Audi amplia la nuova famiglia Q5: oltre che nelle varianti con motore a combustione e tecnologia MHEV plus, i veicoli SUV e Sportback approdano ora sul mercato anche sotto forma di modelli Plug-In Hybrid (PHEV) rinnovati. Sia la Q5 SUV e-hybrid quattro che la Q5 Sportback e-hybrid quattro sono disponibili con potenza di sistema di 220 kW e 270 kW. La nuova generazione di batterie ad alto voltaggio dei modelli Audi Q5 e-hybrid vanta una capacità maggiore di circa il 45 percento. In questo modo sono disponibili 25,9 kWh (20,7 kWh netti) per la guida elettrica.
Con la nuova famiglia Q5, Audi ha aperto un nuovo capitolo nella storia di successo del SUV premium di classe media. Anche con i modelli Plug-In Hybrid Audi Q5 SUV e-hybrid quattro e Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro, il marchio è infatti riuscito a portare in strada tutti i vantaggi tipici dei veicoli SUV e Sportback: spazio, versatilità, praticità quotidiana, trazione quattro e silhouette ancora più dinamica e futuristica. Il linguaggio stilistico più deciso, la modernissima tecnologia dei motori a combustione e il nuovo sistema di comando sono altre caratteristiche eccezionali della nuova generazione. Con una potenza di sistema fino a 270 kW e un’autonomia elettrica fino a 100 chilometri, i modelli Plug-In Hybrid coniugano un’esperienza di guida sportiva e confortevole con una combinazione bilanciata di prestazioni ed efficienza.
La nuova Audi Q5 SUV e-hybrid quattro e l’Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro sono disponibili nei due livelli di potenza da 220 kW e da 270 kW. Sono alimentate da un motore 2.0 TFSI con una potenza di 185 kW e un motore elettrico. Nella versione da 270 kW, i modelli SUV e Sportback passano da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, mentre nelle versioni da 220 kW in 6,2 secondi. Tutte le varianti raggiungono una velocità massima di 250 km/h. Il cambio automatico a doppia frizione elettrificato, abbinato alla trazione quattro ultra, garantisce un’esperienza di guida sportiva e allo stesso tempo confortevole.
Una novità è rappresentata dalla batteria ad alto voltaggio, le cui celle nella Q5 e-hybrid sono disposte su due livelli, una sopra l’altra. Rispetto al modello precedente, Audi ha portato la capacità a 25,9 kWh (20,7 kWh netti), un aumento pari a circa il 45 percento. La potenza massima di ricarica in CA è di 11 kW. Se la batteria è completamente scarica, una ricarica al 100 percento richiede 2,5 ore.
Sono disponibili due modalità di guida: «EV» e «Hybrid». Nella modalità EV i modelli SUV e Sportback viaggiano in modalità elettrica. Nella seconda modalità, la gestione ibrida mantiene, se necessario, lo stato di carica a un valore costante per risparmiare sufficiente energia elettrica ai fini di un utilizzo successivo durante la guida. Oltre alla modalità Hybrid automatica, per la prima volta è possibile selezionare lo stato di carica desiderato con un cursore digitale.
Audi ha aumentato notevolmente anche le prestazioni di recupero dell’energia. Il grado di recupero in fase di spinta è regolabile su tre livelli in modalità EV tramite i paddle sul volante. In caso di attivazione della relativa funzione, il veicolo recupererà l’energia in autonomia sulla base dei dati del percorso memorizzati nella navigazione. L’Audi Q5 SUV e-hybrid quattro e l’Audi Q5 Sportback quattro e-hybrid quattro sono in grado di recuperare automaticamente l’energia anche senza guida alla meta attiva. La gestione ibrida dei nuovi modelli è orientata all’efficienza, alla flessibilità e al massimo comfort per la clientela e seleziona automaticamente la strategia di propulsione ottimale.
Entrambi i modelli e-hybrid si distinguono soprattutto per il loro equipaggiamento di serie rivisitato. Compreso al suo interno vi è anche il telaio sportivo S. Il sistema di infotainment MMI experience plus, anch’esso di serie, è dotato dell’Audi Application Store, della Smartphone Interface e dell’impianto audio Audi. Chi opta per la variante di potenza da 270 kW riceve il pacchetto interni S line con sedili sportivi nella combinazione pelle/similpelle di colore nero e cerchi in lega leggera Aero da 19 pollici a 10 razze e pinze dei freni verniciate in rosso. Un elemento particolarmente pratico è la panca posteriore plus completamente regolabile sia in senso longitudinale che a livello di inclinazione.
