Con l’Audi RS e‑tron GT performance fa il suo debutto il primo modello RS performance completamente elettrico. La coupé a quattro porte rivela un concentrato di competenze tecniche e la passione di Audi per i dettagli. È potente, sportiva, sicura di sé e rispecchia gli elevati standard con i quali il marchio sviluppa e costruisce auto. La RS e‑tron GT performance rappresenta la punta di diamante dell’elettromobilità di Audi.
Oltre al motore sincrono a magneti permanenti (PSM) sull’asse anteriore con alberi cardanici rinforzati, che eroga 252 kW (342 CV), la Gran Turismo elettrica dispone di un PSM di nuova concezione sull’asse posteriore con una potenza di 415 kW (564 CV). Ad esempio, uno speciale avvolgimento hairpin nello statore dei motori elettrici assicura una maggiore densità del rame, massimizzando così la conduzione elettrica. Il rotore installato nei motori elettrici sull’asse posteriore è inoltre più compatto e leggero. Nel complesso, Audi ha ridotto il peso del motore elettrico di dieci chilogrammi. Inoltre, entrambi i motori elettrici hanno a disposizione delle riserve per le situazioni di guida dinamiche. Utilizzando per un breve periodo le risorse della batteria ad alto voltaggio e dei motori elettrici, con il Launch Control è possibile erogare fino a 680 kW/925 CV di potenza.
Sull’asse anteriore è poi installata un’elettronica di potenza modificata con inverter a impulsi rielaborato per correnti di scarica ancora più elevate fino a 600 ampere, 300 ampere in più rispetto agli altri derivati Audi S e‑tron GT e Audi RS e‑tron GT. Anche sull’asse posteriore l’intensità di corrente è di 600 ampere.
Audi ha portato il recupero in frenata a 400 kW. Il valore di decelerazione massimo è ora di 4,5 m/s². Fino a questo valore avviene esclusivamente il recupero di energia. Il recupero in fase di spinta è stato aumentato a 0,6 m/s2 e 1,3 m/s2 (prima 0,3 e 0,6). In questo modo Audi amplia la gamma che spazia dalla sensazione dinamica one-pedal alla modalità efficiente del veleggiamento. «In questo modo da un lato aumentiamo l’efficienza e, allo stesso tempo, rispondiamo alle richieste dei clienti. Rilasciando il pedale dell’acceleratore otteniamo una decelerazione chiaramente percettibile e quindi uno stile di guida sportivo», afferma Jaan Mattes Reiling, responsabile tecnico di progetto per la famiglia di modelli Audi e‑tron GT.
Gestione termica adattata per uno stabile aumento di potenza
Uno degli obiettivi di sviluppo del modello performance era raggiungere elevati livelli di efficienza in tutti gli intervalli di carico e un’erogazione di potenza sempre disponibile. Ciò garantisce ancora più riproducibilità e prestazioni superiori. Una funzione chiave in tal senso è svolta dalla gestione termica adattata e dal collegamento intelligente dei quattro circuiti di raffreddamento complessivi, in particolare nella modalità RS performance. Questa è riservata esclusivamente al modello di punta. Se viene richiesta una potenza maggiore, la gestione termica attiva il circuito di climatizzazione per garantire una potenza di raffreddamento sufficiente per la batteria ad alto voltaggio. Il circuito del liquido di raffreddamento adattato garantisce da un lato la climatizzazione dell’abitacolo, ma anche la riduzione attiva della temperatura nel circuito di raffreddamento della batteria ad alto voltaggio e dei due motori elettrici della RS e‑tron GT performance. Il raffreddamento dei motori elettrici, il condizionamento dell’abitacolo e il condizionamento della batteria ad alto voltaggio possono ora essere regolati in larga misura in modo reciprocamente indipendente. Per ottimizzare la gestione termica, Audi ha apportato significative modifiche a pompe e valvole.
Inoltre, la nuova chimica delle celle della batteria ad alto voltaggio con un rapporto di miscelazione adattato di nichel, cobalto e manganese con una capacità di accumulo lorda di 105 kWh (97 kWh netti) è corresponsabile del maggiore rendimento di potenza nella RS e‑tron GT performance. Rispetto al modello precedente, questa presenta un valore energetico e correnti maggiori in fase di ricarica e di guida. Le correnti di ricarica massime salgono a 400 ampere. Attivando il Launch Control possono scorrere addirittura fino a 1100 ampere.
Questo vale anche quando si utilizza la nuova funzione Push-to-Pass della RS e‑tron GT performance, che per dieci secondi fornisce una potenza supplementare di 70 kW a partire da velocità superiori ai 30 km/h, la quale si può leggere in un timer nel cockpit virtuale. Se viene attivato il Push-to-Pass, la batteria sfrutta il diagramma caratteristico del Launch Control e i componenti del motore passano quindi automaticamente alla modalità Audi drive select dynamic. La funzione può essere riattivata dopo almeno 10 secondi di rigenerazione. Una nuova piastra di raffreddamento con architettura U-flow assicura una trasmissione omogenea del calore e del freddo. La limitazione della corrente di carica si basa sempre sulle celle più calde della batteria ad alto voltaggio.
