Posizionato accanto al nuovissimo Mazda CX-80, il Mazda CX-60 2025 completa la gamma di SUV di punta di Mazda, sottolineando l’impegno di Mazda nel fornire veicoli sofisticati che uniscono prestazioni ed eleganza.
Il Mazda CX-60 2025 introduce diversi miglioramenti, riaffermando l’amore di Mazda per la guida e l’impegno nel realizzare auto piacevoli da guidare in ogni circostanza. Ciò include l’aggiunta dell’elegante colore esterno Zircon Sand, revisioni tecniche e perfezionamenti del telaio, nonché significativi aggiornamenti interni sulle versioni Homura. Il modello 2025 introduce anche due nuove versioni di alta gamma: Homura Plus e Takumi Plus, che incarnano l’artigianalità giapponese che si percepisce in ogni dettaglio.
All’interno, la qualità premium del Mazda CX-60 2025 è esaltata dalla pelle Nappa nera, dai pannelli degli strumenti in similpelle vinilica tipo Cordovan e dalle moderne finiture in metallo con finitura a pelo corto ora presenti sui modelli Homura. Le versioni Takumi sono caratterizzate da vero legno d’acero e tessuti giapponesi, che esaltano l’atmosfera serena e lussuosa dell’abitacolo.
La maneggevolezza e le sospensioni sono state meticolosamente perfezionate per il 2025, garantendo al CX-60 un’esperienza Jinba Ittai senza soluzione di continuità. I sistemi di stabilità ricalibrati migliorano la maneggevolezza complessiva e il sistema di sospensioni offre comfort e stabilità, con il doppio braccio oscillante all’anteriore e il sistema multi-link al posteriore. Le molle posteriori morbide e gli ammortizzatori rigidi assicurano una guida fluida e confortevole.
3,3 litri e-Skyactiv D
Adottando un approccio di dimensionamento corretto e calcolando le emissioni ottimali della Mazda CX-60 del 2025 in base al suo peso, il motore diesel a sei cilindri in linea di Mazda presenta una cilindrata aumentata da 2,2 a 3,3 litri, nonché un aumento della gamma di velocità a cui è possibile la miscela magra (combustione ad alta efficienza con consumo minimo di carburante). Il motore è disponibile con due potenze: 200 CV e 254 CV.
Oltre a migliorare le prestazioni di potenza grazie alla maggiore cilindrata del motore, Mazda ha progettato il motore in modo da utilizzare l’aria in eccesso per migliorare la combustione. Una tecnologia di combustione altamente innovativa e avanzata, la DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition), migliora ulteriormente l’efficienza del motore, si traduce in una risposta di accelerazione più agile e mira a soddisfare le imminenti normative sulle emissioni e aumenta l’efficienza termica di oltre il 40% per una parte considerevole del campo operativo pratico.
Un miglioramento del design del motore assicura che tutta l’aria in eccesso venga utilizzata durante la combustione, indipendentemente dalla velocità del motore: la camera di combustione con una testa del pistone a forma di uovo a gradini divide la miscela aria-carburante in due regioni all’interno della camera del pistone, ottenendo una combustione più efficiente su un intervallo operativo molto più ampio. Si ottiene anche un suono di combustione raffinato grazie a un periodo di combustione ideale con un modello di spruzzo altamente disperso. Estendendo la combustione PCI a bassa temperatura, è possibile utilizzare il ricircolo dei gas di scarico (EGR), anche a carico estremamente elevato. Questo riduce con successo le emissioni di NOx grezze durante la guida nel mondo reale. Insieme, questi fattori contribuiscono in modo significativo all’eccezionale efficienza della Mazda CX-60 2025.
Il formato a sei cilindri in linea produce meno vibrazioni grazie al suo caratteristico “equilibrio perfetto”, offrendo al contempo un suono pulito e coinvolgente. Inoltre, il motore a sei cilindri in linea utilizza una struttura intelligente, che si traduce in un peso del motore simile a quello di un diesel a quattro cilindri convenzionale, riducendo così al minimo la differenza di equilibrio di manovrabilità nonostante la maggiore cilindrata. Inoltre, il sistema EGR ad alta e bassa pressione e il sistema SCR consentono al motore di produrre emissioni eccezionalmente basse, offrendo al contempo eccellenti valori di consumo di carburante nella guida quotidiana.
