C5 X EST L’EXPRESSION LA PLUS AVANCÉE DE LA PHILOSOPHIE CITROËN

Citroën lève le voile sur C5 X, son nouveau fleuron qui renouvelle le segment des grandes routières avec une ligne originale faisant la synthèse de la berline et du break, une proposition novatrice dans la plus pure tradition des grandes Citroën. Cette silhouette d’un genre nouveau, disponible avec des motorisations essence ou hybride rechargeable, exprime la modernité, le statut et l’innovation, des attentes très fortes pour les clients de ce segment mais également de celui des SUV.

C5 X innove avec l’introduction en Première Mondiale de la suspension active Citroën Advanced Comfort qui renforce encore l’impression de voyager à bord d’un tapis volant, une sensation intimement liée à l’histoire de Citroën ; une véritable invitation au voyage avec son espace intérieur lounge offrant le confort reconnu des sièges Advanced Comfort et une habitabilité hors pair, notamment au rang 2. Le coffre, avec un volume d’eau de 545 L et un traitement soigné, répond idéalement aux attentes des clients amateurs de break. La version hybride rechargeable, avec le ë-Confort associé à la conduite en mode électrique au quotidien, amplifie le sentiment de sérénité à bord.

Le bien-être ressenti à bord est décuplé par les technologies de pointe qui simplifient l’usage de la voiture, comme l’extended Head Up Display, affichage tête-haute étendu, ainsi qu’un ensemble d’aides à la conduite réduisant la charge mentale du conducteur, telles que le Highway Driver Assist, ou la nouvelle interface de communication et de divertissement disposant d’un écran central tactile 12’’ HD, de la reconnaissance vocale naturelle et d’un affichage personnalisable à l’aide de widgets, comme sur une tablette.

« Avec C5 X, Citroën se dote d’un véhicule haut de gamme ambitieux et fédérateur, véritable outil de conquête pour des clients de plus en plus enclins à partir à la découverte du monde. Une proposition audacieuse et inédite qui incarne véritablement tout le savoir-faire de Citroën en matière d’innovation et bien-être, ici élevé au rang d’art de vivre . »

Vincent Cobée, Directeur Général de Citroën

UNE SILHOUETTE AVANT-GARDISTE QUI REBAT LES CARTES D’UN SEGMENT D TRADITIONNEL

C5 X suscite l’étonnement et l’engouement au premier regard sur un segment D plutôt traditionnel. Avec son concept fort, unique sur le marché, C5 X se positionne naturellement comme le nouveau haut de gamme Citroën et s’inspire, jusque dans son patronyme, de CXperience Concept, dévoilé au Mondial de Paris 2016.

UN CONCEPT UNIQUE EN SON GENRE : UNE SILHOUETTE MODERNE ET INNOVANTE

La silhouette de C5 X en impose immédiatement : affirmée, bien campée sur ses roues, robuste et valorisante. Renouvelant les codes du segment D, il s’agit d’une silhouette affirmée, avec hayon, qui fait la synthèse de berline et du break en ajoutant des éléments qui font l’intérêt des SUV. C’est une silhouette nouvelle avec une attention particulière portée à l’aérodynamique.

Son capot long, ses lignes fluides et aérodynamiques, sa ceinture de caisse haute et son décroché au-dessus des roues arrière apportent de la distinction et du dynamisme ; ce sont également des rappels à différentes voitures qui ont marqué l’histoire du haut de gamme Citroën. Son hayon, un autre signe distinctif des grandes Citroën, offre toute la praticité d’un break : il ménage une ouverture large et fonctionnelle et un seuil de chargement bas pour un usage quotidien facilité et pratique.

UNE POSTURE SURELEVEE POUR MIEUX CONTROLER LA ROUTE

Sa posture surélevée, grâce à une garde au sol augmentée par rapport à une berline traditionnelle et des roues de grand diamètre de 720 mm chaussées de pneus Tall & Narrow de 19’’ sur la plupart des versions, autorise une position de conduite plus haute, pour plus de sécurité et de visibilité, un élément très apprécié par les clients des SUV.

Reposant sur un empattement de 2 785 mm, gage d’une excellente habitabilité arrière, C5 X offre des dimensions extérieures généreuses, avec 4 805 mm de long, 1 865 mm de large et 1 485 mm de haut, des valeurs la plaçant au cœur du segment D.

UNE SIGNATURE LUMINEUSE MODERNE ET TECHNOLOGIQUE : VOIR ET ETRE VU

C5 X arbore la nouvelle signature lumineuse Citroën en V, à l’avant comme à l’arrière, inaugurée par Nouvelle C4. Reconnaissable entre toutes et immédiatement assimilable à Citroën, cette signature lumineuse technologique intègre des projecteurs à LED sur toute la gamme. Visible de jour comme de nuit, elle souligne la silhouette hors du commun de C5 X.

« Avec son style innovant alliant l’élégance d’une berline, le dynamisme d’un break et l’aspect rassurant d’un SUV, C5 X incarne toute l’audace du style Citroën. Sa morphologie unique, ses lignes aérodynamiques et sa signature lumineuse moderne en font une véritable Citroën, immédiatement reconnaissable sur la route. »

Pierre Leclercq, Directeur Design Citroën

UNE INVITATION AU VOYAGE DANS UN CONFORT ABSOLU

Il se dégage de l’habitacle de C5 X une vraie impression de chaleur, de sérénité et d’espace, une invitation au voyage par des volumes généreux, un sens de l’accueil, un soin du détail unique et des aspects pratiques inédits. L’élégance et le confort, associés à une technologie innovante mais discrète, sont les maîtres mots de cet habitacle accueillant, dans la plus pure tradition Citroën.

UN ESPACE LOUNGE, UNE INVITATION AU BIEN-ETRE ET A LA SERENITE

Fidèle à la philosophie de personnalisation de la gamme Citroën, C5 X propose des ambiances intérieures originales, permettant de modeler l’habitacle à son image. Elles font la part belle aux matières chaleureuses, dans des harmonies raffinées, avec un vrai sens du détail.

Les sièges Advanced Comfort de C5 X représentent la référence en termes de confort d’assise, pour se sentir à bord comme chez soi, dans son salon. Ils présentent un confort d’accueil et visuel unique grâce à un matelassage spécifique, à la manière d’un surmatelas. Le confort dynamique et postural est produit par une nappe haute densité et une mousse structurée épaissie, permettant de se sentir détendu, même après les trajets les plus longs.

Véritable exclusivité Citroën visant à recréer l’effet tapis volant des Citroën iconiques pour se jouer de tous les obstacles, nids de poule, saignées, ralentisseurs et autres raccords de chaussée, la suspension Citroën Advanced Comfort équipe naturellement C5 X. Sur la version hybride rechargeable, C5 X pousse le contrôle un cran plus loin avec la suspension active Citroën Advanced Comfort. Avec trois modes au choix, le pilotage de la suspension renforce l’efficacité du travail des Butées Hydrauliques Progressives® en relâchant davantage encore les suspensions dans les phases roulantes pour survoler la route et offrir une efficacité décuplée, notamment en virages.

L’habitabilité a été au cœur des préoccupations de Citroën lors de la conception de C5 X. A l’avant, les sièges confortables et la planche de bord épurée ménagent un espace à vivre vaste et dégagé. L’espace arrière spacieux invite au repos et à la détente, avec un espace aux jambes exceptionnel, une agréable aisance en largeur et une garde au toit généreuse.

L’habitabilité est renforcée par une luminosité appréciable grâce à des surfaces vitrées à 360° autour de la voiture, incluant des vitres de custode, ainsi qu’un grand toit ouvrant vitré laissant entrer la lumière à l’envi.

Pour rendre les voyages aussi reposants que possible, l’acoustique a été particulièrement soignée, avec notamment les vitres avant et arrière feuilletées acoustiques, offrant une isolation exceptionnelle des nuisances extérieures.

C5 X EST L’EXPRESSION LA PLUS AVANCÉE DE LA PHILOSOPHIE CITROËN - citroen

TOUS LES ATOUTS D’UN BREAK : POLYVALENT ET PRATIQUE AU QUOTIDIEN

Les aspects pratiques ont été pensés jusque dans les moindres détails lors de la conception de C5 X. Ainsi, pour plaire notamment à la clientèle européenne friande de polyvalence, le coffre de C5 X a été conçu dans l’esprit des breaks, autant dans ses dimensions que dans son traitement exclusif : volume de chargement généreux de 545 L en eau, plancher plat quand la banquette arrière est rabattue ménageant un volume utile jusqu’à 1640 L, ouverture large et fonctionnelle, seuil bas et parois rectilignes. Un tendelet de coffre, solidaire du hayon, facilite le chargement, tandis que le hayon, motorisé, dispose d’une fonction mains libres pour ne pas être pris au dépourvu au moment de son ouverture ou de sa fermeture, les bras chargés. L’habitacle renferme des rangements astucieux, traités avec le plus grand soin, pour poser, ranger ou dissimuler tous les objets du quotidien.

LE Ë-CONFORT DE L’HYBRIDE RECHARGEABLE : ELECTRIQUE TOUS LES JOURS, THERMIQUE SI NECESSAIRE
C5 X propose également une offre adaptée à tous les usages, pour le quotidien et pour l’inattendu, sans contrainte et en toute liberté : l’hybride rechargeable. Délivrant 225 ch, cette hybridation procure ainsi le plaisir de démarrer et d’évoluer en silence sans émettre le moindre gramme de CO2, avec la possibilité de rouler plus de 50 km en mode ZEV, une autonomie en mode électrique adaptée à la majorité des trajets quotidiens des utilisateurs, jusqu’à 135 km/h. Il devient donc possible de passer une semaine sans solliciter le moteur thermique tout en effectuant ses déplacements habituels, en rechargeant le véhicule selon ses besoins, chez soi, au travail ou sur une borne publique, tout en ayant le loisir de voyager loin, pour partir en week-end ou en vacances sans inquiétudes vis-à-vis de la recharge, le moteur thermique, sobre et performant, prenant le relais.

C5 X hybride rechargeable, c’est une mobilité électrique technologique et moderne, au service du confort et de la polyvalence d’usage : la mobilité en classe ë-Confort, parfaitement isolé de la route et du monde extérieur, en toute quiétude, comme dans un cocon, toutes les sollicitations extérieures étant filtrées. Le silence de fonctionnement, la fluidité de la mise en mouvement du véhicule, l’agrément de conduite, la douceur de la suspension, le moelleux des sièges Advanced Comfort, l’absence de vibrations à bord, l’ergonomie et la facilité d’utilisation des interfaces et services dédiés, tout concourt à renforcer le confort à bord, pour tous les occupants.C5 X est une nouvelle invitation au voyage, un voyage sans stress, serein et reposant.

LA TECHNOLOGIE AU SERVICE DU BIEN-ÊTRE ET DE LA SÉRÉNITÉ À BORD
C5 X adopte des technologies au meilleur niveau pour rendre les voyages plus sereins, plus sécurisants, voire ludiques.

EXTENDED HEAD UP DISPLAY : TOUTES LES INFORMATIONS UTILES DANS LE CHAMP DE VISION DU CONDUCTEUR POUR REDUIRE SA CHARGE MENTALE
C5 X offre une innovation aussi spectaculaire qu’utile, l’extended Head Up Display, système d’affichage tête-haute par projection à travers le pare-brise, en couleur et de grandes dimensions ; un premier pas vers la réalité augmentée. C’est une technologie immersive, préfigurée dans 19_19 Concept et qui procure une conduite plus sereine et plus détendue : le conducteur n’a plus besoin de quitter la route des yeux pour disposer des informations qu’il souhaite.

UN ENVIRONNEMENT COMPARABLE AUX TABLETTES TACTILES AVEC MY CITROËN DRIVE PLUS
C5 X inaugure chez Citroën une toute nouvelle interface de communication qui fait la part belle à la connectivité. Associé à un écran tactile 12’’ HD, 4 prises USB type C et une recharge sans fil pour smartphone, il se met à jour en temps réel via le Cloud et adopte le Mirror Screen sans nécessité de brancher son smartphone. Son interface a été conçue comme une tablette tactile : personnalisation, préférences de réglages et d’affichage, widgets sur écran d’accueil. Ce système dispose d’une reconnaissance vocale naturelle, efficace et facile à utiliser, un assistant personnel qui comprend ce qu’on lui dit, qui répond aux questions et exécute les commandes, à l’instar de l’assistant personnel proposé sur 19_19 Concept.

UN ENSEMBLE D’AIDES A LA CONDUITE POUR UNE CONDUITE PLUS SURE ET PLUS SEREINE
A la pointe de la technologie, C5 X l’est également dans le domaine des aides à la conduite en s’appuyant sur les différents organes implantés tout autour du véhicule : radars, caméras et capteurs.

C5 X propose ce qui se fait de mieux aujourd’hui en termes de conduite semi-autonome de niveau 2 dans le respect de la législation en vigueur : le Highway Driver Assist qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l’aide au maintien dans la voie : le conducteur n’a ainsi plus besoin de gérer la vitesse ou la trajectoire, le véhicule prenant en charge l’ensemble de ces fonctions.

De nombreux autres dispositifs viennent faciliter la vie au quotidien, telles que la surveillance d’angle mort longue portée, le Rear Cross Traffic Alert, qui détecte un danger à proximité lors d’une marche arrière, la Top 360 Vision qui facilite les manœuvres en affichant sur la tablette tactile l’environnement extérieur, ou l’accès et démarrage mains libres Proximity qui verrouille et déverrouille automatiquement les portes lorsque le conducteur s’approche du véhicule ou s’en éloigne.

C5 X, disponible en motorisations thermique essence ou hybride rechargeable, sera commercialisé au 2ème semestre 2021.

« Avec C5 X, nous avons voulu apporter une réponse à la fois émotionnelle et rationnelle aux clients du segment D en quête de modernité, de raffinement, de confort et de polyvalence. Avec sa silhouette unique, son confort augmenté, sa motorisation hybride rechargeable et ses innovations, C5 X offre plaisir et sérénité dans la plus pure tradition de Citroën. »

Dacia Jogger: À bord de la nouvelle familiale 7 places

Avec Nouveau Jogger, Dacia réinvente le modèle familial jusqu’à 7 places et le rend accessible à tous.

Familial et polyvalent, Nouveau Dacia Jogger va chercher le meilleur de chaque catégorie: la longueur d’un break, l’habitabilité d’un ludospace et les attributs d’un SUV. Il est «inclassable». À un prix imbattable, Nouveau Jogger offre le meilleur rapport prix / habitabilité et l’usage polyvalent d’une voiture «couteau suisse».

Au volant, Nouveau Dacia Jogger offre des sensations de conduite attendues d’un véhicule du segment C. Son empattementde 2,90 m le rend stable et ses jantes de 16 pouces lui permettent d’être bien assis sur la route. De plus, sa structure de caisse rigide lui confère sa robustesse.

Côté vie à bord, l’ergonomie, l’insonorisation et la hauteur sous pavillon participent au confort de tous les passagers jusqu’au troisième rang. Dacia Jogger est le compagnon de vie idéal des familles pour le quotidien mais aussi pour les envies d’évasion et de plein air. En vrai Dacia, il propose l’essentiel des équipements sans faire l’impasse sur la sécurité et la vie à bord.

Proposé en versions 5 et 7 places, Nouveau Dacia Jogger se décline en trois niveaux de finition (Essentiel, Comfort et une Série Limitée Extreme) et six teintes de caisse : opaque Blanc Glacier ou métallisées Bleu Iron, Brun Terracotta, Gris Comète, Gris Moonstone, Noir Nacré.

Nouveau Dacia Jogger est disponible au lancement avec une motorisation équipée d’une boîte manuelle à six rapports, le tout nouveau moteur essence TCe 110. L’offre de motorisations sera complétée par une version hybride courant 2023.

Déjà disponible à la commande, Nouveau Dacia Jogger arrive dans le réseau Dacia à partir de mars 2022.

«Une nouvelle fois, Dacia bouscule les codes et réinvente un véhicule familial polyvalent et abordable. En 5 ou 7 places, Jogger incarne parfaitement le positionnement et l’esprit de Dacia. Polyvalent par son habitabilité et sa modularité record, attirant par son design baroudeur, Jogger est une invitation à l’aventure. Jogger renforce l’engagement de Dacia de rendre la mobilité accessible à tous, une mobilité durable puisqu’il sera prochainement proposé avec une motorisation hybride. En famille et pour toutes les activités quotidiennes ou de loisir, Jogger est le compagnon idéal.» Denis Le Vot, Directeur Général de Dacia

UN DESIGN taillé pour l’évasion

En repensant le véhicule familial, Dacia répond à la fois aux besoins quotidiens des familles d’aujourd’hui mais aussi aux envies de roadtrip et d’aventure au grand air. En reprenant la longueur d’un break, l’habitabilité d’un ludospace et les attributs d’un SUV, Dacia Jogger est idéal pour l’évasion.

UNE LIGNE DYNAMIQUE

Dacia Jogger affiche une face avant dotée d’une large calandre, propre à la marque Dacia, des ailes bien marquées qui repoussent les roues aux quatre coins du véhicule et un capot horizontal et sculpté. Ses roues affleurantes et son becquet de hayon apportent du dynamisme. Le décroché des feux arrière verticaux souligne les épaules des ailes arrière pour un véhicule bien campé sur ses roues.

Dacia Jogger bénéficie d’un style outdoor avec des barres de toit, des passages de roues marqués et une garde au sol haute (200 mm à vide) pour s’adapter à tous les types de route.

DES DIMENSIONS GÉNÉREUSES

Équipé de roues de grand diamètre (660 mm) avec un flanc de pneu haut, Dacia Jogger dégage une impression de robustesse. Son empattement généreux de 2,90 m, sa hauteur sous pavillon et sa face arrière verticale (feux arrière verticaux, hayon très large, seuil bas) profitent à l’habitabilité intérieure ainsi qu’au volume de coffre. La longueur majorée des portes arrière et le décroché latéral au niveau des vitres (40 mm) favorisent l’accessibilité et l’habitabilité aux places arrière. Avec 4,55 m, Dacia Jogger est le plus long des véhicules de la gamme Dacia. Ces dimensions généreuses mais néanmoins compactes sont recherchées par les familles pour une polyvalence d’usage au quotidien.

La Signature lumineuse en Y

Les optiques avant et arrière intègrent la nouvelle signature lumineuse en forme de Y de Dacia. La technologie LED est utilisée pour les feux de jour à l’avant et les feux de croisement. En plus d’une consommation électrique réduite, les LED offrent un meilleur éclairage, de jour comme de nuit, pour mieux voir et mieux être vu des autres usagers.

Des barres de toit modulables

Dès le deuxième niveau de finition, Dacia Jogger est équipé de barres de toit facilement modulables pour accompagner tous les déplacements, même les plus inattendus. En position longitudinale, elles contribuent au design sans pénaliser l’aérodynamisme du véhicule, en position transversale, elles font office de galerie de toit pouvant supporter jusqu’à 80 kg (vélos, skis, coffre de toit, etc.). Cet ingénieux système breveté incarne l’esprit Dacia: malin, pratique, simple et économique.

PRATIQUE JUSQUE DANS LES DÉTAILS

Les roues affleurantes, mises en avant par des arches prononcées, peuvent arborer des enjoliveurs «Flex Wheel» pour un effet jante valorisant ou des jantes alliage. Les poignées de porte bénéficient d’un design soigné et d’une forme ergonomique. La commande d’ouverture du coffre est électrique et se dissimule sous le bandeau du hayon pour davantage d’esthétisme et de praticité. Les feux arrière verticaus maximisent la largeur d’ouverture de la porte de coffre pour faciliter les chargements.

Dacia Jogger répond aux besoins d’espace et de polyvalence nécessaires aux familles pour les accompagner dans leur quotidien. Il soigne le confort de tous les occupants, à l’avant comme à l’arrière, y compris au troisième rang!

UNE LARGE PLANCHE DE BORD

Pour accentuer l’impression d’espace à bord, les équipes Couleurs et Matières de Dacia ont placé dès le deuxième niveau de finition, un bandeau textile qualitatif qui traverse horizontalement la planche de bord. Au-dessus du bandeau se trouvent les éléments de conduite (tableau de bord, écran multimédia) et en dessous, toujours à portée de main, les boutons de commande (climatisation, aides à la conduite). Ce même textile se retrouve en touche de rappel sur les accoudoirs de porte avant.

UNE EXCELLENTE ACCESSIBILITÉ JUSQU’AU TROISIÈME RANG

Avec 4,55 m de long et un empattement généreux de 2,90 m, Dacia Jogger affiche la meilleure habitabilité du marché. La hauteur d’assise des sièges (+ 55 mm d’écart entre le rang 1 et 2 ; + 25 mm d’écart entre le rang 2 et 3) apporte encore plus d’agrément. Les rangs 2 et 3 proposent un aussi bon niveau de confort qu’à l’avant et de l’espace au niveau des pieds et des genoux.

Dacia Jogger offre la meilleure accessibilité au rang 3 grâce au mécanisme de basculement du deuxième rang. La hauteur sous pavillon de 855 mm et l’espace aux genoux (127 mm) du rang 3 se classent parmi les meilleurs des véhicules 7 places du marché permettant d’accueillir confortablement deux adultes.

des rangements à tous les rangs

Dacia Jogger compte jusqu’à 23,1 litres d’espaces de rangement répartis dans tout le véhicule pour que tous les occupants en bénéficient y compris au rang 3. Parmi les principaux, on note une boîte à gants fermée de 7 litres, des rangements de porte avant et arrière pouvant contenir une bouteille d’un litre, un rangement central fermé de 1,3 litre ainsi que six porte-gobelets.

DES RÉGLAGES AU SERVICE du confort

Les sièges offrent un bon maintien au conducteur et aux passagers. Pour une position de conduite idéale, le conducteur peut régler en hauteur son siège (+/- 35 mm) et le volant (+/- 20 mm). En option, il peut également régler le volant en profondeur (+/- 25 mm) et bénéficier d’un accoudoir central avec rangement.

DACIA JOGGER EXTREME, UN STYLE BAROUDEUR ASSUMÉ

Au lancement, Dacia commercialise une Série Limitée: Nouveau Dacia Jogger Extreme. Avec un look baroudeur encore plus affirmé, elle est proposée en cinq teintes de caisse : Noir Nacré, Gris Comète, Gris Moonstone, Blanc Glacier et la couleur de lancement Brun Terracotta.

À l’extérieur, les barres de toit, les rétroviseurs et les jantes alliage sont revêtus de noir. Les skis avant et arrière Gris Mégalithe créent du contraste. Autre élément distinctif, des stickers Extreme Série Limitée sont situés sur l’avant et sur les jantes. Des protections spécifiques se trouvent également sur les bas de portes.

L’intérieur se différencie par des surpiqûres rouges sur les sièges et des baguettes chromées sur les panneaux de porte avant. Un support smartphone amovible est disponible de série. L’équipement complet comprend la caméra de recul, la climatisation régulée et la carte mains libres.

Le rang 2 bénéficie de deux tablettes aviation équipées d’un porte-gobelet. Elles sont coulissantes sur 70 mm pour s’adapter à la morphologie et aux besoins de tous.

Dacia Jogger Extreme dispose également d’une antenne requin ainsi que de tapis de sol à toutes les places et d’un tapis de coffre.

LE NOUVEAU « COUTEAU SUISSE » JUSQU’À 7 PLACES POUR TOUTE LA FAMILLE

Grâce à ses 3 rangées, Dacia Jogger peut transporter jusqu’à 7 adultes. Conçu dans l’esprit d’une voiture «couteau suisse», il propose plus de 60 configurations possibles! Dacia Jogger accompagne le quotidien des familles dont la composition peut varier d’un jour, d’un mois ou d’une année à l’autre.

UN VÉHICULE POLYVALENT 

L’espace arrière comporte une banquette de trois places 2/3-1/3 rabattable du dossier et sur l’assisse (en rang 2) et, en version 7 places, deux sièges rabattables et amovibles individuellement (en rang 3). Dacia Jogger dispose d’une capacité de chargement maximale allant jusqu’à 2 094 litres.

UN COFFRE PRATIQUE ET MODULABLE

En version 5 places, le volume de coffre est de 708 dm3 VDA (haut de dossier). En version 7 places, le volume est de 160 dm3 VDA, 565 dm3 VDA avec le rang 3 rabattu. Grâce à la hauteur de chargement (661 mm) et au long plancher de coffre (plus de 1 100 mm en version 5 places), les familles peuvent transporter horizontalement une poussette et même un vélo pour enfants, sans avoir à le démonter. Elles peuvent transportere également leurs équipements de randonnée, des outils de bricolage ou encore leurs animaux de compagnie en enlevant simplement le rang 3. Sa capacité de remorquage est de 625 kg en version non freinée et jusqu’à 1 200 kg en version freinée. Pour faciliter le rangement et sécuriser le transport, le coffre dispose de tendeurs élastiques et de quatre anneaux d’arrimage. Dacia Jogger est équipé de trois crochets, deux dans le coffre et un à l’avant, côté passager (idéal pour suspendre un sac à main). Il peut accueillir jusqu’à trois prises 12 V, dont une dans le coffre.

DU CONFORT POUR TOUS LES OCCUPANTS

Le rang 2 dispose de deux fixations Isofix sur les sièges latéraux pour la sécurité des enfants. Les deux occupants du rang 3 bénéficient chacun d’un siège individuel, d’un accoudoir et d’une large vitre de custode pour une meilleure vision extérieure. Les rangs 1 et 2 possèdent une lumière de plafonnier dédié.

MEDIA CONTROL: UN SYSTEME MULTIMEDIA ACCESSIBLE A TOUS

Dacia Jogger intègre trois offres de multimédia pour que chacun puisse choisir son niveau d’équipement selon les versions : l’astucieux Media Control piloté avec ou sans son smartphone, Media Display et son écran tactile 8 pouces, Media Nav avec la navigation et la réplication smartphone en Wi-Fi.

Media Control est un système multimédia complet, Cet équipement comprend deux haut-parleurs, une station d’accueil pour smartphone directement intégrée au design de la planche de bord, des connexions Bluetooth® et USB, des commandes au volant ainsi que l’affichage des informations de la radio sur l’écran numérique TFT de 3,5 pouces de l’ordinateur de bord.

Il offre des possibilités étendues lorsqu’il est connecté au smartphone et à l’application gratuite Dacia Media Control. Cette dernière permet de bénéficier notamment du guidage via les applications GPS du téléphone, à l’accès encore plus ergonomique à la radio, à la musique, aux appels, aux messages et à bien d’autres fonctionnalités comme la reconnaissance vocale Siri ou Android. Pour une conduite plus sûre, des commandes sont accessibles depuis le volant et sur un satellite derrière le volant.

POUR ALLER PLUS LOIN : MEDIA DISPLAY ET MEDIA NAV

Avec Media Display, ses quatre haut-parleurs et sa prise USB, la planche de bord accueille un grand écran tactile de 8 pouces en position haute, légèrement tourné vers le conducteur pour une meilleure visibilité et ergonomie. L’interface, intuitive et conviviale, dispose d’une connectivité Bluetooth® et est compatible avec les systèmes pour smartphones Android Auto et Apple CarPlay. Un inédit onglet «voiture» permet notamment d’accéder aux réglages de certaines aides à la conduite.

Enfin, avec Media Nav, Dacia Jogger s’enrichit de la navigation embarquée et de la connectivité sans fil Wi-Fi pour Apple CarPlay et Android Auto. Le système audio bénéficie de la présence de six haut-parleurs (dont deux tweeters) et deux prises USB dont une de série (située à gauche de l’écran central) et une supplémentaire avec l’option Media Nav (sous les boutons de chauffage/ventilation).

Les «plus» en option

Dacia Jogger propose des équipements supplémentaires, en option ou selon les marchés. Parmi eux, on note les sièges avant chauffants, la climatisation automatique à affichage digital, la carte mains-libres avec déverrouillage à distance du coffre et allumage des phares pour retrouver sa Dacia Jogger de nuit. Mais aussi, l’allumage automatique des essuie-glaces, le frein de parking électrique, la caméra de recul, la détection d’angles morts et les aides au parking à l’avant et à l’arrière.

UNE VRAIE DACIA, ESSENTIELLE ET EFFICACE

Plateforme moderne et SÉCURITÉ À BORD

Doté d’une plateforme moderne, d’une structure de caisse renforcée et de six airbags, Dacia Jogger dispose d’aides à la conduite utiles.

LA PLATEFORME NOUVELLE GÉNÉRATION DACIA

Inaugurée pour Dacia avec Nouvelles Sandero et Logan, l’utilisation de la plateforme CMF-B est au cœur de la stratégie produit de Dacia pour ses modèles des segments B et C. Dacia Jogger bénéficie d’un module central et arrière spécifique pour une longueur portée à 4,55 m et offre ainsi l’habitabilité et la polyvalence d’un véhicule du segment C.

RENFORTS DE LA STRUCTURE DE CAISSE

Basé sur une plateforme moderne, Dacia Jogger offre une bonne protection en cas de choc grâce à une structure de caisse renforcée au niveau du bloc avant (longerons et berceau en voie basse) et de l’habitacle. La présence de capteurs de pression de porte et d’un accéléromètre permet une détection précoce des collisions latérales pour un déploiement plus rapide des airbags rideaux et latéraux protégeant l’abdomen, le thorax et la tête.

Freinage automatique d’URGENCE

Actif de 7 à 170 km/h, le système détecte, grâce à un radar avant, la distance du véhicule en mouvement qui le précède (détection de 7 à 80 km/h pour un véhicule à l’arrêt). Au passage d’une intersection, les véhicules arrivant en sens inverse entre 30 et 55 km/h, sont détectés lorsque le véhicule roule entre 7 et 25 km/h et que le clignotant est activé.

Si un risque de collision est détecté, le système alerte visuellement puis acoustiquement le conducteur, et si nécessaire:

amplifie la performance du système de freinage si le conducteur freine mais que le risque est toujours présent,

actionne automatiquement ou plus fortement les freins si le conducteur ne freine pas ou pas suffisamment.

tecteur d’ANGLES MORTS

Actif de 30 à 140 km/h, il prévient le conducteur de la présence d’un véhicule sur le côté et/ou à l’arrière du véhicule. Quatre capteurs à ultrasons (deux situés à l’arrière du véhicule et deux à l’avant) détectent les véhicules en mouvement – y compris les deux roues – dans la zone d’angle mort. Si un véhicule se trouve dans la zone d’angle mort, une LED s’allume dans le rétroviseur extérieur du côté correspondant.

Assistance de parking

Le système se compose de quatre capteurs à ultra-son avant et quatre arrières, d’une caméra arrière et de lignes de guidage dynamiques. Il permet de manœuvrer aisément grâce à des avertisseurs sonores et visuels.

Aide au démarrage en côte

Ce dispositif empêche le véhicule de reculer pendant deux secondes, lors de la reprise du trajet à partir d’un arrêt en pente, lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de frein pour appuyer sur la pédale d’accélérateur.

À noter que Dacia Jogger est équipé de série, du limiteur de vitesse et de l’ESC dernière génération ainsi que de l’allumage automatique des feux. Selon les versions ou options, il peut également recevoir le régulateur de vitesse avec commandes au volant ainsi que l’allumage automatique des essuie-glaces.

UN MOTEUR EFFICIENT ET POLYVALENT

En Suisse, Dacia Jogger profite d’une motorisation adaptée aux usages de toutes les familles avec le nouveau

moteur 1.0 essence TCe 110. Le moteur est équipé du Start & Stop et respecte la norme Euro 6D Full.

Dacia Jogger s’équipe du tout nouveau moteur essence TCe 110 avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le TCe 110 est un moteur 1.0 L turbo 3 cylindres à injection directe développant 110 PS (81 kW). Son bloc moteur en aluminium permet de réduire son poids. Il est doté d’un couple de 190 Nm à 1750 tr/min (avec un couple maximum de 200 Nm à 2900 tr/min).

Le nouveau TCe 110 dispose d’une distribution variable, d’une pompe à huile à cylindrée variable et recourt à de nombreux matériaux plus efficaces pour favoriser les performances et réduire la consommation de carburant. Le collecteur d’échappement intégré, le filtre à particules et l’injecteur central contribuent à diminuer les émissions de CO2.

La consommation mixte du moteur TCe 110 en cycle WLTP débute à 5.7 L/100km*.

* Les données varient en fonction du choix des options. Valeurs basées sur la spécification produit France.

LE TOUT NOUVEAU HR-V : EFFICACITÉ ET RÉACTIVITÉ GRÂCE AUX TECHNOLOGIES ÉPROUVÉES e:HEV HONDA

Le nouveau HR-V e:HEV est doté de la technologie avancée de groupe motopropulseur hybride à deux moteurs de Honda, avec au résultat un équilibre entre efficacité et réactivité. Ce SUV sub-compact s’intègre désormais à la gamme e:HEV (véhicule électrique hybride) de Honda, marquant une des ultimes étapes avant la réalisation de l’engagement de la marque à électrifier l’ensemble de ses modèles grand public européens d’ici 2022.

Pour ce renouvellement du HR-V, Honda a choisi d’imaginer une voiture offrant à la fois un style unique, une efficacité exceptionnelle et une convivialité hors pair. Conçu pour répondre aux besoins précis des consommateurs modernes, ce nouveau modèle à l’équilibre subtil est un SUV haut de gamme extrêmement spacieux et aux dimensions compactes qui offre un accès à bord aisé aux passagers. Cette prouesse est le fruit du principe « Man-Maximum, Machine-Minimum (M/M) », qui repose sur la conviction que la technologie et le design ont pour but de satisfaire les besoins du conducteur et des passagers.

Carrosserie inspirée des coupés avec un style SUV haut de gamme

Avec ses lignes fortes dirigées vers l’avant et ses surfaces lisses, le nouveau HR-V e:HEV incarne la philosophie de conception simple, épurée et moderne de la marque, et fait écho à ses autres modèles récents.