Il principio guida della performance per Audi riguarda anche l’esperienza di ricarica. La potenza di ricarica massima è stata aumentata di 50 kW e ora raggiunge un valore massimo di 320 kW. In questo modo, presso una colonnina di ricarica rapida (High Power Charging, HPC) e in condizioni ideali, la ricarica della batteria ad alto voltaggio del veicolo richiede soli 18 minuti per passare dal 10 all’80%.
Sospensioni attive e Audi drive select con modalità RS liberamente configurabili
È ora disponibile di serie un telaio con sospensioni pneumatiche di nuova concezione con tecnologia a 2 camere e 2 valvole, che offre notevoli vantaggi dal punto di vista della dinamica di guida senza rinunciare al comfort. Per la prima volta sono disponibili come optional sospensioni attive selettive a livello di ruote.
«Il nostro obiettivo era quello di aumentare notevolmente e rendere più evidente il connubio tra comfort di guida e dinamica di guida», spiega Carsten Jablonowski, responsabile del team per lo sviluppo delle caratteristiche di guida presso Audi. «Secondo la filosofia Audi, da un lato l’eccellente comfort di guida nella modalità comfort rinforza il concept del Gran Turismo. Dall’altro, grazie al controllo attivo dei movimenti della struttura del veicolo, offriamo le migliori caratteristiche di guida dinamiche, che possono essere sperimentate grazie a uno sterzo ulteriormente ottimizzato. In questo modo consentiamo di viaggiare in modo confortevole e una guida dinamica, controllabile grazie all’elevata precisione nel comportamento di sterzata», aggiunge Jablonowski.
Con il sistema di guida dinamica Audi drive select è possibile, come di consueto, modificare il carattere della vettura e scegliere tra tre profili: efficiency, comfort e dynamic. Inoltre sono disponibili due modalità specifiche della linea RS, «RS1» e «RS2», configurabili individualmente, che consentono di scegliere motore, telaio, altezza del telaio e sound. Queste modalità possono essere regolate direttamente a destra dei due satelliti di comando rossi posti sul volante appiattito sul lato superiore e inferiore.
In esclusiva per la RS e‑tron GT performance è stata ideata la modalità «RS performance», progettata per un setup ottimale su circuiti impegnativi, ma anche su strade di montagna con molte curve. In questa modalità, le forze di contatto delle ruote sono state predisposte per garantire la migliore dinamica possibile. Grazie a questa caratteristica appositamente concepita, la coppia motrice può essere dosata in modo ottimale in condizioni limite. Anche i diagrammi caratteristici del dispositivo antipattinamento, il Torque Vectoring, il setup molle-ammortizzatori, l’aerodinamica e la strategia di raffreddamento vengono adeguati nella modalità performance. Per quanto riguarda la strategia di cambio marcia, la modalità performance corrisponde alla dynamic. Così la RS e‑tron GT performance viaggia il più a lungo possibile con la prima marcia del cambio a due marce per consentire una partenza più dinamica.
Pneumatici per un’autonomia elevata nell’uso quotidiano
L’Audi RS e‑tron GT performance monta di serie ruote di formato 20 pollici. Sui nuovi cerchi a razze multiple, gli pneumatici con una bassa resistenza al rotolamento garantiscono un’autonomia elevata.
Nelle versioni opzionali da 21 pollici sono disponibili cinque diversi design dei cerchi. Gli pneumatici Sport sono caratterizzati da una resistenza al rotolamento particolarmente bassa, che influisce positivamente sul consumo di corrente e sull’autonomia. La loro miscela e struttura interna sono appositamente studiate per la RS e‑tron GT performance. Questi pneumatici dalle caratteristiche specifiche sono stati realizzati con particolare attenzione ai materiali utilizzati, senza scendere a compromessi in termini di sicurezza e prestazioni. Gli pneumatici sono realizzati per il 55% con materiali rinnovabili o riciclati.
Questa percentuale si suddivide tra un 35% di componenti rinnovabili come la gomma naturale e un 20% di componenti riciclati come la gomma macinata o la fuliggine di pneumatici usati.
Il Carbonio Camouflage coniuga raffinatezza estetica e funzionalità
L’Audi RS e‑tron GT performance si distingue per i suoi elementi di design particolarmente incisivi. Su richiesta è disponibile anche un tetto in carbonio opaco e oscurato, che può essere combinato con altri elementi opzionali in Carbonio Camouflage, utilizzati per la prima volta da Audi e previsti esclusivamente per questo derivato. Il Carbonio Camouflage viene utilizzato negli inserti del paraurti, nei listelli delle portiere, in parti del diffusore e negli specchietti retrovisori esterni. Altrettanto esclusivo per la RS e‑tron GT performance è il nuovo colore degli esterni presente nella gamma: Verde Bedford.