Cambio automatico a otto velocità senza convertitore di coppia
Il cambio automatico a otto velocità di Mazda offre ai conducenti un cambio marce fluido e reattivo, con passaggi chiari e fluidi e un’ampia gamma, raggiungendo il giusto equilibrio tra prestazioni dinamiche e ambientali.
Il cambio a otto velocità cambia marcia allo stesso modo di un cambio con convertitore di coppia, tramite ingranaggi planetari e frizioni multidisco, ma non ha un convertitore idraulico come frizione di ingresso, bensì una frizione multidisco e un motore/generatore elettrico integrato.
Sostituendo il convertitore di coppia con una frizione, la coppia del motore viene trasmessa direttamente, con cambi di marcia rapidi e ritmati, proprio come in una trasmissione manuale. Inoltre, le funzioni di trasmissione per attrito e raffreddamento della frizione sono state sviluppate per ottenere un avviamento fluido e un’elevata efficienza.
Il propulsore ibrido del Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2025 consente la miscelazione indipendente della potenza del motore a benzina e del motore elettrico, e la trasmissione aiuta a implementare questo processo in modo fluido a tutte le velocità.
Il design compatto dell’esclusiva trasmissione a otto velocità di Mazda e la disposizione ottimale dell’intero propulsore riducono lo spazio del tunnel di trasmissione, minimizzando l’impatto sullo spazio della pedaliera e consentendo una posizione di guida ideale.
Design esterno
Lo sviluppo attento e meticoloso dell’imponente frontale e della lunga sagoma del muso/coda tronca conferiscono alla Mazda CX-60 2025 una forma potente e dinamica. Il concetto di design Kodo di “dare vita a un’auto” mira a creare una forma in cui l’auto come oggetto in movimento assomigli a una creatura vivente che corre a tutta velocità.
La sua struttura esprime stabilità, proprio come un organismo vivente utilizza la sua struttura scheletrica e i suoi muscoli per afferrare saldamente il terreno. Questa è l’essenza del design Kodo. La Mazda CX-60 2025 utilizza la sua robusta struttura per trasmettere il suo fascino scheletrico se vista da qualsiasi angolazione.
La griglia anteriore adotta un rapporto di aspetto modificato che ne esalta l’altezza rispetto alle altre Mazda. L’inconfondibile alettone è ora dotato di un indicatore per accentuare ulteriormente l’aspetto possente della griglia.
La disposizione dei fari della Mazda CX-60 2025 presenta luci impilate verticalmente e un’illuminazione a forma di L per creare un’espressione che trasmette la forza di un SUV.
Di profilo, il posizionamento arretrato dell’abitacolo sulla carrozzeria conferisce al veicolo un dinamico senso di movimento. Il senso di imponente robustezza del SUV è ravvivato dall’elegante trattamento delle superfici, con una striscia di luce che si irradia dal bordo posteriore dell’abitacolo e sfiora il passaruota posteriore prima di raggiungere il suolo. Questo movimento semplice ma potente rappresenta un’audacia che si ritrova nella calligrafia giapponese e nell’arte moderna, nel rifiutare di essere vincolati dalla cornice della tela.
In linea con la pratica di aggiungere un emblema sull’ala anteriore delle auto sportive, la Mazda CX-60 2025 presenta una firma laterale che riflette le eccellenti prestazioni di guida offerte dalla sua architettura a motore anteriore e trazione posteriore.
Anche la firma luminosa posteriore adotta un design a forma di L per abbinarsi a quella dei gruppi ottici anteriori. Lo stile orizzontale consecutivo ampiamente diffuso crea una firma luminosa appropriata per un veicolo di classe premium.
