Il Dacia Offroad Camp 2025 si è svolto nei giorni scorsi al centro di formazione TCS di Betzholz a Hinwil. La Bigster mild hybrid 130 4×4 e la Duster mild hybrid 130 4×4 hanno dimostrato con brio le loro capacità fuoristrada sul percorso offroad. Sébastien Loeb (51 anni), nove volte campione del mondo di rally e pilota attivo di rally-raid per il team Dacia Sandriders, ha potuto provarle in prima persona. Il francese residente in Svizzera ha percorso il circuito fuoristrada con grande abilità, cosa che non è un esercizio quotidiano nemmeno per lui.
Sébastien Loeb: «Con il team Dacia Sandriders partecipo al Campionato mondiale di rally raid, al Rally del Marocco e al Rally Dakar, sempre a tutta velocità. Qui a Hinwil ho avuto l’opportunità di provare la Duster e la Bigster su un percorso fuoristrada. Un’esperienza interessante e piacevole per me».
Anche l’attuale gamma di prodotti Dacia, composta da cinque modelli, ha potuto essere testata durante un breve giro di prova nell’Oberland zurighese: una delle auto elettriche più convenienti della Svizzera, la Spring electric 65, l’auto più venduta in Europa, la Sandero TCe 90, la Jogger hybrid 140, il SUV più venduto in Europa, la Duster hybrid 140 e la Bigster hybrid 155.
Michel Jansen, direttore marketing di Dacia Svizzera, ha presentato l’andamento delle vendite del marchio in Europa e in Svizzera e ha mostrato come il marchio sia diventato un marchio di grande successo in Svizzera, ma anche in Europa.
«In Europa, il marchio Dacia occupa il terzo posto con una quota di mercato dell’8% tra i clienti privati tra gennaio e giugno. In Svizzera, Dacia è il terzo marchio di grande consumo tra i clienti privati con una quota di mercato del 5,1% tra gennaio e luglio 2025 (sesto posto nella classifica generale). L’ingresso nel segmento dei SUV compatti, molto popolare in Europa, con il lancio della Bigster, non solo ha ampliato notevolmente il potenziale commerciale del marchio, ma si è anche rivelato fruttuoso: Dacia non solo è nella lista degli acquisti delle famiglie svizzere e delle persone che hanno bisogno di più spazio, ma si distingue anche per la sua spaziosità, le sue dotazioni, il suo prezzo e le sue funzionalità intelligenti», aggiunge Jansen.
MODELLI A QUATTRO RUOTE MOTRICI PERFORMANTI DACIA DUSTER & DACIA BIGSTER
Le capacità fuoristrada del Duster non hanno precedenti sul mercato dei veicoli 4×4 convenzionali (senza riduttore), come già avveniva per le generazioni precedenti, consentendogli di affrontare in modo affidabile anche i terreni più difficili. Tuttavia, il fratello maggiore del Duster, il Bigster, non ha nulla da invidiargli sul terreno fuoristrada del TCS Training & Events Betzholz a Hinwil.
Con un’altezza da terra di 21,7 cm per il Duster e di 21,5 cm per il Bigster, nonché un angolo di attacco di 31° nella parte anteriore e di 36° nella parte posteriore per il Duster e di 23,3° nella parte anteriore e di 24,3° nella parte posteriore per il Bigster, anche le situazioni più difficili in montagna possono essere affrontate con facilità.
La Duster mild hybrid 130 4×4 e la Bigster mild hybrid 130 4×4 sono dotate di trazione integrale e cambio manuale a 6 marce, motore a benzina a 3 cilindri di nuova generazione con cilindrata di 1,2 litri, un turbocompressore e un principio di funzionamento secondo il ciclo Miller (la valvola di aspirazione si chiude durante la fase di aspirazione per aumentare il rendimento) con un motorino di avviamento-generatore da 48 volt. Questo assiste il motore a combustione all’avvio e in accelerazione, riduce il consumo medio e le emissioni di CO2 di circa il 10% e consente un’accelerazione reattiva e fluida con il cambio a 6 marce. Il sistema di frenata rigenerativa ricarica la batteria da 0,9 kWh senza che il conducente se ne accorga.