L’Audi Q5 SUV e-hybrid quattro con potenza di sistema di 220 kW sarà disponibile in Svizzera da CHF 70’800.–, mentre l’Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro da CHF 78’900. La variante SUV con potenza di sistema da 270 kW partirà da CHF 73’500. Per la Q5 Sportback e-hybrid quattro con livello di potenza maggiore il prezzo di base ammonterà a CHF 80‘900. I nuovi modelli PHEV, prodotti a San José Chiapa in Messico, saranno ordinabili in Europa a partire da metà giugno 2025. Il lancio sul mercato è previsto per il terzo trimestre.
Equipaggiamento di serie aggiornato per SUV e Sportback
Proprio come i veicoli con motore a combustione, anche i modelli Audi Q5 e-hybrid acquistano ancora più sostanza e offrono spazi confortevoli, come si percepisce già dai primi metri.
Nell’equipaggiamento di serie dei modelli Plug-In Hybrid è compresa la panca posteriore plus completamente regolabile, sia in senso longitudinale che a livello di inclinazione, per aumentare all’occorrenza il volume del bagagliaio o il comfort per i passeggeri dei sedili posteriori. Contemporaneamente, sulla panca posteriore c’è spazio a sufficienza per tre persone. Il volume del bagagliaio nella versione SUV è di 438 litri, mentre il modello Sportback offre uno spazio di carico pari a 433 litri. Ribaltando i sedili posteriori, il volume di trasporto aumenta fino a 1358 litri nel primo caso e a 1300 litri nel secondo.
Altre caratteristiche pratiche sono il vano portaoggetti più ampio rispetto al modello precedente, situato sotto il bracciolo centrale, e numerosi vani più piccoli per riporre occhiali da sole, chiavi e altri oggetti di uso quotidiano, una base di ricarica a induzione e raffreddata con una potenza di 15 watt nella console centrale anteriore e due porte USB-C nella parte anteriore e due in quella posteriore. Come optional, le porte USB anteriori supportano una potenza di ricarica fino a 60 watt, mentre quelle posteriori offrono addirittura una potenza di ricarica fino a 100 watt. Così è possibile alimentare in sicurezza dispositivi più grandi, come i laptop, e ricaricarli durante il viaggio.
Il più ricco equipaggiamento di serie comprende anche il telaio sportivo S. Il sistema di infotainment MMI experience plus è dotato dell’Audi Application Store, della Smartphone Interface e dell’impianto audio Audi. La potente variante da 270 kW comprende di serie anche il pacchetto interni S con sedili sportivi nella combinazione pelle/similpelle in nero nonché i cerchi in lega leggera Aero a 10 razze da 19 pollici e le pinze dei freni verniciate di rosso.
Gestione intelligente della propulsione per una maggiore efficienza
La gestione ibrida dei nuovi modelli è orientata all’efficienza, alla flessibilità e al massimo comfort per la clientela e seleziona automaticamente la strategia di propulsione ottimale. La propulsione elettrica è assicurata da un motore sincrono a eccitazione permanente con potenza massima di 105 kW. Questo motore è integrato nell’alloggiamento del cambio S tronic a sette rapporti. L’intera coppia di sistema è già disponibile quasi a regime minimo – 500 Nm nella variante con 270 kW di potenza e 450 Nm in quella da 220 kW. L’elettronica di potenza (inverter a impulsi) impiegata nei modelli Plug-In Hybrid della Q5 è di nuovissima concezione. L’inverter a impulsi è più piccolo, leggero ed efficiente, riducendo in questo modo i consumi elettrici. Anche il consumo in modalità ibrida è quindi inferiore.
Capacità della batteria e densità di energia nettamente superiori
Il cuore delle nuove Q5 Plug-In Hybrid è la nuova batteria ad alto voltaggio nella parte posteriore dei veicoli. Audi ha portato la sua capacità a 25,9 kWh (20,7 kWh netti), un aumento pari a circa il 45 percento rispetto al modello precedente. Per garantire la migliore integrazione possibile nello spazio disponibile, la batteria ad alto voltaggio misura 517 x 880 x 302 millimetri. Inoltre, grazie all’interazione perfezionata e nettamente ottimizzata tra freno ad attrito meccanico e recupero di energia tramite il motore elettrico, è migliorata anche la performance di recupero.