Creata attraverso un’ulteriore evoluzione della tecnologia di verniciatura Takuminuri di Mazda, una finitura bianco rodio si unisce al Soul Red Crystal e al Machine Grey dell’azienda come terzo colore distintivo della carrozzeria.
La scelta del bianco è stata ispirata dalla convinzione estetica giapponese che meno è meglio, e dal “nulla” del buddismo Zen, creando l’immagine di una macchina focalizzata sulla densa luminosità del metallo. In contrasto con una tradizionale finitura bianco perla, il bianco rodio ha una lucentezza dura con una trama di particelle ancora più densa, che accentua la forma potente e aggraziata della Mazda CX-60 2025.
In tutto, sono disponibili nove colori per la carrozzeria: Jet Black, Deep Crystal Blue, Sonic Silver, Platinum Quartz, Arctic White, Rhodium White, Machine Grey, Soul Red Crystal e Zircon Sand, quest’ultimo introdotto di recente per il modello 2025.
Il Mazda CX-60 2025 è dotato di cerchi in lega da 18 o 20 pollici, a seconda del livello di allestimento.
Design degli interni
Il design degli interni segue quello degli esterni, esprimendo la forza dell’architettura del SUV Mazda CX-60 2025 con motore anteriore e trazione posteriore. L’ampio cruscotto presenta linee continue che attraversano le prese d’aria laterali fino al rivestimento delle portiere, rafforzando la spaziosità degli interni.
La forma robusta della console centrale si estende dall’abitacolo da davanti a dietro, esprimendo sia la robustezza strutturale che la presenza di un motore montato longitudinalmente, un cambio automatico a 8 velocità e la trazione posteriore.
Unicamente Mazda e profondamente radicato nella tradizione giapponese, l’interno celebra la qualità vivente delle venature del legno naturale e dei tessuti intrecciati di alta qualità, con l’artigianato giapponese che raggiunge i massimi livelli di qualità in entrambi i materiali. Le trame sono create utilizzando sia metodi tradizionali che tecnologie moderne.
Il trattamento delle rifiniture in legno d’acero riflette l’estetica giapponese dell’hacho, ovvero l’equilibrio asimmetrico o l’irregolarità intenzionale. I diversi motivi e filati dei tessuti intrecciati rispondono in modo sensibile ai cambiamenti di luce, mentre una tecnica di cucitura giapponese chiamata kakenui crea cuciture “sospese” con spazi tra i tessuti delle rifiniture che lasciano intravedere il materiale sottostante.
L’illuminazione ambientale bianca sui rivestimenti delle porte anteriori e posteriori mette in risalto il colore e la trama delle finiture interne.
Le versioni di fascia media o alta del Mazda CX-60 2025 sono dotate di un ampio tetto panoramico da 1060 mm x 995 mm per ampliare la visibilità e la luce per i passeggeri dei sedili posteriori. La linea del tetto tra i montanti centrali è stata progettata per ridurre il peso e migliorare la sicurezza contro gli impatti laterali.
Interfaccia uomo-macchina (HMI)
L’area della cabina di guida è dotata di tre display principali: un quadro strumenti TFT-LCD completo, un ampio display Active Driving Display e un display centrale di infotainment da 12,3 pollici.
Lo schermo della strumentazione del conducente è stato ingrandito fino a raggiungere i 12,3 pollici. Oltre alle modalità di assistenza alla guida e ai display di avvertimento, supporta anche il sistema di personalizzazione del conducente (vedi sotto) per ottimizzare la visibilità del conducente. Inoltre, i display delle modalità di avvio dinamico e Mi-Drive migliorano la sicurezza grazie a una migliore visibilità.
L’area dello schermo del display di guida attiva è tre volte più grande di quella della Mazda CX-30. Ciò riduce i movimenti oculari non necessari, fornisce al conducente informazioni essenziali in modo facile da capire e aumenta il senso di sicurezza durante la guida.