Définie par les mêmes concepts clés en termes de fonctionnalité et d’esthétique, sa silhouette inspirée des coupés compacts ne le rend pas moins exaltant en apparence, avec un caractère ludique et la posture affirmée typique des SUV. L’augmentation de la garde au sol de 10 mm et la réduction de la hauteur du toit de 20 mm par rapport à la version précédente contribuent à la finesse de la silhouette. Les jantes, désormais de 18 pouces de série, et la réduction du

porte-à-faux avant renforcent encore son caractère de SUV et offrent cette solidité esthétique que les clients actuels apprécient.

La simplicité épurée du style repose également sur les importantes surfaces lisses de la voiture, et l’intégration subtile des divers éléments à la carrosserie. Les phares, la calandre dans le ton de la carrosserie et la calandre inférieure caractéristique s’intègrent ainsi harmonieusement au dessin de la proue et des panneaux latéraux avant, lui donnant une apparence plus sculptée, exprimant à la fois élégante et audace.

Les flancs de la carrosserie présentent une esthétique contemporaine, avec une ligne d’épaulement horizontale nette allant de l’arrière jusqu’aux phares avant, générant une sensation de dynamisme vers l’avant. La partie avant en saillie et le montant A qui s’étend vers l’arrière se combinent pour créer un long capot, déplaçant visuellement le volume de l’habitacle vers l’arrière et accentuant encore cet équilibre des proportions caractéristique des coupés. À l’arrière, le design simple et élégant du hayon, dont la poignée s’intègre harmonieusement au panneau arrière en trois dimensions, illustre pleinement cette volonté d’associer esthétique et praticité.

Les améliorations aérodynamiques ont été obtenues sans ajout d’éléments qui souvent nuisent au style. Une fente aérodynamique dans le pare-chocs avant, un rebord de seuil arrière et la forme élégante des feux arrière contribuent ensemble réduire les turbulences, aidés par le becquet arrière qui réduit les turbulences de l’air derrière le véhicule. Cela améliore la stabilité et l’efficacité énergétique à haute vitesse, sans nuire à l’élégance de la ligne.

Design et espace intérieurs de premier ordre

À l’intérieur du nouveau HR-V, chaque élément a été conçu pour offrir un sentiment d’espace généreux et également permettre aux occupants de rester reliés au monde extérieur, avec des niveaux de confort et de fonctionnalité inégalés dans le segment des SUV compacts. Les tissus contemporains et les matériaux texturés, doux au toucher, créent une sensation de qualité haut de gamme.

L’intérieur a été conçu en mettant l’accent sur l’espace et la lumière pour rehausser la sensation de légèreté dans l’habitacle. Celle-ci est amplifiée par un « système de diffusion d’air » unique avec ses évents en forme de L placés dans les angles supérieurs du tableau de bord. Ce nouveau système corrige les défauts des ventilations traditionnelles, souvent peu agréables pour les passagers car dirigeant l’air directement sur eux. Le système dirige subtilement un flux d’air le long des vitres latérales, ainsi que du pare-brise vers le pavillon,

créant un vortex à côté et au-dessus des occupants. L’effet de ces nouveaux évents n’affecte pas directement les passagers, mais crée un environnement intérieur plus agréable et confortable.

Le sentiment de connexion avec le monde extérieur commence par une excellente visibilité vers l’extérieur. Plusieurs améliorations y contribuent. Tout d’abord, une nouvelle position de conduite, plus haute de 10 mm par rapport au modèle précédent. Puis des glaces conçues pour accueillir autant de lumière que possible, et un tableau de bord orienté horizontalement qui affleure la ligne plate du capot. Enfin, les fixations des rétroviseurs sur les portes ont été abaissées, ce qui améliore la visibilité dans les virages aux extrémités du champ de vision.

Les nouveaux sièges avant stabilisant le corps de nouvelle génération de Honda, dotés d’une structure de type matelas qui remplace celle à ressorts, préviennent la fatigue sur les longs trajets et améliorent le confort au quotidien. Pour plus de confort pendant la conduite, les commandes intérieures sont positionnées de manière optimale au plus près du champ de vision du conducteur. La disposition épurée et simple à utiliser ajoute encore à la sensation d’espace, avec des commandes audio et de ventilation instantanément reconnaissables permettant un fonctionnement sûr et intuitif.

Plateforme et design

Alors que ses dimensions globales sont similaires à celles de son prédécesseur, le nouveau HR-V offre un plus grand espace pour les jambes et les épaules, accentuant ainsi la sensation d’espace. L’espace réservé aux jambes des passagers arrière a été augmenté de 35 mm, avec une inclinaison supplémentaire des sièges de deux degrés par rapport à la génération précédente, grâce à la disposition centrale du réservoir et à la répartition intelligente des composants hybrides. La configuration de la plateforme permet également à Honda de conserver la configuration avec sièges magiques hautement polyvalente à l’arrière, avec des banquettes pouvant être rabattues ou relevées en fonction de l’espace de chargement nécessaire.

La ligne de toit inspirée des coupés n’entrave pas l’accès au chargement du coffre. La disposition intelligente des composants, les sièges magiques, l’ouverture du hayon, son rebord inférieur et le seuil de chargement bas et plat contribuent ensemble à faciliter le chargement. L’espace de chargement qui en résulte peut facilement accueillir une grande variété de bagages et d’équipements. Par exemple, deux VTT pour adultes (avec les roues avant retirées) peuvent être chargés et rangés debout avec facilité. La facilité de chargement est améliorée par une fonction mains libres de proximité « Power Tailgate Walk Away Close »* avec une fonctionnalité accrue par rapport à d’autres systèmes similaires. La fonction de

proximité détecte que la clé s’éloigne de la voiture et déclenche automatiquement la fermeture du hayon.

L’espace de rangement à l’intérieur du HR-V est également optimisé. Une console centrale se trouve au milieu de l’habitacle, incluant une poche avant pour les petits objets avec des prises de chargement USB à l’avant et à l’arrière* et une plaque de charge sans fil*. Le système audio premium et l’amplificateur externe*, ainsi que les éclairages à commande tactile de l’habitacle renforcent encore davantage la sensation d’intérieur haut de gamme et de confort.

Reprenant le principe M/M de Honda, la plate-forme HR-V a été conçue avec des composants de transmission hybride intelligemment intégrés dans le châssis et dans le compartiment moteur. Cela, combiné à la disposition centrale innovante du réservoir de carburant de Honda et à l’intégration de la batterie sous l’espace du coffre plutôt que sur le plancher de la voiture, permet au HR-V d’offrir un confort maximal pour quatre adultes, malgré les composants e:HEV supplémentaires.

Groupe motopropulseur efficace et réactif

La technologie hybride e:HEV éprouvée de Honda offre une expérience de conduite douce et agréable, avec des performances réactives et un rendement énergétique impressionnant. Le système comprend deux moteurs électriques compacts et puissants reliés à un moteur essence i-VTEC de 1,5 litres, avec une puissance maximale du moteur de propulsion de 96 kW (131 ch) et un couple maximal de 253 Nm à 4500 tr/min.

La configuration e:HEV comprend trois modes de conduite interchangeables, automatiquement sélectionnés en fonction des exigences de conduite. Pour une efficacité optimale, le HR-V démarre en mode électrique, passant de manière fluide en mode hybride lorsque le moteur est soumis à une demande de couple élevé, tandis que le moteur à essence est utilisé lors de la conduite à des vitesses plus élevées et plus constantes. La dynamique de conduite est améliorée grâce aux différents modes de performance – Sport, Normal et Econ, tandis que le mode de conduite supplémentaire B peut être sélectionné via le levier de vitesses pour un freinage régénératif plus puissant et une expérience plus proche du VE. Le niveau de régénération d’énergie et la force de l’effet de décélération peuvent être ajustés en fonction des préférences du conducteur en utilisant le sélecteur de décélération derrière le volant, pour offrir une variété d’expériences de conduite.

Connectivité avancée et intuitive

Le nouveau Honda HR-V offre une connectivité embarquée qui s’intègre harmonieusement au mode de vie de ses occupants. L’interface intuitive à écran tactile LCD de 9 pouces est conçue pour limiter la distraction du conducteur, avec une couche de menu simplifiée et entièrement personnalisable permettant un accès facile aux fonctions et commandes pratiques. Le temps de réaction de l’IHM est considérablement amélioré par rapport aux systèmes IHM des modèles précédents, ce qui permet de basculer rapidement et facilement entre les applications et de fournir une réponse rapide aux saisies et aux commandes. Le conducteur peut également décider de la quantité d’informations du système avancé d’assistance à la conduite affichées sur l’écran 7 pouces TFT e:HEV, afin de limiter les distractions pendant la conduite.

L’interface, que l’on peut parcourir à l’aide de commandes habituelles de style smartphone, permet également de dupliquer l’écran de votre smartphone via Apple CarPlay (via Bluetooth, WiFi ou câble) et Android Auto (câble). Les mises à jour logicielles par liaison radio OTA (over-the-air) permettent des mises à niveau vers les dernières fonctionnalités et applications.

Sécurité renforcée

Le nouveau HR-V est équipé du système Honda SENSING™, une première, et comprend une gamme complète de technologies de sécurité et d’aides à la conduite de pointe. Honda SENSING ™ bénéficie d’une mise à niveau pour le nouveau HR-V, avec notamment le déploiement d’une nouvelle caméra frontale monoculaire plus large et de haute définition et, de puces de traitement d’image haute vitesse, qui améliorent la combinaison précédente qui associait une caméra et des capteurs radar. Il comprend également un fonctionnement nocturne amélioré du système de direction d’atténuation des collisions avec les piétons et du système de freinage d’atténuation des collisions (CMBS), qui détecte désormais les véhicules venant en sens inverse de la trajectoire de la voiture, y compris les cyclistes et les motocyclettes, et active les freins.

La nouvelle technologie de régulateur de vitesse adaptatif (ACC) déployée à bord du nouveau HR-V améliore la sécurité lors des changements de voie et des dépassements de véhicules. L’angle de braquage et la force latérale (les G) sont désormais évalués en liaison avec les images de caméra améliorées pour permettre l’accélération plus tôt pendant les manoeuvres de dépassement, favorisant une transition plus sûre et plus fluide. L’ACC dispose également d’une fonction de suivi à basse vitesse et d’une commande de frein pour maintenir la vitesse régulée en descente.

La surveillance de l’angle mort est désormais disponible sur le nouveau HR-V*. Elle utilise la technologie radar pour détecter automatiquement les véhicules dans l’angle mort du conducteur et l’alerter via un symbole d’avertissement dans le rétroviseur latéral. La distance de détection a été améliorée, passant de 3 à 25 m, ce qui améliore considérablement la confiance du conducteur.

Le système d’alerte de véhicule en approche a aussi été renforcé, il utilise des capteurs radar latéraux arrière pour avertir le conducteur des véhicules en approche, venant de gauche ou de droite, lors de la marche arrière. Un avertissement sonore et visuel est également disponible.

Le contrôle de la vitesse en descente, disponible pour la première fois en Europe sur le HR-V, fonctionne à partir d’une vitesse minimale de seulement 3 km/h. Cette technologie permet un contrôle plus important et plus fluide sur les surfaces à faible adhérence et les pentes raides pour augmenter la confiance de conduite dans un plus large éventail de conditions de route – des rampes de parking glissantes aux routes enneigées escarpées.

Le nouveau HR-V e:HEV sera disponible en Europe à la fin 2021. Les clients peuvent manifester leur intérêt sur le site web Honda dès aujourd’hui.

La rencontre de l’élégance et de la performance – 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED désormais disponible à la commande

508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED (PSE) est désormais disponible à la commande. L’hybride rechargeable de 265 kW (360 ch) combine des caractéristiques de conduite sportive avec de faibles émissions de CO2 et de consommation ainsi que des systèmes d’aide à la conduite de dernière génération. La PEUGEOT 508 PSE est disponible en version coupé berline à partir de CHF 67 620, la version break à partir de CHF 69 900.

Haute performance de série

L’aspect dynamique de la PEUGEOT 508 est encore accentué par les nombreuses nuances du nouveau modèle PEUGEOT 508 PSE. Dictée par l’aérodynamisme, la carrosserie se pare d’éléments distinctifs propres à cette version :

  • à l’avant : calandre acérée, bouclier avant, écopes et monogramme Kryptonite,

  • en latéral : trois foils aux décors spécifiques, rappel des trois griffes sur l’enjoliveur de custodes pour la berline et sur l’aile avant pour le SW,

  • à l’arrière : sorties d’échappement noires par traitement électrolytique, diffuseur central noir brillant,

  • jantes de 20 pouces chaussées de pneus MICHELIN© Pilot Sport 4S, étriers de freins avant PEUGEOT SPORT Kryptonite.

 

Le PEUGEOT i-Cockpit® prend ici toute sa dimension avec un volant compact doté de trois griffes Kryptonite, éléments distinctifs du label PEUGEOT SPORT ENGINEERED, et d’un combiné tête haute 100% numérique. Les animations graphiques de ce dernier et de l’écran central 10 pouces HD ont adopté la signature du label pour toujours plus d’exclusivité.

508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED est disponible en trois teintes de caisse : Gris spécifique Sélénium, Noir Perla Nera, Blanc Nacré. Tous les monogrammes de 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED sont noirs afin de surligner la sportivité naturelle de PEUGEOT 508.

La nouvelle PEUGEOT 508 PSE atteint une puissance de 265 kW (360 ch) en combinant un moteur thermique et deux moteurs électriques. Pour une traction optimale dans toutes les conditions météorologiques, la transmission intégrale atteint jusqu’à 190 km/h. En plus de la transmission intégrale, la PEUGEOT 508 PSE est équipée de presque tous les systèmes d’aides à la conduite de la PEUGEOT 508. Par exemple, le système de vision nocturne Night Vision, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l’aide au maintien de la position dans la voie de circulation et le freinage automatique d’urgence, qui offrent encore plus de confort et de sécurité.

La PEUGEOT 508 PSE est produite à Mulhouse, en France, et peut être commandée dès maintenant.

 

 

Tout sauf ordinaire: le nouvel Opel Mokka

Tout sauf ordinaire, voici le tout nouvel Opel Mokka – une voiture qui éveille les émotions et symbolise le futur de la marque. Le dernier venu est, depuis sa première mondiale en septembre dernier, le premier à porter le nouveau visage de la marque, l’Opel Vizor. C’est le premier modèle portant l’éclair Opel repensé et l’inscription du modèle en position centrale à l’arrière. Il est également le premier à ravir le conducteur avec le Pure Panel dans un cockpit entièrement numérique. Depuis le début des commandes, il est disponible comme Mokka-e électrique à batterie ou avec des moteurs à combustion très efficaces.

 

«Avec le Mokka, nous avons presque réinventé Opel. Nous avons entièrement conçu et développé le véhicule à Rüsselsheim dès le premier trait de crayon. Le nouveau Mokka montre tout ce que représente Opel aujourd’hui et à l’avenir: il est agréable, efficace et innovant à tout point de vue. Le Mokka incarne parfaitement les valeurs de la marque Opel: allemand, abordable, inspirant,» déclare le CEO d’Opel Michael Lohscheller.

 

Le nouvel Opel Mokka est déjà très bien équipé dès son prix d’entrée de gamme de CHF 24’490.– (prix conseillé incl. TVA). L’équipement de série comprend ainsi dans chaque version des systèmes d’assistance très modernes, de l’alerte de collision avant avec freinage d’urgence automatique City et détection des piétons jusqu’à l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le détecteur de fatigue en passant par le régulateur et limiteur de vitesse intelligents. La version de base fournit déjà des performances souveraines et efficaces avec un moteur turbo essence de 1,2 litre et 74 kW/100 ch en combinaison avec une boîte manuelle à six vitesses (consommation de carburant selon NEDC1: mixte 4,9-4,5 l/100 km, émissions de CO2 112-102 g/km; selon WLTP2: consommation de carburant mixte 6,2-5,3 l/100 km, émissions de CO2 141-120 g/km).

 

La gamme s’étend des équipements Edition et Elegance et de la GS Line au style extra-sportif à la variante haut de gamme Ultimate, qui ne laisse rien à désirer avec des systèmes d’assistance et des fonctions de confort innovants supplémentaires de série. Un portfolio suivant la devise: «Moins normal, plus Mokka.»

 

Le nouvel Opel Mokka-e ne produit aucune émission. Le moteur électrique fournit un entraînement puissant et très silencieux avec sa puissance de 100 kW/136 ch et son couple maximal de 260 Nm à partir de l’arrêt; avec la batterie de 50 kWh, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 324 kilomètres3 selon WLTP, sans arrêt de recharge.

 

Un design à couper le souffle: le premier véhicule avec Opel Vizor et Pure Panel entièrement numérique

 

Le nouvel Opel Mokka captive par ses proportions et une précision jusque dans les moindres détails. De courts porte-à-faux et une grande stabilité sont typiques de l’apparence audacieuse et pure de cette voiture compacte à cinq places, d’à peine
4,15 mètres. La caractéristique la plus manifeste de la face avant est l’incomparable Opel Vizor. Comme pour un casque intégral, une visière de protection se pose sur le nouveau visage Opel intégrant harmonieusement et en un seul élément la calandre, les phares à LED et l’éclair Opel redessiné se trouvant bien au centre. Une vue tout aussi claire à l’arrière: la signature du Mokka apparaît pour la première fois avec assurance au centre du hayon et est aussi neuve que l’ensemble du véhicule: avec une écriture conçue pour elle seule et formant le mot «Mokka» en caractères techniques, fluides et dynamiques.

 

L’intérieur reflète également clairement cette philosophie: le nouvel Opel Pure Panel qui s’étend à l’horizontale intègre deux affichages à écran large et se concentre sur l’essentiel; tous les stimuli optiques perturbateurs sont supprimés. Le Pure Panel se distingue par sa conception claire unique par rapport aux autres cockpits partiellement surchargés. Il est clairement structuré et compréhensible en un coup d’œil. Les concepteurs d’Opel ont particulièrement mis l’accent sur une épuration numérique. Afin d’attirer toute l’attention sur la route, ils ont veillé à l’utilisation intuitive du système. Les fonctions les plus importantes peuvent ainsi encore être commandées par des boutons de commande, sans avoir à naviguer dans des sous-menus supplémentaires.

 

En plus du nouveau visage de la marque, l’Open Vizor, et de la meilleure connectivité, typique d’Opel, ce ne sont là que quelques-unes des véritables innovations qui ont enthousiasmé les lecteurs des magazines Auto Bild et Computer Bild. Ils ont voté et décerné le «Connected Car Award 2020» au nouveau Mokka-e. Le nouveau venu à batterie électrique d’Opel a donc directement conquis le titre de précurseur en termes d’innovation et de connectivité dans la catégorie très disputée des voitures compactes.

 

Pure efficacité: véhicule électrique à batterie ou avec des moteurs à combustion très modernes

 

Le design du nouveau Mokka n’en est pas la seule preuve: le nouveau venu est plein d’énergie. Et cela concerne également les possibilités d’entraînement. Car ici, les clients Opel peuvent pour la première fois choisir entre le Mokka-e électrique à batterie sans émission et le Mokka avec des moteurs à combustion très efficaces. La plateforme multi-énergies modulaire CMP rend cela possible.

 

L’entraînement de l’Opel Mokka-e allie une conduite sans émission à une expérience exceptionnelle. Le moteur électrique fournit une puissance de 100 kW/136 ch et un couple maximal de 260 Nm dès le démarrage. Réactivité immédiate, agilité et dynamisme font partie de ses caractéristiques exceptionnelles. Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite: Normal, Éco et Sport. Avec la batterie de 50 kWh, il est possible de parcourir jusqu’à 324 kilomètres de manière purement électrique selon le cycle WLTP3. Quant à la recharge, c’est un jeu d’enfant. En Suisse, le Mokka e est équipé de série d’un kit de recharge de la batterie comprenant un câble de charge mode 2 (1,8 kW) pour prise domestique et un indicateur de charge de la batterie.
Sont disponibles au choix en option un câble de recharge mode 3 (11 kW, triphasé, 6 mètres de long) pour recharge publique ou un Universal Charger (1,8 kW–22 kW, triphasé) avec 3 adaptateurs pour prise domestique, recharge publique et prise industrielle 16 CEE (courant triphasé), étui de rangement inclus. La batterie est couverte par une garantie de 8 ans (kilométrage de 160’000 kilomètres).

Par ailleurs, les clients peuvent également faire leur choix parmi les nouveaux moteurs essence et diesel aussi puissants qu’économiques. Ces moteurs ultramodernes avec une plage de puissance de 74 kW/100 ch à 96 kW/130 ch allient une faible consommation de carburant à une conduite très agréable (consommation de carburant selon NEDC1: mixte 5,1-3,7 l/100 km, émissions de CO2 117-97 g/km; selon WLTP2: consommation de carburant mixte 6,6-4,3 l/100 km, émissions de CO2 148-113 g/km). La minimisation des pertes par frottement contribue également à une puissance élevée pour une faible consommation. Les turbocompresseurs développent déjà un couple élevé à de faibles régimes moteur. Les entraînements comprennent une boîte automatique à six rapports ultramoderne ainsi qu’une boîte automatique à huit rapports et changement tout en douceur avec technologie Quickshift et palettes de changement de vitesses manuelles.

 

Un autre avantage en termes d’efficacité: les ingénieurs et les concepteurs ont rendu le Mokka à la fois captivant et aérodynamique. Le coefficient de résistance à l’air de 0,32 en est la preuve. Ainsi, le nouveau venu présente l’une des valeurs Cx les plus basses de sa catégorie. L’excellent aérodynamisme contribue également à la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2.

 

Toutes les variantes du Mokka ont également en commun le poids réduit du véhicule (le nouveau Mokka pèse jusqu’à 120 kilogrammes de moins que son prédécesseur) et la rigidité accrue de la carrosserie. Les avantages sont évidents: le nouveau Mokka consomme beaucoup moins d’énergie et offre une conduite très agréable de par sa réactivité agile et directe.

 

Innovations pour tous: l’éclairage matriciel IntelliLux LED®, l’assistance et le confort haut de gamme

 

Le nouveau Mokka perpétue la tradition d’Opel à apporter les technologies innovantes des classes supérieures de véhicules à un plus grand nombre d’acheteurs. C’est ce que prouve avant tout l’éclairage matriciel à IntelliLux LED® adaptatif et donc jamais éblouissant, unique dans cette classe, avec un total de 14 éléments LED. À cela s’ajoutent de nombreux systèmes d’assistance de pointe. Le portfolio s’étend de l’alerte de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons de série jusqu’au détecteur de fatigue, l’alerte de franchissement involontaire de ligne ainsi que le régulateur et limiteur de vitesse intelligents. L’offre peut être complétée en option par des systèmes comme l’assistant de vitesse automatique ACC (Adaptive Cruise Control) avec fonction Stop & Go pour les boîtes automatiques, l’assistant de maintien de trajectoire actif, l’aide au stationnement automatique, la protection latérale, l’indicateur d’angle mort et la caméra de recul panoramique à 180 degrés.

 

Comme d’habitude chez Opel, le conducteur et les passagers du Mokka profitent de la meilleure connectivité et sont divertis de manière optimale grâce à l’offre complète d’infodivertissement. La radio BT de série dès la version d’entrée de gamme dispose d’un écran d’information du conducteur entièrement numérique de 7 pouces ainsi que, tout comme la Multimedia Radio et Multimedia Navi, d’un écran tactile couleur de 7 pouces. Le système haut de gamme Multimedia Navi Pro offre un écran tactile couleur de 10 pouces à haute résolution; dans ce cas-ci, l’écran d’information du conducteur s’étend sur 12 pouces. Les écrans intégrés dans le nouveau Pure Panel d’Opel sont idéalement positionnés par rapport au conducteur. Les smartphones compatibles peuvent être rechargés sans fil grâce à la technologie Wireless Charging.

 

L’offre de bien-être est complétée par les excellents sièges typiques d’Opel. Pour le nouveau Mokka, il est possible de commander un bel intérieur classique en cuir ou sportif en Alcantara, ce qui n’est pas une évidence pour un véhicule du segment B. Et l’ultime touche sont les sièges confort en cuir chauffants avec revêtement perforé et fonction de massage pour le conducteur.

1 Les valeurs indiquées concernant la consommation de carburant et les émissions de CO2 ont été déterminées selon les procédures de test WLTP, puis converties en valeurs NEDC pour permettre la comparaison avec d’autres véhicules (règlement (CE) n° 715/2007, règlement (UE) n° 2017/1153 et règlement (UE) n° 2017/1151). Les valeurs indiquées peuvent différer des données officielles homologuées et dépendent des conditions de conduite, de l’équipement, des pneus et d’autres facteurs.

2 Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées ici ont été obtenues selon la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) prescrite depuis le 1er septembre 2018, conformément aux règlements (CE) n° 715/2007 et (UE) n° 2017/1151. Ces valeurs sont indiquées en plus des valeurs de consommation et d’émissions de CO2 officielles mentionnées précédemment (selon le cycle NEDC) et ne doivent pas être confondues.

3 L’autonomie indiquée a été déterminée à l’aide de la procédure d’essai WLTP (règlement (CE) n° 715/2007 et règlement (UE) n° 2017/1151). L’autonomie réelle peut varier en fonction des conditions quotidiennes et dépend de divers facteurs, notamment du style de conduite personnel, de l’état de la route, de la température extérieure, de l’utilisation du chauffage et de la climatisation, ainsi que du préconditionnement thermique.

LE TOUT NOUVEAU NISSAN QASHQAI SE DÉVOILE

En dévoilant le tout nouveau Qashqai de troisième génération, Nissan renforce aujourd’hui sa position de leader sur le segment des crossovers européens. Plus de trois millions d’exemplaires du Qashqai ont trouvé acquéreur depuis que Nissan a inventé ce segment en 2007.

Pour cette nouvelle itération, Nissan a conservé les principes directeurs qui ont guidé le concept, le design et l’évolution des deux générations précédentes de Qashqai : un design élégant, une présentation valorisante et un groupe motopropulseur efficace, associés à une qualité de haut niveau et à une expérience de conduite d’un segment supérieur. Grâce à la nouvelle plateforme CMF-C de l’Alliance, véritable vitrine de l’ingénierie, de l’innovation et de la technologie de pointe, le nouveau Qashqai va une fois de plus relever la barre dans le segment des crossovers pour le plus grand plaisir des clients.

À l’instar de ses prédécesseurs, le nouveau Qashqai arbore un style qui est le fruit du travail de l’équipe de Nissan Design Europe, basée au centre de Londres (Royaume-Uni), tandis que le volet ingénierie a été dirigé par le Centre technique européen de Nissan, situé à Cranfield, dans le Bedfordshire (Royaume-Uni).

« Le point de départ du design et du développement du tout nouveau Qashqai a été une analyse approfondie des relations que nous avons entretenues avec tous nos clients du Qashqai ces 13 dernières années. Cette approche nous a permis d’appréhender leurs besoins et notamment les éléments incontournables qu’ils apprécient dans leur utilisation quotidienne », souligne Marco Fioravanti, Vice-président Planification des produits, Nissan Automotive Europe.

 

Pouvoir d’attraction saisissant, design élégant

Comme ce fut le cas pour les deux générations précédentes, le design du tout nouveau Nissan Qashqai a été réalisé par le Studio de design européen de Nissan à Londres.

Bien que la filiation stylistique avec les Qashqai précédents soit incontestable, la troisième génération est plus tonique, plus incisive et plus moderne.

En effet, la personnalité extérieure du Qashqai se veut plus résolue, avec des lignes d’épaule saillantes, un empattement allongé et d’imposantes jantes en alliage de 20 pouces qui équipent pour la première fois le Qashqai.

L’empattement de cette nouvelle génération a augmenté de 20 mm et la longueur totale, de 35 mm. La hauteur (+25 mm) et la largeur (+32 mm) évoluent légèrement afin d’améliorer la présence sur la route.

La face avant du tout nouveau Qashqai est dotée d’une calandre Nissan V-Motion agrandie, dont la finition chromée est complétée par une bande secondaire en chrome satiné pour souligner sa précision. Elle est flanquée de minces phares à LED matriciels avancés avec des feux de jour arborant la signature lumineuse en forme de boomerang. Les espaces très étroits entre tous ces détails créent une impression de qualité et de précision.

L’éclairage avant du nouveau Qashqai a été amélioré par rapport au modèle précédent pour présenter un design plus affiné et plus incisif grâce à l’utilisation de la technologie LED.

Vue de profil, le nouveau Qashqai apparaît plus athlétique et dynamique, arborant une seule « ligne rapide » qui s’étire de l’avant à l’arrière du véhicule, soulignant fortement l’horizontalité de la voiture, mais transmettant également une sensation de dynamisme.

La nouvelle génération de Qashqai sera disponible pour la première fois avec des jantes de 20 pouces diamantées en alliage léger (la génération précédente proposait des roues de 19 pouces). Ces roues de plus grand diamètre remplissent les passages de roue et contribuent encore à souligner le caractère athlétique de la voiture sur la route.

Comme les clients apprécient de pouvoir personnaliser leur véhicule, le nouveau Qashqai sera disponible en 11 couleurs de carrosserie et cinq combinaisons bitons, soit un choix parmi 16 variantes.

 

Ambiance intérieure plus haut de gamme

Connecté, confortable et imposant, l’habitacle du nouveau Nissan Qashqai établit une nouvelle référence dans le segment en matière de sensations, de design distinctif, de convivialité et de fonctionnalité accrues.

L’environnement intérieur se devait d’être rassurant et apaisant. À cet effet, un nouvel éclairage d’ambiance blanc est présent dans tout l’habitacle, dont l’uniformité crée une atmosphère premium et harmonieuse.

Une grande attention a été portée à la qualité ergonomique et esthétique des interrupteurs et des boutons, avec une sensation haptique de grande qualité qui donne aux utilisateurs un sentiment de confiance et de raffinement.

 

Commande connectée

Le nouveau Qashqai offre un système d’infodivertissement avancé avec une large gamme de services connectés, dont l’intégration transparente de smartphones, le WiFi embarqué pour un maximum de sept appareils et les NissanConnect Services, une appli dédiée permettant d’interagir avec le véhicule et de le surveiller.

Plus largement dimensionné et de plus haute résolution, l’écran NissanConnect de 9 pouces est une passerelle numérique vers la navigation, les divertissements et le réglage des paramètres du véhicule. Il est compatible avec Android Auto®, Apple CarPlay® et désormais avec Apple CarPlay® sans fil.

Un nouvel écran TFT multi-information haute définition entièrement électronique de 12,3 pouces offre un choix de configurations pour afficher la navigation, les divertissements, les informations liées à la circulation ou au véhicule, le tout commandé par un nouveau commutateur tactile au volant. Une texture de verre taillé traditionnel « Kiriko » est également ajoutée à l’arrière-plan numérique de l’écran TFT, un clin d’œil à l’ADN japonais de Nissan.

Le nouvel affichage tête haute (HUD) de 10,8 pouces est le plus grand du segment. Les informations essentielles de la navigation, de l’assistance au conducteur et de la circulation sont projetées sur le pare-brise dans le champ de vision du conducteur.

Les fonctions Home-to-Car sont compatibles avec les appareils Google Assistant et Amazon Alexa. Le système prend en charge un large éventail de commandes, notamment la possibilité pour les conducteurs d’envoyer des destinations au système de navigation de la voiture en parlant à leur appareil intelligent, ce qui réduit au minimum le temps nécessaire pour introduire la destination.

L’appli NissanConnect Services permet de commander certaines fonctions à distance : le klaxon, les phares à distance, le verrouillage et le déverrouillage des portières. Des alertes intelligentes peuvent également être définies, notamment la vitesse, l’heure et le fuseau horaire, avec des notifications de l’appli si le véhicule dépasse les paramètres définis.

S’ils n’utilisent pas la navigation de leur téléphone, les conducteurs peuvent accéder à 3D Maps & Live Traffic qui comprend des fonctions de navigation avancées telles que la mise à jour des cartes en temps réel, les conditions de circulation en temps réel, Google Street View et les prix des carburants. La navigation de porte à porte est également disponible via l’appli, y compris une fonction « My Car Finder ».

La connectivité s’étend à tous les occupants, le boîtier de la console offrant désormais des connexions de recharge USB avant et arrière avec des ports USB-A et USB-C.

 

Confort et maîtrise incomparables

Le nouveau Qashqai continue de donner aux conducteurs une sensation de maîtrise incomparable de leur environnement grâce à une meilleure visibilité vers l’avant, les côtés et l’arrière. Au nombre des améliorations, citons un angle d’ouverture plus large du pare-brise, un montant avant plus fin et des rétroviseurs latéraux montés sur la porte, au lieu du montant A, réduisant ainsi les zones de visibilité masquée.

L’empattement plus long du nouveau Qashqai se combine avec une présentation efficace pour dégager encore plus d’espace pour les utilisateurs. L’espace dévolu aux genoux des passagers arrière a augmenté de 28 mm pour atteindre désormais 608 mm, et l’espace entre le conducteur et le passager avant s’est agrandi. La garde au toit à l’avant et à l’arrière a augmenté de 15 mm grâce à la légère augmentation des dimensions extérieures.

 

La praticité incarnée

Un hayon mains libres à commande électrique permet d’accéder au coffre sans effort lorsque les mains sont tout sauf libres. Le volume total de chargement a augmenté de plus de 74 litres par rapport au modèle de la génération précédente, en partie grâce à l’abaissement de 20 mm du plancher de chargement, conséquence de l’amélioration de la configuration de la suspension arrière.

Les équipements populaires de son prédécesseur, comme les compartiments de rangement latéraux au-dessus des passages de roue et le système de planche à bagages flexible, sont conservés et améliorés pour le nouveau modèle, avec des plateaux remodelés, ainsi qu’un tapis durable d’un côté et un plastique nettoyable de l’autre.

Grâce à l’amélioration de l’ergonomie des portes, l’accès à bord et la sortie du véhicule sont désormais plus faciles que dans les générations précédentes, cette évolution étant particulièrement évidente dans les espaces restreints tels que les parkings à étages. Lorsque l’espace le permet, les parents apprécieront le fait que les portes arrière s’ouvrent désormais à 85 degrés, ce qui permet un accès plus facile aux bébés et aux jeunes enfants assis sur des sièges pour enfants.

