Volkswagen Veicoli Commerciali ha sviluppato per il Multivan e il California una nuova trazione integrale Plug-In Hybrid: l’eHybrid 4MOTION. Questo sistema impareggiabile nel segmento dei minibus e dei camper unisce per la prima volta tre diversi concept di propulsione: la guida elettrica, la perfetta idoneità per i lunghi tragitti e la massima trazione. Il Multivan e il California eHybrid 4MOTION viaggiano da subito in modalità elettrica nella vita di tutti i giorni e senza fare rumore nelle aree di campeggio. Allo stesso tempo, grazie al sistema di propulsione ibrida coprono anche grandi distanze. Le condizioni meteorologiche e dei percorsi sono secondarie, in quanto la trazione integrale consente sempre una guida ottimale anche su prati fangosi e in inverno. Entrambe le nuove versioni del Bulli sono disponibili da subito per un giro di prova presso il partner svizzero Volkswagen Veicoli Commerciali.
Guida elettrica: il Multivan e il California fanno il loro debutto come modelli ibridi plug-in con trazione integrale elettrica, dove un motore elettrico aziona rispettivamente l’asse anteriore e quello posteriore. Entrambi i motori assicurano così prestazioni di partenza e trazione ottimali, a fronte di sufficiente carica della batteria. Tutto ciò è possibile grazie a una capacità di 19,7 kWh, funzioni per la ricarica rapida* e un sistema di recupero dell’energia altamente efficace. Con la batteria completamente carica, la versione Plug-In Hybrid a basso consumo consente, a seconda del modello, di percorrere in modalità puramente elettrica distanze tra 85 e 95 chilometri. Il Multivan e il California si trasformano così in auto elettriche per la vita di tutti i giorni. In modalità elettrica il Multivan e il California possono raggiungere una velocità di 130 km/h, in modalità ibrida di 200 km/h. Oltre i 130 km/h, l’asse posteriore rimane sempre disattivato.
Climatizzazione elettrica a veicolo fermo: nei modelli Plug-In Hybrid, il Multivan e il California offrono di serie, oltre al climatizzatore per la guida, la climatizzazione elettrica a veicolo fermo. È così possibile raffreddare, ventilare e riscaldare entrambi i modelli del Bulli durante la ricarica, il parcheggio o il campeggio. La climatizzazione a veicolo fermo offre numerosi vantaggi: quando si ricarica la batteria agli ioni di litio, l’abitacolo viene portato alla temperatura desiderata già prima di iniziare il viaggio. Questo aumenta sia il comfort che l’autonomia elettrica, dal momento che la funzione di riscaldamento o climatizzazione necessita di meno energia all’inizio del viaggio per raffreddare o riscaldare l’aria all’interno dell’abitacolo.
Quando si parcheggia o si campeggia con basse temperature esterne, la climatizzazione a veicolo fermo si trasforma in riscaldamento a veicolo fermo. Tuttavia, a differenza del classico riscaldamento a veicolo fermo, il sistema non operea tramite combustione di carburante, bensì utilizza corrente a emissioni zero. Un ulteriore vantaggio è la funzione di raffreddamento: in estate un plus in termini di comfort che solo i camper di grandi dimensioni possono offrire con un climatizzatore separato.
Viaggi ibridi: il Multivan e il California con il nuovo sistema Plug-In Hybrid si avviano sempre in modalità elettrica se la batteria è sufficientemente carica. Fanno eccezione le situazioni con temperature estreme sotto lo zero. La strategia ibrida è concepita in modo tale che il Multivan eHybrid 4MOTION e il California eHybrid 4MOTION utilizzino in prima istanza l’energia elettrica della batteria ad alto voltaggio. A seconda della situazione e del profilo di guida, raggiungono una velocità fino a 130 km/h con il motore elettrico anteriore (85 kW/110 CV) e, all’occorrenza, anche con quello posteriore (100 kW/136 CV). Oltre i 130 km/h, l’asse posteriore viene disaccoppiato automaticamente dal sistema di propulsione tramite la cosiddetta unità di disaccoppiamento, una frizione di separazione, e il motore elettrico posteriore viene disattivato per ridurre al minimo il consumo di energia. A velocità superiori a 130 km/h, in caso di kickdown o se il livello di carica della batteria non è più sufficiente, si attiva anche il motore turbo benzina high-tech 1.5 TSI evo2. In caso di forte accelerazione tramite kickdown, il motore elettrico supporta il motore 1.5 TSI come un booster aggiuntivo.
A carico parziale, invece, il motore a benzina si spegne il più spesso possibile: il Bulli «veleggia» senza alcun supporto motore o utilizza, fino a 130 km/h, solo la propulsione elettrica. Tale interazione avviene in modo completamente automatico e quasi impercettibile. Inoltre, i nuovi modelli ibridi sono particolarmente economici: a seconda del modello e dell’equipaggiamento, i valori di consumo WLTP a batteria completamente scarica sono compresi tra 7,5 e 8,1 l/100 km. Nella pratica, con uno stile di guida previdente, i valori possono essere significativamente inferiori, poiché la batteria assorbe continuamente energia tramite il recupero, in modo che il sistema di propulsione possa collegare i motori elettrici.
Guida con trazione integrale: la distribuzione della potenza del sistema eHybrid 4MOTION è regolata tramite l’Electronic Stability Control (ESC) ed è variabile a seconda della situazione di guida o della trazione sugli assi. Fino al 100% della forza motrice può quindi essere convogliata sull’asse anteriore o su quello posteriore. La trazione elettrica sull’asse posteriore è disponibile anche a batteria scarica: la corrente necessaria per il motore elettrico sull’asse posteriore viene generata automaticamente dal motore TSI e dal motore elettrico anteriore, che in questo caso funge da generatore. Quando il conducente passa dalla modalità «D» alla modalità sportiva «S» o cambia l’impostazione ESC in «Sport» nel profilo di guida «Individual», attiva la trazione integrale permanente, ad esempio durante la guida su neve o prati bagnati dei campeggi.
Da provare subito: i nuovi modelli Multivan eHybrid 4MOTION e il nuovo California eHybrid 4MOTION sono disponibili fin da subito per un giro di prova presso tutti i partner Volkswagen Veicoli Commerciali in Svizzera.
Note:
Multivan eHybrid 4MOTION, 130 kW (177 CV) / 85 kW (115 CV), cambio automatico a doppia frizione DSG a 6 marce: Emissioni di CO₂ ponderate nel ciclo combinato: 18-20 g/km, consumo elettrico nel ciclo combinato: 21,7-22,8 kWh/100 km più 0,8-0,9 l/100 km, autonomia elettrica nel ciclo combinato: 89-95 km.
New California eHybrid 4MOTION, 130 kW (177 CV) / 85 kW (115 CV), cambio automatico a doppia frizione DSG a 6 marce: Emissioni di CO₂ ponderate nel ciclo combinato: 19-21 g/km, consumo elettrico nel ciclo combinato: 22,3-23,0 kWh/100 km più 0,8-0,9 l/100 km, autonomia elettrica nel ciclo combinato 87-92 km. *Il valore per il processo di ricarica rilevante per il cliente è pari a 40 kW, determinato secondo la norma DIN70080. Tuttavia, in condizioni ideali (ad es. livello di carica molto basso o temperature della batteria elevate) è possibile raggiungere potenze di ricarica fino a 50 kW.
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