Il display di testo è stato ingrandito e i dati di navigazione ampliati per fornire al conducente informazioni più dettagliate sulla strada da percorrere. Inoltre, le impostazioni dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e le informazioni sullo stato di funzionamento sono visualizzate in modo ottimale per consentire una lettura immediata.
Cabina e vano di carico
La cabina del Mazda CX-60 2025 è molto ampia, con 1.504 mm di spazio per le spalle sui sedili anteriori (44 mm in più rispetto al CX-5) e 1.441 mm sui sedili posteriori (50 mm in più rispetto al CX-5). I sedili posteriori offrono spazio sufficiente per le gambe dei passeggeri, che possono sedersi con le gambe dritte senza dover torcere la parte inferiore del corpo; anche chi ha un fisico robusto può mantenere una postura comoda e stabile quando è seduto.
Includendo il vano portaoggetti sotto il pianale, il Mazda CX-60 2025 ha una capacità di carico di 570 litri, che aumenta a 1148 litri con i sedili posteriori ripiegati e a 1726 litri quando il carico arriva fino al tetto. L’usabilità del vano di carico è stata migliorata rispetto a quella del CX-5. La larghezza dell’apertura del portellone è stata aumentata a 1.082 mm (35 mm più larga rispetto al CX-5) e l’altezza dell’apertura è di 758 mm.
Anche la differenza di altezza tra il pavimento del vano di carico e la soglia del portellone è stata ridotta al minimo per facilitare il carico, e le irregolarità nelle pareti sono state rimosse per offrire una forma più pulita del vano di carico. Il vano di carico è dotato di una presa di corrente da 12 V CC / 150 watt. Per il Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2025 è disponibile un’uscita opzionale da 230 V / 1500 watt che può essere utilizzata da fermo per consentire lo svolgimento di una vasta gamma di attività all’aperto indipendentemente dalla rete elettrica.
Il Mazda CX-60 2025 può anche essere dotato di un portellone posteriore elettrico a mani libere opzionale. Attivato da un sensore sotto il paraurti posteriore, il portellone può essere aperto e chiuso dagli utenti anche quando hanno entrambe le mani occupate.
Mazda Connect
La Mazda CX-60 2025 è dotata dell’ultima versione di Mazda Connect, che include miglioramenti quali un avvio più rapido, una migliore qualità dell’immagine e del suono, un sensore giroscopico 3D integrato e una funzione di ricerca libera di parole che consente agli utenti di cercare destinazioni inserendo una combinazione di parole chiave.
Il sistema supporta Apple CarPlay® e Android Auto™ wireless, di serie, per garantire un’esperienza utente confortevole con l’integrazione dello smartphone.
Sistemi audio
La Mazda CX-60 2025 è dotata di una versione migliorata del sistema Mazda Harmonic Acoustics. La dimensione dei woofer laterali del cofano anteriore è pari a 4,8 litri e parte del telaio del veicolo viene utilizzato per alloggiarli.
I woofer laterali del cofano anteriore si trovano in uno spazio ai lati del cofano anteriore creato spingendo ulteriormente in avanti l’alloggiamento del pneumatico anteriore per ottenere un’ergonomia ideale della posizione di guida. L’involucro esterno della scatola del woofer viene utilizzato per rinforzare la parte del telaio del veicolo a cui è saldato. Di conseguenza, il sistema audio del Mazda CX-60 2025 ha una gamma dinamica dei bassi eccezionale e una riproduzione del suono di alta qualità.
Sviluppato nel corso di sei anni, l’amplificatore del sistema si trova sotto il sedile anteriore destro della Mazda CX-60. L’amplificatore di alta qualità è il risultato di molteplici tecnologie audio di fascia alta che lavorano insieme per produrre un suono di alta qualità.
Includono un alimentatore stabile, l’uso di un condensatore personalizzato unico per Mazda e la sintonizzazione fonemica che riproduce suoni sottili e delicati per riprodurre quante più informazioni audio possibili.
La qualità audio è ulteriormente migliorata grazie alla tecnologia MSR NR (Master Sound Revive Noise Reduction), che rimuove il rumore di sparo incluso nelle sorgenti audio digitali, una novità assoluta nell’audio per auto.
