La SsangYong Tivoli si presenta in tutta la sua originalità, con dotazioni di sicurezza eccellenti e un piacere di guida dinamico, ideale per chi cerca uno stile di vita attivo. Il SUV compatto è stato sviluppato per superare le aspettative sotto ogni aspetto: un telaio completamente nuovo, una carrozzeria dal design unico, un look urbano, design degli interni trendy e raffinato, motorizzazioni potenti, efficienti e moderni, un’abitabilità interna senza precedenti e tante caratteristiche di sicurezza. Non si può dire che la Tivoli non sia originale; così, per tenere fede al suo nome, vanta una linea dove curve e spigoli si fondono, fino a disorientare lo sguardo, salvo poi ricongiungersi in un’armonia personale che indica quanto lavoro sia stato fatto dai designer per lasciare il segno. Decisamente accattivanti le livree bicolore, che aggiungono ulteriore personalità all’insieme.
Tra i vari equipaggiamenti (a seconda degli allestimenti) da segnalare lo spoiler e i retrovisori esterni bianchi, in abbinamento ai colori Dandy Blue e Space Black, o neri con retrovisori in tinta, in combinazione con le livreeGrand White, Silent Silver e Flaming Red. Inoltre, vanta i cerchi da 18 pollici con taglio diamantato silver o black, in base alla colorazione scelta, la smart key, ed i retrovisori ripiegabili elettricamente con indicatori di direzione integrati. Il secondo annovera gli interni in pelle nera/beige, i sedili anteriori riscaldabili, il bracciolo posteriore, i fari allo xenon, la smart key ed il tetto apribile. Il livello di allestimento top è composto, tra l’altro, dai seguenti accessori: interno in pelle rossa, plancia, volante e rivestimento delle portiere con inserti rossi, tappetini dell’abitacolo con cuciture rosse, cielo nero, luci ambientali, sedili anteriori riscaldabili, bracciolo posteriore, fari xenon, smart key, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente con indicatori di direzione integrati e tetto apribile.
Il grande bagagliaio (423 litri) offre spazio sufficiente, ad esempio, per trasportare fino a tre sacche da golf. E se ciò non dovesse bastare, i sedili posteriori possono essere ribaltati interamente o parzialmente per ottenere un vano di carico ancora maggiore (1’115 litri). Gli schienali dei sedili posteriori sono reclinati di 27,5° e il pavimento piatto nel vano piedi aumenta il comfort nei lunghi viaggi.
Il programma elettronico di stabilizzazione (ESP) controlla costantemente il veicolo e le condizioni della strada. In una situazione potenzialmente pericolosa, viene applicato il sistema relativo al controllo delle prestazioni del motore e dei freni in modo da stabilizzare il veicolo. Sono integrati in oltre l’antibloccaggio dei freni, la protezione attiva di ribaltamento, il controllo di trazione e l’assistente di frenata.
La Tivoli diesel è identica alla sorella a benzina, salvo che per un piccolo particolare: la placchetta grigia e azzurra sul portellone posteriore con la sigla “XDi”, che segnala la presenza sotto il cofano del nuovo 1,6 litri turbodiesel sviluppato da Ssangyong. Quest’unità che eroga 115 CV e 300 Nm di coppia massima disponibile da 1.500 a 2.500 giri/min regala al B-SUV coreano una piacevolezza di guida che il benzina 128 CV d’identica capacità non riesce a offrire, grazie soprattutto alla spinta aggiuntiva disponibile in basso, dove serve di più nell’uso di tutti i giorni.
Dopo la manuale a trazione anteriore, la Tivoli è disponibile anche con il cambio automatico. Quest’ultimo è un Aisin a 6 rapporti di tipo tradizionale, che non ha palette al volante ma permette la selezione manuale delle marce tramite un comando insolito e poco intuitivo, ossia agendo su un pulsante posto sul lato sinistro della leva. Si finisce in breve per lasciar lavorare da solo il cambio automatico, che in queste condizioni fa il suo mestiere in modo onesto ma senza guizzi. Alla guida la differenza tra le due configurazioni non è particolarmente percepibile, se non sulle imperfezioni più pronunciate dell’asfalto, che provocano rimbalzi più contenuti nel caso del multi-link. L’altezza da terra di 167 mm non permette il fuoristrada duro, ma comunque la SsangYong Tivoli AWD se l’è cavata bene tra le strade leggermente innevate della Germania e ha dalla sua la funzione LOCK, che offre la possibilità di bloccare simmetricamente la distribuzione della coppia tra asse anteriore e posteriore per affrontare passaggi di sterrato un po’ più complicati del solito vialetto di ghiaia.
Di norma il consumo effettivo e le emissioni effettive si discostano dai dati di consumi ed emissioni indicati. A seconda delle circostanze (condotta di guida, carico del veicolo, condizioni stradali e del traffico, topografia, stagione, condizioni atmosferiche, stato del veicolo ecc.) tale scostamento può essere addirittura notevole. I dati di consumi ed emissioni indicati sono basati sulle misurazioni standardizzate condotte dalla casa costruttrice in condizioni di laboratorio e non si riferiscono al singolo veicolo. Servono soltanto a fornire un’indicazione che permetta di confrontare meglio tra loro i diversi modelli di veicolo per quanto riguarda l’ordine di grandezza relativo dei loro consumi ed emissioni. Pertanto i dati di consumo ed emissioni indicati non sono parte integrante dell’offerta. Non costituiscono una caratteristica garantita e si esclude quindi ogni responsabilità per il loro mancato rispetto.
Premendo un pulsante è possibile attivare una delle tre modalità di guida intelligenti, in modo da adattare la potenza del motore alle condizioni stradali e di marcia. In questo modo si viaggia più tranquilli e più sicuri. Il sistema ISG (Idle Stop & Go) è il dispositivo automatico di accensione e spegnimento motore. Il dispositivo limita consumi ed emissioni ogni volta in cui non è necessario avere il motore acceso, ad esempio nell’attesa al semaforo rosso. Il riavvio del motore è pressoché istantaneo, alla semplice pressione del pedale frizione.
In condizioni di guida normali, il sistema a trazione integrale attiva trasmette alle ruote anteriori la maggior parte della potenza (2WD). Quando le condizioni della strada peggiorano e le ruote iniziano a slittare, la centralina elettronica sposta la coppia ottimale alle ruote posteriori.
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