Renault Mégane E-Tech electric è il modello high-tech e nativo digitale con cui Renault ha aperto un nuovo capitolo della sua rivoluzione elettrica, offrendo un’inedita esperienza di guida, connettività e servizi. La sua gamma evolve, oggi, introducendo importanti novità che si inscrivono nella priorità del Costruttore di regalare ai suoi clienti tempo di qualità.
La gamma di Mégane E-Tech electric evolve, oggi, attraverso la commercializzazione di nuove versioni che introducono importanti novità di prodotto. Prima fra tutte, la pompa di calore viene ora proposta di serie su tutte le versioni. Di nuova generazione, la pompa di calore migliora il coefficiente di rendimento della batteria del 30%. Essa integra un nuovissimo sistema di riscaldamento, ventilazione e climatizzazione (HVAC) e utilizza le valvole elettroniche.
Evolve, inoltre, anche il sistema multimediale OpenR Link, grazie alla disponibilità di un aggiornamento software (denominato myF2) che implementa numerose novità quali, ad esempio, la manutenzione connessa, nuovi comandi vocali per Google Assistant, autozoom e nuova zonizzazione per la multiview camera 360°. Per la prima volta, una parte degli aggiornamenti multimediali saranno disponibili anche per le vetture con sistema OpenR Link già prodotte, tramite un aggiornamento FOTA (Firmware Over The Air) scaricabile direttamente dal cliente.
La dashboard OpenR offre un’inedita superficie totale di visualizzazione: 321 cm² per il driver display da 12,3” (1920 x 720 pixel, formato orizzontale) e 453 cm² per il display multimediale da 12” (1250 x 1562 pixel, formato verticale). Insomma, un totale di 774 cm² per uno spazio digitale a bordo unico per la categoria, degno delle migliori berline premium.
La dashboard OpenR fa il pieno delle migliori tecnologie per un’esperienza fluida e ricca. Integra la terza generazione della piattaforma Snapdragon Automotive Cockpit di Qualcomm con processore 8 core, che supporta più display, una connettività all’avanguardia, tra cui l’USB-C, e tutte le tecnologie necessarie per la sicurezza a bordo e i dispositivi di assistenza alla guida (Multiview camera 360°, ad esempio). Questa piattaforma è stata dimensionata per durare nel tempo ed essere compatibile con i futuri aggiornamenti del sistema. A livello di software, il display OpenR propone il nuovo sistema multimediale OpenR Link con Google integrato, per un’esperienza connessa intuitiva e ottimizzata, anche all’esterno del veicolo
È chiaramente possibile personalizzare quanto visualizzato sul display. A tal fine, sono disponibili cinque widget (consumi, pressione dei pneumatici, distanza, eco-guida, musica) e 8 colori di illuminazione.
Infine, viene implementato il route planner di Google Maps integrato in openRlink: quando la destinazione è un punto di ricarica DC, viene ottimizzata la temperatura della batteria affinché la ricarica avvenga nel minor tempo possibile.
Renault Mégane E-TECH Electric vanta dimensioni interne simili a quelle della versione termica di Mégane (spazio longitudinale, distanza tra i passeggeri), se non addirittura superiori (raggio alle ginocchia al posteriore di 21 cm). Tuttavia, sono soprattutto l’abitabilità e la praticità ad essere state ottimizzate, grazie alla piattaforma CMF-EV: passo allungato, vano motore ridotto che comprende alcuni elementi della climatizzazione, plancia più sottile, ecc. I passeggeri dei sedili anteriori possono, così, disporre di più spazio in corrispondenza della console centrale e sotto la plancia. Inoltre, lo spazio a bordo e il comfort sono migliorati dall’assenza del tunnel di trasmissione (pianale piatto), ma anche della leva del cambio e del quadro comandi di solito integrati nella console centrale.
Spostando la leva del cambio dietro al volante e i comandi di settaggio MULTI-SENSE sul volante, è stato possibile liberare molto spazio tra i due sedili anteriori, creando un inedito vano portaoggetti aperto di una capacità di 7 litri che permette, ad esempio, di riporre una borsa o un oggetto voluminoso che si voglia tenere a portata di mano, ma anche di alloggiare vari accessori per rendere quest’area ancora più adatta alle esigenze degli utenti. Questo spazio si aggiunge ai 2 litri del porta-bevande e ai 3 litri del vano situato sotto al bracciolo centrale, che può scorrere su 55 mm, per garantire un miglior comfort ai passeggeri dei sedili anteriori. In totale, Nuova Mégane E-TECH Electric propone 30 litri di vani portaoggetti a bordo, ossia il miglior volume di vani interni della categoria.