Altri miglioramenti includono l’aggiunta di un secondo cono agli altoparlanti sotto il tappo centrale. Questo estende la gamma media superiore e migliora ulteriormente la connessione sonora con i tweeter, che riproducono le frequenze più alte.
Dinamica di guida
Il Mazda CX-60 2025 si basa sull’architettura modulare Skyactiv Multi-Solution di Mazda, progettata per essere compatibile con il layout meccanico longitudinale a motore anteriore e trazione posteriore del SUV.
Oltre a funzionare con i nuovi motori a sei cilindri in linea dell’azienda e a facilitare l’installazione di tecnologie di elettrificazione come i sistemi M Hybrid Boost ed e-Skyactiv PHEV, l’architettura scalabile multi-soluzione Skyactiv presenta numerosi miglioramenti che ottimizzano la guida Jinba-Ittai.
La sensazione di Jinba-Ittai (unione tra auto e conducente) che si può provare alla guida della CX-60 2025 in varie situazioni quotidiane, rimane la stessa anche su percorsi fuoristrada impegnativi durante le attività all’aperto nel fine settimana o su strade invernali scivolose coperte di neve e ghiaccio. La trazione integrale i-Activ e il sistema Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) consentono alla vettura di mantenere una guida reattiva su strada, offrendo al contempo un’esperienza di guida sicura anche su varie superfici fuoristrada grazie alla sua elevata controllabilità. Ciò aumenta la fiducia del conducente e gli dà la sensazione di essere accompagnato da un partner fidato durante la guida.
Basati sull’approccio incentrato sull’uomo di Mazda, questi includono una scocca rigida che assicura ai conducenti di sentire la risposta del veicolo senza ritardi, sedili che rendono ancora più facile per ogni occupante mantenere l’equilibrio mentre l’auto è in movimento, sospensioni che stabilizzano l’assetto del veicolo durante la guida e un sistema di controllo dell’assetto del veicolo unico di Mazda: il Kinematic Posture Control (KPC).
Mi-Drive
Il sistema Mazda Intelligent Drive Select Mi-Drive evoluto della Mazda CX-60 offre cinque modalità di guida commutabili: Normale, Sport, Off-Road, Traino e EV (solo PHEV) per ottimizzare aderenza, trazione, prestazioni, maneggevolezza e sicurezza nella più ampia gamma possibile di condizioni di guida.
i-Activ AWD
La prima piattaforma Mazda con trazione integrale basata sulla trazione posteriore adotta un sistema di trazione integrale che utilizza una frizione multidisco a controllo elettronico. Questo sistema di nuova concezione raggiunge elevate prestazioni di trazione e caratteristiche di manovrabilità ideali, rendendolo uno dei sistemi AWD più performanti su un veicolo di serie.
Il concetto AWD per la piattaforma AWD basata sulla trazione posteriore della Mazda CX-60 2025 prevede un sistema di trazione integrale permanente che preserva le caratteristiche di prestazione neutre in curva di un sistema a trazione posteriore, ma le bilancia con la stabilità dell’AWD. Per supportare in modo ottimale le caratteristiche del telaio 2025, il software è stato leggermente adattato.
La maggiore stabilità della sua potente trazione su neve o altre superfici scivolose, la stabilità in rettilineo sulle autostrade e le prestazioni di manovrabilità su strade tortuose superano il precedente sistema i-Activ AWD basato sulla potenza della trazione anteriore.
Sul sistema ibrido della PHEV, il sistema AWD funziona con la frenata rigenerativa coordinata per ottimizzare la distribuzione rigenerativa delle ruote anteriori e posteriori in modo da poter recuperare più energia da tutti e quattro i pneumatici durante la decelerazione.
Nelle modalità Sport, Off-road e Towing di Mi-Drive, il controllo integrato del sistema AWD sul gruppo propulsore e sui sistemi frenanti ottimizza la distribuzione della forza motrice a tutte e quattro le ruote per gestire vari ambienti di guida.
