La nuova Audi RS 5 è alimentata da un sistema Plug-in Hybrid modulare ad alte prestazioni. Ad assicurare caratteristiche di guida eccezionali è un nuovissimo differenziale posteriore con distribuzione elettromeccanica della coppia: il sistema quattro con Dynamic Torque Control. Questa novità mondiale coordina, come un direttore d’orchestra invisibile, la distribuzione trasversale fulminea e precisa della coppia tra le ruote posteriori, consentendo così una guida agile e controllata fino al limite. Frenare, sterzare, accelerare nuovamente subito dopo il punto di corda: nella guida sportiva, il torque vectoring elettromeccanico della nuova Audi RS 5 dà il meglio di sé. In soli 15 millisecondi, e quindi a una velocità circa dieci volte superiore a quella di un battito di ciglia, il sistema di nuova concezione è in grado di reagire in modo immediato e preciso a qualsiasi situazione di guida.
La nuova Audi RS 5 è alimentata da un sistema Plug-in Hybrid modulare ad alte prestazioni. Ad assicurare caratteristiche di guida eccezionali è un nuovissimo differenziale posteriore con distribuzione elettromeccanica della coppia: il sistema quattro con Dynamic Torque Control. Questa novità mondiale coordina, come un direttore d’orchestra invisibile, la distribuzione trasversale fulminea e precisa della coppia tra le ruote posteriori, consentendo così una guida agile e controllata fino al limite. Frenare, sterzare, accelerare nuovamente subito dopo il punto di corda: nella guida sportiva, il torque vectoring elettromeccanico della nuova Audi RS 5 dà il meglio di sé. In soli 15 millisecondi, e quindi a una velocità circa dieci volte superiore a quella di un battito di ciglia, il sistema di nuova concezione è in grado di reagire in modo immediato e preciso a qualsiasi situazione di guida.
Il torque vectoring elettromeccanico distribuisce la coppia tra le ruote posteriori. È in grado di trasferire in modo flessibile, sia sull’albero di trasmissione sinistro che su quello destro, fino a 2000 Newton metri di coppia in soli 15 millisecondi. L’attuatore ad alta tensione è collegato in modo fisso all’albero di trasmissione sinistro e alla gabbia del differenziale tramite stadi di ingranaggi cilindrici e ingranaggi planetari. Questa struttura assicura una dinamica di regolazione precisa. Se la coppia deve essere trasferita sull’albero di trasmissione destro, l’attuatore ad alta tensione, data la sua posizione sul lato sinistro del veicolo, deve convogliare una coppia maggiore nella gabbia del differenziale, compiendo quindi una deviazione. Se la RS 5 affronta una curva a sinistra e inizia a sovrasterzare, il sistema quattro con Dynamic Torque Control aumenta la coppia sulla ruota interna alla curva per stabilizzare il veicolo. Se invece, per migliorare la trazione ed evitare il sottosterzo, è necessario fornire più potenza alla ruota destra esterna alla curva, il torque vectoring elettromeccanico nel differenziale posteriore riduce la coppia sull’albero di trasmissione sinistro. Da qui, poi, questa viene deviata verso la gabbia del differenziale e giunge all’albero di trasmissione destro.
Quali funzioni svolgono i componenti del torque vectoring elettromeccanico?
L’attuatore ad alta tensione genera una coppia supplementare. Il rotismo epicicloidale a sovrapposizione la sfrutta per variare e influenzare il flusso della forza nel differenziale posteriore. Infine, il differenziale distribuisce la coppia generata sulla gabbia del differenziale all’albero di trasmissione destro e sinistro, in base alle necessità.
Quali caratteristiche dinamiche di guida influenza il sistema quattro con Dynamic Torque Control?
Il torque vectoring elettromeccanico influisce sulla sicurezza e sulle prestazioni di guida. Da un lato, il sistema quattro con Dynamic Torque Control aiuta a sfruttare in modo ottimale il potenziale del veicolo, soprattutto in curva, trasferendo la coppia alla ruota con un maggiore potenziale di aderenza. Dal punto di vista del bilanciamento, il torque vectoring elettromeccanico utilizza in modo mirato la coppia differenziale per influenzare il comportamento del veicolo e la controllabilità in curva, in modo che non sovrasterzi né sottosterzi. In questo caso, la modalità drive select selezionata determina l’intensità, e quindi la sensazione di guida. Il Dynamic Torque Control stabilizza notevolmente il veicolo applicando la coppia differenziale: il movimento di imbardata nelle fasi di transizione viene influenzato in modo tale che la RS 5 possa essere guidata con facilità e precisione.
