Audi A6 allroad* offre un connubio di versatilità, comfort e comportamento di guida magistrale nonché una trazione integrale con regolazione intelligente
. L’Audi A6 allroad* offre un connubio di versatilità, comfort e comportamento di guida magistrale nonché una trazione integrale con regolazione intelligente. Nell’A6 allroad V6 TDI allroad* e nell’A6 allroad e-hybrid*, la trazione quattro allroad dispone della tecnologia ultra: un sistema che rende sempre disponibile i vantaggi della trazione integrale e, allo stesso tempo, è improntato all’efficienza. Da questa settimana, la nuova Audi A6 allroad* è disponibile presso i concessionari svizzeri a partire da CHF 97 800.– per il motore diesel a sei cilindri e, a partire da CHF 91 800.–, per il Plug-in Hybrid.
L’A6 allroad* offre una performance potente ed efficiente grazie alla trazione integrale quattro ultra con regolazione intelligente e ai propulsori elettrificati. Oltre al motore V6 TDI da tre litri con tecnologia MHEV plus e compressore ad azionamento elettrico, l’A6 allroad è disponibile per la prima volta in versione Plug-in Hybrid*.
I fatti più importanti
L’A6 allroad V6 TDI con tecnologia MHEV plus* e l’A6 allroad e‑hybrid* sono disponibili presso i concessionari svizzeri
La trazione integrale quattro ultra e i propulsori elettrificati garantiscono prestazioni potenti ed efficienti
Il sistema quattro ultra abbina la trazione, la dinamica di guida e la sicurezza di una trazione integrale all’efficienza di una trazione anteriore
Aprendo due frizioni è possibile disaccoppiare i componenti della catena cinematica posteriore, riducendo così notevolmente l’attrito e le coppie di trascinamento
La strategia di funzionamento intelligente attiva in modo previdente la trazione quattro senza che venga percepita la differenza in termini di dinamica di guida. Il comportamento di guida corrisponde quindi a quello di una trazione integrale permanente
quattro quando serve, efficiente quando è possibile
quattro ultra utilizza una frizione multidisco a controllo elettronico all’uscita del cambio e una frizione di separazione supplementare nel differenziale posteriore. Se la trazione integrale non offre alcun vantaggio percepibile nell’attuale situazione di guida, il sistema aziona entrambe le frizioni. L’albero cardanico e i componenti della catena cinematica posteriore rilevanti ai fini della perdita di trascinamento vengono disaccoppiati temporaneamente, riducendo l’attrito e aumentando così l’efficienza.
Allo stesso tempo, la trazione integrale rimane sempre disponibile ed è già attiva quando serve. Nel funzionamento standard, con carichi ridotti e senza rischio di slittamento, il sistema quattro ultra sfrutta tutto il vantaggio della trazione anteriore.
Il controllo intelligente della trazione integrale funziona in modo predittivo e valuta costantemente i parametri relativi alla dinamica di guida, alle condizioni della strada e al comportamento di guida. Vengono così rilevati e valutati in modo previdente anche l’angolo di sterzata, la richiesta di carico, la posizione del cambio, l’accelerazione trasversale e longitudinale, i movimenti della carrozzeria e il coefficiente di attrito. Il sistema impara e adatta il suo funzionamento al profilo di guida e alla modalità Audi drive select selezionata: più efficiente è lo stile di guida, minore è l’attività della trazione integrale. Quanto più dinamico è lo stile di guida, tanto più frequentemente viene attivata la trazione quattro.
I dati sul comportamento di guida e sulla durata dell’attività della trazione integrale in determinate situazioni confluiscono costantemente nei calcoli. In questo senso, il modello di calcolo stabilisce, con circa 0,5 secondi in anticipo, quando ha senso ricorrere alla trazione integrale. L’intero processo di riaccoppiamento, ovvero la sincronizzazione dei componenti precedentemente disaccoppiati e la chiusura della frizione di separazione nel differenziale posteriore, avviene all’occorrenza in circa 200 millisecondi. In questo modo, la funzione di trazione integrale è pronta prima che se ne abbia bisogno e si evita in modo predittivo lo slittamento in fase di partenza, in curva dinamica, in caso di forte accelerazione o su carreggiate con coefficiente di attrito ridotto.
