La DS3 Crossback E-Tense è la versione elettrica della piccola crossover francese. La carrozzeria non differisce da quella delle varianti con il motore termico: grande mascherina esagonale, fari lunghi e sottili, luci diurne verticali, maniglie nascoste nelle portiere (si materializzano avvicinandosi all’auto con la chiave in tasca e/o aprendo il veicolo). Dal passato rimangono anche i piccoli sfoghi d’aria laterali nel paraurti posteriore, che sono finti, ma contribuiscono a dare un aspetto ancora più grintoso al veicolo. I sottili fanali orizzontali uniti da un elemento cromato, impreziosiscono la parte posteriore e accentuano visivamente la larghezza della vettura.
Lo stile ricercato della carrozzeria viene riproposto anche negli interni. Salendo a bordo della DS3 Crossback E-Tense, infatti, si entra immediatamente a contatto con quell’atmosfera raffinata che contraddistingue le vetture della marca francese. L’abitacolo è spazioso, le finiture curate e i materiali di qualità con i rivestimenti in Alcantara, in pelle e in tessuti ricercati, ispirati al mondo della moda. Gradevoli e tecnologici, il cruscotto virtuale di 7” e lo schermo di 10,3” a centro plancia.
Originali i comandi a sfioramento sotto il display, inseriti in un motivo a rombi, ricorrente negli interni: servono per selezionare alcune funzionalità, come il “clima” e la radio, che si gestiscono poi attraverso lo schermo a sfioramento del sistema multimediale.
Il cruscotto digitale (che riprende nel disegno lo schema a rombi) può mostrare, tra l’altro, le mappe del navigatore e le informazioni relative ai sistemi di assistenza alla guida.
La posizione del conducente è ben studiata, per tutte le morfologie di persone e grazie alle precise regolazioni del sedile e a quella in altezza e profondità del volante consente di trovare facilmente il giusto assetto. Le poltrone della DS3 Crossback E-Tense, imbottite con schiuma poliuretanica ad alta densità, sono comode, anche dopo alcune ore di viaggio.
Pure il divano posteriore è di generose dimensioni e ben imbottito; magari, per la parte dietro, che i finestrini sono un po’ piccoli e tolgano luce agli interni. E il bagagliaio offre una buona capacità, da 350 a 1’050 litri.
Premuto il pulsante di avviamento e cominciando ad accelerare ci si rende subito conto di essere su una vettura elettrica: ci si muove in silenzio, con una risposta dell’acceleratore immediata, specie in modalità Sport (si seleziona con un tasto nella consolle). Fin da subito si sente una bella spinta, soprattutto se si considera che si hanno a disposizione 156 CV. In modalità Comfort, invece, si perde un po’ di spunto, ma la guida resta piacevole; mentre in Eco l’auto è molto meno reattiva nella risposta, però questa modalità consente di ridurre i consumi della batteria in modo significativo. Per aumentare la capacità rigenerativa in frenata, si può inserire la funzione Brake (spostando indietro la leva del cambio, posizionandola sulla B): in questo modo, rilasciando il pedale dell’acceleratore, la vettura rallenta vistosamente, senza bisogno di toccare il freno.
Per questa DS elettrica, la casa francese del Gruppo Stellantis, dichiara un’autonomia di fino a 404 chilometri (ciclo WLTP), garantiti dalle batterie agli ioni di litio da 50 kWh, disposte sotto il pianale. Per la ricarica, la DS, secondo i dati forniti dal costruttore, da una colonnina rapida da 100 kW basta mezz’ora per rigenerare le pile all’80%, mentre da una wall box da 7,4 kW, ne servono sette e mezza per rigenerarle al 100%.
Per la Svizzera i prezzi partono da poco più di 43’000 franchi (di listino, escluse promozioni). Per la forchetta dei prezzi e per le scelte di allestimento è possibile consultare il listino prezzi qui sotto.
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