Al di fuori dell’area di stabilità, il sistema rallenta la velocità con cui l’auto affronta la curva. In questo modo chi è alla guida ha tempo a sufficienza per riportare il veicolo nell’area di stabilità tramite comandi di guida adeguati (sterzo, freno, acceleratore).
Cosa avverte chi è alla guida quando entra in funzione il torque vectoring elettromeccanico?
La RS 5 esegue i comandi in modo quasi immediato e con elevata precisione. Chi è alla guida ha sempre il massimo controllo sui movimenti del veicolo e beneficia di una manovrabilità più diretta e prevedibile, anche al limite della dinamica di guida. A seconda della modalità Audi drive select selezionata, la straordinaria varietà di configurazioni spazia da neutra e bilanciata fino ad accentuata sul retrotreno e particolarmente agile. La clientela ha tempo a sufficienza per reagire al movimento del veicolo. Il torque vectoring elettromeccanico aumenta quindi il controllo e la gestibilità e, di conseguenza, il piacere di guida.
Quale ruolo rivestono le tecnologie di misurazione e regolazione?
Il computer ad alte prestazioni HCP1 (High Performance Computing Platform) della RS 5 è l’unità di controllo centrale per motore e telaio. Qui convergono tutte le funzioni, compreso il torque vectoring elettromeccanico nel differenziale posteriore. A tal fine, il computer confronta lo stato del veicolo con i dati ambientali e li armonizza con l’intervento di chi è alla guida, ad esempio durante la sterzata. Il sistema quattro con Dynamic Torque Control interpreta inoltre il movimento dello sterzo, anticipando così le intenzioni di chi è al volante. Ad esempio, una controsterzata rapida in caso di sovrasterzo ha un’intenzione diversa rispetto a una sterzata rapida all’ingresso in curva. In questo contesto, la risposta, ovvero la trasmissione diretta e non filtrata del movimento dello sterzo alle ruote, è molto diretta.
Il torque vectoring elettromeccanico può fare di più rispetto a un torque splitter?
Mentre il torque splitter basato sulla frizione è in grado di distribuire completamente la coppia solo in fase di accelerazione, nel torque vectoring elettromeccanico, grazie all’accoppiamento rigido, la distribuzione della coppia è possibile anche quando viene rilasciato l’acceleratore. Ciò significa che, a differenza di quanto avviene con il torque splitter, la distribuzione della coppia e, di conseguenza, l’esperienza di guida sono indipendenti dalla coppia motrice.
Come funziona l’interazione tra torque vectoring elettromeccanico, bloccaggio elettronico del differenziale (EDS), brake torque vectoring (BTV) e ammortizzatori adattivi?
Il torque vectoring elettromeccanico è installato sull’asse posteriore e qui si occupa della distribuzione della coppia, mentre EDS e BTV supportano quasi esclusivamente l’asse anteriore. L’EDS blocca l’asse tramite il freno per aumentarne il potenziale di trazione. Il torque vectoring elettromeccanico nel differenziale posteriore e gli
ammortizzatori a 2 valvole della RS 5 sono perfettamente coordinati tra loro, ad esempio per affrontare una curva dopo un rettilineo a velocità più elevata. Ciò assicura una risposta estremamente rapida.
Di cosa è particolarmente orgogliosa Audi per quanto riguarda il nuovo sistema quattro con Dynamic Torque Control? Grazie al nuovo sistema quattro con Dynamic Torque Control, che consente un torque vectoring elettromeccanico sull’asse posteriore, chi è alla guida può godersi appieno i vantaggi della dinamica di guida e l’emozione della RS 5. L’elevato piacere di guida è assicurato anche dalla possibilità di impostare le preferenze individuali tramite le modalità drive select. Così ognuno trova la dinamica di guida più adatta alle proprie esigenze. Il sistema quattro con Dynamic Torque Control rende la RS 5 ancora più accessibile e vivibile. In ogni modalità di guida, il veicolo si muove quasi in modo giocoso. Le sue azioni sono prevedibili e intuitivamente controllabili.
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