice viene trasferita alla ruota esterna alla curva, leggeri interventi dei freni sulla ruota interna posizionano perfettamente la RS 3 competition limited per l’uscita dalla curva. Come la versione di serie, anche il modello speciale è stabile e aderente alla strada e può essere dotato, opzionalmente, di pneumatici semi-slick «Pirelli PZero Trofeo R». Il concentrato di potenza è tenuto sotto controllo dai freni in ceramica con pinze rosse che, da un lato, contribuiscono alla riduzione del peso e, dall’altro, resistono a sollecitazioni più elevate dal punto di vista termico.
Interni: design esclusivo e indicatori iconici
Il modello speciale mostra la sua esclusività anche all’apertura delle portiere grazie alla combinazione di colori Nero, Oro Neodimio e Bianco Zenzero. La scritta «RS 3 competition limited» è visibile nella proiezione dell’illuminazione d’accesso nonché in rilievo sui tappetini neri, sulla mascherina sotto i poggiatesta e sul tappetino del bagagliaio. Una finitura opaca nella console centrale davanti al cambio mostra inoltre il numero progressivo del modello speciale, a dimostrazione della particolarità del veicolo su cui si sta viaggiando.
In caso di guida dinamica in curva, conducente e passeggero anteriore vengono mantenuti perfettamente in posizione dai sedili a guscio RS dai contorni marcati. Gli alti fianchetti laterali sono realizzati in pelle nera; la fascia centrale dei sedili, in microfibra Dinamica, risplende completamente in Oro Neodimio. Anche gli appoggiabraccia nelle portiere e il bracciolo centrale sono dorati. Le cuciture a contrasto in Bianco Zenzero non passano di certo inosservate e sottolineano la trapuntatura a nido d’ape dei sedili.
Anche chi siede dietro percepisce l’esclusività. Le superfici dei sedili e gli appoggiabraccia nelle portiere sfoggiano un morbido rivestimento in Dinamica color Oro Neodimio con cuciture a contrasto in Bianco Zenzero. Ad attirare l’attenzione è il retro dei sedili anteriori in carbonio opaco, che evidenzia la sportività in grande stile.
Chi siede davanti a sinistra ha tutto perfettamente a portata di mano e sott’occhio. Sul display touch da 10,1 pollici nel cruscotto è possibile visualizzare i parametri specifici della RS rilevanti per le prestazioni: oltre agli intervalli di temperatura di liquido refrigerante, torque splitter, freni e olio motore e del cambio, illustrati a colori, vengono riportate anche la pressione e la temperatura degli pneumatici. Per un rapido allineamento in posizione centrale e per visualizzare anche i più piccoli angoli di sterzata, il volante sportivo, appiattito nella parte superiore e inferiore, presenta una tacca a ore 12, accentuata a livello estetico dal colore Bianco Zenzero. Le cuciture a contrasto dello stesso colore decorano la corona del volante in Dinamica nera. Dietro, l’Audi virtual cockpit plus sfoggia un design esclusivo: quando nel 1994 fece il suo debutto l’Audi Avant RS2 con il primo cinque cilindri RS, i quadranti degli strumenti analogici erano per la prima volta bianchi. Ispirandosi a ciò, anche i vari indicatori digitali nella RS 3 competition limited hanno uno sfondo bianco. Inoltre, vengono visualizzati potenza e coppia, forze G, accelerazione e tempi sul giro. E il Launch Control, che sfrutta appieno il potenziale di accelerazione del motore turbo R5, segnala con il simbolo del semaforo il momento ideale per la partenza.
La parola d’ordine è: allacciare le cinture! Si afferra la cintura in Bianco Zenzero, si preme il tasto di accensione fino a quando il potente cinque cilindri si risveglia e si sperimenta l’impressionante dinamica di guida. Nel frattempo, l’emblema quattro nel listello decorativo in carbonio opaco ricorda al passeggero anteriore che la storia della trazione quattro di Audi è lunga quasi quanto quella del leggendario motore a cinque cilindri.
Prezzi: un’edizione, tre colori La Sportback si contraddistingue per elementi esterni in carbonio opaco, cerchi in Oro Neodimio e interni esclusivi con sedili a guscio RS, indicatori specifici e numerazione progressiva. Anche sotto il cofano si nasconde il carbonio: la copertura del motore a cinque cilindri colpisce per il suo look tecnico. Dal punto di vista della dinamica di guida, la RS 3 competition limited è caratterizzata da assetto a ghiera filettata, stabilizzatore dell’asse posteriore più rigido, velocità massima di 290 km/h, impianto di scarico sportivo RS, freni in ceramica e pinze dei freni rosse. Anche climatizzatore a tre zone, riscaldamento dei sedili, impianto audio Sonos, numerosi sistemi di assistenza e vetri posteriori oscurati rientrano nella dotazione di serie, con la Sportback che offre in più l’apertura comfort del portellone del bagagliaio. Per quanto riguarda le verniciature, oltre alla ricercata tonalità Grigio Daytona, sono disponibili in esclusiva i colori Verde Malachite e Bianco Ghiaccio opaco. In Svizzera il prezzo della Sportback parte da CHF 127 820.–. Le consegne della RS 3 competition limited in Europa inizieranno a metà del 2026.
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