Deux moteurs de 260 kW offrent des performances quasi silencieuses sans effort, une remarquable douceur et une excellente efficacité énergétique, avec une puissance digne d’un V8 à 550 ch et un couple encore supérieur de 850 Nm, ainsi qu’une autonomie allant jusqu’à 600 km (WLTP)
Range Rover, le SUV de luxe originel, est désormais disponible avec une propulsion électrique, ouvrant la voie vers une nouvelle ère de raffinement et de capacités. Produit à Solihull, berceau de Range Rover depuis 1970, le tout premier Range Rover électrique marque une étape majeure pour la marque.
Plus silencieux, plus fluide, plus réactif et doté d’un couple supérieur à celui de tous les Range Rover connus à ce jour, le Range Rover Electric associe un design incomparable à un raffinement exceptionnel et à une modernité époustouflante. La propulsion électrique sublime les qualités intrinsèques du Range Rover sans effort, luxe intemporel et capacités sans compromis, tout en réduisant le niveau sonore dans l’habitacle.
Intégrée en toute fluidité à une architecture flexible conçue dès l’origine pour l’accueillir, la propulsion du Range Rover Electric repose sur deux moteurs électriques à aimants permanents de 260 kW, développant jusqu’à 550 ch et 850 Nm de couple. Grâce à une autonomie allant jusqu’à 598 km (WLTP)¹ et à une autonomie réelle pouvant atteindre 535 km⁴, la majorité des clients Range Rover pourront effectuer leurs trajets quotidiens habituels sans avoir à recharger leur véhicule.
De nouvelles technologies assurent une maîtrise précise dans tous les environnements. Parmi elles, l’Intelligent Driveline Dynamics (IDD) fait varier de 100% à 0% le couple transmis à l’arrière afin d’éviter toute perte de motricité. L’Integrated Traction Management (ITM), quant à lui, régule la vitesse des moteurs en seulement 50 millisecondes et gère le patinage jusqu’à 100 fois plus rapidement qu’un véhicule équivalent à moteur thermique.
L’Integrated Traction Management fonctionne de concert avec le nouveau mode de conduite à une pédale, offrant au conducteur une maîtrise exceptionnelle. Le Range Rover Electric peut ainsi démarrer en douceur sur une pente allant jusqu’à 33°, soit une inclinaison comparable à celle d’une piste de ski noire, ou gravir, avec élan, des pentes allant jusqu’à 45°.
Pour la recharge en déplacement, le Range Rover Electric peut passer de 10% à 80% de charge en environ 22 minutes sur les bornes publiques de recharge rapide en courant continu les plus puissantes, pouvant atteindre 350 kW. Lorsque le véhicule recharge à sa puissance maximale, il est également possible de récupérer 220 km d’autonomie en 10 minutes (WLTP). COMMUNIQUÉ DE PRESSE
Le tout premier Range Rover électrique est alimenté par une batterie lithium-ion à double empilement d’une capacité utile de 118,5 kWh, composée de 344 cellules prismatiques et offrant une densité énergétique exceptionnelle. L’architecture avancée de 800 V permet une recharge fractionnée rapide et adaptable.
Les deux moteurs électriques à aimants permanents de 260 kW délivrent 20% de couple supplémentaire par rapport à d’autres moteurs de dimensions comparables. Ils intègrent des semi-conducteurs en carbure de silicium, qui permettent des vitesses de commutation remarquables, mesurées en microsecondes, conciliant efficacité et performances exceptionnelles sur toutes les surfaces.
Le Range Rover Electric abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes et dispose de la puissance nécessaire pour passer de 80 à 120 km/h en seulement 2,7 secondes⁵.
TOUJOURS CONNECTÉ
Même loin de leur véhicule, les clients peuvent rester connectés à leur Range Rover Electric grâce à la nouvelle application Range Rover. Une multitude de fonctions utiles sont ainsi accessibles du bout des doigts. Les clients peuvent notamment activer la purification de l’habitacle ou le volant chauffant, vérifier que leur véhicule est verrouillé, consulter sa position en temps réel ainsi que son niveau de charge actuel et son autonomie prévisionnelle.