 

Groupes motopropulseurs électrifiés

Soutenant l’objectif de Nissan d’atteindre 50 % de ventes électrifiées en Europe d’ici l’horizon 2024, le nouveau Nissan Qashqai sera non seulement disponible avec un bloc essence 1.3 DiG-T équipé de la technologie d’hybridation légère, mais il étrennera également le bloc e-POWER en Europe, le groupe motopropulseur innovant et primé de Nissan qui hérite des technologies du véhicule électrique pionnier de Nissan, la LEAF.

Disponible en deux ou quatre roues motrices, en boîte manuelle à 6 rapports ou automatique Xtronic, et la possibilité d’utiliser le moteur purement électrique grâce à l’e-POWER, le tout nouveau Qashqai propose des options de transmission qui répondent à toutes les exigences des clients, le dénominateur commun de toutes les configurations de transmission étant le plaisir de conduire.

 

Motorisation 1.3 DiG-T essence 140 ch/156 ch 12V à hybridation légère

Le système à hybridation légère 12V disponible sur le nouveau Qashqai est une technologie hybride plus abordable qui offre une assistance au couple, un arrêt prolongé au ralenti, un redémarrage rapide et un arrêt en roue libre [uniquement disponible avec la boîte automatique Xtronic], avec des améliorations à la fois en termes de consommation de carburant et d’émissions de CO2 (-4g/km).

L’impact positif de la gestion énergétique de l’hybridation légère sur les émissions de CO2 est compétitif et le moteur de 1,3 litre fournit plus de puissance et de couple que les principaux concurrents, ce qui fait de la variante à essence une offre convaincante. Le système d’hybridation légère n’ajoute que 22 kg à la masse totale du véhicule.

Lors de la décélération, l’énergie est récupérée par régénération et stockée dans la batterie lithium-ion. Cette énergie chargée est ensuite fournie lors des arrêts au ralenti, des arrêts en roue libre (versions Xtronic uniquement) et de l’assistance au couple.

Lorsque le véhicule roule en roue libre jusqu’à l’arrêt, à une vitesse inférieure à 18 km/h, et lorsque le mode régénératif Brake est activé, le moteur se coupe et l’énergie stockée est utilisée pour alimenter les équipements électriques du véhicule. Cela permet de prolonger l’arrêt du moteur et, par conséquent, de réduire la consommation de carburant.

Le système d’hybridation légère est couplé au moteur à essence 1.3 DiG-T, raffiné et éprouvé, qui a été introduit sur le Qashqai en 2018. Ce moteur a été encore amélioré pour le nouveau Qashqai avec 50 nouveaux composants et la mise en conformité totale avec la norme Euro6-d.

Le moteur 1,3 l essence sera proposé en deux niveaux de puissance – 140 ch et 158 ch – avec soit une boîte manuelle à 6 vitesses, soit une nouvelle boîte Xtronic (158 ch seulement). La puissance maximale du moteur est délivrée à 5 500 tr/min, avec un couple maximal disponible de 270 Nm à un régime pratique de 1 750 tr/min sur les variantes Xtronic de 156 ch et la version la plus puissance à boîte manuelle.

Sur les versions manuelles, la boîte de vitesses a été améliorée pour des changements de rapports plus rapides, plus directs et plus dynamiques. La transmission Xtronic de nouvelle génération offre une meilleure consommation de carburant et une meilleure sensation d’accélération grâce à des améliorations comprenant un système de double pompe à huile, dont une nouvelle pompe à huile électrique.

La deux roues motrices est disponible en deux niveaux de puissance – 140 et 158 ch, tandis que la quatre roues motrices ne sera disponible que sur les modèles Xtronic de 158 ch. Inédits, le nouveau système de contrôle des quatre roues motrices et le mode de sélection de conduite sont plus intuitifs et intelligents, s’adaptant aux conditions extérieures grâce à cinq modes de conduite : Standard, ECO, Sport, Neige et Tout-terrain. En cas de patinage des roues, le temps d’action du système 4WD a été réduit d’un facteur de cinq pour atteindre environ 0,2 seconde.

 

E-POWER

Le nouveau Nissan Qashqai marque le lancement en Europe du système d’entraînement e-POWER de Nissan. Exclusivité Nissan, cette technologie est un élément-clé de la vision de marque Nissan Intelligent Mobility. Le système e-POWER est une approche unique de l’électrification qui rend la conduite passionnante au quotidien.

Le système e-POWER du nouveau Qashqai se compose d’une batterie à haut rendement et d’un groupe motopropulseur intégré avec un moteur à essence de 156 ch à taux de compression variable, le meilleur de sa catégorie, qui sert de générateur, d’un onduleur et d’un moteur électrique de 140 kW de taille et de puissance similaires à celles des véhicules électriques de Nissan. La technologie e-POWER est une solution unique qui offre le plaisir de l’accélération instantanée d’un véhicule 100 % électrique sans aucune contrainte de recharge.

Afin de répondre aux exigences typiques des consommateurs européens et de leur conduite quotidienne, l’installation e-POWER a bénéficié d’une mise à niveau majeure pour le nouveau Qashqai. En effet, ce système a déjà été utilisé dans la Nissan Note, la voiture la plus vendue au Japon ces dernières années. Il recourait à un moteur essence de 1,2 litre de cylindrée qui chargeait l’unité de batterie et affichait une puissance finale de 106 ch. Pour l’Europe, il passe à un moteur à essence de 1,5 litre, d’une puissance finale de 140 kW (190 ch).

 L’élément unique de l’e-Power réside dans l’utilisation du moteur à essence exclusivement pour produire de l’électricité, tandis que le moteur électrique entraîne les roues. Cela signifie que le générateur thermique fonctionne toujours à un régime optimal, avec le meilleur rendement énergétique possible et donc une réduction des émissions de CO2 par rapport à une motorisation thermique traditionnelle.

Grâce à la motorisation électrique, la réponse à l’accélérateur est immédiate, ce qui n’est pas le cas avec un moteur thermique ou un moteur hybride traditionnel. Cette réactivité instantanée génère une sensation de couple élevé et une accélération optimale quelle que soit la vitesse. Ces propriétés augmentent la fluidité des dépassements et des insertions sur les autoroutes et les voies rapides.

Tout comme la LEAF, le nouveau Qashqai e-POWER bénéficie d’une toute nouvelle expérience de conduite à une seule pédale, appelée e-Pedal. Les conducteurs peuvent démarrer, accélérer et décélérer en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur.

 

Plateforme CMF-C

Le nouveau Qashqai est le premier nouveau modèle en Europe à utiliser la plateforme CMF-C, qui représente une structure et une architecture technologique automobile de pointe.

L’élément central du concept d’ingénierie a été de conserver les proportions de l’actuel Qashqai, qui sont « idéales » et sont la clé de son succès. Autrement dit, il permet de se déplacer confortablement sur les routes urbaines et de se glisser aisément dans les emplacements de parking, tout en offrant un excellent espace intérieur.

En termes de structure, la carrosserie brute utilise un matériau plus léger, ainsi que des techniques d’emboutissage et de soudage avancées pour augmenter la résistance, mais aussi pour réduire le poids. Le Qashqai de nouvelle génération étrenne un hayon fabriqué en matériau composite qui permet d’alléger le véhicule de 2,6 kg.

Les portes avant et arrière, les ailes avant et le capot sont désormais tous en aluminium, soit un gain de poids de 21 kg par rapport à la carrosserie brute de la génération précédente.

L’avantage net pour les clients, grâce aux techniques de fabrication avancées, est que la carrosserie brute globale est plus légère de 60 kg et 41 % plus rigide que le modèle précédent. Cela se traduit par un raffinement, un confort de conduite et une réactivité aux sollicitations du conducteur dignes d’un segment supérieur, ainsi qu’une sécurité exceptionnelle en cas d’accident – tout en bénéficiant des avantages en termes d’efficacité globale de la voiture.

 

Nouvelle conception de la suspension et de la direction

Le nouveau Qashqai continuera d’offrir une expérience de conduite gratifiante en s’appuyant sur sa réputation de conduite raffinée et cossue, tout en distillant néanmoins un grand agrément de conduite lorsque la route devient sinueuse.

Grâce à la plateforme CMF-C, le nouveau Qashqai dispose d’une nouvelle configuration de jambes de force MacPherson à l’avant et à l’arrière. Pour les Qashqai à deux roues motrices avec une monte maximale de 19 pouces, la suspension arrière est une configuration à barre de torsion. Les versions équipées de jantes de 20 pouces et les versions à traction intégrale seront équipées d’une configuration multibras avancée.

La direction assistée a été mise à jour, offrant une meilleure réponse, un meilleur ressenti au niveau du point central et une réduction des frottements.

 

Mise à jour de l’assistance au conducteur ProPILOT

Le nouveau Qashqai sera équipé de la prochaine génération d’assistance à la conduite ProPILOT, qui dispensera une plus grande assistance aux conducteurs dans un plus grand nombre de circonstances. Baptisé ProPILOT avec Navi-link, le système a été conçu pour réduire la fatigue et le stress au volant, tout en étant très intuitif à utiliser. [Disponible uniquement avec la transmission Xtronic].

Sur autoroute, ProPILOT avec Navi-link est capable d’accélérer et de freiner le véhicule sur une seule voie. Le système peut accélérer le véhicule pour qu’il roule à une vitesse déterminée, et peut le freiner jusqu’à 0 km/h dans un trafic dense en accordéon. Le système est capable de reprendre automatiquement si le véhicule est resté à l’arrêt pendant moins de trois secondes et si le véhicule précédent redémarre.

Sur le nouveau Nissan Qashqai, le système mis à jour est désormais capable d’adapter la vitesse de la voiture en fonction de circonstances externes supplémentaires : lorsque la voiture traverse une zone de limitation de vitesse inférieure sur l’autoroute, le système est capable de lire les panneaux de signalisation et de prendre en compte les données de limitation de vitesse du système de navigation pour ralentir le Qashqai jusqu’à la vitesse appropriée. En d’autres termes, le conducteur n’a plus besoin d’adapter manuellement la vitesse du régulateur de vitesse.

Le système peut également exploiter les données du système de navigation pour adapter la vitesse à l’approche de virages ou de bretelles de sortie ayant un rayon plus petit.

Par ailleurs, ProPILOT avec Navi-link peut maintenant communiquer avec les radars d’angle mort du Qashqai afin de corriger la direction et d’aider ainsi à prévenir tout changement de voie si un véhicule se trouve dans la zone d’angle mort.

Au nombre des autres mises à jour, citons l’avertissement de « protection des flancs » dans les environnements urbains, qui avertit le conducteur du risque de contact avec un objet situé sur le côté du véhicule. C’est le cas le plus souvent lorsqu’on braque pour entrer dans un emplacement de parking de supermarché. Par ailleurs, le nouveau Qashqai peut également intervenir pour prévenir toute collision lorsque le conducteur sort d’une place de parking en marche arrière grâce à une amélioration de l’alerte de détection d’objets en mouvement existante, en activant les freins pour arrêter la voiture si un obstacle en mouvement est détecté à proximité.

Le système de freinage d’urgence intelligent avec fonction prédictive de Nissan améliore encore la sécurité. Grâce à une technologie radar avancée, des capteurs sont capables de lire la route au-delà de la voiture qui précède pour détecter tout freinage intempestif d’un véhicule. Le système appliquera les freins pour réduire la probabilité d’une collision.

Une autre fonction de l’arsenal de technologies de sécurité à bord du nouveau Qashqai est le nouvel airbag central, qui se déploie entre les deux sièges avant, pour empêcher les occupants de la première rangée d’entrer en contact en cas de choc latéral. L’airbag central complète les airbags conducteur et passager, ainsi que les airbags latéraux et rideaux installés de série sur le nouveau Qashqai.

 

Phares intelligents à LED

Pour le nouveau Qashqai, les ingénieurs de Nissan ont mis au point un système de phares avancé qui adapte la forme du faisceau en fonction des conditions de la route et des autres usagers. Le faisceau est divisé en 12 éléments individuels qui se désactivent de manière sélective lorsqu’un véhicule venant en sens inverse est détecté. Grâce à cette innovation, il peut projeter un faisceau plus large et plus lumineux plus loin, mais sa forme change effectivement, de sorte que les usagers de la route circulant en sens inverse ne seront pas éblouis.

 

« Le nouveau Qashqai va modifier les attentes des clients en matière de voiture familiale. Le confort, le raffinement et la technologie seront comparables à ceux des véhicules du segment supérieur, tandis que l’expérience de conduite comblera les conducteurs et les passagers. Grâce à l’audacieuse technologie e-POWER de Nissan, nous pensons que les clients tomberont amoureux des sensations distillées par un groupe motopropulseur électrique, sans les craintes liées à l’autonomie », indique Gianluca de Ficchy, Président de Nissan pour la Région Afrique, Moyen-Orient, Inde, Europe et Océanie (AMIEO).

 

La nouvelle vague de Renault

Lors de la présentation du plan stratégique Renaulution du Groupe Renault, Renault a levé le voile sur sa stratégie pour les cinq prochaines années et au-delà. Avec Renaulution et sa « Nouvelle Vague », la marque Renault surfe sur l’évolution du marché pour faire entrer l’industrie automobile dans la modernité, en devenant une marque de technologie, de services et d’énergie propre. Renault conservera son statut de leader dans la transition énergétique grâce à ses solutions électrifiées et à hydrogène, offrant ainsi le panel de produits le plus « vert » d’Europe d’ici 2025. Côté technologie, Renault pourra compter sur la « Software République », un écosystème ouvert dédié aux logiciels, aux données, à la cybersécurité et à la microélectronique. Cette entité fournira des services connectés à la gamme Renault. La création de valeur viendra de l’amélioration de la répartition du mix produit au profit du segment C, le développement de technologies de pointe et de nouvelles perspectives commerciales sur le cycle de vie des véhicules.

De solides arguments
L’innovation, au cœur de la marque Renault depuis 120 ans. La marque dispose de solides atouts pour justifier son ambition d’être la « Nouvelle Vague ». Renault est leader sur le marché européen de l’électrique avec plus de 10 ans d’expérience en matière de mobilité et de services électriques et plus de 300 000 véhicules vendus. Renault possède également E-TECH, une technologie hybride qui repose sur plus de 150 brevets et s’appuie sur l’expérience de la marque en électrique et en F1. Le Software Lab regroupe plus de 1 000 ingénieurs spécialisés dans les logiciels, les données et les services cloud, et qui seront bientôt rejoints par de nombreux autres. Un site industriel unique, la Re-Factory de Flins, première usine d’Europe spécialisée dans l’économie circulaire pour la mobilité, incarne également la modernité de Renault. Mais tout cela n’est que le début…

« Chez Renault, nous accueillons favorablement toutes les évolutions du secteur pour créer notre propre « Nouvelle Vague ». Il s’agit de faire entrer l’industrie automobile dans la modernité. Nous allons devenir une marque énergétique en renforçant notre position de leader dans les véhicules électriques avec le projet Electro Pole et en investissant dans l’hydrogène, afin de proposer le mix le plus vert d’Europe d’ici 2025. Nous deviendrons également une marque technologique grâce à notre innovation interne et à la « Software République », un écosystème ouvert dédié au développement d’un savoir-faire européen dans des domaines-clés tels que les données ou la cybersécurité. Ceci nous procurera un avantage concurrentiel en tant que marque de service, avec des services connectés high-tech, dans la voiture comme en dehors. Et nous ancrons cette vision de la modernité en France. Parce qu’en tant que marque, c’est dans nos racines que se trouve notre âme et que nous puisons notre force. La nouvelle R5 incarne la « Nouvelle Vague » : elle est étroitement liée à son histoire tout en symbolisant l’avenir, en rendant les véhicules électriques populaires et accessibles à tous. »
Luca de Meo, CEO du Groupe Renault

Trois domaines de compétitivité
Renault va évoluer pour devenir :

  • une marque technologique, avec une approche écosystémique pour faire émerger la prochaine génération d’ équipementiers et fournisseurs de mobilité. Cet écosystème appelé « Software République » permettra à Renault, à d’autres membres fondateurs et à de futurs partenaires de développer des compétences communes, renforcer le savoir-faire européen et défendre notre souveraineté dans les technologies clés, du Big Data à l’électronique. Il permettra également à Renault d’équiper ses véhicules des meilleurs systèmes d’intelligence artificielle et de cybersécurité.

 

  • une marque de service, offrant la meilleure connectivité et les meilleurs services high tech intégrés en natif dans ses véhicules. En 2022, Renault dévoilera My Link, un nouveau système d’info-divertissement basé sur la technologie Google Built-in. Renault sera le premier constructeur automobile à proposer des services Google sur des véhicules grand public.

En devenant plus intelligents jour après jour, nos véhicules gagneront en valeur au fil du temps. Ils vivront également plus longtemps. Renault s’efforcera de briser le cycle consumériste et de générer de la valeur jusqu’à la fin de vie des véhicules, grâce à sa Re-Factory de Flins (France). L’usine remettra en état plus de 100 000 voitures d’occasion par an et convertira des utilitaires Diesel en véhicules 100 % électriques ou biogaz. Renault possède également un avantage évident dans le reconditionnement et le recyclage des batteries. Contrôler ces éléments de la chaîne de valeur fournit le potentiel de générer de nouvelles perspectives commerciales et de la valeur.

  • une marque d’énergie propre, en devenant leader de la transition énergétique. Tout en défiant les leaders de l’hybride grâce à sa technologie révolutionnaire E-TECH, Renault maintiendra son leadership sur le marché de l’électrique grâce à de nouvelles familles de produits basés sur ses deux plateformes électriques CMF-EV et CMF-B EV. La marque proposera également des solutions à hydrogène prêtes à être commercialisées sur le marché des utilitaires. L’objectif est de proposer le mix produit le plus vert sur le marché européen.  

Dans sa gamme, Renault cherchera à la fois à électrifier et à optimiser son mix produit. Un repositionnement permettra à la marque de retrouver une place de choix dans le segment C tout en renforçant sa position de leader dans le segment B. 14 nouveaux modèles seront lancés d’ici 2025 (sept électriques et sept dans les segments C et D) avec l’ambition que ces segments supérieurs représentent 45 % des ventes d’ici la même année.

Renault 5 Prototype : la renaissance d’un modèle culte, plus moderne que jamais
L’âme d’une marque vient de ses racines. Sans sombrer dans le passé, elle doit y rester attachée et s’en inspirer pour retrouver l’esprit des temps glorieux. C’est le rôle de Renault 5 Prototype : montrer que Renault va démocratiser la voiture électrique en Europe avec une approche moderne de la voiture populaire et essentielle. Renault 5 Prototype est une citadine compacte pleine de charme qui propulse vers l’avenir l’une des icônes intemporelles de Renault, avec une touche de modernité 100 % électrique. Elle a gardé son côté fun et espiègle, avec une carrosserie jaune très « pop ». L’équipe design de Gilles Vidal s’est inspirée d’un modèle emblématique du patrimoine Renault, connu et reconnu à travers le monde, la R5. Renault 5 Prototype reprend les grandes lignes de son design originel. L’approche moderne est également visible dans les finitions et les matériaux choisis qui s’inspirent de l’univers de l’électronique, du mobilier et du sport.

« Le design de Renault 5 Prototype s’inspire d’un modèle culte de notre patrimoine. Ce modèle incarne simplement la modernité, un véhicule ancré dans son temps : urbain, électrique, charmant. »
Gilles Vidal, directeur du design Renault

La R5 est immédiatement reconnaissable, mais grâce à un traitement moderne des lignes et des surfaces avec des détails futuristes (lumières, face avant, etc.), le résultat offre un design résolument contemporain. Les éléments de style inspirés de la R5 originelle et modernisés cachent des fonctions modernes : la prise d’air du capot cache la trappe de recharge, les feux arrière intègrent des déflecteurs aérodynamiques, et les phares antibrouillard dans le pare-chocs sont devenus des feux de jour. Des clins d’œil au « 5 » originel se retrouvent au niveau de la grille latérale, des roues et du logo arrière. L’avant et le toit en tissu s’inspirent de l’univers du mobilier pour donner une touche de charme « à la française » au véhicule, un soupçon de malice et de caractère qui joue sur la nostalgie. Les logos avant et arrière s’allument pour donner vie à la voiture. Enfin, le drapeau français sur les rétroviseurs extérieurs souligne le « French touch » du véhicule, quand les lampes d’appui-tête et les informations affichées sur le petit écran transparent du tableau de bord vous invitent à embarquer et à voyager.

Designed to go beyond yourself : Nouveau SUV PEUGEOT 5008

PEUGEOT est actuellement leader du marché Européen des SUV Compacts avec les 5008 et 3008. 

Le SUV PEUGEOT 5008 avec plus de 300 000 véhicules produits depuis son lancement en 2017, réalise d’excellentes performances commerciales en Europe et à l’international.

La marque PEUGEOT est fière de vous présenter le Nouveau SUV PEUGEOT 5008.

Audacieux avec son nouveau style, il installe les codes du design de demain, offrant plus de stature et de modernité, avec une face avant redessinée, des nouveaux feux arrières Full LED, de nouvelles teintes de caisse ainsi qu’une inédite option « Black Pack ».

Le NOUVEAU SUV PEUGEOT 5008 dispose des dernières technologies, le PEUGEOT i-Cockpit® amplifie les sensations avec un nouveau combiné à haute qualité d’affichage, un nouvel écran tactile de 10 pouces haute définition et offre plus de sécurité en proposant les aides à la conduite de dernière génération.

Conçu pour se dépasser, le nouveau SUV PEUGEOT 5008 vous accompagne dans vos projets du quotidien et dans vos loisirs, avec sa modularité sans limites capable de transporter jusqu’à 7 personnes et sans compromis sur le plaisir de conduite et le confort.

Le nouveau SUV PEUGEOT 5008 dispose de la nouvelle structure de gamme commerciale, inaugurée dernièrement sur la PEUGEOT 308. Celle-ci se compose de 3 niveaux de finitions avec pour chacun d’entre eux, un complément d’équipements baptisé « pack ».

 

Design audacieux

Afin de garder le coup d’avance stylistique, la face avant du NOUVEAU SUV PEUGEOT 5008 évolue vers un style toujours aussi distinctif et unique, ce design audacieux, dessine les codes d’une nouvelle ère de modernité, tout en apportant stature et montée en gamme.

Une nouvelle calandre sans cadre vient affirmer le style toujours plus moderne, tout en gardant un design fluide. Selon les termes de designer, elle se prolonge d’ailettes sous les projecteurs pour une fusion de tous les éléments. Enfin, le nez de capot arbore maintenant fièrement le monogramme du modèle à l’instar de l’ensemble de la gamme Peugeot.

Pour accentuer le dynamisme, des écopes latérales noir brillant et un sabot peint ont été intégrés au nouveau pare-chocs, dès le 1er niveau de finition.

Sur GT / GT Pack, une calandre spécifique avec un motif au design évolutif accentue la montée en gamme stylistique des versions.

Les projecteurs avant ont également été redessinés pour gagner en agressivité et rompre encore plus avec les codes actuels. Ils bénéficient de la technologie LED dès le premier niveau et sont prolongés de DRL en forme de crocs avec une pointe chromée. Cette signature lumineuse s’inscrit parfaitement dans le style Peugeot actuel identifiable dès le premier regard.

Sur les niveaux GT / GT Pack, des projecteurs Full LED offrent un regard encore plus high-tech et distinctif, grâce à l’extension de la signature lumineuse et à la fonction d’éclairage en virage (EVS) qui optimise la visibilité jusqu’à 90 km/h.A noter le remplacement des projecteurs antibrouillards, par la fonction « Foggy Mode », intégrée aux projecteurs Full LED, qui allume les feux de croisement avec une intensité réduite lors de l’activation des feux antibrouillards arrières.

A l’arrière, des nouveaux feux modernisés adoptent la technologie Full LED (y compris pour le feu de recul), affichant les griffes en 3D pour une signature lumineuse incisive. Les clignotants sont à défilement.

Les feux sont recouverts d’une vitre transparente fumée, prolongeant ainsi le bandeau noir de coffre de chaque côté du véhicule, élargissant visuellement l’arrière.

En latéral, une nouvelle jante aluminium diamantées 19 pouces « San Francisco » fait son apparition sur le niveau GT Pack, afin d’accroître l’exclusivité de cette finition.

Par ailleurs, les monogrammes GT (ailes avant et volet de coffre) sont modernisés.

Le NOUVEAU SUV PEUGEOT 5008 sera disponible avec les teintes :

  • Bleu Célèbes (nouvelle teinte)

  • Metallic Cooper (nouvelle teinte)

  • Blanc Nacré

  • Gris Artense

  • Gris Platinium

  • Noir Perla Nera

 

Pour les clients les plus exigeants en terme de style, une nouvelle option « Black Pack » est proposée sur les niveaux de finitions haut de gamme GT et GT Pack.

Les éléments de design suivants s’assombrissent :

  • Calandre / Lion « Dark chrome »,

  • Monogrammes 5008/ GT / Peugeot noir satin,

  • Sabot noir brillant,

  • Enjoliveurs d’ailes avant noir brillant,

  • Barres de toit noir satin,

  • Enjoliveurs de pavillon noir brillant,

  • Enjoliveurs de custode noir brillant,

  • Seuil de bouclier arrière noir brillant,

  • Lécheurs caoutchouc noir,

  • Bas de portes noir,

  • Jantes 19 » ‘Washington’ Black Pack spécifiques noir onyx et vernis Black mist.

 

Une expérience étendue avec un nouveau i-Cockpit®

Le succès du PEUGEOT 5008 est aussi dû à son intérieur spectaculaire. Dans le nouveau SUV PEUGEOT 5008, le PEUGEOT i-Cockpit® évolue pour être encore plus moderne et haut de gamme :

  • Le combiné numérique de 12,3 pouces, entièrement paramétrable et personnalisable, se dote d’une dalle numérique à la technologie « Normally Black » pour un rendu haute qualité avec une meilleure lisibilité avec des contrastes supérieures.

  • Le nouvel écran central tactile, d’une dimension de 10 pouces, haute définition,  s’accompagne d’une série de sept touches piano – les « toggles switches » – très élégantes permettant un accès direct et permanent aux principales fonctions de confort : radio, climatisation, navigation 3D connectée avec commande vocale, paramètres véhicule, téléphone, applications mobiles et feux de détresse.

 

Au niveau de la console centrale, toutes les motorisations thermiques équipées de boîtes de vitesses automatiques sont maintenant dotées en série du sélecteur de modes de conduite permettant de choisir entre Normal, Sport et Eco.

Afin de souligner la modernisation du i-Cockpit, la montée en gamme se traduit à l’intérieur avec des nouveaux garnissages, contribuant au niveau de qualité perçue et à l’attractivité de l’habitacle :

  • Nouveau garnissage Cuir Nappa Rouge sur GT / GT Pack,

  • Nouveau garnissage TEP / Alcantara® Noir Mistral sur GT / GT Pack,

  • Nouveau garnissage Cuir Nappa Mistral avec surpiqûres Tramontane disponible à partir du niveau Allure

  • Nouveaux garnissage mi-TEP et textile sur ALLURE / ALLURE Pack.

 

Agrémenté des nouveaux décors exclusifs proposés :

  • Décor Bois Tilleul foncé et lève-vitre avec inserts chromés sur GT / GT Pack,

  • Nouveau rétroviseur intérieur « Frameless » sur GT / GT Pack.

 

Les dimensions extérieures du nouveau SUV PEUGEOT 5008 sont parmi les plus contenues des véhicules volumiques du segment C SUV. Et toute la longueur supplémentaire est au service de l’habitabilité intérieure pour un rendement d’architecture optimal.

Le nouveau SUV PEUGEOT 5008 propose les configurations intérieures suivantes :

  • Trois sièges indépendants, identiques, réglables en longueur comme en inclinaison, et escamotables en rang 2,

  • Deux sièges indépendants, escamotables et extractibles en rang 3,

  • La possibilité de mise en tablette du siège passager avant (chargement d’objets longs jusqu’à 3,20 m),

  • Un très grand volume de coffre de 780 dm³ (VDA 210) jusqu’à 1940 dm³ (VDA 214).

 

Des technologies intelligentes

A bord du nouveau SUV PEUGEOT 5008, les aides à la conduite de dernière génération viennent compléter l’offre des technologies embarquées :

  • Système de vision de nuit (Night Vision), unique sur le segment des SUV compacts, permet la détection d’êtres vivants (piétons/animaux) devant le véhicule de nuit ou par visibilité réduite. La portée du système garantit la détection jusqu’à 200-250 m, au-delà de la portée des feux de route, avec un affichage central de la vision infrarouge dans le combiné numérique, donc dans le champ de vision du conducteur. En option sur GT et GT Pack.

  • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go (boîte de vitesses automatique EAT8), ajoute le redémarrage automatique du véhicule si l’arrêt a été d’une durée inférieure à 3 secondes. Dans le cas contraire, un simple appui sur la pédale d’accélérateur ou sur le bout de la commande sous volant relance la fonction. La fonction est accessible dès 0 km/h. Equipement disponible dans le pack Drive Assist Plus,

  • Aide au maintien de la position dans la voie de circulation (lié à l’ACC Stop and Go), le système autorise le choix de la position dans la voie par le conducteur et demande de maintenir ses mains sur le volant. Equipement disponible dans le pack Drive Assist Plus,

  • Freinage automatique d’urgence de dernière génération (détecte les piétons et les cyclistes, de jour comme de nuit, de 5km/h jusqu’à 140 km/h selon version) avec alerte de risque de collision,

  • Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation (stop, sens interdit, interdiction de dépassement…).

 

Bien sûr, le nouveau SUV PEUGEOT 5008 propose toujours une offre complète d’équipements d’aide à la conduite et de confort :

  • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction 30 km/h en boîte manuelle avec consigne de distance inter-véhicules ajustable,

  • Visiopark 1 avec caméra arrière à 180°,

  • Visiopark 2 avec caméras avant et arrière à 360°,

  • Park Assist, assistance active au stationnement en créneau ou en bataille,

  • Alerte active de franchissement involontaire de ligne (ou de bas-côté) avec correction de trajectoire,

  • Alerte d’attention conducteur, pour détecter la vigilance du conducteur sur des durées de conduite importantes et à des vitesses supérieures à 65 km/h et ce, au moyen d’analyses des micro-mouvements du volant,

  • Commutation automatique des feux de route,

  • Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation,

  • Système actif de surveillance d’angle mort (avec correction de trajectoire). Cette fonction est disponible dès 12km/h,

  • Advanced Grip Control, antipatinage optimisé avec 4 modes d’adhérence (Normal, Neige, Boue, Sable) avec pneumatiques spécifiques,

  • Hill Assist Descent Control (HADC) permettant de maîtriser parfaitement et en toute sécurité son véhicule et sa trajectoire dans de fortes pentes.

  • Hayon mains libres,

  • Toit ouvrant panoramique,

  • Sièges massants multipoints,

  • Frein de stationnement électrique.

 

Inséparables de votre quotidien, les smartphones le sont aussi dans le nouveau SUV PEUGEOT 5008. Les informations sont intégrées à l’écran central grâce à la compatibilité MirrorScreen incluant les protocoles de connexion Apple CarPlay™ et Android Auto™. Pour la recharge de vos appareils, en complément de la recharge smartphone sans fil, il y a une prise USB en rang 1 et deux nouvelles prises USB en rang 2.

Pour le confort sonore des occupants, le nouveau SUV PEUGEOT 5008 peut être équipé d’un système Hifi haut de gamme FOCAL® de 515 Watts, le son haute-fidélité à la française. A noter, l’évolution d’aspect des grilles de haut-parleurs (tweeters et voie centrale), maintenant présentées dans la teinte bronze belem.

 

Les motorisations

Le nouveau SUV PEUGEOT 5008 est disponible avec les motorisations thermiques suivantes répondant à la dernière réglementation Euro6 et homologuées selon le protocole WLTP (Worldwide harmonized Light vehicules Text Procedures).

 

En Essence,

Moteurs 3 cylindres de 1,2L de cylindrée :

  • PureTech 130 S&S BVM6,

  • PureTech 130 S&S EAT8.

 

Moteur 4 cylindres de 1.6L de cylindrée :

  • PureTech 180 S&S EAT8.

 

En Diesel,

Moteurs 4 cylindres de 1,5L de cylindrée :

  • BlueHDi 130 S&S BVM6,

  • BlueHDi 130 S&S EAT8;

 

Moteurs 4 cylindres de 2L de cylindrée :

  • BlueHDi 180 S&S EAT8. 

 

Une montée en gamme créative et distinctive

Le Nouveau SUV PEUGEOT 5008 inaugure une nouvelle montée en gamme en termes de design et d’équipements. Cela permet de simplifier la lecture de l’offre commerciale et d’enrichir les différents niveaux de finition.

Cette nouvelle structure de gamme s’articule autour de 3 niveaux de finition. Chacun d’entre eux peut être complété par un niveau intermédiaire baptisé « Pack » afin de répondre aux demandes de clients en quête davantage de confort, d’esthétisme ou d’assistance. La montée en gamme se présente maintenant comme indiqué ci-dessous (avec quelques exemples d’équipements) :

  • ACTIVE Jantes alumimiun  17 pouces / Pack Visibilité / Démarrage mains libres / Climatisation automatique Bi-zone  / Aide au stationnement arrière / Radio numérique (DAB) 3ème rang (2 places assisses),

  • ACTIVE PACK ACTIVE + Mirror screen / rétroviseurs rabattables électriquement / Aide au stationnement avant et VisioPark 1,

  • ALLURE Jantes alumimiun 18 pouces / Barres de toit / Vitres surteintées / Pack Safety Plus / Navigation avec écran 10 pouces HD  / Garnissage TEP &Tissu,

  • ALLURE PACK ALLURE + / Accès et démarrage mains libres + mise en tablette du siège passager + Pack éclairage d’ambiance et décors textiles,

  • GT jantes aluminium 18 pouces spécifiques / Toit Black Diamond / Pack drive Assist Plus / Projecteurs Full LED / Garnissage TEP-Alcantara®,

  • GT Pack GT + Jantes aluminium 19 pouces / Hayon mains libres / Pack city 2 / Hifi FOCAL® / Pack Electrique & Massage

 

Le plaisir de conduite est inscrit dans les gènes de ce nouveau SUV PEUGEOT 5008, avec une tenue de route exemplaire, un confort de roulage haut de gamme, un excellent agrément de conduite et reste parfaitement maniable en ville avec un rayon de braquage entre trottoirs de 11,2 m.

