Dopo esser stata tra le prime a esplorare il settore delle ammiraglie Premium di livello superiore come le Xedos 6 e Xedos 9 degli anni Novanta, Mazda propone ora al vertice della sua gamma il CX-80, un imponente SUV di standard elevatissimo in grado di soddisfare un ventaglio ancor più ampio di clientela della classe superiore.
Infatti, questa vettura non va considerata come un “gippone di lusso”, ma è un’ammiraglia vera e propria, come lo testimoniano le finiture dalla precisione maniacale, i rivestimenti in materiali pregiati che possono essere ulteriormente arricchiti, la dotazione di accessori di comfort, intrattenimento e per la sicurezza di prim’ordine e una meccanica ibrida evoluta, robusta, prestazionale e affidabile.
Certo, chi concepisce un’ammiraglia solo come una berlina a tre volumi sarà un po’ sorpreso, ma al volante la CX-80 conferma un’ottima guidabilità, performance molto buone nel suo ambito – del resto non è una supersportiva ma un maestoso SUV da due tonnellate – e motori e trasmissioni che permettono di viaggiare in souplesse sia in autostrada, quanto in città o sui percorsi suburbani. Inoltre, la trazione integrale è un ulteriore punto di forza di questa Mazda, che propone un’abitabilità notevole anche per sette persone e un look elegante e raffinato che può andar bene sia davanti a un teatro di una grande metropoli come nelle località di montagna alpine.
La marca giapponese aveva già introdotto sul mercato svizzero due anni fa il CX-60 che ha, in sostanza, aperto la strada al concetto di SUV di classe superiore secondo Mazda. Con il nuovo modello si propone alla clientela un autentico veicolo multiruolo che ha le carte in regola per brillare sul difficile e affollato mercato elvetico, con il vantaggio di offrire standard qualitativi, d’equipaggiamento e stile assai elevati.
Certo, si tratta di un’auto lunga cinque metri e piuttosto alta, ma anche se le sospensioni sono tarate piuttosto morbide il rollio non è mai fastidioso e in velocità la guida è resa piacevole da uno sterzo abbastanza diretto che offre una corretta sensibilità, mentre le due motorizzazioni previste, un’ibrida plug-in forte di un 4 cilindri di 2,5 litri da 327 CV (e 60 km di autonomia in elettrico) o 6 cilindri Diesel di 3,3 litri mild hybrid da 254 CV, assicurano prestazioni e consumi di buon livello, tanto che la Mazda CX-80 a gasolio consuma in media 6 l/100 km su percorso misto, anche grazie al cambio a 8 rapporti che consente di sfruttare bene la moderna meccanica. Va rimarcato che in Svizzera proprio la variante a gasolio è la più venduta nel caso del CX-60.
Dal profilo estetico, il modello che debutta a breve dai concessionari ha molti aspetti in comune con quest’ultimo, come il frontale imponente e le fiancate scolpite, con la lunghezza extra di 26 cm che è tutta …tra le ruote e con le portiere posteriori che aumentano in proporzione. Altri elementi caratteristici del nuovo modello figurano pure le barre cromate sul tetto e il terzo finestrino a base piatta, mentre all’interno l’abitacolo, è ispirato al CX-60 e propone ancora materiali e finiture di prima qualità. Il sistema multimediale adotta uno schermo da 12,3” che diventa tattile usando Android Auto e Apple Car Play, mentre in alternativa va sfruttata la grossa rotella situata nella consolle centrale e con cui si gestiscono svariate funzioni.
Le versioni del CX-80 a sei posti adottano poltrone singole separate da un mobiletto centrale con portabicchieri e vano portaoggetti, mentre le “sette posti” prevedono un divano nella fila centrale. Il vano bagagli vanta una capacità di 258 litri, che salgono a 687 abbassando la terza fila di sedili e 1’971 reclinando le ultime file. Questo SUV Mazda sarà commercializzato negli allestimenti Exclusive-Line, Homura, Homura Plus, Takumi e Takumi Plus, con prezzi che nel caso del CX-80 con motore Diesel spaziano tra i 67’950 (Exclusive Line) e 78’150 franchi; l’ibrida plug-in a benzina è invece in listino dai 70’850 franchi dell’Exclusive Line agli 81’250 della Takumi Plus.
CaEn
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