Simbolo della riscossa della Casa del Biscione, la nuova berlina di segmento D, la Giulia, vanta caratteristiche tecniche di rilievo, come la trazione posteriore. Pure i motori sono competitivi, a partire dal 2.2 turbodiesel da 150 CV, brillante e gradevole. L’aggregato a gasolio 2,2 litri è disponibile anche con una maggiore potenza: 180 CV ed è ben supportato anche dal pratico cambio manuale a sei marce.
La Giulia è soprattutto un’auto da guidare, grazie a uno sterzo pronto e preciso, e a un assetto “piatto” e molto efficace, senza rovesci della medaglia per quanto riguarda il confort. Infatti la berlina Alfa è comoda e silenziosa nei lunghi viaggi.
Con l’Alfa Romeo Giulia la casa italiana ritorna quindi a proporre una berlina sportiva. E si tratta di un ritorno in grande stile. Prima quattro porte Alfa a trazione posteriore dopo la 75 (che non viene più prodotta da oltre vent’anni) è elegante ma anche aggressiva, dispone di sospensioni raffinate (anteriori a quadrilatero e posteriori multibraccio) e pesa solamente 1374 kg (di base). Il merito va all’ampio uso di lega d’alluminio (nella carrozzeria) e addirittura di fibra di carbonio (per l’albero di trasmissione, che sulla bilancia fa segnare 7 kg invece dei 15 di un equivalente pezzo in acciaio). Tutto ciò si traduce in un’auto molto maneggevole ma progressiva nel cambiare traiettoria, dotata di uno sterzo assai omogeneo e preciso e che regala sicurezza anche oltre i 200 all’ora.
In rapporto alla dotazione di serie, il prezzo non è esagerato (alcuni elementi sono in opzione e a dipendenza dei mercati). Tutte le Alfa Romeo Giulia hanno il “clima” bizona, i cerchi in lega, il cruise control, il sistema Dna che varia la risposta dinamica e l’impianto multimediale con schermo di 6,5” (la versione 8,8” abbinata al navigatore è in opzione su alcune linee di allestimento). La Super, pure nella variante con motore diesel 2,2 litri, dispone anche di ruote di 17”, di sedili in pelle e tessuto, del navigatore e dei sensori di distanza posteriori. Sono di serie la frenata automatica d’emergenza e l’allarme per l’uscita di corsia.
Tenendo conto che si tratta di una berlina bassa e filante, l’Alfa Romeo Giulia ha un abitacolo piuttosto arioso. La sportività è evidenziata dalla posizione di guida distesa, dal tunnel centrale alto e largo (comodo il bracciolo) e dalla plancia con parte centrale lievemente orientata verso il guidatore. Il cruscotto è in puro stile Alfa Romeo, con contagiri e tachimetro a lancetta separati da un ampio (e molto chiaro) schermo centrale. L’avvio del motore avviene tramite un apposito pulsante posizionato sul volante multifunzionale.
L’Alfa Romeo Giulia è comoda ai posti anteriori e anche dietro ospita senza problemi due adulti; buona la disponibilità di spazio per gambe e testa, ma se chi si siede davanti tiene i sedili bassi, resta poco agio per i piedi. Relativamente poco confortevole, invece, il posto al centro del divano: l’imbottitura è rigida e il tunnel centrale ingombrante.
La capienza del vano (480 litri) è nella norma e il rivestimento molto accurato, ma l’altezza è limitata (solo 36 centimetri nella zona vicina allo schienale). Il portello piccolo non facilita l’imbarco di carichi ingombranti; d’altro canto, la soglia di carico a soli 67 cm da terra è piuttosto comoda. L’utile divano in tre parti reclinabili consente il trasporto di oggetti piuttosto lunghi.
La Giulia, per la Svizzera, viene proposta anche, come accennato, con il turbodiesel 2,2 litri da 180 CV, con un prezzo di base di poco superiore ai 41’000 franchi. Diversi gli optional a disposizione per la personalizzazione ulteriore della vettura.
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