«La RS e‑tron GT performance è un assoluto statement di design in cui tutti gli elementi sono in perfetta armonia tra loro: dal tetto in carbonio alla cintura di sicurezza, dagli esterni agli interni. È un’autentica RS e‑tron GT fin nei minimi dettagli. Il carbonio, per come noi lo utilizziamo, non ha un aspetto uniforme, ma si presenta in modo diverso da ogni punto di vista», afferma Christopher Kröner, che in qualità di Color & Trim Designer ha creato questa novità per Audi. «È importante, perché la nostra Gran Turismo è come una scultura alla quale ci si può avvicinare da ogni lato e che deve suscitare una reazione da tutte le prospettive. A seconda della luce, può risultare ora agile, ora discreta. Ciò che sembra una contraddizione è in realtà il perfetto equilibrio tra sportività ed eleganza».
Un altro highlight nell’abitacolo del modello performance è un nuovo ed esclusivo pacchetto design con cuciture in Verde Serpentino, intonate al colore degli esterni Verde Bedford, insieme ai sedili con regolazione‑a 18‑vie. Sono disponibili inserti decorativi in Carbonio Camouflage opaco abbinati agli esterni. Una caratteristica particolare in fatto di digitalizzazione sono gli indicatori di potenza e velocità bianchi, ispirati all’Audi RS 2 Avant del 1994, in cui i quadranti degli strumenti analogici erano anch’essi bianchi.
Sound sportivo ancora più raffinato nei dettagli
Nella RS e‑tron GT performance il cliente può determinare il sound del proprio veicolo: dalla silenziosità del motore elettrico fino a un audio all’avanguardia. Il sound sportivo, voluminoso e di alta qualità della linea e-tron fa parte dell’equipaggiamento di serie. Come espressione acustica del carattere innovativo della Gran Turismo, il sound è stato ulteriormente perfezionato per il modello performance nel compartimento passeggeri. L’audio è stato armonizzato nei dettagli soprattutto nell’intervallo di velocità senza carico compreso tra 70 e 90 km/h. Due centraline e amplificatori collocati nel bagagliaio producono un suono interno ed esterno separato, con due altoparlanti all’esterno e due all’interno che lo diffondono.
I dati come il numero di giri dei motori elettrici, la posizione del pedale dell’acceleratore, la velocità e altri parametri costituiscono la base per il sound digitale. In questo modo scaturisce un suono sintetico, campionato da 32 singoli suoni che spaziano da diverse registrazioni reali fino a suoni ottenuti con il sintetizzatore e modificati, che supporta il funzionamento del motore in modo autentico e raffinato.
Precisione, perfezione, passione e amore per i dettagli:
la produzione in piccola serie nello stabilimento di Böllinger Höfe
Anche la nuova RS e‑tron GT performance viene costruita nello stabilimento di produzione di Audi Sport GmbH a Böllinger Höfe, nella sede di Neckarsulm. Qui vengono impiegate nuove tecnologie specifiche, ma a dare il tocco finale ci pensano i collaboratori esperti, con un occhio attento e una mano sicura. I circa 500 collaboratori del reparto produzione di Böllinger Höfe hanno seguito una formazione continua a 360 gradi sulla nuova famiglia di modelli e‑tron GT. All’inizio della produzione, in determinate postazioni i processi e gli impianti sono stati adattati per l’integrazione dei nuovi highlight del prodotto. Le innovative sospensioni attive vengono integrate come dotazione aggiuntiva in fase di preparazione all’installazione.
Subito dopo, durante il ciclo di lavoro numero 20 della linea di montaggio, si celebra il matrimonio dell’Audi e‑tron GT. Qui la carrozzeria montata viene collegata alla batteria, ai motori elettrici e al telaio. Questi grandi moduli tecnologici sono collocati su un portapezzi, che su una rulliera viene posizionato con precisione millimetrica sotto la carrozzeria. I collaboratori avvitano la batteria e i componenti del motore alla carrozzeria in 74 punti utilizzando avvitatori intelligenti autoposizionanti.
La produzione in piccola serie a Böllinger Höfe funge da living lab per promuovere la digitalizzazione nella produzione e nella logistica. Qui Audi testa soluzioni intelligenti per creare una fabbrica intelligente e completamente connessa, le perfeziona e infine le adatta per la produzione su larga scala, ad esempio nello stabilimento di Neckarsulm.
Ordinabile da subito, prezzo a partire da CHF 167’270
Il prezzo della RS e-tron GT performance parte da CHF 167’270 e il modello di punta è ordinabile da subito. Il prezzo della S e-tron GT parte da CHF 131’270, mentre quello della RS e-tron GT parte da CHF 152’900.
No comment yet, add your voice below!