L’application permet également de sélectionner et de programmer la recharge lorsque le véhicule est stationné et branché, par exemple à domicile, afin de profiter au mieux des tarifs de recharge les plus avantageux.
Au Royaume-Uni et en Europe, les clients ont accès à plus d’un million de bornes de recharge publiques. En Amérique du Nord, ils bénéficient également d’un accès au réseau Tesla Supercharger, grâce à la compatibilité NACS intégrée. À domicile, une nouvelle borne de recharge Range Rover, élégante et disponible en option, permet de commencer chaque trajet avec une batterie entièrement chargée.
UNE INNOVATION ÉPROUVÉE
Le Range Rover Electric a fait l’objet d’un programme exhaustif d’essais et de développement, virtuels comme physiques, à travers le monde afin de garantir l’expérience Range Rover caractéristique. Testé à des températures atteignant -40 °C à Arjeplog, en Suède, dans la chaleur du désert de Dubaï ainsi que sur le site JLR d’Eastnor Castle, au Royaume-Uni, le Range Rover Electric a parcouru plus de 1,5 million de kilomètres et cumulé plus de 250 000 heures d’essais dans les environnements virtuel et réel.
De nouvelles technologies permettent d’exploiter pleinement son potentiel électrique. Parmi elles figurent des fonctions innovantes de prévision de l’autonomie ainsi que le système avancé de gestion thermique ThermAssist™, qui optimise l’autonomie, la vitesse de recharge, la longévité de la batterie et les performances à des températures extrêmes. Il permet de gagner jusqu’à 40 km d’autonomie tout en réduisant de 40% l’énergie nécessaire au chauffage. Plus de 300 demandes de brevet ont été déposées pour le Range Rover Electric, un record pour un seul véhicule dans l’histoire de la marque.
Afin d’optimiser la sécurité et la qualité de la batterie, le nouveau laboratoire d’essai de batteries de JLR soumet des batteries opérationnelles à des essais extrêmes de vibrations et de chocs multiaxiaux à des températures comprises entre -40 °C et +90 °C. Associée à un boîtier en aluminium haute résistance, cette conception permet au Range Rover Electric de résister à des chocs et secousses de forte intensité, tandis que ses fonctions de sécurité avancées surpassent les normes du secteur.
Pour faciliter le service et l’entretien, chaque Range Rover Electric dispose d’un jumeau numérique de sa batterie, qui fournit plus de 900 points de données de diagnostic. Associé aux technologies de pointe Software Over The Air de JLR⁶, celui-ci permet à Range Rover d’assurer un entretien proactif des véhicules de ses clients. Le système de propulsion avancé du Range Rover Electric bénéficie d’une garantie de huit ans ou 160 000 km⁷.
PRODUCTION À SOLIHULL
Afin de soutenir la production du Range Rover Electric, JLR a transformé son site de production de Solihull en associant des technologies de fabrication avancées et numériques à un investissement majeur dans les compétences liées aux motorisations électriques et hybrides. Pour accompagner cette transformation, les 9000 collaborateurs de la production à Solihull ont désormais été formés aux technologies correspondantes, tandis que 1500 autres collaborateurs ont bénéficié d’une formation sur les différents sites de JLR dans les Midlands de l’Ouest.
Le réseau de production élargi de JLR, notamment son Electric Propulsion Manufacturing Centre de Wolverhampton⁸, contribuera à la production du Range Rover Electric. Le site produit désormais des blocs-batteries et des unités de propulsion électrique parallèlement aux moteurs à combustion interne, ce qui en fait le plus grand site de production du Royaume-Uni consacré à la fois aux moteurs à combustion interne et aux groupes motopropulseurs électriques.