Frenata rigenerativa
I gruppi propulsori MHEV della Mazda CX-60 del 2025 adottano un sistema di coordinamento dei freni a frizione rigenerativa. Questo sistema coordina il controllo dei freni a frizione e il sistema di rigenerazione dell’energia del motore per ottenere la forza frenante desiderata, recuperando energia senza sprechi.
Utilizza un sistema brake-by-wire per rilevare il livello di forza frenante richiesto, generando al contempo quanta più energia possibile all’interno di questo intervallo. Compensa quindi eventuali carenze con la forza frenante generata dai freni a frizione, ottenendo sia una sensazione di frenata naturale che un buon risparmio di carburante.
Il sistema frenante compatto e innovativo integra il funzionamento dei freni, del servofreno e del sistema di controllo dei freni. Poiché i freni sono controllati da segnali elettrici, questa configurazione facilita un controllo più complesso del freno rispetto ai precedenti sistemi meccanici.
Il Mazda CX-60 MHEV 2025 adotta anche il controllo cooperativo dei sistemi AWD e di rigenerazione del motore. Questo funziona aumentando la coppia di serraggio della trazione integrale durante la decelerazione rigenerativa motorizzata, stabilizzando l’assetto del veicolo durante la frenata e rigenerando più energia.
Altri sistemi i-Activsense
Di serie su tutta la gamma Mazda CX-60 2025, il sistema avanzato di assistenza alla frenata in città (Advanced SCBS) utilizza una telecamera con rilevamento anteriore per rilevare veicoli e pedoni davanti a sé sia di giorno che di notte, e aiuta a evitare collisioni o a mitigare i danni nel caso in cui si verifichi una collisione. Il sistema arresta o riduce automaticamente la velocità dell’auto quando c’è il rischio di collisione con il veicolo o il pedone che precede.
Altre tecnologie chiave di i-Activsense a supporto del conducente, incluse di serie su tutta la gamma, sono il sistema di mantenimento della corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco con avviso di traffico trasversale posteriore.
Il monitoraggio dell’angolo cieco tiene il conducente informato dei veicoli in avvicinamento quando, ad esempio, cambia corsia. La funzione di avviso di traffico trasversale posteriore monitora l’area circostante il veicolo durante la retromarcia, avvisando il conducente quando rileva veicoli in avvicinamento dai lati.
Il Cruise Control radar Mazda (MRCC) con funzione Stop and Go mantiene automaticamente la velocità appropriata del veicolo e la distanza ottimale, anche se il veicolo che precede si ferma completamente. Il Cruise Control i-Adaptive è una funzione aggiuntiva che consente ai conducenti di impostare facilmente il MRCC al limite di velocità utilizzando il riconoscimento dei segnali stradali.
Altre dotazioni di sicurezza attiva di serie includono un sistema di frenatura antibloccaggio a quattro ruote (4W-ABS) con ripartizione elettronica della forza frenante (EBD) e assistenza alla frenata, controllo dinamico della stabilità (DSC), sistema di controllo della trazione (TCS), sistema di segnalazione di arresto di emergenza (ESS), assistenza alla partenza in salita (HLA) e fari automatici che si accendono circa 30 minuti prima del tramonto, rendendo più facile per i pedoni e le altre auto notare il veicolo.
Sicurezza passiva
Mazda ha analizzato attentamente gli incidenti reali per perfezionare le tecnologie di sicurezza passiva da vari punti di vista, compresa la protezione non solo del veicolo stesso, ma anche di quello con cui si scontra per ridurre le lesioni all’interno dell’altro veicolo, nonché per proteggere meglio gli anziani e i pedoni.
La tecnologia di sicurezza passiva dell’azienda è stata sviluppata con l’obiettivo di ottenere i più alti livelli di sicurezza europei.
Per il mercato svizzero Mazda CX-60 viene proposto in diverse varianti. Tutte le varie scelte e i relativi prezzi (anche degli optional) sono consultabili nel listino allegato.
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