Le celle della batteria per la Q5 SUV e-hybrid quattro e la Q5 Sportback e-hybrid quattro sono disposte su due livelli e integrate nella parte posteriore per motivi di spazio. Ogni cella prismatica immagazzina circa il 46 percento in più di energia rispetto alle celle finora utilizzate nei veicoli con seduta alta del segmento C. La quantità di carica per cella è di 70 ampere-ora (Ah). Le materie prime che compongono le 102 celle consentono una maggiore densità di energia. Sei stack, ciascuno con 17 celle, formano un’unità e sono collegati in serie.
Per quanto riguarda la disposizione delle celle della batteria, Audi adotta un nuovo approccio con il metodo cell-to-pack, in cui le celle non vengono più collocate in un modulo batteria, ma incollate direttamente nell’alloggiamento della batteria. Grazie alla maggiore compattezza, con un minore ingombro è possibile aumentare il valore energetico e la densità di energia del sistema ad alto voltaggio. Grazie ai perfezionamenti tecnici della chimica delle celle, anche con uno stato di carica ridotto (State-of-Charge, SoC) e a basse temperature esterne è disponibile una potenza elettrica maggiore rispetto alla generazione precedente.
La potenza massima di ricarica in CA è stata aumentata da 7,4 kW (bifase) a 11 kW (trifase), a seconda dell’infrastruttura. Con questa potenza aumentata, il tempo di ricarica della batteria ad alto voltaggio dallo 0 al 100 percento ammonta a 2,5 ore. Un cavo di ricarica (Mode 3, spina di tipo 2) è fornito di serie per ricaricare comodamente a casa e in viaggio. Il servizio di ricarica Audi charging consente l’accesso su richiesta a numerosi punti di ricarica in CA in 28 Paesi europei.
Maggiore recupero di energia in fase di spinta e di frenata
Rispetto alla generazione precedente dei modelli PHEV, Audi ha aumentato notevolmente le prestazioni di recupero dell’energia. Di base, il modello PHEV cerca di viaggiare il più possibile in modalità elettrica e di sfruttare appieno la carica della batteria disponibile fino a destinazione. Decisive per l’efficienza della propulsione Plug-In Hybrid sono le fasi in cui il piede si alza dal pedale dell’acceleratore. In queste situazioni, il recupero dell’energia in fase di spinta viene regolato, a seconda della marcia selezionata, tramite un processo di decelerazione definito di volta in volta. Inoltre, nei livelli di guida D e M è possibile preimpostare il recupero automatico nell’MMI, con cui è il veicolo stesso a impostare il recupero
sulla base dei dati del percorso memorizzati nella navigazione come pendenze, raggi delle curve, cartelli della località o limiti di velocità. Un altro fattore importante è rappresentato dai veicoli che precedono la vettura. Una volta selezionato il recupero automatico, i segnali predittivi vengono analizzati ai fini del recupero in fase di spinta per mezzo dell’assistente predittivo di efficienza (PEA). La nuova Q5 e-hybrid è in grado di recuperare automaticamente energia anche senza guida alla meta attiva.
Nelle fasi di decelerazione abbinate all’azionamento del pedale del freno,
la Q5 SUV e-hybrid quattro e la Q5 Sportback quattro e-hybrid quattro recuperano fino a 88 kW di potenza e la immettono nella batteria ad alto voltaggio. Funzionando come generatore, il motore elettrico
gestisce oltre il 90 percento di tutti i processi di decelerazione. Il sistema di controllo del freno integrato (iBRS) – in grado di gestire il blending – permette di frenare senza esercitare pressione sul pedale e garantisce il miglior recupero possibile. Solo in caso di manovre di frenata più energiche entrano in gioco i freni idraulici delle ruote. Essendo il pedale del freno e l’impianto frenante idraulico disaccoppiati, la sensazione di frenata per i conducenti rimane del tutto inalterata.
Recupero dell’energia regolabile tramite paddle sul volante
Grazie alla nuova architettura elettronica E3 integrata nella Premium Platform Combustion (PPC), è possibile regolare il grado di recupero in fase di spinta in modalità di guida elettrica (modalità EV) su tre livelli, analogamente ai modelli completamente elettrici, tramite i paddle sul volante. La selezione del livello di frenata elettrica e quindi di recupero dell’energia avviene tramite il paddle sulla sinistra (meno). Con il paddle a destra (più) è possibile riportare il recupero a livelli inferiori. In questo modo, ad esempio, utilizzando i paddle è possibile impostare una decelerazione maggiore prima di una curva. A livello zero, il modello Plug-In Hybrid avanza liberamente, senza coppia in fase di rilascio supplementare, togliendo il piede dal pedale dell’acceleratore. Con questa impostazione viene recuperata energia solo azionando il freno.