Le nouveau SUV PEUGEOT 5008 sera commercialisé en Suisse au début de l’année 2021, il est produit en France à Sochaux (25) et à Rennes (35).

 

Brighter SUV : Nouveau SUV PEUGEOT 3008

Le SUV PEUGEOT 3008 est un leader sur le marché des SUV Compacts, avec plus de 800 000 véhicules produits depuis son lancement en 2016. Il réalise d’excellentes performances commerciales en Europe et à l’international. Le prix Car Of The Year 2017 a couronné ce succès.

 

La marque PEUGEOT est fière de vous présenter le Nouveau SUV PEUGEOT 3008.

 

Son nouveau design inspiré dessine les codes d’une nouvelle ère de modernité avec toujours plus d’élégance, une face avant redessinée, des nouveaux feux arrières Full LED, de nouvelles teintes de caisse ainsi qu’une inédite option « Black Pack ».

 

Le nouveau SUV PEUGEOT 3008 incarne parfaitement le power of choice, proposant des motorisations hybrides rechargeables, deux ou quatre roues motrices et thermiques, essence ou Diesel, conciliant plaisir de conduite et efficience.

 

Sans compromis sur les technologies intelligentes, le nouveau SUV PEUGEOT 3008 propose des aides à la conduite de dernière génération, ainsi qu’un nouveau PEUGEOT i-Cockpit® disposant d’un nouveau combiné à haute qualité d’affichage et d’un nouvel écran tactile de 10 pouces haute définition.

 

Pour compléter ces expériences étendues, il dispose de la nouvelle structure de gamme commerciale, inaugurée dernièrement sur la PEUGEOT 308. Celle-ci se compose de 3 niveaux de finitions avec pour chacun d’entre eux, un complément d’équipements baptisé « pack ».

 

Design inspiré

 

Afin de garder le coup d’avance stylistique, la face avant du nouveau SUV PEUGEOT 3008 évolue vers un style toujours aussi distinctif et unique, ce design inspiré, dessine les codes d’une nouvelle ère de modernité, tout en apportant raffinement et dynamisme.

 

Une nouvelle calandre sans cadre vient affirmer le style toujours plus statutaire, tout en gardant un design fluide. Selon les termes de designer, elle se prolonge d’ailettes sous les projecteurs pour une fusion de tous les éléments. Enfin, le nez de capot arbore maintenant fièrement le monogramme du modèle à l’instar de l’ensemble de la gamme Peugeot.

 

Pour accentuer la sportivité, des écopes latérales noir brillant et un sabot peint ont été intégrés au nouveau pare-chocs, dès le 1er niveau de finition.

 

Sur GT / GT Pack, une calandre spécifique avec un motif au design évolutif accentue la montée en gamme stylistique des versions.

 

Les projecteurs avant ont également été redessinés pour gagner en agressivité et rompre encore plus avec les codes actuels. Ils bénéficient de la technologie LED dès le premier niveau et sont prolongés de DRL en forme de crocs avec une pointe chromée. Cette signature lumineuse s’inscrit parfaitement dans le style Peugeot actuel, identifiable dès le premier regard.

 

Sur les niveaux GT / GT Pack, des projecteurs Full LED offrent un regard encore plus high- tech et distinctif, grâce à l’extension de la signature lumineuse et à la fonction d’éclairage en virage (EVS) qui optimise la visibilité jusqu’à 90 km/h. A noter le remplacement des projecteurs antibrouillards, par la fonction « Foggy Mode », intégrée aux projecteurs Full LED, qui allume les feux de croisement avec une intensité réduite lors de l’activation des feux antibrouillards arrières.

 

A l’arrière, des nouveaux feux modernisés adoptent la technologie Full LED (y compris pour le feu de recul), affichant les griffes en 3D pour une signature lumineuse incisive. Les clignotants sont à défilement.

 

Les feux sont recouverts d’une vitre transparente fumée, prolongeant ainsi le bandeau noir de coffre de chaque côté du véhicule, élargissant visuellement l’arrière.

 

En latéral, une nouvelle jante aluminium diamantées 19 pouces « San Francisco » fait

son apparition sur le niveau GT Pack, afin d’accroitre l’exclusivité de cette finition.

Par ailleurs, les monogrammes GT (ailes avant et volet de coffre) sont modernisés. Le nouveau SUV PEUGEOT 3008 sera disponible avec les teintes :

  • Bleu Célèbes (nouvelle teinte)

  • Bleu Vertigo (nouvelle teinte)

  • Blanc Nacré

  • Gris Artense

  • Gris Platinium

  • Noir Perla Nera

  • Rouge Ultimate

 

Pour les clients les plus exigeants en terme de style, une nouvelle option « Black Pack »

est proposée sur les niveaux de finitions haut de gamme GT et GT Pack.

 

Les éléments de design suivants s’assombrissent :

  • Calandre / Lion « Dark chrome »,

  • Monogrammes 3008/ GT / Peugeot noir satin,

  • Sabot noir brillant,

  • Enjoliveurs d’ailes avant noir brillant,

  • Barres de toit noir satin,

  • Enjoliveurs de pavillon noir brillant,

  • Enjoliveurs de béquet noir brillant,

  • Bandeau de bouclier arrière noir brillant,

  • Lécheurs caoutchouc noir,

  • Bas de portes noir,

  • Jantes 19 » ‘Washington’ Black Pack spécifiques noir onyx et vernis Black mist.

 

Une expérience étendue avec un nouveau i-Cockpit®

 

Le succès du PEUGEOT 3008 est aussi dû à son intérieur spectaculaire. Dans le nouveau SUV PEUGEOT 3008, le PEUGEOT i-Cockpit® évolue pour être encore plus moderne et haut de gamme :

  • Le combiné numérique de 12,3 pouces, entièrement paramétrable et

personnalisable, se dote d’une dalle numérique à la technologie « Normally Black » pour un rendu haute qualité avec une meilleure lisibilité avec des contrastes supérieures.

  • Le nouvel écran central tactile, d’une dimension de 10 pouces, haute définition, s’accompagne d’une série de sept touches piano – les « toggles switches » – très élégantes permettant un accès direct et permanent aux principales fonctions de confort : radio, climatisation, navigation 3D connectée avec commande vocale, paramètres véhicule, téléphone, applications mobiles et feux de détresse. Les versions Plug- in-Hybrid ont une touche spécifique permettant l’accès au menu des fonctions électriques.

 

Au niveau de la console centrale, toutes les motorisations thermiques équipées de boîtes de vitesses automatiques sont maintenant dotées en série du sélecteur de modes de conduite permettant de choisir entre Normal, Sport et Eco.

 

Pour les versions à motorisations Plug-in-Hybrid, le sélecteur de modes de conduite permet de basculer entres les modes Electric (par défaut au démarrage) / Hybrid / Sport / 4WD (uniquement HYBRID4 300).

 

Afin de souligner la modernisation du i-Cockpit, la montée en gamme se traduit à l’intérieur avec des nouveaux garnissages, contribuant au niveau de qualité perçue et à l’attractivité de l’habitacle :

  • Nouveau garnissage Cuir Nappa Rouge sur GT / GT Pack

  • Nouveau garnissage TEP / Alcantara® (Noir Mistral sur les versions thermiques GT / GT Pack) ou Gris Greval (sur les versions Plug-in-Hybrid GT / GT Pack )

Nouveau garnissage Cuir Nappa Mistral avec surpiqûres Tramontane disponible à partir du niveau Allure

  • Nouveaux garnissage mi-TEP et textile sur ALLURE / ALLURE Pack.

 

Agrémenté des nouveaux décors exclusifs proposés :

  • Décor Bois Tilleul foncé et lève-vitre avec inserts chromés sur GT (en option) / GT Pack (de série)

  • Nouveau rétroviseur intérieur « Frameless » sur GT / GT Pack.

 

Des technologies intelligentes

 

A bord du nouveau SUV PEUGEOT 3008, les aides à la conduite de dernière génération viennent compléter l’offre des technologies embarquées :

  • Système de vision de nuit (Night Vision), unique sur le segment des SUV compacts, permet la détection d’êtres vivants (piétons/animaux) devant le véhicule de nuit ou par visibilité réduite. La portée du système garantit la détection jusqu’à 200-250 m, au-delà de la portée des feux de route, avec un affichage central de la vision infrarouge dans le combiné numérique, donc dans le champ de vision du conducteur. En option sur GT et GT Pack.

  • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go (boîte de vitesse automatique EAT8), ajoute le redémarrage automatique du véhicule si l’arrêt a été d’une durée inférieure à 3 secondes. Dans le cas contraire, un simple appui sur la pédale d’accélérateur ou sur le bout de la commande sous volant relance la fonction. La fonction est accessible dès 0 km/h. Equipement disponible dans le Pack Drive Assist Plus

  • Aide au maintien de la position dans la voie de circulation (lié à l’ACC Stop and Go), le système autorise le choix de la position dans la voie par le conducteur et demande de maintenir ses mains sur le volant. Equipement disponible dans le Pack Drive Assist Plus

  • Freinage automatique d’urgence de dernière génération (détecte les piétons et les cyclistes, de jour comme de nuit, de 5km/h jusqu’à 140 km/h selon version) avec alerte de risque de collision

  • Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation (stop, sens interdit, interdiction de dépassement…).

 

Bien sûr, Le nouveau SUV PEUGEOT 3008 propose toujours une offre complète

d’équipements d’aide à la conduite et de confort :

  • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction 30 km/h en boîte manuelle avec consigne de distance inter-véhicules ajustable

  • Visiopark 1 avec caméra arrière à 180°

  • Visiopark 2 avec caméras avant et arrière à 360°

  • Park Assist, assistance active au stationnement en créneau ou en bataille

  • Alerte active de franchissement involontaire de ligne (ou de bas-côté) avec correction de trajectoire

  • Alerte d’attention conducteur, pour détecter la vigilance du conducteur sur des durées de conduite importantes et à des vitesses supérieures à 65 km/h et ce, au moyen d’analyses des micro- mouvements du volant

  • Commutation automatique des feux de route

  • Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation,

  • Système actif de surveillance d’angle mort (avec correction de trajectoire). Cette fonction est disponible dès 12km/h

  • Advanced Grip Control, antipatinage optimisé avec 4 modes d’adhérence (Normal, Neige, Boue, Sable) avec pneumatiques spécifiques

  • Hill Assist Descent Control (HADC) permettant de maitriser parfaitement et en toute sécurité son véhicule et sa trajectoire dans de fortes pentes.

  • Hayon mains libres

  • Toit ouvrant panoramique

  • Sièges massants multipoints

  • Frein de stationnement électrique

 

Inséparables de votre quotidien, les smartphones le sont aussi dans le nouveau SUV PEUGEOT 3008. Les informations sont intégrées à l’écran central grâce à la compatibilité MirrorScreen incluant les protocoles de connexion Apple CarPlay™ et Android Auto™. Pour la recharge de vos appareils, en complément de la recharge smartphone sans fil, il y a une prise USB en rang 1 et deux nouvelles prises USB en rang 2.

 

Pour le confort sonore des occupants, le nouveau SUV PEUGEOT 3008 peut être équipé d’un système Hifi haut de gamme FOCAL® de 515 Watts, le son haute-fidélité à la française. A noter, l’évolution d’aspect des grilles de haut-parleurs (tweeters et voie centrale), maintenant présentées dans la teinte bronze belem.

 

Les motorisations

 

Icones emblématiques du Power of Choice cher à la Marque, 2 motorisations Hybrides rechargeables sont proposées sur le nouveau SUV PEUGEOT 3008 :

  • HYBRID4 300 e-EAT8 / 4 roues motrices / 41g de CO2 par km et jusqu’à 55 km d’autonomie 100 % électrique (selon le protocole WLTP, cycle mixte)

  • HYBRID 225 e-EAT8 / 2 roues motrices / à partir de 39g de C02 par km et jusqu’à 53 km d’autonomie 100 % électrique (selon le protocole WLTP, cycle mixte).

 

Remarquablement efficace et performante, la version HYBRID 4 300 e-EAT8 est le résultat de la combinaison d’une motorisation PureTech de 200ch (ou 147kW) et deux moteurs électriques : un à l’avant couplé à la boite e-EAT8 développant 110ch (ou 81kW) et le second positionné sur le train arrière développant 112ch (ou 83kW).

 

Le mode 4WD, disponible aussi en mode Electric, permet une motricité améliorée sur route ou terrain difficile. Il en résulte une adhérence sans faille : que ce soit sur route mouillée, boueuse, enneigée ou sinueuse, la puissance est répartie électroniquement de manière homogène sur les 4 roues du véhicule.

 

La version deux roues motrices HYBRID de 225ch (ou 165kW) associe une motorisation PureTech de 180ch (ou 132 kW) à un moteur électrique de 110ch (ou 80kW) accolé à la boite e-EAT8.

 

Basé sur l’efficiente plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform), les deux versions bénéficient du train arrière multi-bras, permettant un parfait équilibre entre confort et plaisir de conduite. Le tout sans impact sur l’habitabilité et préservant le volume de coffre au-dessus du tapis.

 

La batterie Li-ion est d’une capacité de 13,2 kWh et deux types de chargeurs embarqués sont disponibles, répondant à tous les usages et toutes les solutions de recharge des clients, de série un chargeur monophasé de 3,7 kW et en option un chargeur monophasé de 7,4 kW.

 

Les temps de recharge estimatifs sont les suivants :

  • depuis une prise standard (6A) : pour une charge complète en 10h30

  • depuis une Wall Box triphasée 3,7 kW : permettant une charge complète en environ 4h

  • depuis une borne de recharge publique de 22kW : permettant une charge complète en 2 heures avec le chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW

 

Le TCO (Total Cost of ownership ou cout à l’usage) qui est déjà utilisé pour les clients professionnels est bien sûr applicable pour les clients particuliers. Le coût d’achat d’un véhicule hybrides rechargeables est supérieur mais il faut prendre en compte tous les facteurs :

  • le coût de maintenance,

  • le coût moindre de l’énergie.

 

L’objectif est de proposer au final un TCO ou coût d’usage équivalent entre un véhicule

thermique et un véhicule électrique.

 

Le nouveau SUV PEUGEOT 3008 est disponible avec les motorisations thermiques suivantes, contenues en CO2, à partir de 148 g/km répondant à la dernière réglementation Euro6 et homologuées selon le protocole WLTP (Worldwide harmonized Light vehicules Text Procedures).

En Essence,

En Diesel,

  • Moteurs 3 cylindres de 1,2L de cylindrée :

    • PureTech 130 S&S BVM6

    • PureTech 130 S&S EAT8

  • Moteur 4 cylindres de 1.6L de cylindrée :

    • PureTech 180 S&S EAT8

 

  • Moteurs 4 cylindres de 1,5L de cylindrée :

    • BlueHDi 130 S&S BVM6

    • BlueHDi 130 S&S EAT8

 

L’éco-systeme par PEUGEOT :

 

Afin d’accompagner nos clients équipés d’un nouveau SUV PEUGEOT 3008 avec une motorisation hybride rechargeable dans la transition énergétique, la marque PEUGEOT propose une large gamme de services:

 

Easy-care ou comment rassurer nos clients dans leur processus de découverte et leur faire profiter de leur voiture en toute tranquillité :

      • de nouveaux simulateurs et parcours digitaux pour aider à ladécouverte de l’électrique sur les sites internet de la marque PEUGEOT

      • des contrats de services et une assistance routière adaptés, qui pourront être inclus dans un seul financement afin de profiter en toute tranquillité de son véhicule

      • un certificat de capacité batterie lors de la révision, afin de faciliter la revente de leur véhicule en garantissant le niveau de capacité de la batterie du véhicule.

      • la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km pour 70% de sa capacité de charge

 

Depuis l’application sur smartphone MyPeugeot® ou depuis l’écran de la navigation

connectée, il est possible de :

      • Lancer ou programmer un pré-conditionnement thermique, au-delà du confort, cette fonctionnalité lorsque que le véhicule est branché, permet d’optimiser l’autonomie (convergence plus rapide de la consigne de température lors des phases de démarrage) et d’atteindre plus rapidement la température optimale de fonctionnement de la batterie.

      • Consulter, programmer, lancer ou différer la charge de la batterie.

 

Une montée en gamme créative et distinctive

Le Nouveau SUV PEUGEOT 3008 inaugure une nouvelle montée en gamme en terme de design et d’équipements. Cela permet de simplifier la lecture de l’offre commerciale et d’enrichir les différents niveaux de finition.

 

Cette nouvelle structure de gamme s’articule autour de 3 niveaux de finition. Chacun d’entre eux peut être complété par un niveau intermédiaire baptisé « Pack » afin de répondre aux demandes de clients en quête davantage de confort, d’esthétisme ou d’assistance. La montée en gamme se présente maintenant comme indiqué ci-dessous (avec quelques exemples d’équipements) :

 

      • ACTIVE Jantes alumimiun 17 pouces / Pack Visibilité / Démarrage mains libres / Climatisation automatique Bi-zone / Aide au stationnement arrière / Radio numérique (DAB)

      • ACTIVE PACK ACTIVE + Mirror screen / rétroviseurs rabattables électriquement / Aide au stationnement avant et VisioPark 1

      • ALLURE Jantes aluminium 18 pouces / Vitres surteintées / Pack Safety Plus / Navigation avec écran 10 pouces HD / Garnissage TEP&Tissu / Accès et démarrage mains libres

      • ALLURE PACK ALLURE + Barres de toit, Mise en tablette du siège passager, Pack éclairage d’ambiance et décors textiles

      • GT jantes aluminium 18 pouces spécifiques / Toit Black Diamond / Pack Drive Assist Plus / Projecteurs Full LED / Garnissage TEP- Alcantara®

      • GT Pack GT + Jantes aluminium 19 pouces / Hayon mains libres / Pack City 2 / Hifi FOCAL® / Pack Electrique & Massage

 

Le plaisir de conduite est inscrit dans les gènes de ce nouveau SUV PEUGEOT 3008, avec une tenue de route exemplaire, un confort de roulage haut de gamme, un excellent agrément de conduite et reste parfaitement maniable en ville avec un rayon de braquage entre trottoirs de 10,7 m.

 

Le nouveau SUV PEUGEOT 3008 sera commercialisé en Suisse début 2021, il est produit en France à Sochaux (25).

Nouvelle Twingo Electric: Au volant de la nouvelle reine des villes

Avec Twingo Electric, la petite citadine iconique de Renault lance sa motorisation 100 % électrique. Grâce à ce mode de propulsion, Twingo procure encore plus de plaisir de conduite et de confort au quotidien. Fun et facile à vivre, sa personnalité pétillante s’épanouit pleinement sur son terrain de jeu favori… L’électrique fait plus que jamais de Twingo la reine de la ville.

Depuis son apparition en 1992, Twingo n’a eu de cesse de se réinventer pour accompagner l’évolution des usages et des besoins. Après trois générations et près de 4 millions d’exemplaires vendus dans 25 pays, Twingo franchit une nouvelle étape de sa saga, avec le lancement de Twingo Electric, sa version 100 % électrique.

Renault a mis à profit sa connaissance pointue du segment des petites citadines pour développer une voiture électrique dont la maniabilité, l’autonomie et les prestations sont adaptées aux usages des possesseurs de mini-citadines. Construite sur une plateforme nativement prédisposée à l’électrique, Twingo Electric offre des performances qui conservent tout ce qui fait déjà le succès de Twingo et maximisent encore son agrément.

Twingo Electric reprend le design ludique, la personnalité attachante et le potentiel unique de personnalisation de Twingo, enrichis de quelques détails affirmant son identité électrique.

Côté plaisir et facilité de conduite, comme sa jumelle thermique, Twingo Electric affiche le meilleur rayon de braquage du marché. Sa propulsion électrique et ses différents modes de roulage la rendent encore plus amusante et agréable à conduire. Grâce à sa batterie 22 kWh, Twingo Electric peut sillonner la ville pendant toute une semaine avec une seule charge. Et sa polyvalence de recharge lui permet de se charger beaucoup plus vite que ses concurrentes sur les bornes AC 22 kilowatts fréquemment rencontrées dans l’espace public.

Enfin, elle est plus que jamais la complice du quotidien avec son gabarit compact, son excellente habitabilité intérieure et sa modularité. Les nouveaux services connectés facilitent la vie du conducteur sur l’ensemble de la gamme Twingo, et comprennent – sur Twingo Electric – toutes les fonctions spécifiques aux véhicules électriques Renault.

 «Bien dans son époque, Twingo Electric accompagne la transition énergétique de notre mobilité… à sa façon: grâce à l’électrique, la personnalité et les atouts bien connus de Twingo ne sont que plus évidents!» Stéphane Wiscart, Directeur de Programme adjoint Renault Twingo.

Le fruit d’une double expertise

Renault est aujourd’hui le seul acteur clé du marché des petites citadines à disposer d’une réelle expertise dans le domaine de la voiture électrique. Véritable «super city car», Twingo Electric s’inscrit au confluent d’un double savoir-faire.

Twingo Electric est la réponse de Renault à l’évolution de la demande sur le segment des petites citadines, où les conducteurs cherchent des voitures pratiques, économiques et respectueuses de l’environnement. L’électrique s’impose dans ce contexte urbain comme une solution de choix pour les multiples trajets du quotidien.

Twingo Electric capitalise sur le statut iconique et la popularité de Twingo, leader historique du segment A sur le marché français et quatrième mini-citadine la plus vendue à l’échelle européenne. Elle est aussi le septième véhicule 100 % électrique développé par Renault, puisque le Groupe commercialise déjà ZOE, le quadricycle Twizy, les utilitaires Kangoo Z.E. et Master Z.E., sans oublier la berline RSM SM3 Z.E. et le petit SUV Renault City K-ZE respectivement vendus en Corée et en Chine. En tant que «super city car», Twingo Electric se positionne sur un créneau complémentaire de celui de ZOE, la citadine polyvalente. 

Twingo Electric est construite sur une plateforme nativement prédisposée à l’électrique. Elle profite ainsi de toute l’expertise acquise par le Groupe Renault ces dix dernières années autour de l’électrique.

Sa batterie 22 kWh bénéficie des dernières générations de cellules lithium-ion développées en partenariat avec LG Chem. Elle est implantée dans la voiture de façon à n’altérer ni l’habitabilité, ni le volume du coffre. Sa gestion thermique, assurée par un refroidissement à eau, lui confère également compacité et performance. Le chargeur Caméléon® développé par le Groupe Renault pour ZOE fait de Twingo Electric la première mini-citadine à proposer la charge accélérée à 22 kW en série. Enfin, les absorbeurs de choc (crash box) en aluminium totalement intégrés à la structure de la batterie concourent à la résistance latérale du véhicule.

Le groupe motopropulseur – moteur, réducteur, chargeur – de Twingo Electric, dérivé de ZOE, est fabriqué à Cléon (Normandie, France) sur les lignes qui produisent déjà les autres moteurs électriques Renault. Il offre à la mini-citadine un rendement énergétique de premier plan.

La voiture est ensuite assemblée dans l’usine de Novo Mesto (Slovénie), d’où sortent toutes les versions de Nouvelle Twingo. Elle est distribuée et entretenue dans le réseau Renault, dont toutes les équipes commerciales et techniques sont formées aux spécificités des véhicules électriques, dans l’ensemble des pays européens. 

La dernière génération de Twingo revendique fièrement son gabarit compact grâce à son design à la fois élégant et impertinent. Twingo Electric y ajoute quelques identifiants qui soulignent son appartenance à la famille des véhicules électriques de Renault.

Twingo a toujours cultivé sa bouille malicieuse et attachante. La version actuelle ne déroge pas à la règle. Son bouclier avant sculpté, aux entrées d’air travaillées pour améliorer l’aérodynamique, et les blocs optiques à signature LED en forme de C, lui confèrent une face avant à la fois dynamique et impertinente. La combinaison entre les teintes de carrosserie, les packs de couleurs, les strippings et les jantes, offre une multitude de possibilités de personnalisation, qui s’appliquent à Twingo quelle que soit sa motorisation. Twingo Electric bénéficie également d’éléments de design distinctifs exprimant son caractère électrique. 

Cerclage bleu électrique

Un cerclage bleu souligne le centre des roues. Il est intégré sur les enjoliveurs dès le premier niveau de finition (LIFE), et habille les différentes options de jantes proposées sur les niveaux supérieurs.

Liseré latéral

La carrosserie de Twingo Electric arbore un stripping latéral bleu à partir de la finition INTENS. Il court sur toute la longueur de la voiture pour en valoriser les formes et souligner la ligne de carre. Le conducteur peut choisir de le remplacer par une autre déclinaison.

Inserts de calandre

Les motifs horizontaux qui animent la calandre adoptent eux aussi la signature bleu électrique à partir de la finition INTENS.

Prise de recharge

La prise de recharge des batteries (standard type 2) se trouve à l’emplacement habituellement dévolu à la trappe à carburant.

Personnalité intérieure

Toujours aussi spacieux et fonctionnel, l’habitacle conserve l’ensemble des possibilités de personnalisation proposées sur la gamme. L’écran couleurs tactile 7 pouces, inédit sur le segment, permet d’accéder à la nouvelle connectivité de Twingo.

Twingo Electric permet, dès le deuxième niveau de finition ZEN, de sélectionner son ambiance intérieure parmi plusieurs packs de personnalisation, qui définissent la couleur du bandeau de la planche de bord, des contours d’aérateur, de l’embase du levier de vitesse et des branches du volant, mais aussi la couleur de trame de la sellerie. La console centrale dispense de grands espaces de rangement ainsi qu’un écran central tactile de 7 pouces disponible dès le niveau de finition ZEN.

Levier de vitesse

Le levier de vitesse permet la sélection des différents modes de conduite de la propulsion électrique.

Seuils de porte

L’esthétique électrique aux touches bleutées se décline également sur les seuils de porte avant à partir de la finition ZEN avec un motif inspiré du bandeau proposé sur la carrosserie extérieure.

Écran tactile 7 pouces

Le conducteur accède à l’ensemble des services connectés Renault EASY CONNECT depuis l’écran tactile Renault EASY LINK de 7 pouces, intégré de série à la console centrale. Il peut également le faire depuis son smartphone via l’application mobile MY Renault. Cet environnement digital s’enrichit, sur Twingo Electric, de services spécifiques au véhicule électrique qui facilitent son usage tels que le suivi de la recharge ou la planification du trajet avec les bornes de recharges. 

Série limitée VIBES

Twingo Electric se décline dès son lancement dans une toute nouvelle édition VIBES. Cette pétillante série spéciale, à la présentation dynamique et expressive, introduit en exclusivité la teinte Orange Valencia sur la gamme Twingo. Son stripping spécifique, optionnel, forme des stries de couleur contrastantes qui habillent l’ensemble de la carrosserie, passant d’une portière à l’autre et traversant le pavillon pour redescendre du côté opposé. Les jantes et les inserts de la calandre adoptent également une présentation exclusive, et des stickers positionnés sur le toit et la trappe de charge soulignent le caractère punchy du véhicule. Le stripping s’invite également dans l’habitacle, sur la planche de bord, qui dégage la même énergie que l’extérieur. Les touches orangées sur les tapis de sol et l’embase du levier de vitesse mettent en valeur la sellerie et les finitions uniques.

Extérieur:

Teinte exclusive Orange Valencia et six autres couleurs

Stripping Full VIBES: Un stripping parcourt toute la voiture, de la portière avant à la portière arrière opposée en passant par le toit. Un sticker exclusif est également positionné sur le toit. Il est proposé en deux couleurs contrastant avec la teinte extérieure du véhicule.

Stripping Light VIBES: Une bande de couleur contrastante parcourt toute la longueur de la voiture, des phares avant aux feux arrière.

Baguettes latérales et protections inférieures de portes avec badge «VIBES»

Sticker spécifique au-dessus de la trappe de charge

Jantes alliage 16 pouces diamantées blanches et cache-écrous orange

Finition blanche des grilles de calandre avant 

 

Intérieur:

Sellerie exclusive simili cuir/tissu avec bande orange sur les sièges avant

Liseré orange entourant le levier de vitesse et les tapis de sol spécifiques

Surpiqûres orange sur les panneaux de portes

Sticker alu «VIBES» sur la console centrale et rappel du motif VIBES sur la planche de bord

Écran 7 pouces et système multimédia Renault EASY LINK avec localisation des bornes de charge en temps réel et compatibilité Apple CarPlay et Android Auto.

Un plaisir de conduire encore plus fun

Déjà plébiscitée pour sa maniabilité et son rayon de braquage, Twingo Electric gagne encore en tonus et en agrément. Son autonomie et sa flexibilité en matière de recharge assurent au conducteur une réelle liberté de mouvements.

Sensations au volant

Twingo a toujours été pensée pour rendre la conduite particulièrement agréable dans un environnement urbain. Twingo Electric parachève cette offre grâce à la vivacité électrisante de son moteur et l’introduction de nouveaux modes de conduite spécifiques.

Maniabilité

La vivacité du moteur électrique de Twingo Electric accentue encore la personnalité ludique et dynamique du véhicule. Son gabarit compact (3,61 mètres de long) et ses roues placées aux quatre extrémités favorisent son agilité. Comme sa jumelle thermique, Twingo Electric offre toujours le meilleur rayon de braquage du marché grâce à son moteur situé en position arrière: 8,60 mètres lui suffisent pour faire demi-tour.

Moteur

Le moteur R80 de Twingo Electric, d’une puissance de 60 kW (82 ch), délivre un couple maximum de 160 Nm immédiatement disponible. Le conducteur profite ainsi d’accélérations et de reprises à la fois franches, silencieuses et accessibles dès les bas régimes. L’accélération de 0 à 50 km/h s’effectue en à peine 4.2 secondes. La vitesse de pointe à 135 km/h autorise toutes les insertions sur autoroute.  

Modes de conduite

Twingo Electric est équipée d’un mode B qui permet d’adapter la conduite aux conditions de circulation et aux voies empruntées en agissant sur les modes de récupération de l’énergie liés à la décélération du véhicule. Trois positions (B1, B2, B3) peuvent être sélectionnées directement via le levier de vitesse. Le réglage le plus accentué simplifie la conduite en ville en limitant le recours à la pédale de frein, augmentant le confort de conduite. À l’inverse, le niveau le plus filant qui laisse la voiture continuer sur sa lancée, presque comme si elle était en roue libre, est tout indiqué pour les grands axes péri-urbains. Le niveau intermédiaire sélectionné par défaut produit une décélération modérée, la plus à même de répondre aux situations de conduite variées du quotidien.

Liberté de mouvement

Plaisir de conduite rime également avec tranquillité d’esprit. Twingo Electric permet de réaliser une semaine de trajets urbains moyens sans recharge. Elle est aussi la meilleure de sa classe lorsqu’il s’agit de mettre à profit un arrêt pour se recharger sur les infrastructures les plus fréquemment rencontrées sur la voie publique.

Autonomie

Avec sa batterie 22 kWh, Twingo Electric assure jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP City et jusqu’à 190 kilomètres sur le cycle WLTP Complet*. Ramenée à la trentaine de kilomètres parcourus en moyenne chaque jour par les possesseurs de mini-citadines en Europe, cette autonomie permet de réaliser une semaine de trajets quotidiens sans recharge. Cela en fait l’alternative électrique citadine par excellence aux versions thermiques.

Le mode «Éco» – activé par l’intermédiaire d’un bouton situé sur la console centrale – autorise une autonomie d’environ 225 kilomètres sur des trajets mixtes, grâce à une limitation de l’accélération et de la vitesse maximale sur voie rapide.

Polyvalence de recharge

Avec son chargeur intelligent Caméléon® breveté par Renault, Twingo Electric se recharge à domicile, au travail ou sur les infrastructures en courant alternatif (AC) jusqu’à 22 kW. Cette technologie lui permet de s’adapter à la puissance disponible de chaque borne pour en tirer le maximum d’énergie en un minimum de temps. Twingo Electric bénéficie ainsi d’un temps de recharge optimal sur chaque type de borne et se charge beaucoup plus vite que ses concurrentes.

Une simple pause d’une demi-heure branchée sur une borne 22 kW suffit à Twingo Electric pour regagner jusqu’à 80 kilomètres d’autonomie sur des trajets mixtes*. Un véritable atout, quand on sait que les bornes AC de 11 à 22 kW sont largement majoritaires dans l’espace public, et qu’elles représentent l’écrasante majorité des bornes en ville, terrain de jeu de prédilection de Twingo Electric.

Et pour aller plus loin, la charge accélérée à 22 kW peut être répétée à de multiples reprises grâce au refroidissement à eau de la batterie, qui la maintient à la température de fonctionnement idéale, même en charge.

Une praticité encore plus complice

Twingo passe à l’électrique sans rien perdre de son habitabilité et de sa modularité. Ses équipements et ses services connectés, hérités de la dernière version de ZOE, répondent à tous les besoins de façon intuitive, pour rendre l’usage du véhicule encore plus pratique et confortable.

Facilité au quotidien

Petite à l’extérieur mais grande à l’intérieur! Élaborée sur une plateforme nativement pensée pour l’électrique, Twingo Electric conserve tous les atouts pratiques de son homologue thermique.

Avertisseur piéton

Le silence à l’intérieur, mais un son repérable à l’extérieur dès que nécessaire! Pour une sécurité maximale des piétons, Twingo Electric adopte le dispositif d’avertissement de ZOE. Trois sonorités sont sélectionnables par le conducteur, avec une intensité variant avec la vitesse, et qui se désactivent au-delà de 30 km/h, quand le bruit de roulement émis par les pneumatiques ou la pénétration dans l’air suffisent à signaler la présence de la voiture.

