L’Audi RS 3 rappresenta il modello più potente della sua serie e l’ingresso nel mondo di Audi Sport. Con l’upgrade dell’attuale generazione si presenta ancora più sportiva, tra l’altro grazie a una configurazione ottimizzata del telaio. Oltre ai tempi da record, la maggiore agilità assicura un immenso piacere di guida su percorsi pieni di curve, sia in pista che nella vita di tutti i giorni.
Quando nel 2021 Audi impiega per la prima volta il Torque Splitter nella RS 3, la sportiva compatta presenta una dinamica di guida di livello superiore. Insieme al rinomato motore turbo a cinque cilindri da 400 CV e 500 Nm di coppia, il pilota da corsa e collaudatore di Audi Sport Frank Stippler eguaglia l’ex record del circuito nella categoria delle compatte sulla Nordschleife del Nürburgring. Tre anni dopo e a conclusione dello sviluppo tecnologico, si ripete lo scenario. Con gli stessi dati di performance del potente motore 2,5 TFSI, sul circuito dell’Eifel l’Audi RS 3 si conferma ancora una volta il modello compatto più veloce con oltre sette secondi di distanza dal modello del 2021. Come è possibile? Ve lo spieghiamo di seguito.
Torque Splitter: una rivoluzione dal 2021
«Il Torque Splitter con la sua distribuzione della coppia completamente variabile tra le ruote posteriori ci ha consentito di raggiungere una dinamica trasversale di livello superiore. È stato davvero rivoluzionario», afferma Marvin Schwätter, responsabile tecnico di progetto della RS 3. «Abbiamo individuato il potenziale di miglioramento e abbiamo affinato nei dettagli il modello attuale. Così la RS 3 oggi è ancora più agile e si comporta in modo più performante in curva».
E la sportiva compatta lo dimostra sui tornanti delle montagne spagnole del Montserrat e sul circuito Parcmotor di Castellolí a nord-ovest di Barcellona, ai piedi del massiccio montuoso. Con le sue curve strette e i notevoli dislivelli, il circuito su ben quattro chilometri presenta una configurazione variegata e offre le premesse ideali per sperimentare la maggiore dinamica di guida del modello di punta. Si avvia quindi il rombante motore a cinque cilindri, si seleziona la modalità Performance studiata per i circuiti e si tocca con mano la dinamica trasversale in tutta la sua precisione.
La RS 3 evita il sottosterzo già all’ingresso della curva e grazie al miglioramento tecnico sterza più agevolmente, anche nel caso del Brake Torque Vectoring. Ciò significa che mentre il Torque Splitter invia la coppia alla ruota posteriore esterna alla curva, le ruote interne alla curva vengono frenate leggermente. Grazie a questi interventi sui freni accuratamente dosati, la RS 3 segue il raggio della curva in modo più preciso rispetto a prima e si posiziona meglio all’apice della curva. In questo modo si può tornare più rapidamente sull’acceleratore e raggiungere una velocità maggiore all’uscita dalla curva.
Il contesto tecnico
L’agilizzazione anticipata e controllata è resa possibile da un algoritmo perfezionato, ovvero da un’interconnessione più precisa tra i sistemi di regolazione del telaio. Le due centraline del Torque Splitter, il controllo elettronico della stabilità, il Brake Torque Vectoring, ovvero la gestione selettiva della coppia motrice per le ruote, e gli ammortizzatori adattivi del telaio sportivo RS‑ reagiscono in modo ancora più sensibile alla rispettiva situazione di guida, sempre in funzione della modalità Audi drive select selezionata. L’interazione tra questi sistemi garantisce inoltre una maggiore stabilità, ad esempio sul bagnato o sulla neve.
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