Il bagagliaio, invece, ha un volume totale di 440 litri (o 389 dm3 VDA), utile al 100% perché rettangolare. In questo volume, i cavi di ricarica possono essere disposti in un vano specifico di 32 litri (o 22 dm3 VDA), accessibile dal doppio pianale. La dotazione dei cavi di ricarica si completa con la presenza di numerosi accessori dedicati: borsa porta-cavi, ganci per cavi di ricarica, doppio fondo del bagagliaio per lo stivaggio dei cavi. Per aumentare il volume di carico, i sedili posteriori sono ripiegabili 2/3-1/3.
A bordo, il bracciolo centrale offre all’anteriore un vano “svuota tasche” che comprende due prese USB-C e una presa da 12V. Altre due prese USB-C (per la ricarica di dispositivi mobili, come smartphone, tablet o console) sono disponibili sul retro del bracciolo per i passeggeri dei sedili posteriori. In funzione degli allestimenti, i sedili anteriori sono o meno regolabili elettricamente (comprese le regolazioni lombari) e riscaldabili. Infine, nella parte bassa del display multimediale, ci sono una serie di comandi a tastiera e un vano portaoggetti per riporre lo smartphone che può essere posizionato orizzontalmente, per consentire la ricarica a induzione, o verticalmente, per visualizzare il suo schermo.
Il gruppo motopropulsore di cui è dotata Mégane E-TECH Electric è completamente nuovo. È stato sviluppato nell’ambito dell’Alleanza e ripreso dai vari partner. È prodotto in due siti: in Giappone per Nissan e in Francia, nello stabilimento di Cléon, per Renault. Si tratta di un motore sincrono a rotore avvolto, la tecnologia su cui Renault punta da un decennio e che sarà quella del futuro per il Gruppo Renault e l’Alleanza. Offre un rendimento migliore rispetto alla tecnologia del motore a magneti permanenti e l’assenza di terre rare riduce il suo impatto ambientale e i costi di produzione su grande scala.
Grazie al design ottimizzato, è un motore compatto che pesa solo 145 kg (trasmissione inclusa), ossia il 10% in meno rispetto a quello ora utilizzato da ZOE, nonostante il significativo aumento di potenza e coppia. Sotto il cofano di Mégane E-TECH Electric, sarà proposto in due versioni:
96 kW (130 cv) e 250 Nm
160 kW (218 cv) e 300 Nm
Offre tutto il piacere della guida elettrica, in particolare un’accelerazione istantanea, dinamica e lineare (fluida e senza scatti) e consente a Mégane E-TECH Electric di passare da 0 a 100 km/h in soli 7,4 secondi.
Frenata rigenerativa “su misura”
Ogni volta che si frena, si permette alla batteria di recuperare energia, ma per consentire di ottimizzare l’autonomia indipendentemente dallo stile di guida, Mégane E-TECH Electric è dotata di un sistema di frenata rigenerativa ottimizzato.
Mégane E-TECH Electric propone due capacità di batterie:
40 kWh per un’autonomia di 300 km (norma WLTP)
60 kWh per un’autonomia fino a 450 km (norma WLTP) e persino fino a 470 km (norma WLTP) nella versione “Evolution Extended Range”.
Versatilità di ricarica
Oltre ai due livelli di potenza del motore e alla capacità della batteria, la versatilità di utilizzo di Mégane E-TECH Electric è dovuta alle molteplici soluzioni di ricarica, tra cui le stazioni ultra-fast da 130 kW principalmente diffuse lungo le autostrade e le colonnine da 22 kW trifase principalmente diffuse in città. Tutte le soluzioni sono ottimizzate per la massima efficacia. Mégane E-TECH Electric è, pertanto, compatibile con tutte le infrastrutture di ricarica che erogano corrente alternata (AC):
Presa domestica da 10A/2,3 kW (monofase)
Wallbox da 16A/3,7 kW (monofase)
Wallbox da 32A/7,4 kW (monofase)
Colonnina da 16A/11 kW (trifase)
Colonnina da 32A/22 kW (trifase)
In tutte le versioni dotate di batteria da 60 kWh, Mégane E-TECH Electric è compatibile anche con le infrastrutture di ricarica che erogano corrente continua (DC) fino a 130 kW (prese combo). Le versioni dotate di batteria da 40kWh hanno, invece, un caricatore di bordo DC da 85 kW.
La proposta in Svizzera
Per il mercato elvetico la Mégane E-TECH Electric viene proposta negli allestimenti Equilibre, Techno e Iconic con prezzi (vedi listino in fondo al testo) cha vanno da 40 a 46’000 franchi con il motore da 220 CV.
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