Habitabilité et modularité

La plateforme technique de Twingo Electric a été conçue dès le départ pour recevoir de multiples motorisations. La version électrique offre donc la même accessibilité et la même habilité que les versions thermiques. Avec ses cinq portes, son plancher plat et son siège passager avant entièrement rabattable, elle offre par exemple une longueur de chargement de 2,31 mètres. Le volume du coffre, fermé par un hayon à poignée, est également inchangé, à 240 litres. Twingo Electric propose une console centrale munie d’emplacements et de prises de recharge adaptés aux smartphones, ainsi qu’une boîte à gants fermée dès le premier niveau de finition (LIFE).

Connectivité sans couture

Quelle que soit sa motorisation, Twingo accueille des services connectés qui facilitent la vie du conducteur, accessibles à la fois via l’instrumentation du véhicule une fois à bord et via le smartphone du conducteur une fois à l’extérieur. Sur Twingo Electric, ils s’enrichissent de fonctionnalités qui rendent encore plus intuitive l’utilisation d’une voiture électrique.

Les finitions ZEN et INTENS donnent accès au système multimédia embarqué Renault EASY LINK, affiché sur l’écran tactile de 7 pouces intégré à la console centrale et compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. À bord, les services connectés liés à la navigation regroupent notamment la mise à jour des itinéraires en intégrant le trafic temps réel, la recherche Google des destinations ou points d’intérêt pour une recherche intuitive et pertinente sur internet, les infos de météo à destination de l’itinéraire, le service Auto-update pour une mise à jour automatique et régulière de l’ensemble des fonctionnalités et services, etc.

Pour gérer une connectivité continue entre véhicule et conducteur depuis l’extérieur du véhicule, Twingo propose l’application mobile MY Renault. Le conducteur peut ainsi envoyer sa destination à sa voiture directement depuis son smartphone, poursuivre son trajet avec un itinéraire piéton une fois garé, et retrouver facilement sa voiture grâce à la fonction Find My Car.

et des fonctionnalités complémentaires dédiées à l’électrique

Twingo Electric ajoute à l’offre EASY CONNECT générale des services conçus spécifiquement par Renault pour accompagner l’utilisation d’un véhicule électrique. Identiques à ceux offerts sur ZOE, ils placent Twingo Electric au niveau des meilleurs véhicules électriques du segment en matière de connectivité.

Via l’application MY Renault ou via le système embarqué Renault EASY LINK, il est ainsi possible de programmer la recharge de son véhicule pour, par exemple, profiter au mieux des heures creuses.

Afin d’optimiser le confort à bord du véhicule ainsi que son autonomie, MY Renault et Renault EASY LINK permettent également de lancer ou de programmer la mise à température de l’habitacle lorsqu’il est en cours de recharge. Grâce à ce pré-conditionnement, le conducteur trouve sa voiture à une température optimale dès le démarrage, sans altérer son rayon d’action. En effet, lorsque le véhicule est branché, l’énergie nécessaire pour réchauffer ou climatiser l’habitacle est puisée directement sur le réseau, et non sur la batterie du véhicule. Une fois en route, le système embarqué n’a plus qu’à maintenir la température à bord.

Les fonctions de navigation proposées sont également enrichies sur la version électrique. Le rayon d’action de la voiture est visible en temps réel, en mode Standard et en mode Éco. La carte affiche, à la demande, les stations de recharge avec leur disponibilité actualisée à tout instant*.

À l’extérieur du véhicule, via son application MY Renault, le conducteur peut consulter ou gérer, à distance, la charge de sa voiture. Il reçoit une notification sur son smartphone pour signifier le début et la fin de la charge. Un historique de charge est conservé, pour être consulté ultérieurement directement sur l’application.

L’application MY Renault permettra également de payer les recharges sur les bornes publiques via un pass de paiement évitant au conducteur de contracter un abonnement avec chaque opérateur de bornes*.

Quant à la recharge à la maison, elle pourra avoir lieu automatiquement aux heures les plus intéressantes financièrement et en utilisant l’énergie la plus bas-carbone grâce à l’application de recharge intelligente*. Pour ce faire, l’utilisateur entrera, sur son smartphone, son heure de départ et le niveau de charge souhaitée au moment de reprendre son véhicule. Le système déterminera alors le programme optimal de recharge.

Et pour préparer un long trajet? Grâce à un planificateur de trajet le conducteur peut simuler son itinéraire sur l’application MY Renault et identifier les bornes de charge nécessaires, ou encore se représenter visuellement la zone atteignable avec une unique charge.   

 

 

 

* WLTP = Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Le cycle WLTP City correspond à la partie urbaine du cycle normalisé. Le cycle WLTP Complet est le cycle normalisé. Il se compose de 57 % de trajets urbains, 25 % de trajets périurbains et 18 % de trajets sur autoroute

 

* Les valeurs de durée et de distance évoquées ici sont calculées à partir des résultats obtenus par Nouvelle Renault Twingo Electric lors de la procédure d’homologation WLTP, qui vise à représenter les conditions d’usage réelles des véhicules. Elles ne présument cependant pas du type de trajet choisi après la recharge. Le temps de recharge et l’autonomie récupérée dépendent aussi de la température, de l’usure de la batterie, de la puissance délivrée par la borne, du style de conduite et du niveau de charge.

* Disponible ultérieurement.

Nouvelle Dacia Spring Electric: La révolution électrique de Dacia

Dacia a bouleversé l’automobile avec son modèle économique et ses véhicules. Logan a démocratisé la voiture neuve en 2004, Duster a bousculé le segment des SUV, Sandero est leader des ventes à particuliers en Europe et vient d’être renouvelée en redéfinissant l’automobile essentielle et contemporaine.

Dacia ouvre un nouveau chapitre de son histoire, avec la révélation de son premier modèle 100% électrique. Une arrivée sur le marché des citadines électriques annoncée en mars 2020 avec la présentation de Dacia Spring Electric showcar.

Dacia Spring Electric se révèle aujourd’hui dans sa version de série, accompagnée de deux déclinaisons inédites pour les nouvelles mobilités: une version adaptée à l’autopartage, pour la mobilité électrique partagée, et une version utilitaire dite Cargo, pour des livraisons du dernier kilomètre sans émission polluante.

Spring Electric est une révolution: citadine électrique la moins chère du marché, elle rend la mobilité électrique encore plus accessible. Sous son look disruptif de SUV, elle est dotée d’une habitabilité record, d’une motorisation électrique simple et fiable et d’une autonomie rassurante. C’est une citadine polyvalente et pratique.

La mobilité électrique s’installe progressivement dans notre vie quotidienne. Pionnier de la mobilité électrique, le Groupe Renault et l’Alliance ont acquis une expérience unique au monde de dix années. En Europe, une voiture électrique sur cinq est conçue par le Groupe Renault. Plus de 30 000 collaborateurs sont formés aux spécificités de la mobilité électrique.

Dacia adapte la mobilité électrique à sa philosophie d’offrir une voiture contemporaine répondant aux besoins essentiels : Spring Electric est une petite voiture électrique spacieuse, robuste et proposée à un prix imbattable.

L’ouverture des commandes de Nouvelle Dacia Spring Electric débutera au printemps 2021 avec une gamme et une offre commerciale simples : une batterie incluse dans le prix d’achat et deux niveaux d’équipements.

« La marque Dacia s’est toujours attachée à redéfinir l’essentiel. Nous sommes connus dans l’industrie automobile pour nos révolutions, d’abord avec Logan puis avec Duster qui a rendu le SUV accessible à tous. Aujourd’hui, il s’agit de la troisième révolution de Dacia et son nom est Dacia Spring. Spring va opérer une percée sur trois marchés distincts : celui de la voiture particulière, celui de l’autopartage avec de nombreux opérateurs dans toute l’Europe et enfin celui de la livraison du dernier kilomètre avec sa version utilitaire Cargo. Cool et branchée, Dacia Spring va changer la donne en tant que solution de mobilité électrique abordable pour tous »Denis Le Vot, membre du Comité exécutif Groupe Renault

 

NOUVELLE SANDERO: LA NOUVELLE BERLINE CONTEMPORAINE ET ROBUSTE

Référence d’un mode de consommation de l’automobile « raisonné », Dacia est plus que jamais au coeur des véritables besoins de ses clients et propose des voitures simples, habitables, fiables, robustes, sans superflu et à un prix imbattable.

Le contexte inédit de ces derniers mois a plus que jamais alimenté un mouvement déjà amorcé depuis plusieurs années : nombreux sont ceux amenés à réfléchir leur consommation de manière plus durable, à opérer un retour à l’essentiel. Tout en réaffirmant leurs besoins de mobilité et de liberté. De plus en plus de clients réentreprennent l’achat automobile de manière pragmatique. Un besoin auquel Dacia répond, depuis plus de 15 ans, en proposant l’essentiel de l’automobile au juste prix.

Sandero, Sandero Stepway et Logan incarnent cet ADN Dacia. Devenue le modèle emblématique et un best-seller, Sandero est la voiture la plus vendue en Europe aux particuliers depuis 2017. Elle est aussi le modèle Dacia le plus écoulé avec un cumul de près de 2,1 millions d’exemplaires, soit 32% des ventes de la marque depuis 2004. Sandero Stepway, sa version baroudeuse, représente 65% de ces véhicules, soit plus de 1,3 millions d’exemplaires.

Avec Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan, Dacia renouvelle son offre sur le segment des citadines et des compactes polyvalentes pour répondre à tous les besoins des particuliers. Malgré des dimensions extérieures conservées, elles offrent plus de modernité, de générosité et de polyvalence sans renier leurs fondamentaux de simplicité et de fiabilité. Elles changent de plateforme et proposent un niveau accru d’équipements, de sécurité active et passive, de nouvelles motorisations dont une bicarburation Essence/GPL, une nouvelle boîte automatique et une inédite boîte manuelle à 6 rapports.

Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan sont les incarnations renouvelées de l’esprit de leurs aînées. Pour un prix toujours aussi serré, elles permettent plus que jamais l’accès à un modèle neuf au meilleur rapport valeur/prix du marché.

 

NOUVELLE SANDERO

LA NOUVELLE BERLINE CONTEMPORAINE ET ROBUSTE

Le design extérieur de Nouvelle Sandero, entièrement inédit, allie modernité et robustesse. Si ses

proportions générales ont été reconduites, c’est pour pérenniser l’équation de son succès : un gabarit extérieur contenu et une habitabilité encore supérieure, pour encore plus de polyvalence.

UNE LIGNE CONTEMPORAINE ET DYNAMIQUE

Avec ses épaules et ses arches de roues marquées, Nouvelle Sandero dégage une personnalité forte et une impression de robustesse. La ligne générale est cependant plus fluide grâce à un pare-brise plus incliné, un pavillon plus bas (-1 cm), une ligne de toit fuyante et une antenne radio placée à la fin du toit. La garde au sol est inchangée (133 mm en charge), mais avec ses voies élargies et ses roues affleurantes, Nouvelle Sandero semble plus basse, plus campée sur ses appuis.

SIGNATURE LUMINEUSE INEDITE

Les optiques avant et arrière inaugurent la nouvelle signature lumineuse en forme de Y de Dacia.

Grâce à cet éclairage, Nouvelle Sandero dégage une identité forte. A l’avant comme à l’arrière, une ligne horizontale rejoint les deux optiques et se prolonge dans leurs lignes LED respectives, contribuant à élargir visuellement la voiture.

Les projecteurs LED, dont l’allumage automatique est en série quel que soit le niveau de finition, offrent une meilleure visibilité de nuit (+37% en profondeur, +9% en largeur de spectre).

ROUES AFFLEURANTES

Mises en exergue par des arches prononcées, les roues affleurantes de 15 ou 16 pouces arborent, dès le deuxième niveau de finition, des roues « Flexwheel » dont le dessin soigné des enjoliveurs imite habilement celui de « vraies » jantes alliage par ailleurs disponibles en 16 pouces. La garde au sol haute (133 mm) est garante d’une grande liberté d’usage.

DESIGN UTILE

Les poignées de porte bénéficient d’un design plus qualitatif et d’une forme plus ergonomique. Sur la majorité des versions, la commande d’ouverture du coffre est désormais électrique et migre en partie inférieure du hayon pour plus d’esthétisme et de praticité. La nouvelle forme des portes et des rétroviseurs offre un meilleur aérodynamisme et contribue à la réduction des bruits d’air pour les occupants. A l’intérieur, le tableau de bord se pare d’un insert gainé de textile et les aérateurs d’air ont une forme inédite. Chez Dacia, l’amélioration de la qualité perçue conjugue l’utile et l’agréable.

 

NOUVELLE SANDERO STEPWAY

UNE BAROUDEUSE PLUS AFFIRMEE

Avec sa garde au sol surélevée, Sandero Stepway est la baroudeuse polyvalente de la gamme Dacia.

A l’extérieur comme à l’intérieur, son design affirmé évoque l’évasion, l’aventure. L’image et l’ADN de crossover de Nouvelle Sandero Stepway sont renforcés par une différenciation accrue par rapport à Nouvelle Sandero.

DESIGN EXTERIEUR MUSCLE

Nouvelle Sandero Stepway est immédiatement identifiable à l’avant par un capot spécifique, nervuré et plus bombé, le logo Stepway chromé sous la calandre et des ailettes bombées au-dessus des feux antibrouillard. Les boucliers avant et arrière intègrent un ski teinté métal dans la masse, permettant ainsi de garder sa couleur d’origine malgré les égratignures du quotidien.

DES ATTRIBUTS DE CROSSOVER

Nouvelle Sandero Stepway arbore les codes du design du monde des crossovers avec une garde au sol surélevée de 174 mm (+ 41 mm par rapport à Sandero, notamment du fait d’un diamètre de pneus augmenté), des barres de toit logotées, de gros élargisseurs d’arches de roue et des bas de porte renforcés à la texture spécifique.

ROUES FLEXWHEEL

De série, les roues de 16 pouces sont équipées de roues « Flexwheel » dont le dessin soigné des enjoliveurs imite celui de « vraies » jantes alliage disponibles par ailleurs en option. Des jantes 16 pouces diamantées exclusives à cette version Stepway sont disponibles en option pour accentuer le côté crossover.

BARRES DE TOIT MODULAIRES

Les barres de toit de Sandero Stepway cachent bien leur jeu : elles ne sont pas seulement belles, elles sont aussi modulaires. En quelques secondes, grâce à une clé rangée dans la boite à gant et sans démontage complexe, elles se transforment en galerie de toit solide dont la capacité de chargement de 80 kilos est identique à celle de barres de toit conventionnelles.

Cet ingénieux système breveté incarne l’esprit Dacia : malin, pratique, simple et fiable.

DESIGN INTERIEUR SPECIFIQUE

A l’intérieur, la sellerie logotée Stepway s’accompagne d’inserts de textile et de liserés orange sur les contreforts de porte et la planche de bord.

INTERIEUR ET EQUIPEMENTS

L’intérieur fait un bond en avant sur tous les plans : qualité accrue de la présentation, des matériaux, de la finition, de l’assemblage, de l’ergonomie et apparition de nouveaux équipements. En vraies Dacia, Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan offrent toujours le meilleur rapport prix /habitabilité du marché.

HABITABILITE SUPERIEURE

Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan offrent trois vraies places d’adulte à l’arrière, une banquette rabattable 1/3-2/3 selon les versions et un coffre familial. Sur Sandero, ce dernier a une capacité de 328L (310L+18L), est muni d’un plancher à double niveau (selon les versions) et se déverrouille à distance via un bouton sur la clé ou la carte main-libres. Nouvelle Logan offre 528 litres de chargement.

L‘habitabilité est digne du segment supérieur avec notamment le plus grand espace de la catégorie pour les jambes des passagers arrière. Ce dernier est en progression de 42 mm sur Nouvelle Sandero et Nouvelle Logan.

Côté rangement, la capacité peut atteindre 21 litres (+2.5L) avec de l’espace sous l’accoudoir central (1.4L), dans les portes avant et arrière et au dos des sièges avant.

PLUS DE CONFORT

La sellerie plus qualitative, le dessin et la forme des nouveaux sièges avant offrent plus de confort et de maintien avec notamment des appui-têtes réglables en hauteur. Afin d’améliorer sa position de conduite, le conducteur peut désormais régler son siège en hauteur (+/- 35 mm), le volant en hauteur (+/- 2.1°) et en profondeur (+/- 25 mm) et opter, en option, pour un accoudoir individuel ou central. Le levier de vitesses a été raccourci. La direction est à assistance variable 100% électrique pour un confort accru notamment lors de manoeuvres serrées et de parking (36% d’effort en moins par rapport à la précédente Sandero).

PLUS D’EQUIPEMENTS

Chez Dacia, modernité n’est pas synonyme de course à l’équipement superflu. Les nouveaux équipements de Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan suivent l’évolution des attentes clésdes clients.

Quel que soit le niveau de finition, l’équipement de série comprend un support smartphone (amovible selon les versions), un écran d’ordinateur de bord, des commandes au volant du régulateur et du limiteur de vitesse et l’allumage automatique des feux. Pour son confort et sa sécurité, le conducteur peut ainsi maintenir ses yeux sur la route et ses mains sur le volant.

Une nouvelle climatisation automatique à affichage digital, les sièges avant chauffants (à partir d’avril 2021), la carte mains-libres avec ouverture à distance du coffre, le frein de parking électrique, la caméra de recul, les aides au parking à l’avant et à l’arrière et l’allumage automatique des essuieglaces sont disponibles en série ou option selon les marchés.

Enfin, pour la première fois chez Dacia, un toit ouvrant vitré électrique sera proposé courant 2021 sur Nouvelle Sandero et Nouvelle Sandero Stepway.

SYSTEME MULTIMEDIA : 3 OFFRES POUR REPONDRE A TOUS LES BESOINS

Sur Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan, trois systèmes multimédia sont disponibles :

Media Control, Media Display et Media Nav.

Avec Media Control, le smartphone, positionné devant le conducteur grâce à un astucieux support dédié, devient le système multimédia déporté via la nouvelle application gratuite Dacia Media Control et une connexion Bluetooth ou USB. Ce dispositif permet d’accéder avec facilité à la radio, à la musique, aux appels, aux messages, à des applications GPS et à bien d’autres fonctionnalités comme la reconnaissance vocale Siri ou Android. Pour une conduite plus sûre, des commandes radio sont accessibles sur le volant et sur un satellite derrière le volant.

Sans smartphone relié au Media Control, la radio et la lecture de fichiers via la prise USB restent disponibles.

Cet équipement comprend deux haut-parleurs, une connexion Bluetooth et USB, et l’afficheur numérique TFT de 3,5 pouces entre les compteurs où les informations de la radio sont également affichées.

Avec Media Display et ses quatre haut-parleurs, la console accueille un grand écran tactile de 8 pouces en position haute, légèrement tourné vers le conducteur pour une meilleure visibilité et ergonomie. L’interface, intuitive et conviviale, dispose d’une connectivité Bluetooth et est compatible avec les systèmes pour smartphones Android Auto et Apple CarPlay. Un inédit onglet « voiture » permet notamment d’accéder aux réglages de certains ADAS.

Enfin, avec Media Nav, le système multimédia s’enrichit de la navigation embarquée et la connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. Le système audio bénéficie de la présence de 6 haut-parleurs au total.

 

DES EQUIPEMENTS MODERNES AU SERVICE DE LA SECURITE

Grâce à leur plateforme modulaire CMF et leur nouvelle architecture électronique, Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan reçoivent des aides à la conduite (ADAS) et des équipements de sécurité dernière génération.

SECURITE PASSIVE RENFORCEE

Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan sont les premiers modèles Dacia à bénéficier d’une plateforme modulaire CMF. Cette dernière offre une meilleure protection en cas de choc grâce à une résistance et une rigidité supérieures. La structure a été renforcée au niveau de la baie moteur (en voie basse, les longerons et les berceaux sont entièrement nouveaux) et de l’habitacle. La présence de nouveaux capteurs de pression de porte et d’un accéléromètre permet une détection précoce des collisions latérales pour un déploiement plus rapide des nouveaux airbags rideaux et latéraux protégeant l’abdomen, le thorax et la tête.

Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan sont équipées en série de six airbags, de ceintures à limitateur d’effort, de prétentionneurs à l’avant et à l’arrière et de l’appel d’urgence en cas d’accident (bouton SOS situé au niveau du plafonnier).

Pour une meilleure protection, les nouveaux sièges avant bénéficient d’une structure de leur cadre améliorée. Les appui-têtes avant sont équipés du système anti-coup du lapin.

SECURITE ACTIVE PLUS EFFICACE

De série, Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan sont équipées de l’allumage automatique des feux et, selon les finitions, de celui des essuie-glaces. Les projecteurs bénéficient de la technologie LED pour une meilleure visibilité : le spectre lumineux est 37% plus profond (110 m) et 9% plus large (24 m) que celui des feux de croisement halogènes de la précédente  génération de Sandero.

En plus du limiteur de vitesse et de l’ESP dernière génération proposés en série, du régulateur de vitesse sur les commandes du volant (en option selon les finitions), Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan disposent d’aides à la conduite de dernière génération :

Freinage automatique d’urgence : actif de 7 à 170 km/h, le système détecte, via le radar avant, la distance du véhicule qui précède (à l’arrêt ou en mouvement). Si un risque de collision est détecté, le système alerte le conducteur visuellement et acoustiquement avant :

– d’amplifier la performance du système de freinage si le conducteur freine mais que le risque est toujours présent,

– d’actionner automatiquement ou plus fortement les freins si le conducteur ne freine pas ou pas suffisamment.

Détecteur d’angles morts : actif à partir de 30km/h et jusqu’à 140 km/h, il prévient le conducteur d’une collision potentielle avec un autre véhicule sur le côté et/ou à l’arrière du véhicule pendant les manoeuvres de changement de voie. Quatre capteurs à ultrasons (2 situés à l’arrière du véhicule et 2 à l’avant) détectent les objets en mouvement – y compris les voitures, les motos – dans la zone d’angle mort. Si quelque chose ou quelqu’un se trouve dans la zone d’angle mort, une LED s’allume dans le rétroviseur extérieur du latéral correspondant.

Assistance de parking : ce système, composé de 4 radars avant, 4 radars arrière, une caméra arrière et des lignes de guidage dynamiques, permet de manoeuvrer aisément grâce à des avertisseurs sonores et visuels.

Aide au démarrage en côte : ce dispositif empêche le véhicule de reculer pendant deux secondes, lors de la reprise du trajet à partir d’un arrêt en pente, lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de frein pour appuyer sur la pédale d’accélérateur.

 

PLATEFORME ET MOTORISATIONS

 

Grâce à une nouvelle plateforme modulaire, des motorisations plus efficientes et une ligne aérodynamique travaillée, Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan concilient agrément de conduite accru et réductions de CO2 et d’émissions polluantes.

PLATEFORME

La nouvelle plateforme modulaire CMF utilisée par Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan offre une meilleure résistance et une meilleure rigidité pour un poids réduit. Elle apporte une réduction des émissions polluantes malgré des exigences de crash-test et de dépollution plus sévères.

CONDUITE

Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan sont équipées d’un nouveau train avant dont les bras de suspension (bras rectangle) offrent une meilleure capacité de filtration et de guidage. La capacité d’anti-roulis a été améliorée et l’empattement accru pour une meilleure stabilité en virage. Le nouveau berceau moteur renforcé diminue la remontée de vibrations dans l’habitacle.

UNE GAMME DE MOTORISATIONS ESSENCE EURO 6D-FULL

Ces motorisations respectent la norme Euro 6D-Full qui entrera en vigueur le 1er janvier 2021.

SCe 65 (non disponible sur Sandero Stepway) : 3 cylindres 1,0L atmosphérique, moteur d’entrée de gamme couplé à une boîte manuelle 5 rapports.

TCe 90 : 3 cylindres 1,0L turbo couplé à une boîte manuelle 6 rapports ou une boîte automatique de type CVT.

TCe 100 ECO-G : nouveau 3 cylindres 1,0L turbo en bicarburation GPL couplé à une boîte manuelle 6 rapports.

BICARBURATION ESSENCE – GPL AVEC DACIA ECO-G

Dacia est le seul constructeur à proposer la bicarburation essence et GPL sur l’ensemble de sa gamme de véhicules particuliers sous le label ECO-G. L’intégration en usine de cette technologie éprouvée sur le moteur TCe 100 ECO-G est un gage de sécurité et de fiabilité. La durée de la garantie constructeur, les intervalles et le coût des opérations de maintenance, la capacité du coffre sont identiques à ceux d’une version essence (le réservoir de GPL est situé en lieu et place de la roue de secours). En roulant au GPL, Nouvelle Sandero ECO-G émet en moyenne 11% d’émissions de CO2 de moins (comparée à une motorisation essence équivalente). De plus, elle offre plus de 1 300 km d’autonomie grâce à ses 2 réservoirs : 50 litres pour celui de GPL, soit 40L de contenance utile car le remplissage est limité à 80% pour des raisons de sécurité, en augmentation de 8 litres par rapport à la précédente génération de Sandero GP, et 50 litres d’essence.

Avec Dacia, le GPL concilie simplicité d’usage, agrément de conduite, réduction d’émissions de CO2 et grande autonomie.

Selon les pays, la bicarburation essence/GPL bénéficie d’incitations ou de réductions fiscales telles qu’un faible prix d’achat du carburant à la pompe, l’absence de malus écologique ou de restriction de circulation.

BOITE AUTOMATIQUE CVT

La nouvelle boîte automatique CVT pour « Continuously Variable Transmission » offre des passages de vitesses imperceptibles et une conduite réactive (meilleure accélération). Remplaçante de la boite Easy’R, cette boîte proposée avec le moteur TCe 90 permet une réduction de la consommation (boîte plus légère et meilleure gestion moteur) et des émissions de CO2 (-11% sur Nouvelle Sandero et Nouvelle Logan, -4% sur Nouvelle Sandero Stepway).

STOP&START

Le Stop&Start est disponible sur les motorisations TCe 100 ECO-G, TCe 90 et SCe 65. L’extinction du moteur à l’arrêt, pied sur le frein en boîte automatique et levier de vitesse au point mort en boîte manuelle, entraîne une absence de rejet polluant, de vibration et de bruit. Le rallumage du moteur est presque instantané. Le Stop&Start peut être désactivé manuellement via un bouton au centre de la planche de bord.

La nouvelle gamme hybride E-TECH de Renault s’adapte à tous les usages

Le monde de l’automobile, et en particulier celui des motorisations, est en pleine mutation. Baisse nécessaire de la consommation et des émissions de CO2, normes de dépollution de plus en plus sévères et attentes nouvelles des consommateurs forment un mix qui rend l’électrification incontournable. Pionnier de l’électrique, Renault enrichit sa gamme avec une offre d’hybridation E-TECH à son image: efficace, abordable et placée au cœur du marché sur des véhicules best-sellers. Avec l’objectif de rendre l’expérience électrique et son plaisir de conduite accessibles au plus grand nombre, dans un contexte où les choix des clients se veulent plus que jamais pragmatiques, raisonnés, malins, sensés.

Trois modèles composent la nouvelle gamme E-TECH hybride et hybride rechargeable de Renault:  Clio E-TECH Hybrid (hybride 140 ch), Nouveau Captur E-TECH Plug-in Hybrid (hybride rechargeable 160 ch) et Nouvelle Mégane E-TECH Plug-in Hybrid (hybride rechargeable 160 ch).

Cette nouvelle gamme hybride E-TECH s’adapte à tous les usages rencontrés par les clients (routiers, citadins polyvalents, etc.) selon la technologie choisie, en limitant les émissions de CO2 et en maîtrisant la consommation de carburant, même sur de longs parcours.

Aux côtés de modèles 100% électriques comme Nouvelle ZOE, Nouvelle Twingo Z.E. ou bien encore Kangoo Z.E., les modèles hybrides E-TECH complètent la très large offre électrifiée proposée par Renault.

Expertise électrique

Le Groupe Renault est pionnier et expert de la mobilité électrique. Celle-ci est au cœur des engagements du Groupe dans sa vision d’une mobilité durable pour tous, aujourd’hui et demain. Cette expertise acquise dans le véhicule électrique depuis plus de 10 ans lui permet aujourd’hui de proposer des motorisations hybrides dynamiques et efficientes.

Grâce au développement d’une véritable motorisation hybride multimodes et non d’un simple moteur thermique électrifié, les motorisations E-TECH offrent:

§  Un démarrage systématique en traction électrique,

§  Un plaisir de conduite en toutes circonstances grâce à la capacité de roulage électrique étendue y compris lors des accélérations,

§  Un excellent rendement énergétique, notamment grâce à sa boîte de vitesses innovante multimodes sans embrayage, un freinage régénératif efficace et une haute capacité de recharge des batteries. Le résultat conjoint de l’expertise acquise en Formule 1 et dans le véhicule électrique.

Grâce à ces atouts, Clio E-TECH Hybrid peut assurer jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique, pour un gain de consommation en cycle urbain pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur essence. Nouveau Captur E-TECH Plug-in Hybrid et Nouvelle Mégane E-TECH Plug-in Hybrid disposent d’une autonomie permettant de rouler en 100% électrique sur 50 kilomètres jusqu’à 135 km/h en utilisation mixte (WLTP) et jusqu’à 65 kilomètres en utilisation urbaine (WLTP City).

Technologie innovante

Le groupe motopropulseur commun aux motorisations hybrides de Renault est décliné en deux variantes: E-TECH pour le «full hybrid» (HEV ou «hybride») et E-TECH Plug-in pour le «full plug-in hybrid» (PHEV ou «hybride rechargeable»). Il est facilement intégrable sur ces modèles grâce à leur nouvelle plateforme modulaire CMF-B et CMF-C/D conçues dès l’origine pour permettre l’électrification et à la compacité inédite de la technologie E-TECH qui peut se loger dans le compartiment moteur d’une berline polyvalente telle que Nouvelle Clio.

Les ingénieurs de Renault ont développé une solution innovante pour proposer une offre hybride pertinente, originale et exclusive, ayant fait l’objet de plus de 150 brevets. Elle est basée sur une architecture hybride dite «série-parallèle» pour offrir le maximum de combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et maximiser le gain de CO2 et de consommation de carburant à l’usage.

Cette technologie hybride bénéficie également de l’expertise apportée par l’écurie Renault DP World F1 Team. Celle-ci permet le partage de technologies développées pour la F1, adaptées aux véhicules hybrides de série.

Mobilité durable pour tous

La vision du Groupe Renault est de fournir une mobilité durable pour tous, aujourd’hui et demain. L’arrivée de ces nouvelles motorisations est un volet de cette vision. D’ici à 2022, le Groupe Renault ambitionne une électrification massive de sa gamme avec, 8 modèles 100% électriques et 12 modèles électrifiés (hybrides et hybrides rechargeables).

QUAND LE SPORT AUTOMOBILE SERT D’INSPIRATION AU VÉHICULE DE SÉRIE

Le sport automobile et l’implication de Renault en Formule 1 ont été au cœur du développement des motorisations hybrides E-TECH de Renault. Ces liens entre le sport automobile et le véhicule de série s’articulent autour de l’utilisation et la récupération de l’énergie et de l’usage d’une boîte de vitesses innovante multimodes à crabots, une première pour un véhicule de série.

L’optimisation énergétique au cœur de travaux croisés

Les échanges croisés entre Renault F1 Team et l’ingénierie Renault dans le domaine de la gestion d’énergie sont une réalité depuis 2013. Préparant l’arrivée de l’hybride en Formule 1 en 2014, plusieurs ingénieurs, experts de l’hybridation et aujourd’hui en charge des modèles E-TECH de Renault, travaillaient sur le développement du moteur hybride de la Formule 1 sur le site de Viry-Châtillon. Ils ont ainsi acquis une connaissance fine de la stratégie de gestion de l’énergie qu’ils ont appliquée ensuite dans le développement de ces modèles.

C’est notamment grâce à ces transferts de connaissance que les motorisations E-TECH allient le plaisir de conduite à une grande efficience en matière de régénération et d’utilisation de l’énergie.

Sur un moteur de Formule 1 comme sur un moteur E-TECH de série, les lois de gestion d’énergie sont construites afin d’utiliser le régime de rendement optimum de ce moteur (puissance thermique délivrée au regard du carburant utilisé). Grâce à ce procédé, chaque fois que la création d’énergie excède le besoin de puissance, celle-ci est utilisée pour recharger la batterie.

De même, comme en F1, la décélération et le freinage permettent de récupérer de l’énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Sur les véhicules de série, notamment lorsqu’ils circulent sur autoroute, les lois de gestion d’énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Le surplus d’énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d’une forte sollicitation sur la pédale d’accélérateur, ou pour assurer un roulage 100% électrique lors d’un passage urbain sur le trajet programmé.

Sur les modèles de série disposant des motorisations E-TECH Hybrid et E-TECH Plug-in Hybrid, le mode SPORT présent dans les réglages MULTI-SENSE permet de disposer simultanément de toute la puissance thermique et électrique afin d’obtenir davantage de plaisir de conduite et d’efficacité dans les accélérations. Sous forte charge de la pédale d’accélérateur, les deux moteurs électriques apportent un complément de puissance commun au moteur thermique. Cet usage provient directement de la Formule 1, où les pilotes peuvent selon un mode spécifique demander le maximum de puissance disponible, lors des tours de qualification notamment.

Une boîte de vitesses innovante qui favorise la réactivité

L’architecture du groupe motopropulseur de la motorisation Renault E-TECH Hybrid repose sur des bases communes avec celles des monoplaces de Renault DP World F1 Team: un moteur thermique associé à deux moteurs électriques et une batterie. Cette architecture est associée à une boîte de vitesses multimodes à crabots.

Grâce à son association aux moteurs électriques, cette boîte de vitesses, sans embrayage, permet une traction 100% électrique au démarrage. Cela réduit significativement les ruptures d’accélération lors des changements de rapports, ce qui bénéficie au confort de conduite et aux performances sur les accélérations. En F1, cette douceur dans les changements de rapports est également importante pour limiter les à-coups et donc les pertes d’adhérence. 