Strategia di propulsione intelligente per la massima efficienza
Nei nuovi modelli PHEV della Q5 sono disponibili due modalità di guida: «EV» e «Hybrid». Nella modalità EV i modelli PHEV viaggiano in modalità elettrica. Il motore a combustione viene attivato solo nelle seguenti situazioni: con la deselezione intenzionale dalla barra dei pulsanti sotto il display panoramico o tramite l’MMI, con il programma di guida S, con la modalità selezionata del sistema di guida dinamica Audi drive select o l’avvio di un itinerario con assistente ibrido attivato.
Se la guida alla meta della navigazione è attiva, l’assistente ibrido analizza i dati del percorso per scegliere il tipo di trazione. Il motore a combustione si attiva anche in caso di kick down; la modalità EV viene disattivata fino alla fine del processo di kick down. Se non si verifica nessuna di queste situazioni, i nuovi modelli PHEV utilizzano la batteria ad alto voltaggio in modalità EV fino a quando non è completamente scarica. Il cursore per controllare lo stato di carica desiderato della batteria ad alto voltaggio (SoC) tramite l’MMI in modalità ibrida non è azionabile in modalità EV, poiché la carica della batteria viene sfruttata completamente. Nella modalità EV è possibile raggiungere velocità fino a 140 km/h. I modelli PHEV possono essere avviati in modalità EV o in modalità ibrida. La modalità preimpostata viene mantenuta a ogni riaccensione.
Durante la guida in modalità Hybrid, invece, la gestione ibrida mantiene, se necessario, lo stato di carica a un valore costante per risparmiare sufficiente energia elettrica ai fini di un utilizzo successivo, ad esempio per la guida elettrica in città. Secondo il valore WLTP EAER City, la Q5 e-hybrid quattro può percorrere fino a 113 km in modalità completamente elettrica.
Sia sui tragitti brevi che nei tratti più lunghi, quella ibrida è la modalità di guida più efficiente in termini di consumi. A seconda della situazione di guida o delle prestazioni desiderate dalla persona alla guida, la strategia di propulsione decide se impostare la guida elettrica o ibrida per viaggiare nel modo più efficiente possibile. In città, ad esempio, viene preferita la modalità elettrica, mentre al crescere della velocità aumenta la componente ibrida. Con la guida alla meta attiva, è la pianificazione del percorso a definire la strategia di propulsione. Quest’ultima seleziona automaticamente la migliore configurazione energetica possibile per il percorso desiderato. Il veicolo calcola il tratto da percorrere in modalità elettrica per ottenere uno stile di guida quanto più efficiente possibile. Ad esempio, le parti del tragitto per cui si prevede una velocità di marcia bassa, come i centri abitati o le code, vengono percorse in modalità elettrica. Con l’assistente ibrido e la guida alla meta attiva, le impostazioni configurate, come ad esempio lo stato di carica desiderato, vengono ignorate per garantire una strategia di guida efficiente. Oltre alla modalità ibrida automatica, per la prima volta è possibile selezionare lo stato di carica desiderato con un cursore. In questo modo, gli utenti specificano il livello di carica della batteria ad alto voltaggio. Il livello di carica può essere regolato, ad esempio, prima di iniziare il viaggio, in modo da garantire una quantità di energia residua sufficiente se a destinazione si desidera guidare in modalità elettrica o non vi è alcuna possibilità di ricarica. Lo stato di carica desiderato può essere impostato su una scala percentuale mediante il cursore. Se il valore di SoC impostato è inferiore al valore effettivo, la batteria ad alto voltaggio si scarica fino a questo valore. Se il valore desiderato e quello effettivo corrispondono, verrà impiegato prevalentemente il motore a combustione per mantenere lo stato di carica. Se lo stato di carica desiderato è superiore a quello effettivo, il veicolo verrà azionato con il motore a combustione per ricaricare la batteria ad alto voltaggio. Questo processo verrà eseguito tenendo conto della massima efficienza e con il minor impatto ambientale possibile. Ciò significa che la batteria verrà ricaricata dal motore a combustione solo a una velocità superiore a 65 km/h, al di sotto della quale lo stato di carica viene semplicemente mantenuto.
Così si massimizza l’efficienza garantendo una maggiore quota elettrica in città o in situazioni di traffico a singhiozzo. La batteria ad alto voltaggio può essere ricaricata fino a un SoC del 75 percento, assicurando la massima efficienza del processo durante la guida. Per aumentare il SoC oltre il 75 percento è necessaria una fonte di ricarica esterna in CA.
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