«Il cambio della ripartizione della trazione integrale avviene in modo impercettibile per il conducente. Il conducente percepisce solo la trazione e la dinamica di guida tipiche del sistema quattro in ogni situazione.»
− Rouven Mohr, responsabile Sviluppo tecnico AUDI AG
Ripartizione intelligente della forza motrice per trazione e dinamica di guida
Nell’efficiente trazione anteriore, il 100% della coppia motrice viene trasferito all’asse anteriore. Non appena la situazione di guida lo richiede, la frizione multidisco intelligente inserisce progressivamente la trazione posteriore. La ripartizione della coppia si adatta alle condizioni di trazione, dinamica di guida e comfort, con l’obiettivo di offrire la migliore ripartizione possibile della forza motrice in ogni situazione. In caso di forte accelerazione, una parte considerevole della potenza motrice può essere convogliata all’asse posteriore. Su strade asciutte, in base ai valori misurati internamente, oltre il 70 percento della coppia viene trasmesso alle ruote posteriori.
Una tecnologia chiave con una lunga tradizione
Audi è quattro e quattro è Audi. Dal 1980 la trazione integrale è sinonimo di trazione, dinamica di guida e sicurezza. Per oltre quarant’anni, Audi ha continuato a sviluppare la tecnologia: dal differenziale centrale bloccabile manualmente nel primo sistema quattro ai diversi livelli di configurazione del differenziale Torsen fino ai moderni sistemi di trazione integrale regolati in modo intelligente come il quattro ultra.
Fino a oggi, Audi ha prodotto oltre 15,6 milioni di veicoli con trazione quattro, ovvero un terzo di tutti i veicoli prodotti dal 1980. Ciò rende il sistema quattro un elemento distintivo del marchio e, nell’Audi A6 allroad*, una tecnologia centrale per garantire una mobilità magistrale su ogni terreno.
Conclusione
Il sistema quattro ultra consente di sperimentare dinamica di guida, trazione e sicurezza, mentre il gruppo propulsore lavora in modo più efficiente in situazioni di guida che non richiedono la trazione integrale. In questo modo, il sistema contribuisce all’obiettivo di sviluppo che prevede la riduzione dei consumi e delle emissioni preservando il tipico carattere quattro del marchio.
Domande frequenti
Da quando è disponibile il sistema quattro con tecnologia ultra?
Il sistema quattro con tecnologia ultra era stato presentato per la prima volta nel 2016, debuttando nell’Audi A4 allroad quattro.
In quali modelli viene impiegato il sistema quattro con tecnologia ultra?
Il sistema quattro ultra viene impiegato in molti modelli della Premium Platform Combustion (PPC): l’Audi A5, l’Audi A6 e l’Audi Q5.
Quale vantaggio offre il sistema quattro con tecnologia ultra?
Il sistema quattro ultra è una trazione integrale ottimizzata per l’efficienza in cui, in termini di trazione e dinamica di guida, non si nota alcuna differenza rispetto ai sistemi permanenti. Se nell’attuale situazione di guida la trazione integrale non offre un vantaggio percettibile, il sistema passa alla trazione anteriore.
Come viene percepita nel concreto la trazione quattro ultra?
È un sistema quattro a tutti gli effetti e si nota: sicurezza e ampie riserve, unite a un notevole potenziale in termini di piacere di guida.
Valori relativi ai consumi e alle emissioni dei modelli citati:
Audi A6 allroad TDI quattro 220 kW
Consumo di carburante nel ciclo combinato in l/100 km: 6,4-5,8;
emissioni di CO2 nel ciclo combinato in g/km: 167-153;
classe di CO2: E-F
Audi A6 allroad e-hybrid quattro 270 kW
Consumo di carburante (ponderato nel ciclo combinato): 2,8-2,3 l/100 km;
consumo di corrente (ponderato nel ciclo combinato): 17,0-16,2 kWh/100 km;
emissioni di CO2 (ponderate nel ciclo combinato): 64-53 g/km;
classe di CO2 (ponderata nel ciclo combinato): B;
consumo di carburante a batteria scarica (ciclo combinato): 7,7-7,0 l/100 km;
classe di CO2 con batteria scarica: F
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