Boîte de vitesses multimodes Renault: 15 combinaisons pour pour une efficacité maximale

Une boîte de vitesses multimodes innovante dépourvue d’embrayage constitue la pièce maîtresse de la nouvelle propulsion E-TECH Hybrid et E-TECH Plug-in Hybrid de Renault. En fonction du mode de propulsion, de sa charge emportée et de l’état de charge de la batterie, six rapports transmettent, seuls ou collectivement, la force motrice aux roues avant pour que le conducteur dispose d’un total de 15 combinaisons de niveaux de conduite, ralenti inclus. Les changements de vitesses ont lieu automatiquement et sont conçus pour maximiser l’efficacité tout en assurant un confort de conduite élevé. Provenant à l’origine de la Formule 1, le système a fait ses débuts en grandes séries à bord de ces derniers modèles hybrides.

La transmission compacte des forces permet un large éventail de modes de conduite, d’où la désignation de boîte de vitesses multimodes. Elle permet de conduire la voiture en mode purement électrique tout comme en mode hybride en série ou en parallèle, mais aussi en utilisant exclusivement le moteur thermique.

§  En mode hybride en série, le moteur thermique n’est pas relié aux roues motrices. Il ne fonctionne en effet que pour charger la batterie, les moteurs électriques assurant la propulsion.

§  En mode hybride en parallèle, les moteurs électriques et le moteur thermique travaillent de concert, par exemple lorsqu’il s’agit d’accélérer vigoureusement ou si le niveau de charge de la batterie est faible.

Clio E-TECH, Captur et Mégane E-TECH Plug-in sont équipées d’un moteur thermique essence de 1,6 litre développant 67 kW/91 ch, ainsi que de moteurs électriques de 15 kW/20 ch et de 36 kW/49 ch (Clio) ou de 25 kW/34 ch et de 49 kW/67 ch (Nouveau Captur et Nouvelle Mégane). Le gros moteur électrique assure la propulsion du véhicule alors que le petit moteur permet de démarrer le moteur essence. Il permet également au moteur quatre cylindres d’atteindre le régime requis pour le synchroniser avec le niveau de conduite correspondant pour des changements de rapports souples et sans à-coups. La boîte de vitesses multimodes ne nécessite donc pas d’embrayage. Transmission dite Dog Box, inspirée des sports mécaniques, elle permet par ailleurs de changer rapidement de vitesses. Le synchroniseur disparaît, les dents s’engrènent sans retard et le rapport passe immédiatement. Des servomoteurs électriques facilitent la synchronisation du système.

La boîte de vitesses multimodes dispose de deux rapports de démultiplication pour le moteur électrique principal et de quatre pour le moteur thermique, tandis que le second moteur électrique est couplé au moteur thermique selon un rapport de démultiplication constant. C’est pourquoi deux vitesses sont disponibles en mode de propulsion purement électrique. Lorsque la voiture utilise uniquement le moteur thermique, elle dispose de quatre vitesses. Le mode hybride compte deux fois quatre niveaux de conduite. Avec le ralenti, le système propose donc 15 combinaisons au total, la boîte de vitesses multimodes garantissant une efficacité maximale.

RENAULT E-TECH, UNE DOUBLE MOTORISATION ALLIANT RÉACTIVITÉ, PLAISIR DE CONDUITE ET EFFICIENCE

Développée et brevetée par l’ingénierie Renault, la motorisation E-TECH (hybride ou hybride rechargeable) est l’héritière de celle du concept-car EOLAB, présenté au Mondial de l’Automobile 2014.

Ayant passé de nombreux tests en cours de développement et tirant parti à la fois de son architecture simple mais intelligente et de processus de banc d’essai spécifiques, elle se veut particulièrement fiable et durable. La motorisation E-TECH Hybrid tire également profit de l’expérience électrique de la marque et utilise des éléments conçus au sein de l’Alliance, à l’image de son moteur essence 1,6 litre nouvelle génération retravaillé spécifiquement pour l’occasion.

Il est accompagné de deux moteurs électriques un «e-moteur» et un démarreur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator) – et d’une boîte de vitesses multimodes innovante à crabots sans embrayage. L’association révolutionnaire des moteurs électriques et de la boîte à crabots permet d’optimiser et de lisser les passages de rapports (une architecture synonyme d’une meilleur rendement énergétique, fruit de l’expérience de l’écurie Renault F1 Team).

La capacité de la batterie lithium-ion varie selon le type de motorisation hybride:

§  Sur Clio E-TECH Hybrid, la batterie de 1,2 kWh (230V) permet une réduction notable de la consommation du carburant et des émissions de CO2, avec jusqu’à 80% du temps de roulage urbain en mode 100% électrique.

§  Sur Nouveau Captur E-TECH Plug-in Hybrid et Nouvelle Mégane E-TECH Plug-in Hybrid, la batterie de 9,8 kWh (400V) permet de parcourir jusqu’à 65 km en mode 100% électrique en cycle urbain (WLTP City).

Réactivité à l’usage et optimisation énergétique

L’association de deux moteurs électriques, d’une boîte de vitesses innovante multimodes et du moteur thermique offre une grande variété de modes de fonctionnement.

§  Traction 100% électrique au démarrage: l’absence d’embrayage sur cette boîte de vitesses innovante permet de démarrer en 100% électrique sans sollicitation du moteur thermique. C’est donc le moteur électrique principal qui assure systématiquement le démarrage des véhicules hybrides E-TECH. Un agrément supplémentaire puisque le couple est disponible immédiatement pour un démarrage particulièrement réactif.

§  Adaptation automatique aux situations de conduites: la technologie E-TECH est basée sur une architecture série-parallèle lui permettant de combiner les atouts des différents types d’hybridation possibles (série, parallèle et série-parallèle). Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou ensemble en dirigeant leur énergie vers les roues ou vers la batterie. Le groupe gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d’accélération et de puissance éventuels, ainsi que des opportunités de recharge de la batterie. Cette gestion s’effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.

À l’usage, les changements de modes de fonctionnement sont quasiment imperceptibles et ne nécessitent aucune action du conducteur. Le système E-TECH choisit automatiquement le mode le plus approprié à la situation dans le but d’optimiser au mieux les émissions et la consommation tout en assurant une conduite réactive et agréable.

Récupération d’énergie et freinage régénératif

Dans le même temps, la technologie E-TECH permet d’optimiser au mieux l’énergie dans les phases de décélération et de freinage.

§  Recharge de la batterie à la décélération: lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d’accélération et que le levier de vitesses est positionné sur Drive, le moteur électrique principal fonctionne comme un générateur. Il récupère l’énergie cinétique produite par la décélération pour la transformer en énergie électrique et la renvoyer vers la batterie.

§  Mode «B»: pour récupérer davantage d’énergie, il est possible de passer le levier de vitesses en position Brake (B). La régénération maximale est ainsi augmentée – dans la limite de charge de la batterie, jusqu’à une vitesse de ralenti d’environ 7km/h.

§  Freinage régénératif: lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le freinage s’enclenche via une contribution électrique. Elle est complétée si nécessaire par le freinage «mécanique» des plaquettes de frein. Là aussi, le moteur électrique vient apporter un complément de freinage et peut récupérer le surplus d’énergie pour le renvoyer vers la batterie – dans la limite des capacités de stockage de celle-ci.

L’ensemble de ces caractéristiques assure aux modèles Renault E-TECH Hybrid et E-TECH Plug-in Hybrid une excellente réactivité pour un meilleur plaisir de conduite, une grande optimisation énergétique ainsi que l’optimisation de la recharge de la batterie à la décélération et au freinage pour des performances de conduite au meilleur niveau.

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DS 9: LA PUISSANCE DE L’ÉLÉGANCE

Après DS 7 CROSSBACK et DS 3 CROSSBACK, c’est une grande berline élégante qui vient coiffer l’offre de la jeune marque premium française. Avec DS 9, la marque DS affirme son savoir-faire, son style, son raffinement et sa technologie avec une ambition mondiale.

Sous un trait inspiré, DS 9 exprime le mariage parfait entre héritage, savoir-faire d’exception et technologie de pointe. DS 9 est une invitation à redécouvrir l’excellence française en matière d’automobile…

 

 

L’ELEGANCE D’UNE SILHOUETTE ELANCEE

Longue de 4,93 mètres pour 1,85 mètre de largeur avec de grandes roues de 690 millimètres de diamètre, DS 9 se veut plus imposante que les berlines de sa catégorie. Elle repose sur une nouvelle déclinaison de la plateforme EMP2 avec un empattement jamais atteint auparavant qui bénéficie largement aux passagers arrière. Son dessin affine la silhouette avec une chute de pavillon plongeante, façon fastback.

Berline tricorps, DS 9 reprend les codes de DS Automobiles avec une face avant expressive, dotée de la calandre DS WINGS et de la grille conçue en design paramétrique à effet diamanté tridimensionnel qui donne du caractère et du relief. Sur le capot, le sabre guilloché « Clous de Paris » transfère, pour la première fois, cette signature intérieure des DS à l’extérieur de l’habitacle.

Clin d’œil à la DS de 1955, DS 9 arbore des cornets aux extrémités du pavillon. Empreinte emblématique de la berline légendaire, les cornets sont revisités pour faire office de feux de position latéraux inédits et signer le passage de DS 9.

La fluidité d’une ligne sans rupture est traduite par l’élégance d’un trait qui file de la calandre, au capot, au pare-brise, au pavillon et à la malle de coffre sans jamais connaître la moindre césure. Les flancs sont lisses avec une ligne tendue qui va des projecteurs avant aux feux arrière. Ce caractère est souligné par des poignées de porte affleurantes de la teinte de la carrosserie et un pavillon biton noir qui renforce la puissance de l’élégance.

À l’arrière, cette volonté d’intégration de chaque élément en un seul et unique volume est aussi visible. Les ailes arrière, le bouclier et la malle de coffre s’enchainent avec la même fluidité. Sertis dans cette surface, les feux ciselés avec un effet d’écailles créent un contraste pour donner un effet tridimensionnel saisissant. Ils sont soulignés par des sabres latéraux, hommage aux éléments graphiques de la grande carrosserie française des années 1930. Le troisième feu-stop extrêmement fin contribue à élargir l’ensemble et prolonge l’effet visuel de la lunette arrière.

 

 

E-TENSE: LA PUISSANCE ET LE CONFORT DE L’HYBRIDATION JUSQU’A
360 CHEVAUX

DS 9 est d’abord proposée avec une motorisation hybride rechargeable E-TENSE composée d’un moteur turbo essence PureTech et d’une motorisation électrique cumulant 225 chevaux, capable de parcourir entre 40 et 50 kilomètres (WLTP) en mode zéro émission grâce à une batterie de 11,9 kWh.

La motorisation électrique, intégrée à la boîte de vitesses automatique à huit rapports, atteint une puissance maximale de 80 kW (110 chevaux) et 320 Nm. Elle est utilisée lors du démarrage, pour booster les accélérations sans limite de vitesse véhicule et pour rouler en mode zéro émission jusqu’à une vitesse de 135 km/h. Le mode de conduite Électrique est toujours sélectionné au démarrage. Il est accompagné d’un mode Hybride, conçu pour gérer automatiquement les différentes énergies en roulant en 100 % électrique, 100 % essence ou en mêlant les deux si la situation l’impose. Il assure des transitions imperceptibles pour les occupants. Un mode Sport E-TENSE offre le cumul maximum des énergies thermique et électrique disponibles avec une cartographie ajustée de la pédale d’accélérateur, de la boîte de vitesses, de la direction et de la suspension pilotée. Il permet d’amplifier plaisir de conduire et dynamisme en toute sérénité.

DS 9 dispose d’un système de récupération d’énergie au lever de pied et au freinage qui recharge la batterie en roulant. De plus, une fonction E-Save permet de garantir un niveau d’énergie dans la batterie pour faire une partie du trajet en mode Zéro Emission (plusieurs niveaux au choix), par exemple lorsque le conducteur sait qu’il va entrer en centre-ville. Le chargeur embarqué de 7,4 kW permet de recharger la batterie en 1h30 sur une borne de charge domestique ou publique avec le câble fourni de série.

 

Une gamme de motorisations E-TENSE et essence

La gamme sera prochainement coiffée par deux autres motorisations E-TENSE de 250 chevaux 2 roues motrices avec une autonomie étendue et de 360 chevaux avec une transmission 4 roues motrices intelligente. En Chine, la version E-TENSE 250 chevaux sera proposée dès le lancement.

Un moteur PureTech essence de 225 chevaux est également au catalogue. Tous les modèles sont proposés avec une boîte de vitesses automatique à huit rapports.

 

 

DS LOUNGE: LE SAVOIR-FAIRE DU LUXE A LA FRANÇAISE AU SERVICE DU VOYAGE

Et si le confort des places arrière devenait enfin l’égal de celui proposé aux places avant ? Avec DS LOUNGE, DS Automobiles offre un savoir-faire de premier plan aux passagers de DS 9.

Le raffinement des matériaux nobles appliqué à des surfaces étendues, avec une planche de bord intégralement gainée de Cuir Nappa et la confection bracelet de montre des sièges, accompagne le soin apporté à chaque détail. Les touches de cristal, l’Alcantara® qui recouvre la totalité du pavillon et les pare-soleil, et les poignées de maintien gainées de cuir à la main invitent au toucher et aux sensations.

Grâce à son long empattement de 2,90 mètres, DS 9 propose un vaste espace aux places arrière. Les sièges sont chauffants, massants et ventilés, une première dans la catégorie. L’accoudoir central contribue au confort général et offre, lui aussi, des prestations empruntées aux segments supérieurs avec une confection en cuir, des espaces de rangement équipés de prises USB, les commandes des sièges massants et un éclairage d’accueil polychromatique.

DS 9 propose une nouvelle définition du confort individualisé où tous les paramètres peuvent être réglés pour un agrément optimal. Cette attention particulière fait de chaque occupant le chef d’orchestre de son propre confort à bord.

 

La personnalisation par les « Inspirations DS »

Ce confort de Première Classe passe aussi par une personnalisation offerte via les « Inspirations DS ». Chaque intérieur, nommé selon des quartiers emblématiques de Paris, possède son propre univers avec des sièges en cuir ou en Alcantara®. L’attention portée aux détails offre une multitude de possibilités avec le cuir grainé des sièges d’Inspiration DS BASTILLE ou d’Inspiration DS RIVOLI, l’Alcantara® noir de Performance Line et le cuir Nappa Art Rubis avec sa confection iconique en bracelet de montre de l’Inspiration DS OPERA. Cette signature haut de gamme présente un volant entièrement gainé de cuir Rouge Rubis et une ambiance polychromatique paramétrable avec huit teintes, conçue pour apporter un environnement cosy.

L’attention aux détails, dévoilée par des gestes précis, est un partage du savoir-faire français. La commande en cristal, les surpiqures « point perle » qui soulignent discrètement la confection bracelet des sièges, les décors de la planche de bord et des panneaux de porte en sont des exemples.  Les commandes de la console centrale sont ornées d’un guillochage « Clous de Paris », héritage d’une signature emblématique de grande maison de haute horlogerie française, en lien à la présence d’une montre B.R.M. au sommet de la planche de bord.

 

Confort et plaisir acoustique

Héritage des recherches entreprises depuis la naissance de la Marque, le confort acoustique repousse encore un peu plus loin les limites avec un traitement particulier visant à gommer les bruits extérieurs. Le vitrage acoustique et feuilleté s’allie à une caisse soudo-collée qui élimine les vibrations. Le plaisir est renforcé par une installation haute-fidélité FOCAL Electra®, mise au point spécialement pour DS 9 avec l’ajout de nouvelles grilles de tweeters en inox parmi les quatorze haut-parleurs placés dans l’habitacle.

 

DS ACTIVE SCAN SUSPENSION

Avec la suspension pilotée DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, une caméra scanne la route, les capteurs d’assiette, les accéléromètres et les détecteurs des trains roulants enregistrent tous les mouvements et les transmettent au système qui prépare chacune des roues afin de renforcer la sécurité, l’agrément et d’offrir un confort sans pareil. La suspension DS du XXIe siècle conjugue le confort feutré d’une grande berline statutaire et le dynamisme d’un coupé de Grand Tourisme.

 

 

TOUJOURS PLUS DE TECHNOLOGIES

Au-delà de DS LOUNGE qui fait figure de référence dans sa catégorie, DS 9 profite des technologies de pointe qui font l’excellence des autres modèles de la gamme DS.

 

DS DRIVE ASSIST

Avec DS DRIVE ASSIST, DS 9 permet à son conducteur de bénéficier d’une conduite semi-autonome de niveau 2 qui invite à parcourir les kilomètres dans le plus grand confort, avec une sécurité accrue. La vitesse est régulée par rapport à l’environnement dans lequel évolue DS 9. Le système utilise des capteurs pour positionner précisément DS 9 dans sa voie selon les choix du conducteur en agissant sur la direction. Utilisable jusqu’à 180 km/h (selon les législations des pays), il pilote la vitesse et la trajectoire, sous la supervision du conducteur, afin de lui garantir sécurité et sérénité.

La gestion de la vitesse passe par un régulateur adaptatif couplé au système d’arrêt des moteurs. Il permet notamment de gérer les conditions de roulage en embouteillage : la voiture redémarre automatiquement après un temps d’arrêt inférieur à trois secondes. En cas d’arrêt plus long, la simple pression d’un bouton ou de la pédale d’accélérateur relance DS 9 dans la circulation.

La caméra embarquée de DS DRIVE ASSIST reconnaît les lignes continues et discontinues. En roulage, elle analyse en permanence l’image et décrypte les situations. Elle permet de maintenir le véhicule positionné dans sa voie, voire dans la zone de la voie souhaitée par le conducteur. S’il préfère reprendre le contrôle de la direction, il annule la correction en maintenant fermement le volant. La modification s’interrompt également si les feux indicateurs de direction sont activés. Ce système peut être enclenché dès 30 km/h. Il est ensuite opérationnel de 0 à 180 km/h.

 

DS PARK PILOT

Pour le parking, la fonction DS PARK PILOT sert à détecter un emplacement en passant devant, jusqu’à la vitesse de 30 km/h. Le conducteur indique alors sur son écran tactile qu’il souhaite se garer, en bataille ou en créneau. Puis, une seule action à faire : maintenir enclenché le bouton Park et attendre que la technologie opère. L’accélération, le freinage et la direction sont gérés automatiquement, que ce soit pour entrer en stationnement ou en sortir.

 

DS SAFETY

Durant les longs trajets, une mauvaise visibilité ou l’inattention est souvent synonyme de danger. Pour une route plus sûre, DS SAFETY regroupe un ensemble de six fonctions majeures : DS NIGHT VISION, DS DRIVER ATTENTION MONITORING, DS ACTIVE LED VISION, la surveillance d’angles morts, le freinage d’urgence automatique et la reconnaissance étendue des panneaux de signalisation.

 

DS NIGHT VISION

DS NIGHT VISION apporte une lisibilité exceptionnelle de la route de nuit. Sa caméra infrarouge, placée dans la calandre avant, détecte piétons, cyclistes et animaux sur la chaussée jusqu’à 100 mètres. Le conducteur visualise la scène en infrarouge dans le grand combiné numérique et voit apparaitre les dangers encadrés en jaune puis en rouge. Ainsi alerté, il peut réagir.

 

DS DRIVER ATTENTION MONITORING

DS DRIVER ATTENTION MONITORING, via une caméra infrarouge placée au-dessus du volant, et une caméra en haut du pare-brise, surveille en permanence les yeux du conducteur pour détecter la fatigue (clignements des paupières), le visage (orientation du regard) et les mouvements de tête pour la distraction, la trajectoire de la voiture sur les lignes de la route, notamment les déviations ou les sollicitations de braquage du conducteur. Il permet ainsi d’identifier toute baisse de vigilance par une anomalie sur l’un des facteurs – mouvements non linéaires et erratiques, ou clignements des yeux -, il déclenche automatiquement un signal sonore, et une alerte visuelle sur l’écran central, de jour comme de nuit.

 

DS ACTIVE LED VISION

En plus du plaisir visuel, les DS ACTIVE LED VISION s’adaptent, en largeur et portée, aux conditions de roulage et à la vitesse de la voiture. Cinq modes d’éclairage s’activent automatiquement : Parking, Town Beam (largeur de faisceau augmentée dès la cinquième seconde de roulage), Country Beam (focalisé sur l’avant dès 50 km/h), Motorway Beam (portée augmentée à partir de 110 km/h), Adverse Weather (puissance des modules augmentés et intensité réduite des projecteurs principaux). Les fonctions « phares tournants » et High Beam (commutation automatique des feux de route et feux de position) complètent cette offre. En éclairant mieux la route et plus loin, ou avec un faisceau lumineux élargi, le conducteur – comme ses passagers – gagne en sécurité.

 

DS SMART ACCESS

Avec DS SMART ACCESS, DS 9 vous permet de dématérialiser votre clé en transférant vos droits d’accès dans votre smartphone. Au déverrouillage, les poignées affleurantes se déploient comme par magie. L’accès au véhicule et son démarrage deviennent possibles. Même à distance, vous pouvez déléguer ces droits à cinq autres téléphones… L’application MyDS App ouvre les portes de l’automobile partagée. Cette fonctionnalité permet en effet de mettre en place une délégation pour autoriser l’accès et le démarrage de DS 9 avec un autre téléphone selon une plage horaire. S’appuyant sur le protocole Bluetooth®, le système reste opérationnel même sans réseau GSM.

 

UN MARCHE TOUJOURS EN EXPANSION

Créée en France et produite en Chine, DS 9 est un programme mondial, dont la commercialisation débutera au deuxième semestre 2020.

 

A retenir
• DS Automobiles fait son entrée sur le segment des berlines statutaires avec DS 9.
• Avec DS 9, DS LOUNGE introduit le savoir-faire du luxe à la française dans l’habitacle d’une berline du segment D.
• Par ses versions E-TENSE, hybrides rechargeables jusqu’à 360 chevaux 4 roues motrices, et ses capacités de conduite semi-autonome, DS 9 présente des technologies de pointe.
• Avec ses clins d’œil à la DS de 1955 et aux concept-cars de la Marque, DS 9 se veut une référence en termes d’élégance et de raffinement.

 

Béatrice Foucher, Directice Générale de DS Automobiles
« Depuis le lancement de DS en 2015, un objectif anime nos équipes : proposer une grande berline française. Notre ambition d’incarner le savoir-faire du luxe français dans l’automobile passe par l’arrivée d’une nouvelle référence sur ce segment des berlines statutaires et cette volonté de porter la culture française dans l’automobile se traduit aujourd’hui par DS 9.

Nous savons qu’une marque comme la nôtre est particulièrement attendue dans cette catégorie. Nous y avons mis tout notre savoir-faire pour que DS 9 soit la référence, en termes de confort, de style, d’élégance et d’avant-garde. Ce projet a soudé nos équipes, car il a fait rêver tous ceux qui créent DS chaque jour. Ils ont donné le meilleur afin de confectionner un modèle à part, à l’ADN très DS.

Pour une berline, la prestance est une qualité primordiale. Nous avons créé DS 9 pour qu’elle surprenne, qu’elle soit démonstrative. Imaginée en France avec les gènes de DS et une vocation mondiale, elle s’inscrit pleinement dans la lignée des DS depuis la création de notre marque. Aujourd’hui, nous sommes fiers de lancer DS 9 sur les routes tout autour du monde ! »

 

Thierry Metroz, Directeur du Style de DS Automobiles
« L’ambition de proposer une grande berline dans la plus pure tradition de la carrosserie française a toujours animé le DS DESIGN STUDIO PARIS. Cette envie se matérialise aujourd’hui avec DS 9.

La silhouette se déroule d’un trait, sans rupture. De l’attaque de capot au bord de fuite de la malle. Les flancs sont lisses, finement sculptés avec une parfaite intégration des poignées affleurantes à la teinte de la carrosserie. Les projecteurs sont connectés aux feux arrière par une ligne de caractère pure et incisive donnant toute sa tension à la silhouette. Des cornets, comme sur la DS de 1955, jouent un rôle analogue pour étendre le pavillon en faisant office de feux de position latéraux.

En lien direct avec nos deux derniers concept-cars, nous avons signé l’axe central du capot avec un sabre en métal guilloché. Exclusif à DS 9, c’est un élément identitaire.

À l’arrière, la fluidité s’impose. Un unique volume constitue l’ensemble ailes arrière, bouclier et malle de coffre. Les feux sont sertis au sein de cette surface, fins et ciselés. Ils génèrent un contraste fort apportant de la profondeur et du relief. En plus de la signature technologique en écailles, les clignotants défilants participent à la mise en scène de la lumière. L’ensemble est magnifié par des sabres latéraux qui rendent hommage à la grande carrosserie française des années 1930.

DS 9 inaugure un nouvel intérieur. C’est une volonté d’affirmer une architecture verticale à la fois expression de statut et d’élégance. Cette verticalité accentue également la perception de largeur. L’assise basse et le pavillon, lui aussi abaissé, renforce cet effet d’horizontalité. Le tout est accompagné par une mise en scène travaillée des éclairages qui naviguent des portes vers la planche de bord avec huit harmonies différentes.

En ligne avec les gênes de DS, nous avons voulu créer une berline de référence, respectueuse des fondamentaux du segment tout en faisant évoluer certains codes établis, fidèle à l’esprit d’avant-garde qui nous anime. »

 

Honda e, le véhicule électrique de nouvelle génération de Honda

L’industrie automobile évolue à un rythme inconnu jusqu’ici, et la convergence des nouvelles tendances et innovations transforme l’identité du secteur de manière radicale. D’ici 2030, Honda prévoit que l’électrification, l’automatisation et les services seront les 3 axes majeurs du développement du secteur automobile. Les questions environnementales, telles que le changement climatique, stimulent la demande pour une mobilité plus propre et accélèrent l’électrification des automobiles.

 

Honda observe que les technologies se développent à un rythme rapide avec les avancées dans les domaines de l’autonomie et de l’intelligence artificielle, et qu’en même temps la relation entre les clients et leurs voitures évolue. Les clients recherchent une connectivité accrue entre leurs voitures et leurs appareils électroniques de tous les jours, et également avec le monde extérieur. Dans le secteur automobile, cette approche centrée sur l’humain voit les clients penser la mobilité non plus comme un produit qu’ils détiennent, mais comme un service auquel ils accèdent.

 

Compacte et entièrement électrique, la Honda e s’inspire de la vision de Honda pour 2030 et de sa volonté d’améliorer l’environnement, en particulier dans les zones urbaines. Conçue dès l’origine pour offrir un véhicule idéal pour l’environnement urbain moderne, la toute nouvelle Honda e illustre la philosophie de la marque d’une ingénierie conçue pour l’homme.

 

La Honda e est apparue pour la première fois en 2017 sous la forme d’un concept baptisé « Urban EV ». Celui-ci fut suivi par le Honda e Prototype, mondialement salué au Salon de Genève 2019. Le modèle prêt à entrer en production fut présenté en avant-première mondiale au Salon de Francfort 2019.

 

Ce VE compact bénéficie d’une technologie de pointe et d’une connectivité intelligente avancée qui permettent à ses propriétaires de rester en phase avec leur environnement quotidien. La Honda e établit de nouvelles références technologiques dans le segment des véhicules électriques compacts, avec des services d’infodivertissement intuitifs et des applications connectées qui s’intègrent parfaitement au style de vie moderne de son propriétaire, accessibles via les écrans tactiles doubles, l’intelligence artificielle (IA) du Honda Personal Assistant ou l’application pour smartphone My Honda+. 

 

Le Honda Personal Assistant (HPA) utilise l’IA pour améliorer au fil du temps sa reconnaissance et sa compréhension de la voix d’une personne au fil du temps, et ainsi affiner ses réponses et connecter facilement la voiture et son conducteur au monde extérieur. La technologie avancée conçue pour simplifier l’expérience du conducteur comprend une clé digitale, qui permet un accès sécurisé à la voiture via un smartphone et un système d’entrée intégré qui garantit que la Honda e est déverrouillée, connectée et prête à partir lorsque le conducteur s’approche d’elle.

 

Unique en son genre et orientée sur la fonctionnalité et la convivialité, la Honda e affiche un style épuré, élégant et contemporain. Qu’il s’agisse des éclairages avant et arrière à LED emblématiques, de l’élégant couvercle du port de charge en verre, ou des lignes épurées et des éléments affleurants qui optimisent l’efficacité et le raffinement aérodynamiques, la Honda e réinvente l’identité d’une petite Honda pour la prochaine ère de la mobilité urbaine.

 

Illustration de cette philosophie de conception exigeante, le système de rétroviseurs extérieurs par caméras (SCMS) remplace les rétroviseurs conventionnels par des caméras compactes qui fournissent des images en direct à deux écrans de six pouces au tableau de bord. Cette technologie, une première dans le segment des compactes, améliore sensiblement la sécurité, l’aérodynamique et l’esthétique.

 

L’habitacle arbore le même style simple et épuré, avec des matériaux raffinés et contemporains qui restituent l’ambiance relaxante d’un salon et isolent les passagers de l’agitation extérieure dès qu’ils prennent place à bord. L’empattement généreux permet une habitabilité comparable à celle de voitures du segment supérieur, avec un accès large et aisé.

 

La Honda e offre la gamme la plus complète d’aides à la conduite de sa catégorie, favorisant ainsi une sécurité optimale lors des déplacements en milieu urbain. Trois nouvelles technologies de sécurité innovantes équipent la Honda e : le Système d’atténuation des collisions par contrôle de l’accélérateur, qui empêche une accélération soudaine en marche arrière ou avant au démarrage en cas d’obstacle sur la voie ; la fonction de freinage à basse vitesse, qui déclenche le freinage d’urgence à basse vitesse, et le système de notification de démarrage du véhicule précédent, qui avertit le conducteur lorsque le véhicule devant lui redémarre après un arrêt.

 

Le Honda Parking Pilot fait aussi partie des nouvelles fonctions ; il offre une assistance supplémentaire au conducteur en détectant les espaces de stationnement disponibles et en mettant en évidence sur les écrans de l’IHM une position adéquate pour débuter une séquence de stationnement assisté.

 

La toute nouvelle plate-forme spécifique aux véhicules électriques a été conçue pour offrir avec aisance des performances électriques divertissantes avec des caractéristiques de conduite exceptionnelle dans les environnements urbains. Un moteur électrique puissant, des proportions compactes, un rayon de braquage de 4,3 mètres, une répartition équilibrée du poids de 50/50 et un centre de gravité abaissé confèrent à la voiture un caractère sportif et dynamique. Sa conduite silencieuse, souple et agréable et sa réponse instantanée aux accélérations vous permettent de circuler avec agilité en milieu urbain. En plus du système de pédale unique, la Honda e dispose de 2 modes de conduite : mode Normal pour une conduite calme et silencieuse en ville, et mode Sport offrant une plus grande vivacité.

 

La Honda e est disponible en deux niveaux de finition : Honda e avec une autonomie de 222 km (WLTP) et une gamme complète d’équipements de série.

 

Honda e Advance, la version pour le marché Suisse, avec un choix de jantes en alliage en 16 ou 17 pouces, une puissance moteur accrue et un système de caméra centrale qui peut être activé pour relayer l’image fournie par une caméra centrale arrière vers l’écran du rétroviseur. Les autres améliorations comprennent un système audio plus puissant, un pare-brise et un volant chauffants et le système d’assistance à la conduite Honda Parking Pilot.

 

La transmission électrique de pointe utilise des technologies d’électrification Honda éprouvées, avec une capacité de charge rapide pour répondre aux besoins des déplacements quotidiens. La batterie haute capacité de 35,5 kWh offre une autonomie de 222 km (WLTP), avec une charge à 80 % obtenue en seulement 30 minutes de charge rapide. Un système de gestion thermique unique optimise l’autonomie de la batterie à haute et basse température ; il permet à la voiture de maintenir une capacité d’autonomie optimale et des charges rapides sur CC plus fréquentes.

 

La Honda e est le fer de lance de la stratégie « Electric Vision » de la marque en Europe, et traduit son engagement à déployer une gamme de modèles plus durables. Cette ambition audacieuse verra d’ici à 2022 tous les modèles grand public de Honda en Europe être électrifiés, soit avec trois ans d’avance sur l’objectif initialement fixé à 2025, démontrant toute la confiance de la marque dans ses technologies éprouvées de motorisation hybride et électrique.

 

Cette accélération verra le lacement de six modèles électrifiés au cours des 36 prochains mois, dont la Honda e, la toute nouvelle Jazz uniquement hybride, un SUV au style original et un autre véhicule électrique à batterie. Le nouveau « e » de Honda : une identification spécifique de la technologie rassemblera tous produits électrifiés sous une même désignation mondiale. Préalablement à l’atteinte de son objectif d’électrification en 2022 pour l’Europe, Honda étendra le déploiement de son système hybride bimoteur « e:VEH » à l’ensemble de sa gamme de véhicules en Europe, avec pour commencer la Jazz de nouvelle génération qui sera disponible à partir de l’été 2020.

 

La vision de Honda pour un approvisionnement énergétique futur durable comprend des solutions de recharge urbaine, des chargeurs électriques domestiques et des services énergétiques commerciaux. Le Honda Power Charger est la nouvelle solution de recharge domestique de Honda. En plus de fournir une charge domestique rapide et fiable, il se connectera de manière transparente aux véhicules Honda électrifiés et permettra aux propriétaires de rester connectés à distance à ceux-ci via leurs smartphones.

 

En Suisse, le prix de la version «toutes options» Honda e Advance s’élèvera à CHF 43‘100.- ou CHF 349.-/mois via un leasing attractif à 1,9% sur 48 mois*.

 

La Honda e est le premier véhicule électrique de série lancé par Honda en Europe. Il marque l’étape suivante dans le cadre de l’engagement de la marque visant à équiper de motorisations électriques 100 % des modèles vendus en Europe d’ici 2022.