Duster e Bigster con cambio Terrain Control 4×4 a cinque modalità di guida:
AUTO: la trasmissione distribuisce automaticamente la coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore in base all’aderenza e alla velocità.
SNOW: ottimizza l’aderenza su strade scivolose grazie a impostazioni specifiche per le funzioni ESC e controllo della trazione.
MUD/SAND: ideale per la guida su terreni morbidi come strade fangose o sabbiose.
OFF-ROAD: offre la migliore capacità fuoristrada su terreni difficili e piste. Questa modalità distribuisce automaticamente ed efficacemente la coppia tra le ruote anteriori e posteriori in base all’aderenza e alla velocità.
ECO: ottimizza il consumo di carburante regolando la climatizzazione e la potenza del veicolo. Adatta la distribuzione della coppia motrice tra gli assi anteriore e posteriore per limitare il consumo di carburante, adattandosi alle condizioni di aderenza al suolo.
L’assistenza alla partenza in salita è di serie su Duster e Bigster 4×4 e su tutte le versioni di equipaggiamento estreme. Questo sistema è particolarmente utile durante la guida fuoristrada o su pendii ripidi a bassa velocità. Regola continuamente i freni per una discesa controllata a una velocità appropriata (secondo le indicazioni del conducente) compresa tra 5 e 30 km/h. Il sistema funziona in tutte le marce, compresa la retromarcia. Il conducente non deve più preoccuparsi dei pedali dell’acceleratore e del freno, ma solo del volante.
UNA PROTEZIONE EFFICACE PER LA CARROZZERIA E L’ABITACOLO
I graffi e i piccoli urti, inevitabili durante le avventure all’aria aperta, non hanno alcun effetto sulla Duster e sulla Bigster. La protezione integrale della carrozzeria è generosa, robusta e durevole. Lo Starkle®, un materiale riciclato e non verniciato utilizzato nei passaruota, nelle protezioni laterali e in alcune parti del paraurti, resiste agli urti e agli impatti frequenti in fuoristrada. Anche le piastre di protezione anteriori e posteriori colorate nella massa rendono gli urti praticamente impercettibili.
All’interno, Duster extreme e Bigster extreme sono dotati di materiali e tessuti particolarmente resistenti. L’equipaggiamento extreme comprende di serie cuscini sintetici Microcloud TEP lavabili e tappetini in gomma nella parte anteriore, posteriore e nel bagagliaio. I tappetini in gomma sono composti per il 20% da materiali riciclati.
Bigster, Dacia in grande stile
- Bigster è più Dacia per un’offerta inedita che offre un accesso conveniente alle prestazioni del segmento C-SUV.
- Più design con uno stile essenziale a vantaggio della robustezza e dell’abitabilità, offrendo al contempo, per i più esigenti, un’offerta bicolore, cerchi da 19”…
- Più tecnologia con motorizzazioni 100% elettrificate, schermo centrale da 10,1’‘, cruscotto digitale da 10’’, portellone motorizzato, ecc.
- Più comfort con uno spazio interno eccezionale, un isolamento acustico ottimizzato, climatizzatore bi-zona con bocchette posteriori, tetto apribile panoramico, sedile conducente regolabile elettricamente, impianto multimediale con 6 altoparlanti e Arkamys 3D sound system ecc. E sempre il sistema intelligente YouClip.
- Maggiore capacità di carico con un bagagliaio dalle dimensioni eccezionali, un sedile 40-20-40 per trasportare oggetti lunghi con 4 persone a bordo, barre portatutto modulabili.
- Maggiore versatilità con reali capacità fuoristrada e una versione 4×4 per i più esigenti.