La première phase de son réaménagement couvre 40 000 m² et a nécessité plus de deux millions d’heures de planification, d’ingénierie, de construction et de mise en service sur quatre ans. Cette transformation a permis l’ajout de 13 lignes de production de batteries et d’unités de propulsion électrique, desservies par neuf kilomètres de convoyeurs et 182 kilomètres de câblage électrique et de transmission de données, soit une longueur supérieure à celle de la Tamise.
Des caméras de contrôle avancées faisant appel à l’intelligence artificielle sont intégrées au processus de contrôle qualité lors de la fabrication des unités de propulsion électrique. Elles permettent de garantir un ajustement parfait des composants critiques ainsi que le respect des exigences particulièrement élevées du Range Rover Electric en matière de raffinement. En outre, les performances de chaque cellule de batterie sont contrôlées avant son intégration dans un bloc-batterie. Celui-ci fait ensuite l’objet de nouveaux contrôles portant sur l’intégrité de son assemblage et ses performances avant d’être installé dans un Range Rover Electric à Solihull.
COMMANDES DÉSORMAIS OUVERTES
Les concessionnaires Range Rover ont eux aussi été formés pour cette nouvelle ère et sont prêts à accompagner les clients dans les prochaines étapes de leur expérience Range Rover Electric. Les commandes sont désormais ouvertes pour le Range Rover Electric, proposé avec une carrosserie à empattement court ou long⁹, dans les finitions SE, HSE et Autobiography, ainsi qu’en versions SV, SV Ultra et SV Black³.
Une First Edition à la configuration soigneusement élaborée est également disponible en Belgravia Green, Santorini Black ou Varesine Blue, avec un nouvel intérieur associant Ultrafabrics™ PU Light Cloud et Kvadrat™.
Pour les clients souhaitant créer un Range Rover Electric véritablement unique, le service de personnalisation Range Rover Bespoke propose un choix étendu de teintes et de finitions presque illimité, des matériaux d’exception, des associations de couleurs sur mesure ainsi que des détails de personnalisation, notamment des broderies exclusives.
FIN
1 Les chiffres fournis sont issus de tests officiels menés par JLR conformément à la législation européenne en vigueur. Les valeurs WLTP sont destinées à permettre la comparaison entre les modèles de véhicules testés dans les mêmes conditions. L’autonomie réelle peut varier en fonction de nombreux facteurs, notamment la vitesse, la température, le style de conduite, le terrain, la charge utile, l’utilisation des systèmes du véhicule et l’état de la batterie.
2 Lorsque le véhicule recharge à sa puissance de recharge maximale.
3 La disponibilité de la calandre optimisée sur le plan aérodynamique dépend du marché. Les modèles Range Rover SV Electric conservent la calandre exclusive SV ainsi que les jantes 22 pouces exclusives SV.
4 Les autonomies en conditions réelles sont établies sur la base d’un véhicule de série parcourant un itinéraire standardisé. L’autonomie obtenue varie en fonction de la batterie et de l’état du véhicule, de l’itinéraire effectivement emprunté, des conditions ambiantes et du style de conduite. À seule fin de comparaison. Les valeurs officielles des essais WLTP peuvent différer.
5 Respectez toujours les limitations de vitesse locales.
6 Les mises à jour SOTA sont soumises à la présence d’un compte InControl actif et nécessitent une bonne réception du signal. Les mises à jour sont soumises à l’accord du propriétaire/conducteur. Connexion au réseau requise.
7 Les avantages et l’étendue de la couverture peuvent varier selon le marché. Pour plus d’informations, veuillez consulter la page de votre pays ou contacter votre concessionnaire local.
8 Les autres sites de production de JLR dans les Midlands de l’Ouest comprennent le Battery Assembly Centre (Warwickshire), l’usine de Castle Bromwich (Birmingham), le Future Energy Lab (Coventry), le Prototype Test and Build Facility (Coventry) et le Special Vehicle Operations Technical Centre (Coventry).
9 La disponibilité de la version à empattement long dépend du marché.
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