 

*Offre Leasing pour Honda e Advance : CHF 349.-/mois, 1,9% sur 48 mois (premier loyer 20% du prix catalogue, 48 mensualités, valeur résiduelle 42,5%).

 

 

Voilà la toute nouvelle Mazda2 pour 2020

La Mazda2 Année Modèle 2020, le nouvel opus de la célèbre citadine compacte de la marque, hérite d’un nouveau design plus sophistiqué, de nouvelles technologies Skyactiv et d’équipements de sécurité i-Activsense encore plus évolués. Elle se distingue par un niveau de qualité, de raffinement et d’agrément de conduite la plaçant parmi les références de son segment.

Design extérieur sophistiqué et raffiné

·         La nouvelle Mazda2 bénéficie de l’ultime évolution du design Kodo qui lui confère un style encore plus raffiné, comme en témoignent la pureté et le dynamisme de ses lignes d’une grande sobriété.

·         Sa silhouette aux formes subtilement ciselées et sculptées dégage une impression de largeur, de stabilité et d’élégance garante d’un look résolument luxueux et haut de gamme.

·         Les nouvelles jantes alliage de 16 pouces contribuent à rehausser la sensation de qualité.

·         Les jantes alliage de 15 pouces sont désormais proposées dans une nouvelle teinte argent

design IntÉrieur, confort et technologie

·         Les matériaux et les combinaisons de coloris ont été soigneusement sélectionnés en vue de créer une ambiance intérieure à la fois harmonieuse et cossue.

·         Insonorisation optimisée, fruit des études de Mazda dans le domaine des bruits et vibrations, lesquelles ont débouché sur une nouvelle approche de la régulation des sons pénétrant dans l’habitacle en vue de garantir à tous les occupants un réel silence à bord.

·         Nouveau design des sièges avant, volant chauffant et rétroviseur intérieur photochromatique.

·         Le système MZD Connect est désormais compatible avec les fonctions Apple CarPlay® et Android Auto™.

 

 

Nota : Apple CarPlay, iPhone, Siri sont des marques déposées de Apple Inc.

Nota : Android et Android Auto sont des marques déposées de Google LLC.

Une expérience de conduite intuitive et gratifiante

·         Mise à jour de l’architecture Skyactiv dans le souci de rehausser l’expérience de conduite Jinba-Ittai.

·         Les suspensions ont été revues et corrigées pour plus de souplesse et de confort de conduite.

·         Grâce au nouveau design des sièges avant, leurs occupants bénéficient d’une posture idéale contribuant à réduire le balancement de leur tête et à minimiser leur fatigue.

·         Adoption du système G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) pour une plus grande stabilité du véhicule à vitesse élevée.

Optimisation des performances environnementales des motorisations

·         Choix entre deux versions du moteur à essence 1.5L Skyactiv-G,

·         Ces deux versions développent 90ch, avec la possibilité d’opter pour une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (contre 5 auparavant) ou automatique 6 rapports à convertisseur de couple.

·         Technologie de micro-hybridation MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) fournie par le système Mazda M Hybrid qui associe l’assistance d’un moteur électrique au recyclage de l’énergie récupérée à la décélération dans le but d’améliorer le rendement énergétique et de garantir une plus grande souplesse de conduite. Disponible uniquement avec la boîte de vitesse manuelle.

·         Réduction des émissions de CO2 de 111 g/km à seulement 94 g/km, et faible consommation de carburant en cycle mixte n’excédant pas 4,1 l/100 km.[1]

 

Gamme étendue d’Équipements de sécurité d’avant-garde

·         Projecteurs à LED de série sur toutes les finitions.

·         Éclairage à LED adaptatif (ALH) sur Sélection avec des LED réparties en 20 blocs qui peuvent être allumés et éteints séparément pour une détection encore plus rapide des dangers.

·         L’aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) intègre désormais la détection des piétons de nuit sur toutes les finitions

·         Système de maintien de trajectoire (LAS), reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) et caméra 360° avec aide au stationnement avant disponibles selon niveau de finition.

 

 

 

[1] Tous les chiffres de consommation et d’émissions de CO2 correspondent à ceux du cycle mixte NEDC (moteur 90 ch avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports)

 

Sportive, élégante, économique: nouvelle Opel Corsa, disponible à partir de CHF 14‘490.–

La sixième génération de l’Opel Corsa offre à chacun ce qu’il leur faut. Le best-seller des citadines est disponible depuis juin pour la première fois comme Corsa-e avec moteur électrique à batterie et les carnets de commande ont déjà été ouverts en juillet pour les versions avec moteurs à combustion classique – plus efficace, plus moderne et plus dynamique que jamais. La nouvelle Opel Corsa a fêté sa première mondiale en septembre au salon international de l’automobile à Francfort sur le Main. Et déjà fin novembre, avant le début des ventes distributeurs, le nouvel arrivant a été nommé «Véhicule de fonction de l’année» dans la catégorie des citadines par les lecteurs du magazine Auto Bild. En tant que finaliste AUTOBEST 2020, la Corsa est en outre une candidate pour le prix de «Best Buy Cars of Europe» qui sera révélé mi décembre.

 

Pour le lancement de la nouvelle citadine cinq portes Opel de 4,06 mètres de long, des moteurs essence et diesel particulièrement économiques seront proposés avec des puissances allant de 55 kW/75 ch à 96 kW/130 ch (consommation de carburant selon NEDC[1]: mixte
4,5-3,2 l/100 km, 103-85 g/km CO2; consommation de carburant selon WLTP
[2]: mixte
6,4-4,0 l/100 km, 144-104 g/km CO2, valeurs provisoires). Le point commun de tous les types de moteurs: ils offrent un grand plaisir de conduite tout en garantissant une faible consommation. Un comportement agile allié à une consommation économique et des valeurs d’émission exemplaires: La gamme de moteurs se distingue par des améliorations significatives par rapport à ses prédécesseurs.

 

La sensation sportive globale est également soulignée par la structure légère et la position d’assise basse du conducteur. S’ajoutent à cela le châssis développé en détail par les ingénieurs Opel, la grande précision de la direction ainsi que le haut niveau de sécurité active et passive. Le nouveau modèle est doté de toutes ces qualités dès la version de base. La génération numéro six convainc avec des systèmes d’assistance ultramodernes, des systèmes d’infodivertissement innovants et un rapport qualité-prix exceptionnel. Pour la première fois dans ce segment est proposée une boîte automatique à huit rapports confortable et à très faible frottement. Jusqu’ici, la Corsa n’avait encore jamais disposé de plus de technologie et de dynamique à un tel prix.

 

Le modèle d’entrée de gamme commence à CHF 14‘490.– (prix catalogue CHF 16‘990.– déduction faite de la prime Flex actuelle de CHF 2‘500.–) (tous les prix conseillés TVA incluse). De nombreux systèmes d’assistance se trouvent déjà à bord de série, comme l’alerte de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection de piétons, le régulateur de vitesse intelligent et le limiteur de vitesse, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et la reconnaissance des panneaux de signalisation. En plus des versions entièrement électriques de la Corsa-e, des modèles essence et diesel sont également proposés en trois gammes d’équipement: en tant que Edition pour un prix attractif de CHF 17‘990.– (prix catalogue
CHF 20‘490.— déduction faite de la prime Flex actuelle de CHF 2‘500.–), en tant que Elegance avec de nombreuses caractéristiques de confort à bord, et en tant que GS Line particulièrement sportive.

 

Fini les kilos en trop: la version la plus légère passe sous la barre des mille kilos

 

La remarquable dynamique de conduite de la nouvelle Corsa est rendue possible non seulement par les moteurs agiles, mais surtout par la construction particulièrement légère. En tant que version la plus légère de la sixième génération de la Corsa, elle passe même sous la barre magique des mille kilos: sans conducteur, cette cinq portes pèse seulement 980 kilogrammes. Comparée à son prédécesseur, elle pèse fièrement 108 kilogrammes de moins, une réduction d’environ 10%, et ce pour des longueurs comparables de 4,06 mètres. La carrosserie brute pèse ainsi environ 40 kilogrammes de moins sur la balance, les moteurs essence très compacts à trois cylindres pèsent environ 15 kilogrammes de moins que les moteurs à quatre cylindres de la génération précédente. Autres points de la cure amincissante: le capot en aluminium de haute qualité économise 2,4 kilogrammes par rapport au capot en acier plus petit du modèle précédent; et rien que la nouvelle structure d’assise permet de faire perdre à la Corsa encore dix kilogrammes de plus.

 

Le design sportif contribue également à la dynamique de la nouvelle Corsa, ce qui se constate notamment en combinaison avec l’élégante peinture bi-ton. La ligne de toit façon coupé est abaissée de 48 mm par rapport à la génération précédente, sans compromettre le confort du pilote ou du copilote. Le conducteur est assis 28 mm plus bas. Le comportement et l’expérience de conduite profitent du centre de gravité abaissé. La nouvelle Corsa est plus directe et plus dynamique, pour un plaisir accru derrière le volant.

 

Le best-seller des citadines est en outre un vrai champion de l’aérodynamique. Comme pour tous les nouveaux modèles Opel, les ingénieurs ont optimisé l’aérodynamique de la dernière Corsa dans la soufflerie de l’université de Stuttgart, à l’institut de recherche pour le génie de l’automobile et les moteurs de véhicules (FKFS, Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren). Résultat: avec un facteur de résistance aérodynamique d’une valeur cW 0,29 et une nouvelle surface frontale ne mesurant plus que 2,13 m2, la nouvelle Corsa est l’une des voitures les plus aérodynamique de sa catégorie.

 

Démocratisation des technologies: systèmes d’assistance modernes et éclairage matriciel

 

Des technologies et systèmes d’assistance que les clients n’obtiennent habituellement que dans des catégories de véhicules supérieures ont trouvé leur voie dans la nouvelle Corsa. L’éclairage matriciel IntelliLux LED® adaptatif anti-éblouissement constitue un réel point fort qu’Opel propose pour la première fois dans le segment classique des citadines. Les huit éléments à LED au total sont pilotés par une caméra frontale à haute résolution de dernière génération et adaptent automatiquement et en continu le rayon lumineux à la situation de circulation respective et à l’environnement.

 

La sécurité est également améliorée de manière significative par les systèmes d’assistance de pointe comme l’assistant de reconnaissance des panneaux de signalisation ou l’assistant de vitesse automatique ainsi que la protection latérale pilotée par capteurs. La nouveauté de la Corsa avertit lors des manœuvres à moins de 10 km/h quand un obstacle (poteau, mur, etc.) risque de rayer l’un des côtés du véhicule. À cela s’ajoutent des systèmes comme l’indicateur d’angle mort ainsi que diverses assistances pour le stationnement, de l’aide au stationnement pour l’avant et l’arrière jusqu’à la caméra de recul panoramique à 180 degrés. La première de la Corsa fête également l’alerte de franchissement involontaire de ligne: si le système détecte un changement de voie involontaire, il en avertit le conducteur par des symboles clignotants et par un contre-braquage court mais perceptible.

 

Les conducteurs et les passagers de la Corsa profitent du réseau et sont divertis de manière optimale grâce à la nouvelle offre d’infodivertissement composée d’une radio multimédia et d’un système de navigation multimédia avec écran tactile couleur de 7 pouces ainsi que du système haut de gamme multimédia Navi Pro avec écran tactile couleur de 10 pouces. De plus, la Corsa offre également sur demande le nouveau service «Opel Connect». La navigation en direct avec des informations de trafic en temps réel et une connexion directe au service de dépannage et à l’appel d’urgence permettent au conducteur et aux passagers de voyager de manière encore plus détendue.

 

Au choix: Corsa GS Line sportive, Corsa Elegance axée sur le confort

 

Même la version d’entrée de gamme de la Corsa dispose de diverses caractéristiques techniques. Les systèmes d’assistance innovants comprennent entre autres l’avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection de piétons, un régulateur de vitesse intelligent, une alerte de franchissement involontaire de ligne et la reconnaissance des panneaux de signalisation. En option, vous trouverez les accessoires supplémentaires de confort typiques d’Opel, comme le volant chauffant et les sièges fermement rembourrés également chauffants avec fonction de massage. Au-dessus de la version de base, trois gammes d’équipement avec différents points forts s’adressent à différents groupes de clients. La Corsa Edition dispose d’accessoires supplémentaires particulièrement appréciés, la Corsa Elegance est conçue pour un maximum de confort et la Corsa GS Line associe en véritable athlète des caractéristiques sportives supplémentaires.

 

Dans la Corsa Elegance à partir de CHF 21‘490.– (prix catalogue CHF 23‘990.– déduction faite de la prime Flex actuelle de CHF 2‘500.–), le siège passager avant confort réglable sur six positions, un accoudoir avec compartiment de rangement ainsi que les phares à LED à l’aspect caractéristique d’Opel et les phares anti-brouillard à LED assurent un voyage détendu. Des touches de chrome, des surpiqûres de qualité et d’autres détails attirent le regard sur l’Elegance. L’extérieur et l’intérieur du fleuron dynamique qu’est la GS Line ne laissent aucun doute: la sportivité est un atout. L’ambiance sportive se poursuit à l’intérieur avec des sièges sport pour le conducteur et le passager avant ainsi que des pédales sport en aluminium, un ciel de pavillon noir et des accents de couleur rouge sur le tableau de bord. La GS Line se reconnaît du premier coup d’œil à son pot d’échappement chromé et à ses pare-chocs avant et arrière à l’aspect sportif. Un mode sport assure un comportement de direction et une réactivité du moteur encore plus dynamiques. Les prix pour la Corsa GS Line commencent à partir de CHF 21‘490.– (prix catalogue CHF 23‘990.– déduction faite de la prime Flex actuelle de CHF 2‘500.–).

 

La gamme présente d’autres points forts en matière de design comme les montants de pavillon centraux en noir haute brillance ainsi que les possibilités de personnalisation variées, dont font partie une vaste gamme de jantes et un cockpit numérique, des sièges en cuir confort et une peinture bi-ton. La nouvelle Opel Corsa montre ainsi désormais un vrai talent en matière d’individualisation.

 

 

 

[1] Les valeurs – provisoires – de consommation et d’émissions de CO2 indiquées ont été obtenues à l’aide de mesures WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) prescrites et converties en valeurs NEDC afin de garantir la comparabilité avec les autres véhicules conformément aux règlements (CE) n° 715/2007, (UE) n° 2017/1153 et (UE) n° 2017/1151. Le moteur respecte la norme d’émissions Euro 6d-TEMP.

[2] Les valeurs – provisoires – de consommation et d’émissions de CO2 indiquées ont été obtenues selon la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) – prescrite depuis le 1er septembre 2018 – conformément aux règlements (CE) n° 715/2007 et (UE) n° 2017/1151. Ces valeurs sont indiquées en plus des valeurs de consommation et d’émissions de CO2 officielles données précédemment (selon le cycle NEDC) et ne doivent pas être confondues. Les conditions d’essai étant plus réalistes, les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 mesurées selon le cycle WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que les valeurs mesurées selon le cycle NEDC.

 

Le nouvel Opel Zafira Life: quand grandeur rime avec intelligence. Jusqu’à 21 % de CO2 en moins: l’Opel Astra la plus efficace de tous les temps

Les fourgons élégants, flexibles et efficaces s’appellent Zafira. Ce qui débuta en 1999 avec la première génération se poursuit exactement 20 ans plus tard avec une quatrième génération de modèles au développement entièrement nouveau: Depuis 120 ans, le constructeur allemand basé à Rüsselsheim conçoit des voitures pratiques avec des technologies abordables pour tous. Ce sont exactement ces qualités qui définissent le nouvel Opel Zafira Life. Le nouveau fourgon spacieux a ainsi fêté sa première en janvier à Bruxelles, inaugurant une longue liste de lancement de produits en cette année d’anniversaire des «120 ans de construction automobile Opel».

L’Opel Zafira Life, disponible dès maintenant à la commande en Suisse à partir de CHF 34‘310.– (prix conseillé TVA incluse), est une voiture grand volume sur mesure à la conduite active et confortable. En effet, le Zafira Life arrive avec pas moins de trois longueurs – en version «Small» de 4,60 mètres de long, «Medium» avec 4,95 mètres et «Large» avec 5,30 mètres – et offre à chaque fois de la place pour jusqu’à neuf personnes. La version «S» du nouveau Zafira Life est à peine dix centimètres plus courte que le Zafira actuel. Quant à la version «L», elle mesure près de 65 centimètres de plus et adopte les dimensions du Vivaro Combi. Ainsi, le Zafira Life couvre jusqu’à trois segments de véhicules, ce qui en fait la nouvelle taille parmi les véhicules particuliers grand volume.

Ce faisant, le nouveau modèle ne laisse rien à désirer. Outre l’espace ultra-flexible, cela vaut aussi pour le confort et les systèmes d’aide à la conduite et d’infodivertissement les plus modernes, dont l’affichage Head-up et les assistants de vitesse intelligents basés sur des caméras et des radars. Vient s’ajouter à la technique moderne un look décontracté avec le visage typique d’Opel, des passages de roue qui se démarquent avec insolence et des proportions réussies avec de courts excédents. Un toit panoramique en verre en deux parties ainsi que le hayon avec vitre arrière à ouverture séparée viennent compléter l’élégance de l’extérieur.

Le nouveau Zafira Life est parfaitement équipé pour tous les types d’applications, et ce également grâce à sa gamme d’entraînements. L’offre comprend des moteurs diesels Euro 6d TEMP ultra modernes avec cylindrée de 1,5 et 2,0 litres. La plage des moteurs quatre cylindres s’étend ainsi de 75 kW/102 ch jusqu’à 130 kW/177 ch. Les moteurs convainquent par leur puissance élevée pour des valeurs de consommation réduites (consommation de carburant conforme au NEDC1: mixte 5,8-4,8 l/100 km, 152-127 g/km CO2; consommation de carburant selon WLTP2: mixte 8,1-6,0 l/100 km, 213-158 g/km CO2).

Pour une excellente propulsion même en dehors des routes goudronnées, le Zafira Life est équipé du système de contrôle de traction intelligent IntelliGrip. De plus, il y aura une version 4×4. Le spécialiste du tout-terrain Dangel a apporté sa contribution à la transmission intégrale. Début 2021, le nouveau modèle roulera aussi en version purement électrique – un autre jalon sur la voie de l’électrification de la marque.

«Avec le nouveau Zafira Life, nous poursuivons de manière conséquente le plan PACE!. D’ici fin 2020, nous sortirons sur le marché huit modèles entièrement nouveaux ou modifiés – dont la nouvelle génération du best-seller qu’est la Corsa. Déjà maintenant, il est possible de commander deux modèles électriques: pour la version entièrement électrique de la Corsa, qui deviendra une vrai voiture électrique du peuple, et la Grandland X comme hybride rechargeable. «Opel devient électrique», explique Michael Lohscheller, le chef d’Opel.

Désormais, Opel investira surtout dans les segments rentables et en pleine croissance, avec des volumes de ventes élevés. L’entreprise de Rüsselsheim proposera alors l’une des gammes les plus récentes de tous les constructeurs de gros volumes.

Un modèle, trois longueurs: pour chaque besoin la Zafira Life adaptée

La version courte Opel Zafira Life «Small» batifole parmi les fourgons compacts mais offre nettement plus d’espace et de la place pour accueillir jusqu’à neuf passagers – ce qui est unique dans cette catégorie. De plus, le nouveau venu convainc par son petit rayon de braquage (11,3 mètres), sa bonne manœuvrabilité et ses deux portes coulissantes qui se commandent par capteurs et s’ouvrent électriquement depuis l’extérieur par simple mouvement du pied en direction du véhicule – comme pour les hayons de l’Opel Astra Sports Tourer et de l’Insignia Sports Tourer. Une fonction de confort unique dans ce segment. L’Opel Zafira Life «Medium» dispose d’un empattement de 35 centimètres plus long (3,28 mètres aussi bien pour «M» que pour «L»), et donc de plus d’espace au niveau des pieds pour les passagers arrière, ce qui lui permet d’entrer en lice contre les fourgons du segment D. Par rapport à la concurrence, l’Opel marque des points grâce à son grand hayon et à ses possibilités de chargement généreuses qui l’accompagnent ainsi qu’une charge possible nettement supérieure à une tonne. L’Opel Zafira Life «Large» de 5,30 mètres de long défie quant à lui les fourgons de grand volume et marque des points avec un volume de chargement maximal d’environ 4‘900 litres.

Dans ce segment en particulier, des navettes à l’équipement haut de gamme sont demandées. Pour cette utilisation, mais aussi pour un usage privé, l’Opel propose dans toutes les versions Zafira Life des sièges en cuir qui peuvent être coulissés de manière variable et très simple dans des rails en aluminium. Un choix peut être effectué entre des configurations avec cinq, six, sept ou huit sièges en cuir. Le dossier rabattable du siège passager avant permet de transporter des éléments de jusqu’à 3,50 mètres de long. Afin d’augmenter le volume du coffre (jusqu’au toit) du Zafira Life «S» à 1‘500 litres, les sièges de la troisième rangée peuvent être rabattus très simplement. Le retrait des sièges arrière augmente la capacité de chargement à 3‘600 litres maximum. Remettre les sièges dans leurs rails est ensuite un jeu d’enfant.

Pour couronner le tout, l’équipement «lounge» est proposé pour les deux versions avec empattement long. Sièges avant à chauffage électrique avec fonction massage, à l’arrière quatre fauteuils en cuir avec une largeur respective confortable de 48 centimètres qui peuvent être déplacés: les passagers VIP peuvent donc aussi être assis face-à-face tout en profitant d’un vaste espace pour leurs jambes. Une table, elle aussi mobile, peut être repliée en un tournemain puis utilisée comme espace de rangement supplémentaire pour des objets de petite taille. Grâce à la prise 230 volts, les ordinateurs portables et smartphones des passagers sont rechargés en un temps record.

La majorité des versions du Zafira Life font maximum 1,90 mètre de haut et peuvent donc entrer sans problème dans les garages souterrains normaux – ce qui est important par exemple en cas d’utilisation comme navette d’hôtel, mais aussi pour les utilisateurs privés qui veulent garer leur voiture partout, sans restriction.

Gardez le contrôle: affichage Head-up, radar de distance et caméra de recul

Le nouveau véhicule grand volume d’Opel dispose de systèmes d’aide à la conduite innovants. Ainsi, une caméra avant et un radar de distance contrôlent ensemble ce qui se passe devant le véhicule. Le système détecte même les piétons qui traversent la route et peut déclencher un freinage d’urgence jusqu’à une vitesse de 30 km/h. L’assistant de maintien de vitesse intelligent adapte la vitesse du véhicule à celui qui le précède, réduit l’accélération automatiquement et diminue ainsi la vitesse en cas de besoin jusqu’à 20 km/h. L’alerte de franchissement involontaire de ligne ainsi que l’alerte du conducteur aident et avertissent le conducteur lorsqu’il est au volant depuis trop longtemps et qu’une pause devient urgente. Les feux de route automatiques s’activent et se désactivent automatiquement au-dessus de 25 km/h. Sur le Zafira Life, la vitesse, l’écart avec le véhicule qui précède ou la navigation peuvent aussi être affichés sur un affichage Head-up en couleur – également unique dans ce segment.

En outre, ce véhicule grand volume proposera aussi la nouvelle offre télématique Opel Connect au cours de l’année 2019. Grâce aux fonctions utiles, comme la navigation en direct avec des informations de trafic en temps réel, la mise en relation directe avec des services de dépannage et l’appel d’urgence, les conducteurs du Zafira Life roulent toujours en toute sécurité. Avec le bouton d’appel d’urgence rouge, quelques secondes suffisent pour contacter de l’aide. L’appel d’urgence est même activé automatiquement lorsque les tendeurs de ceinture ou l’airbag sont déclenchés pendant un accident.

Avoir une bonne visibilité panoramique est particulièrement important sur les grands véhicules, par exemple en cas de virages à droite en ville ou dans les rues secondaires étroites. Les capteurs à ultrasons dans les jupes avant et arrière surveillent les angles morts et indiquent au conducteur les obstacles pendant les manœuvres de stationnement ainsi que la présence de véhicules et de piétons. Selon l’équipement, une caméra de recul projette ses images sur le rétroviseur intérieur ou l’écran sept pouces – dans le dernier cas avec un angle de vue sur 180 degrés en perspective aérienne.

Le grand écran tactile sept pouces est proposé en combinaison avec les systèmes d’infodivertissement «Multimedia» et «Multimedia Navi». Les deux systèmes intègrent les smartphones via Apple CarPlay et Android Auto. Sur «Multimedia Navi» est ajoutée une navigation européenne avec affichage 3D des cartes. De plus, les curiosités touristiques des grandes villes sont affichées en qualité Full HD. En cas de trajets en dehors des villes, la carte peut afficher en option la géographie le long de la route de manière très réaliste. Grâce à Opel Connect, le système de navigation dispose d’informations de trafic en temps réel pour avoir une vue d’ensemble optimale sur l’état actuel de la route. Tous les équipements sont accompagnés d’un système audio puissant. Dans la version supérieure, dix haut-parleurs offrent aux passagers de la navette VIP un son d’une qualité optimale.

 

 

[1] Les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 indiquées ont été obtenues à l’aide de mesures WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) prescrites et converties en valeurs NEDC afin de garantir la comparabilité avec les autres véhicules conformément aux règlements (CE) n° 715/2007, (UE) n° 2017/1153 et (UE) n° 2017/1151. Le moteur respecte la norme d’émissions Euro 6d-TEMP.

[2] Les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 indiquées ont été obtenues selon la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) prescrites – depuis le 1er septembre 2018 – conformément aux règlements (CE) n° 715/2007 et (UE) n° 2017/1151. Ces valeurs sont indiquées en plus des valeurs de consommation et d’émissions de CO2 officielles données précédemment (selon le cycle NEDC) et ne doivent pas être confondues. Les conditions d’essai étant plus réalistes, les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 mesurées selon le cycle WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que les valeurs mesurées selon le cycle NEDC.

 

 

OPEL ASTRA

 

Dès maintenant, la berline cinq portes est disponible à la commande à partir de CHF 23‘850.– et la version Sports Tourer à partir de CHF 24‘850.–. Actuellement, ces prix catalogues peuvent encore être réduits de CHF 2‘250.– avec une prime Flex. L’Astra est proposée dans les versions d’équipements Astra, Edition, GS Line, Elegance et Ultimate. La nouvelle version représente l’Astra la plus efficiente de tous les temps, avec jusqu’à 21 % d’émissions de CO2 en moins par rapport au modèle précédent. Parmi les sept motorisations, cinq sont en dessous de la barre des 100 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. Grâce à une génération de motorisations entièrement renouvelée et à un développement également nouveau des boîtes de vitesses, l’Opel Astra impose de nouvelles références en matière d’émissions faibles, ce qui la place en tête de liste dans la classe compacte.

Les moteurs trois cylindres essence ainsi que diesel de l’Astra dotés d’une puissance de 77 kW/105 ch à 107 kW/145 ch (consommation de carburant selon NEDC1: mixte 5,0-3,6 l/100 km, 125-94 g/km CO2; consommation de carburant selon WLTP2: mixte 6,2-4,4 l/100 km, 147-117 g/km CO2) – fournissent non seulement des performances de conduite dynamiques, mais garantissent également un grand confort de conduite avec un minimum de bruit. Entre autres, un arbre d’équilibrage contrarotatif dans le bloc moteur réduit ainsi les vibrations potentielles. Désormais, même les motorisations de base disposent déjà de série d’une boîte manuelle à six vitesses. Une nouvelle boîte automatique à variation continue ainsi qu’une boîte automatique à neuf rapports avec changement tout en douceur et frottements réduits contribuent à une réduction de la consommation et à un confort supérieur.

Les intenses travaux de développement en soufflerie ont porté leurs fruits: avec un cx de 0,26, la Sports Tourer fait partie des breaks au cœfficient de traînée le plus faible; la même valeur cx permet à la cinq portes de prendre la tête des compacts à hayon. La nouvelle Astra est l’un des véhicules les plus aérodynamiques du marché.

Le châssis dynamique bien connu de l’Astra a été développé plus en détail: de nouveaux amortisseurs augmentent le confort de conduite. Le châssis dynamique en option est accompagné à bord d’amortisseurs plus tendus, d’une direction plus directe ainsi que d’un essieu arrière WattLink pour une conduite active.

Des technologies modernes visant la minimisation des émissions telles que le filtre à particules d’essence et le catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction) pour le diesel garantissent que tous les moteurs de la nouvelle Astra sont dès aujourd’hui conformes à la future norme Euro 6d. Tous les nouveaux moteurs tout en aluminium sont équipés de série de la fonction Start/Stop économe en carburant.

Encore plus numérique: nouvelles caméras avant et arrière, tachymètre numérique

Le modèle le plus vendu d’Opel dans la classe compacte dispose de technologies de pointe aussi exemplaires que ses entraînements. Jusqu’ici, l’Astra offrait déjà toute une gamme de caractéristiques ultra modernes et de systèmes d’assistance qui n’a pas encore trouvé d’équivalent dans cette classe de véhicules – et notamment l’éclairage matriciel IntelliLux LED® adaptatif et sans éblouissement. La nouvelle Astra est complétée comme option supplémentaire de phares à LED extrêmement économiques qui consomment uniquement 13 watts.

De plus, les ingénieurs Opel ont poursuivi de manière cohérente la numérisation du véhicule avec une nouvelle caméra avant high-tech en option ainsi qu’une caméra arrière. La nouvelle caméra avant est plus petite et encore plus performante grâce à un processeur plus rapide. Désormais, elle peut également détecter les piétons. La caméra de recul numérique, disponible en combinaison avec le nouveau système d’infodivertissement Multimedia Navi Pro, est elle aussi plus performante et affiche une image plus nette.

Les clients Astra sont parfaitement connectés grâce aux systèmes Multimedia Radio, Multimedia Navi et Multimedia Navi Pro compatibles avec Apple CarPlay et Android Auto. Le système haut de gamme Multimedia Navi Pro dispose d’un écran tactile couleur de huit pouces. Il peut être personnalisé et se commander au choix par commande vocale. Les services de navigation connectés (Connected Navigation Services) permettent de voyager de manière encore plus détendue. Même l’affichage de la navigation se présente sous un style plus moderne, avec l’intégration de nouveaux symboles. Il en va de même pour le tableau de bord: les yeux des conducteurs se posent pour la première fois sur un tachymètre numérique dans la nouvelle Opel Astra. Les conducteurs et passagers de l’Astra font toujours le choix de la sécurité avec le système d’appel d’urgence E-Call.

Une conduite plaisante: chargement sans fil et système audio Bose

Pratique pour les voyages: les smartphones compatibles peuvent être désormais rechargés très simplement par induction grâce à la technologie Wireless Charging, également présente dans le modèle de la catégorie compacte. Le système audio High End Bose en option transforme la nouvelle Astra en salle de concert grâce à ses sept haut-parleurs incluant un caisson de basse RichBass. Et le meilleur pour la fin: avec le pare-brise chauffant, une nouvelle caractéristique de confort fait son entrée dans l’Astra, pour une conduite plus agréable et en toute sécurité pendant la saison froide.

La nouvelle Opel Astra se pose une nouvelle fois en référence de sa catégorie grâce à ces technologies de pointe et aux valeurs exemplaires de consommation et d’émissions de CO2 pour ses moteurs diesel et essence.

 

 

[1] Les valeurs – provisoires – de consommation et d’émissions de CO2 indiquées ont été obtenues à l’aide de mesures WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) prescrites et converties en valeurs NEDC afin de garantir la comparabilité avec les autres véhicules conformément aux règlements (CE) n° 715/2007, (UE) n° 2017/1153 et (UE) n° 2017/1151.

[2] Les valeurs – provisoires – de consommation et d’émissions de CO2 indiquées ont été obtenues selon la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) – prescrite depuis le 1er septembre 2018 – conformément aux règlements (CE) n° 715/2007 et (UE) n° 2017/1151. Ces valeurs sont indiquées en plus des valeurs de consommation et d’émissions de CO2 officielles données précédemment (selon le cycle NEDC) et ne doivent pas être confondues. Les conditions d’essai étant plus réalistes, les valeurs de consommation et d’émissions de CO2 mesurées selon le cycle WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que les valeurs mesurées selon le cycle NEDC.

 

Tête de caractère: le nouveau Korando

Avec un design sportif et robuste, la quatrième génération de SUV compact a mûri sous tous les angles – de l’amélioration de l’espace intérieur, en passant par les systèmes d’assistance et de sécurité jusqu’aux moteurs modernes. Le nouveau Korando s’engage fièrement sur le chemin d’un succès national et international. Plus long et plus large, mais aussi plus bas que son prédécesseur, cette nouvelle édition éblouit par son design dynamique.

Design

La face avant est ornée d’une calandre avec le logo chromé typique de la marque, qui s’étend jusqu’aux nouveaux phares. La grande entrée d’air inférieure est encadrée de 3 unités d’éclairage. Sur le côté, des lignes marquées attirent l’attention, en particulier la courbe au-dessus des passages de roue arrière et des poignées de portes. L’arrière reprend la barre chromée avant et relie les feux arrières, ce qui contribue à son aspect sportif et robuste.

Avec son look personnel et inimitable, le Korando est d’une élégance incomparable: voici le véhicule de nouvelle génération confiante – puissante et élégante, intelligente et contemporaine. Le nouveau Korando se distingue par son design masculin et établit de nouveaux standards dans la circulation routière – également grâce à l’utilisation conséquente de la technologie LED. Le Korando est à la hauteur de sa promesse visuelle.