- Con Bigster, Dacia rimane fedele ai propri valori offrendo il miglior rapporto prezzo/prestazioni nel segmento C-SUV.
Ancora più Duster
«Ancora più Duster»: è con questo motto che Dacia aggiunge un nuovo capitolo alla storia di un modello che è diventato un punto di riferimento nel suo segmento e un’icona delle quattro ruote motrici. Il Duster incarna come nessun altro modello i valori del marchio: è sinonimo di robustezza, spirito outdoor e attenzione all’essenziale, ma allo stesso tempo è cool ed ecologico. La Duster ha fatto il suo debutto nel 2010, seguita dalla seconda generazione nel 2017.
La storia della Duster è una vera storia di successo: nel corso dei suoi 13 anni di carriera ha ricevuto più di 40 premi e ad oggi sono state prodotte 2,4 milioni di unità. In Svizzera, dal suo lancio nel 2010, sono state immatricolate 32.000 unità. La sua popolarità in costante crescita ha reso la Duster il SUV più venduto in Europa nel mercato privato in tutti i segmenti nel 2022. Nello stabilimento Dacia di Pitesti, in Romania, una Duster esce dalla catena di montaggio quasi ogni minuto, per un totale di circa 1.000 unità al giorno.
LA PIATTAFORMA CMF-B AUMENTA LE PRESTAZIONI DELLA NUOVA DUSTER
La nuova Duster si basa sulla piattaforma CMF-B, che svolge un ruolo centrale nella strategia industriale di Dacia. Questa piattaforma competitiva ed estremamente flessibile è stata inizialmente utilizzata negli ultimi modelli Sandero e Logan (che nell’attuale generazione è disponibile solo in mercati selezionati) e poi nella Jogger. Offre la versatilità di cui Dacia ha bisogno per attuare in modo ottimale il suo ambizioso piano di produzione.
Patrice Lévy Bencheton, Dacia VP Product Performance, spiega: «La nuova piattaforma CMF-B è un fattore importante per lo sviluppo della gamma di prodotti Dacia, oggi e domani. Ne vediamo tutto il potenziale nella nuovissima Duster: ospita propulsori elettrificati altamente efficienti, aumenta le prestazioni in tutti i settori e mantiene l’attrattiva e l’accessibilità che hanno reso la Duster un modello di successo».
Sulla piattaforma CMF-B, la nuova Duster offre più spazio per i passeggeri e i bagagli rispetto alla generazione precedente ed è solo leggermente più lunga. La tecnologia avanzata della piattaforma riduce inoltre le vibrazioni e il rumore della strada e aumenta il comfort di guida, mantenendo la lunghezza totale di 4,34 metri.
- Durante lo sviluppo della nuova Duster, il suo comportamento dinamico è stato notevolmente migliorato grazie all’ottimizzazione delle barre antirollio. Aumentando la rigidità dei componenti, il rollio del veicolo è stato notevolmente ridotto (del 21% nella versione 4×2), il che si traduce in una maggiore stabilità in curva e nei cambi di direzione. Anche la versione 4×4 beneficia di questi progressi, poiché la sua versatilità è stata aumentata del 17%. La maggiore rigidità dell’asse posteriore è compensata da un sistema di gestione elettronica completamente nuovo durante la guida fuoristrada.
- Sono state ulteriormente sviluppate anche le impostazioni di smorzamento, il rapporto di trasmissione e il controllo del servosterzo, nonché la regolazione degli pneumatici. Sono stati rivisti per garantire una risposta più precisa in diverse condizioni di guida.
- Il rumore di rotolamento è stato migliorato in media di -2dB, il che riduce significativamente il livello di rumore complessivo all’interno dell’abitacolo e offre ai passeggeri un’esperienza di guida più piacevole. (-3db = 2 volte meno rumore!)
- La piattaforma CMF-B ha anche avviato il nuovo Duster sulla strada dell’elettrificazione, poiché può ospitare propulsori con tecnologia ibrida leggera e ibrida completa.
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