 Intérieur

Spacieux, confortable, noble – l’intérieur du Korando vous accueille dans une atmosphère de bien-être absolu. Le confort d’assise exceptionnel de tous les sièges est complété par des détails intérieurs astucieux, tels que la lumière d’ambiance Infinity avec 34 couleurs réglables. Que ce soit pour un court ou un long voyage, chaque voyage à bord du nouveau Korando sera un plaisir. A l’intérieur, l’empattement, porté à 2.675 mètres, améliore encore plus les conditions d’espace déjà généreuses : les voyageurs bénéficient d’un des intérieurs les plus spacieux de cette catégorie. C’est particulièrement vrai pour le garde-au-toit et l’arrière. Le volume du coffre peut être augmenté de 551 litres à 1 248 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Pour faire vos courses ou passer un week-end à pratiquer votre hobby : l’espace de chargement de 551 litres du nouveau Korando répondra sans effort à tous vos besoins. Le hayon astucieux et le plancher amovible réglable en hauteur combinent les avantages d’une voiture particulière classique à ceux d’un SUV. Le nouveau Korando vous simplifie la vie.

 Sécurité

Le véhicule dispose de sept airbags incluant un coussin gonflable genoux pour le conducteur et les airbags latéraux à l’arrière, tout en offrant une bonne protection au fond. Le Korando complète le haut niveau de sécurité passive par de nombreux systèmes d’assistance qui contribuent à réduire le risque d’accidents. Par exemple, la Protection anti-retournement (ARP) empêche le véhicule de basculer en cas de changement brusque de direction. Le programme électronique de stabilité (ESP), un assistant au démarrage en descente et en côte (HDC et HSA) et le système d’avertissement automatique de clignotement (ESS) sont également de série.

Un système de freinage d’urgence automatique (AEBS) et un système d’assistance au freinage (BAS), un assistant au maintien de voie active (LKAS) et un système d’assistance aux feux de route (HBA) sont également disponibles. Le modèle haut de gamme est également équipé d’un avertisseur de distance de sécurité (SDA) et d’un assistant d’avertissement au départ (FVSA), qui signale lorsque vous êtes à l’arrêt et que la voiture qui vous précède se met en mouvement. L’alerte de trafic transversal arrière (RCTA), l’aide au stationnement (EAF) et la surveillance de l’angle mort contribuent au confort et à la sécurité.

Le nouveau SsangYong Korando vient de se voir attribuer 5 étoiles aux tests Euro NCAP le score maximal, avec une note de 88% pour la protection des occupants adultes, de 85% pour la protection des occupants enfants, et de 68% pour la protection des piétons. Le Korando est équipé d’une carrosserie autoportante.

Moteur et transmission

Le nouveau Korando est équipé de deux moteurs de dernière génération : Un moteur à essence au fonctionnement doux et soyeux et à la puissance régulière, ainsi qu’un puissant moteur diesel. Quel que soit le moteur choisi, tous deux sont extrêmement économiques, conformes à la norme antipollution Euro 6d-TEMP et, grâce à leur puissance, s’intègrent parfaitement dans le caractère dynamique du nouveau Korando.

Un nouveau moteur 1,5 litres turbo essence à injection directe de 120 kW/163 PS et le célèbre moteur diesel 1,6 litres de 100 kW/136 PS. Les deux moteurs quatre cylindres sont disponibles avec une boîte manuelle et une boîte automatique à six rapports, en 2WD et 4WD. Les versions à deux roues motrices sont équipées d’un système Stop&Start. Une version entièrement électrique du Korando basée sur le concept e-SIV suivra prochainement. 

Technologie et Equipement

Le confort est également renforcé par des matériaux de haute qualité et des technologies modernes. Le smartphone, par exemple, est intégré directement dans le véhicule via Apple CarPlay et Android Auto, permettant ainsi aux conducteurs d’accéder à ses applications. En plus d’un système audio intelligent avec écran huit pouces, il offre une double navigation, disponible sur demande : les indications de route et de direction ne sont pas seulement affichées sur l’écran couleur LCD de neuf pouces du système de navigation TomTom (disponible en option), mais aussi sur l’écran de 10,25 pouces situé directement derrière le volant. Le siège du conducteur réglable en 8 directions avec support lombaire intégré offre au conducteur une excellente visibilité.

Tout aussi pratique, le hayon à ouverture électrique et les grandes portes qui recouvrent le seuil et la partie inférieure de la carrosserie, empêchant ainsi les vêtements de se salir au moment d’accéder au véhicule.

LA MARQUE CHINOISE MAXUS ARRIVE EN SUISSE AVEC DES VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS

MAXUS est la première marque chinoise qui étend ses activités à l’Europe, et il n’est guère surprenant qu’elle ait choisi Alcomotive comme partenaire. Le groupe belge Alcomotive (une filiale du holding Alcopa) est un acteur important dans le domaine de la distribution d’automobiles et de motos et vend chaque année 84 000 véhicules de 11 marques différentes dans 8 pays. Riche de nombreuses années d’expérience dans la distribution de produits fabriqués par des marques asiatiques, le groupe Alcomotive met à disposition de MAXUS les connaissances et le savoir-faire nécessaires à l’entrée sur le marché européen.

MAXUS fait partie de SAIC, le plus grand groupe automobile de la Chine

MAXUS fait partie du groupe automobile SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), auquel appartiennent aussi les marques MG et Roewe. SAIC est le plus grand groupe automobile sur le marché chinois et le septième acteur au niveau mondial. Ayant vendu quelque 7,05 millions de véhicules en 2018, SAIC est un leader dans le secteur de la mobilité électrique et exploite diverses coentreprises dans ce domaine.

MAXUS en Suisse

La distribution des véhicules MAXUS s’effectuera par le biais d’un réseau de concessionnaires locaux qui, outre la vente et le conseil, fourniront également les services après-vente pour les clients.

Pour le développement encore en cours du réseau, l’accent est mis sur des partenaires dans le domaine des véhicules utilitaires qui souhaitent compléter leur portefeuille avec cette marque prometteuse et innovante. Le professionnalisme et la proximité avec les clients seront au coeur des préoccupations.

Avec sa gamme intéressante de véhicules électriques, MAXUS s’adresse entre autres aux entreprises et aux organisations publiques qui veulent souligner leur engagement écologique et qui ont besoin d’une mobilité sur de courtes distances à des coûts totaux bas, ou qui souhaitent se passer de moteurs à combustion conventionnels.

L’EV80 se positionne par son rapport prix/performance

La marque entre sur le marché avec le MAXUS EV80. Le forgon entièrement électrique de 3,5 t est disponible avec empattement long et avec toit moyen ou surélevé, ainsi que comme châssis-cabine. En termes de technologie et de taille, ce fourgon entre en concurrence avec des véhicules tels que le VW e-Crafter, le Renault Master Z.E. ainsi que le MAN eTGE.

La charge utile maximale du fourgon est de 950 kilos. L’autonomie dépend de la version choisie et peut atteindre jusqu’à 192 km (selon la norme NCEC). L’accumulateur lithium fer phosphate ayant une capacité de 56 kWh peut être rechargé en 8,5 heures à l’aide d’un chargeur de courant alternatif de 6,6 kWh. Avec un chargeur rapide de courant continu, la durée de charge n’excède pas 2 heures. La régulation sophistiquée de la température maximise la durée de vie de la batterie et permet en outre de la recharger plusieurs fois de suite.

L’EV80 est équipé d’un moteur électrique à aimants permanents de 92 kW et 320 Nm. Sa vitesse maximale est électroniquement limitée à 100 km/h.

Si certains s’attendent à une qualité inférieure, c’est loin d’être le cas. Les matériaux et la fabrication correspondent aux normes européennes. De plus, il est possible de commander une peinture RAL individuelle auprès de l’usine à partir d’un véhicule déjà. Outre la disponibilité, les avantages des produits MAXUS comprennent aussi le programme de garantie étendu de 8 ans ou 100’000km sur la batterie, de 5 ans ou 100’00km sur le véhicule, et de 5 ans sur l’assistance routière.

Le prix catalogue hors TVA est de 62 500 CHF avec châssis-cabine et de 65 900 CHF pour le van avec toit haut.

La gamme MAXUS sera bientôt étendue

A partir de mars 2020, MAXUS complètera son offre avec l’EV30, un fourgon électrique compact proposé avec empattement court et long. Quant à la batterie, les clients peuvent choisir entre une capacité de 35 ou de 52,5 kWh. Le moteur électrique développe une puissance de 85 kW et un couple de 255 Nm. Le plus petit accumulateur offre une autonomie de 220 km, tandis que la batterie puissante de 52,5 kWh permet une autonomie de jusqu’à 300 km. Un chargeur rapide de courant continu permet de restaurer 80 % de la charge en 45 minutes seulement. Le volume de chargement s’élève à 5 m3 avec empattement court et à 6,3 m3 avec empattement long. La largeur intérieure de l’EV30 est adaptée à la taille d’une palette euro.

Le fourgon EV90 (3,5 t) est attendu pour le mois de juin 2020. Disponible en diverses variantes, ce modèle s’inscrit dans les segments jusqu’à L3H3. Pour alimenter le moteur de 150 kW (310 Nm), MAXUS offre le choix entre une batterie de 52 kWh ou de 73 kWh. L’autonomie prévue est de 200 km avec la petite et de 260 km avec la grande batterie.

Honda HR-V, une génération renouvelée de SUV compacts, spacieux et polyvalents

Le nouveau HR-V est le SUV compact le plus sophistiqué jamais conçu par Honda. Son style extérieur à la dynamique sportive s’accompagne de nombreuses améliorations intérieures bénéficiant d’un design et de matériaux renouvelés, et d’un vaste éventail de technologies avancées. Le HR-V continue d’offrir l’espace et la modularité d’un monospace et bénéficie désormais d’une dynamique de conduite améliorée et d’un choix plus vaste de moteurs économiques.

 

Dès le premier regard, l’élégance du nouveau HR-V est manifeste, renforcée par l’interprétation plus marquée du dessin «en aile» de la face avant. Avec sa carrure haute, associée à une conception solide et une personnalité affirmée, le HR-V procure un sentiment de sécurité, de confiance et de facilité de prise en main.

 

À l’intérieur, le HR-V millésime 2019 offre un espace aux dimensions généreuses et, grâce au système innovant Magic Seat de Honda, un haut niveau de modularité. Des matières douces et luxueuses ainsi qu’un design sophistiqué définissent l’intérieur du HR-V, où se conjuguent fonctionnalité, raffinement, sensation d’intimité et esprit sportif.

 

Le nouveau HR-V 2019 offre aux acheteurs un choix de moteurs à la fois économiques et puissants. La production des modèles essence 1,5 litre i-VTEC a commencé fin 2018, tandis que le moteur essence 1,5 litre VTEC TURBO plus performant est disponible à partir du printemps 2019. Les deux motorisations sont équipées de série d’une transmission manuelle à six vitesses. En option elles sont proposées avec une transmission semi-automatique à variateur de vitesse (CVT).

 

Pour le modèle HR-V Turbo, un nouveau panneau chromé brillant remplace le chrome foncé au-dessus de la calandre du HR-V 2019 standard. La garniture de la calandre avant intègre une finition alvéolée noire exclusive, qui se prolonge dans l’entourage des feux antibrouillard.

 

Le HR-V Turbo est livré avec un pack dynamique exclusif bénéficiant d’une finition noire, qui comprend une fine prise d’air avant, des jupes latérales, des moulures autour des passages de roue et un pare-chocs arrière plus dynamique. Le modèle inclut également des coques de rétroviseurs noires, un échappement double et des jantes en alliage de 18 pouces. Les versions Turbo sont équipées de phares LED avant et arrière, avec des boîtiers arrière sublimés par un effet «fumé» sombre et des barres intérieures noires, ainsi qu’une garniture en chrome noir le long du hayon.

 

Avec une gamme élargie de motorisations, le nouveau Honda HR-V sera disponible dans un choix de moteurs essence 1,5 litre i-VTEC de 130 ch (96 kW) ou 182 ch (134 kW). Ces moteurs quatre cylindres ont été conçu pour conjuguer performances dynamiques et faible consommation.

 

1,5 litre i-VTEC (essence)

Offrant un équilibre parfait entre puissance et efficacité, le moteur essence 1,5 litre i-VTEC développe 130 ch (96 kW) avec un couple maximal de 155 Nm à 4’600 tr/min. 

 

La motorisation 1,5 litre i-VTEC s’appuie sur les technologies Honda VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) et VTC (Variable Timing Control), associées à l’injection directe des orifices d’admission à fort tourbillon transversal et à une forme de piston optimisée pour de meilleurs résultats en termes de puissance et de consommation.

 

Pour ce nouveau modèle, le moteur a été rehaussé d’un «plateau de rodage avancé», qui réduit le niveau de friction entre les pistons et les alésages du cylindre en créant une surface ultra-lisse. Sa courroie de distribution est recouverte d’un nouveau revêtement réduisant la friction, qui contribue à limiter l’usure à long terme et optimise l’efficacité du moteur.

 

1,5 litre VTEC TURBO (essence)

Nouveauté parmi la gamme de modèles HR-V 2019, le puissant moteur 1,5 litre VTEC TURBO, qui a fait ses débuts à bord de la dernière génération de Honda Civic. Le moteur quatre cylindres confère à ce SUV compact des performances améliorées, avec une puissance maximale de 182 ch (134 kW) à 6’000 tr/min.

La boîte manuelle à six rapports (6MT) de série délivre un couple maximal de 240 Nm entre 1’900 tr/min et 5’000 tr/min. Avec la CVT en option, le couple maximal est de 220 Nm entre 1’700 tr/min et 5’000 tr/min.

RANGE ROVER EVOQUE: LE SUV COMPACT EFFICACE DANS TOUTES LES SITUATIONS

Pionnier du segment des SUV compacts premium avec 772.096 ventes dans le monde et plus de 217 récompenses internationales, le nouveau Range Rover Evoque est une évolution sophistiquée du précédent. Associant l’héritage hors-pair de Range Rover aux technologies les plus modernes – dessiné, conçu et produit au R.U. – il répond aux besoins des clients d’aujourd’hui.

Évolution sophistiquée du design d’origine si reconnaissable, le nouveau Range Rover Evoque se distingue par sa ligne de toit profilée et sa ceinture de caisse rehaussée typique de la famille Range Rover.

« Il y a 8 ans, nous créions un nouveau segment et le monde entier nous a suivis. Aujourd’hui, nous avons redéfini le SUV compact de luxe. Avec son design, ses aptitudes et ses dernières technologies, l’Evoque répond plus que jamais à vos besoins et vous permet d’atteindre votre destination en toutes circonstances ». 

FINBAR MCFALL
GLOBAL MARKETING DIRECTOR DE JAGUAR LAND ROVER

Ses proportions hors du commun sont soulignées par des épaules prononcées et des passages de roue importants qui, associés aux jantes de 21’’, lui confèrent une présence puissante et dynamique sur la route.

L’introduction d’éléments tels que les phares à LED à faisceau matriciel très fins renforce le design des feux avant et arrière. Les poignées de porte affleurantes et les clignotants à défilement ajoutent encore à sa présence esthétique tout comme les éléments R-Dynamic et les accents cuivrés selon les modèles.

À l’intérieur, les surfaces épurées et les lignes simples se combinent avec les matières premium pour créer un habitacle luxueux, minimaliste et numérique. En alternative premium au cuir, sont proposés des textiles à base de plastiques recyclés, tels que le mélange de laines Kvadrat et la suédine Dinamica, ainsi que les options Eucalyptus et UltrafabricsTM. L’habitacle a été dessiné pour offrir plus d’espace mais aussi un environnement confortable. Les occupants profitent également de technologies telles que système Touch Pro Duo à double écran tactile, maintenant plus réactif, du contrôle des sièges à 16 positions et de l’ionisation de l’habitacle.

 

PLUS D’ESPACE INTERIEUR

Son encombrement est pratiquement identique mais le recours à la nouvelle architecture ‘Premium Transverse’ de Land Rover a permis d’offrir plus d’espace intérieur. L’empattement allongé améliore l’espace aux genoux à l’arrière de 20mm ainsi que les rangements de petits articles. L’augmentation du volume de la boîte à gants et du rangement central permet d’y accommoder aisément tablettes, sacs à main et bouteilles. Le coffre, plus grand de 10% (591 litres) et plus large permet d’y loger facilement une poussette repliée ou un set de clubs de golf ; le volume peut atteindre 1383 litres une fois les sièges arrière 40 : 20 : 40 rabattus.

 

HYBRIDATION LEGERE: UNE PREMIERE

La nouvelle architecture a été développée en vue de l’hybridation ; une version à hybridation légère sera disponible dès le lancement et un modèle hybride rechargeable sera proposé dans les 12 mois suivants. La motorisation hybride légère est une première pour Land Rover; elle fonctionne en récupérant l’énergie normalement perdue en phase de décélération par le biais d’un alterno-démarreur intégré au moteur qui la stocke dans une batterie sous le plancher. Jusqu’à 17km/h, le moteur s’arrête quand le conducteur freine. Au redémarrage, l’énergie stockée sert à assister le moteur à l’accélération et réduire la consommation. Il en résulte une conduite raffinée, silencieuse et efficiente dans les zones urbaines embouteillées.

Disponible sur toute la gamme de motorisations à quatre cylindres essence et diesel, l’hybridation légère fait baisser les émissions de CO2 jusqu’à 149g/km et la consommation jusqu’à 5,6 l/100km (selon les tests équivalents NEDC). La version diesel traction avant de 150ch ne rejette que 143g/km de CO2. Un nouveau modèle PHEV (hybride rechargeable) à 3 cylindres essence, encore plus efficient, viendra compléter la gamme l’année prochaine.

Digne héritier de la famille Range Rover, le SUV compact offre des aptitudes tout-terrain par tous les temps. Le nouvel Evoque est doté de la transmission intégrale et de l’Active Driveline de deuxième génération avec Driveline Disconnect (déconnexion de la transmission intégrale) pour plus d’efficience et Adaptive Dynamics pour préserver le meilleur équilibre entre confort et agilité. Le système Terrain Response 2 – présenté sur le Range Rover – ajuste les réglages en fonction de la surface sur laquelle le véhicule évolue. Le Range Rover Evoque peut maintenant traverser des gués de 600mm (500mm auparavant).

 

La fameuse position de conduite surélevée des Range Rover est entrée dans l’ère numérique en proposant, pour la première fois sur ce segment, un ‘rétroviseur intérieur ClearSight’ qui peut se transformer en écran vidéo HD. Quand la visibilité arrière est affectée par les passagers ou le transport d’objets encombrants, il suffit d’appuyer sur un bouton à la base du rétroviseur pour recevoir les images haute-définition d’une caméra vidéo située en haut de la voiture. L’écran offre alors un champ de vision élargi (50°) et une meilleure visibilité à faible luminosité.

Le nouveau Range Rover Evoque propose également la technologie ‘Clear Sight Ground View’ qui rend le capot invisible en projetant les images d’une caméra sur l’écran tactile supérieur et permet au conducteur de voir à 180° sous l’avant du véhicule. Utile dans les espaces de parking restreints ou pour éviter les obstacles bas en centre-ville, mais aussi pour aborder les situations tout-terrain les plus exigeantes, ce système provient de la technologie ‘Transparent Bonnet’ présentée par Land Rover en 2014.

« Sous ses apparences, nous avons là une véritable révolution technique. L’architecture est entièrement nouvelle pour intégrer les systèmes hybrides légers et rechargeables et seules les charnières des portes ont été conservées. Le châssis a été considérablement retravaillé pour exploiter au mieux la rigidité de la carrosserie et garantir ainsi le raffinement et les aptitudes typiques d’un Range Rover. Le Range Rover Evoque est plus intelligent que jamais. Le système d’infodivertissement a évolué pour être plus intuitif. L’arrivée de Apple CarPlay et Android Auto permet une intégration totale de votre smartphone ». 

NICK ROGERS
EXECUTIVE DIRECTOR, PRODUCT ENGINEERING DE JAGUAR LAND ROVER

Le Range Rover Evoque est le premier Land Rover doté de la technologie ‘Smart Settings’ qui utilise des algorithmes d’intelligence artificielle pour enregistrer le style de conduite préféré du conducteur et servir de majordome. Le Range Rover Evoque peut non seulement mémoriser la position du siège, la musique et les réglages de climatisation préférés du conducteur, mais il peut aussi contrôler la position de la colonne de direction pour un confort optimal.

Jaguar Land Rover est plus que jamais au cœur de l’industrie britannique et vient d’investir un milliard de livres sterling, dont 110 millions dans son usine de production de Halewood, dans le Merseyside.

Liste de prix avec toutes options possibles voir en bas.

 

 

NOUVELLE PEUGEOT 508 SW – BREAK RADICAL

Quelques mois après la berline radicale, PEUGEOT dévoile la version SW de la nouvelle PEUGEOT 508. Profonde mutation. La nouvelle PEUGEOT 508 SWbouscule les codes du disputé marché des breaks du segment D et puise son inspiration dans l’univers des shooting brakes. Avec sa silhouette basse et dynamique, la nouvelle PEUGEOT 508 SW adopte un design percutant. Elle réussit l’alliance de l’élégance athlétique et du sens pratique en termes d’habitabilité, de volume et d’accessibilité au coffre. Dotée de la dernière génération du PEUGEOT i-Cockpit® et d’un rayon de braquage contenu, elle se joue du terrain : de l’ultra-urbain aux grands espaces autoroutiers.  Ancrée dans l’ADN de la marque, l’excellence des liaisons au sol de la nouvelle PEUGEOT 508 SW combine un remarquable toucher de route à une parfaite maitrise des mouvements de caisse. Sa conception centrée sur l’efficacité, la sécurité et un confort haut de gamme est la promesse de sensations intenses. 

Un segment toujours dominé par les breaks

Le segment D représente un marché de 1 400 000 véhicules en Europe. La proportion de breaks reste majoritaire depuis une décennie, malgré l’augmentation croissante des offres et des silhouettes, et notamment des SUV. En Europe, un véhicule sur trois vendu dans le segment D est un break.

L’offre sur le segment se partage entre une offre traditionnelle de grands breaks volumiques, la plupart proposée par les constructeurs généralistes, et une offre premium qui conjugue la praticité d’un break à un design beaucoup plus dynamique.

Le choix de PEUGEOT est clair, entier. Créer un objet de désir, casser les codes traditionnels pour investir une morphologie athlétique et moderne jusque-là réservée à quelques constructeurs haut de gamme.

 

Un design percutant

« Conçue et designée en même temps que la berline, la nouvelle PEUGEOT 508 SW en reprend toutes les qualités tout en s’émancipant par une posture plus racée et des partis-pris style novateurs pour un constructeur généraliste. C’est un formidable objet de désir qui revendique clairement ses ambitions. »
Gilles VIDAL, Directeur du Design PEUGEOT

A l’instar de la PEUGEOT 504, née il y a cinquante ans, la marque a toujours dessiné des breaks réalisés à partir de silhouettes berlines. C’est ainsi que la nouvelle PEUGEOT 508 SW bénéficie de tous les attributs stylistiques du design radical de la berline. Elle adopte une morphologie très dynamique grâce à ses nouvelles proportions.

Grâce à la présence de barres de toit fonctionnelles bien intégrées en style, la voiture demeure presque aussi basse que la berline – à peine 1,42 m. C’est presque 6 cm de moins que la génération précédente, gage d’une aérodynamique optimisée tout en préservant une garde aux têtes aux places arrière conforme au segment.

Longue de 4,78 m (+3 cm seulement vs la berline et -5 cm vs la génération précédente), le profil de la nouvelle PEUGEOT 508 SW dévoile des lignes tendues et fluides, surmontée d’une ligne de pavillon basse et étirée.

Fait unique pour un break d’un constructeur généraliste, les portes sans cadre permettent à la fois d’affiner et de dynamiser la silhouette, mais aussi de contenir les surfaces vitrées. Les jeux et affleurements sont réduits au meilleur savoir-faire, les montes pneumatiques sont adaptées pour remplir parfaitement les passages de roue, l’antenne de toit est supprimée (désormais traitée en sérigraphie). Sa silhouette se veut à la fois musclée et inspire le haut de gamme.

Identique à celle de la berline, la face avant apparaît toujours aussi impressionnante.Avec les projecteurs Full LED et la signature visuelle verticale des feux diurnes à LED opalescentes, la nouvelle PEUGEOT 508 SW arbore une identité forte et exclusive, soulignée par le lion au centre de la calandre et le logo « 508 » sur le nez de capot.

La vue arrière suggère puissance et modernité avec le bandeau horizontal noir brillant encadré par des feux arrière Full LED tridimensionnels issus de la berline. Allumés de jour comme de nuit avec une intensité adaptative, ces feux donnent une lecture permanente et évolutive des griffes colorées depuis le profil jusqu’au plein arrière. Quant aux doubles canules d’échappement chromées, elles assoient la voiture et lui confère un surcroît de sentiment de dynamisme.

L’accès au coffre se fait au moyen d’un hayon pratique (pouvant être motorisé et mains libres), privilégiant l’accessibilité. Le seuil de coffre est à la fois bas et large (6 cm plus bas que la berline à seulement 63.5 cm du sol et 2.4 cm plus large). Le tendelet escamotable à manipulation rapide permet une visibilité immédiate de l’ensemble du coffre. D’une capacité sous tendelet de 530 litres, ce dernier dévoile des formes simples et se montre totalement exploitable. Ce volume est très proche du volume sous tendelet du coffre de la version break remplacée (560 litres).

Au-delà d’une réelle praticité, l’entrée de coffre bénéficie d’une finition soignée avec un seuil en inox facilitant le chargement des bagages. Des rails de plancher en aluminium sont présents en finition GT et un filet d’arrêt de charge permet de compartimenter efficacement le coffre.

La modularité est un des fondamentaux d’un break, celle de la nouvelle PEUGEOT 508 SW révèle une banquette arrière 2/3 – 1/3 dotée de la fonction Magic Flat. Ce système permet un rabattement immédiat des deux parties de la banquette par l’action de deux commandes accessibles sur les côtés du coffre. Le résultat est l’obtention d’un plancher quasiment plat, dégageant un volume total de chargement de 1780 litres. 

Un intérieur magnifié et incomparable avec le PEUGEOT i-Cockpit®

A l’instar de la nouvelle berline Peugeot 508, la version SW se dote de la dernière interprétation du PEUGEOT i-Cockpit®.

Le soin apporté aux détails, la finesse des jeux d’assemblage et le choix des matériaux positionnent d’emblée le poste de conduite de la nouvelle PEUGEOT 508 SW dans un univers hautement technologique, désirable et empreint d’élégance.

Cela est rendu possible grâce à :

  • un volant compact recouvert de cuir pleine fleur (perforé sur GT Line et GT) ,

  • une commande de boîte automatique électrique impulsionnelle intégrée dans une console centrale où se nichent de nombreux rangements,

  • de larges zones de décors sur la planche de bord, la console centrale et les contreportes, qui, selon les finitions, sont parées d’un revêtement d’aspect carbone ou bois naturel (chêne gris sur GT Line/GT et façon essence de Zebrano  sur GT uniquement),

  • du chrome satin sur le volant, les contreportes, les aérateurs, mais aussi les sept touches piano – toggle switches – ou encore le cadre de l’écran tactile central,

  • un revêtement floqué à l’intérieur du vide-poche passager (tous niveaux) et des bacs de rangement des contre-portes avant (sur GT Line et GT).

 

La disposition et le volume des rangements ont fait l’objet d’un soin tout particulier. Ainsi, il est possible de déposer deux bouteilles de 1.5L dans la boîte à gants ventilée, une de 1L dans chaque bac de porte et deux de 0,5L dans le rangement central sous l’accoudoir (sans compter les porte-gobelets). A l’aide d’un judicieux passe-câble, la grande zone de dépose à proximité du levier de l’EAT8 pourra accueillir aisément les plus grands smartphones (s’ils ne sont pas en recharge par induction dans le logement sous la console).

Les passagers avant pourront s’installer dans des sièges enveloppants, ergonomiques (labélisés AGR) et pouvant bénéficier de cinq programmes de massage multipoints. La gamme propose une gamme étendue de garnissages riches et valorisants, comme l’Alcantara® ou le Cuir Nappa pleine fleur. Ce dernier est proposé en deux coloris : noir ou rouge pourpre (dit Sellier).

A l’arrière, les passagers bénéficient d’une banquette dont le dossier est incliné à 27° pour plus de confort. La garde au toit est augmentée de 4 cm par rapport à la berline et les occupants peuvent profiter d’un toit ouvrant panoramique à grand clair de baie.

Grâce aux portes arrière sans cadre et à leur découpe embarquant la vitre de custode, l’accessibilité à la banquette est large et aisée.

Comme tous les éclairages de l’habitacle, les liseuses individuelles intégrées dans le pavillon sont à LED et tactiles.

Le système Hi-fi haut de gamme est développé par FOCAL®, la grande signature acoustique française. Doté de 10 haut-parleurs équipés de technologies exclusives FOCAL®, ce système offre un son pur, ciselé et parfaitement réparti à bord du véhicule. Les tweeters sont garnis de grilles en métal brossé sur les 4 portes.

L’intérieur de la nouvelle PEUGEOT 508 SW confirme donc l’impression de qualité et d’exigence que la voiture montre à l’extérieur. Cette excellence se traduit aussi par la profusion des équipements liés au confort ou à la sécurité.

 

Une sécurité optimale grâce aux nouvelles technologies d’aides à la conduite

La nouvelle PEUGEOT 508 SW propose un arsenal d’aides à la conduite de dernière génération répondant notamment aux dernières exigences EuroNCAP. Les nouveautés apportées par rapport au reste de la gamme PEUGEOT sont :

  • un système de vision de nuit (Night vision), inédit sur le segment. Ce système utilise une caméra infrarouge qui permet la détection d’êtres vivants devant le véhicule de nuit ou par visibilité réduite. La portée du système garantit une détection jusqu’à 200 m, au-delà de la portée des feux de route. L’affichage de l’image de la vision infrarouge est projetée dans le combiné numérique, et par conséquent, dans le champ de vision du conducteur pour maximiser la sécurité au quotidien,

  • un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (avec boîte automatique EAT8) avec une consigne de distance inter-véhicules ajustable. En suivi de file, le redémarrage du véhicule est automatique si l’arrêt a été d’une durée inférieure à 3 secondes. Dans le cas contraire, un simple appui sur la pédale d’accélérateur ou sur le bout de la commande sous volant relance la fonction. La fonction est accessible dès 0 km/h,

  • une aide au maintien de la position dans la voie de circulation, avec le choix de la position dans la voie par le conducteur (lié à l’ACC Stop & Go),

  • un Full Park Assist avec fonction périmétrique Flankguard (avec la boîte automatique EAT8 uniquement). Dans ce cas, le système gère automatiquement la direction, l’accélération et le frein pour entrer et sortir de la place de parking,

  • des projecteurs Full LED avec fonction EVS (éclairage en virage statique),

  • des feux arrière ARS (à l’intensité lumineuse adaptative) allumés en permanence.

 

En plus de ces nouveautés, la nouvelle PEUGEOT 508 SW est équipée de nombreux autres systèmes d’aides à la conduite :

  • freinage automatique d’urgence de dernière génération (détecte les piétons et les cyclistes, de jour comme de nuit, de 5km/h jusqu’à 140 km/h) et alerte de risque de collision,

  • alerte active de franchissement involontaire de ligne (ou de bas-côté) avec correction de trajectoire à partir de 65 km/h,

  • alerte d’attention conducteur, pour détecter la vigilance du conducteur sur des durées de conduite importantes et à des vitesses supérieures à 65 km/h et ce, au moyen d’analyses des micro-mouvements du volant,

  • commutation automatique des feux de route,

  • reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation,

  • reconnaissance étendue de panneaux (stop, sens interdit),

  • système actif de surveillance d’angle mort (avec correction de trajectoire). Cette fonction est disponible dès 12km/h.

 

A bord de la nouvelle PEUGEOT 508 SW, la connectivité est omniprésente grâce aux équipements suivants :

  • la navigation 3D connectée avec TomTom® Traffic,

  • la fonction Mirror Screen, compatible des protocoles Mirrorlink®, Android Auto™, Apple Carplay™ et permettant la reconnaissance vocale débarquée (via le smartphone),

  • la recharge Smartphone par induction (appareils compatibles avec la norme Qi), 

  • 4 prises USB : à l’avant, 2 dans le rangement sous la commande de boite de vitesses automatique et 2 à l’arrière de la console centrale pour les passagers du second rang,

  • PEUGEOT Connect SOS & Assistance, système d’appel automatique en cas d’urgence,

  • PEUGEOT Connect packs, bouquet de téléservices utiles pour la maintenance du véhicule.

 

Une expérience de conduite unique et instinctive

Chez PEUGEOT, les sensations de conduite font partie intégrante de l’ADN de la marque. Véritable porte-étendard technologique, la nouvelle PEUGEOT 508 SW se dote du meilleur savoir-faire des ingénieurs du Groupe PSA  :

  • adoption de la plateforme EMP2  : allègement des masses (-70 kg en moyenne vs la génération précédente) au bénéfice de la consommation, de la sécurité passive et des performances,

  • utilisation d’une nouvelle technique de soudure de caisse renforcée par 24 m de colle structurale au profit d’une rigidité accrue et de la garantie d’une meilleure tenue dans le temps,

  • implantation d’un berceau moteur filtré garant d’un excellent feutré de suspension (selon version),

  • adaptation d’un train arrière multi-bras associé à une suspension à amortissement variable et piloté – Active Suspension Control (de série sur GT) ,

  • généralisation de la nouvelle boîte de vitesses automatique à huit rapports EAT8, associée à une commande électrique impulsionnelle.

 

« Notre objectif était de garantir une philosophie et une expérience de conduite identiques à celles de la berline. Nous avons donc appliqué le même ‘package’ technique : empattement, berceau filtré, traverse arrière multi-bras et amortissement piloté, selon la montée en gamme. Nous avons ensuite effectué des réglages spécifiques pour traiter un équilibre des masses différent. Le résultat est le même que pour la berline : le juste équilibre entre dynamisme, confort et sécurité. »
Yann BONNY, Directeur Dynamique Véhicule

Que ce soit sur l’architecture de la voiture, le travail des volumes, l’optimisation des dimensions, la réduction de la masse, l’aérodynamisme ou les groupes motopropulseurs, tout a été mis en œuvre pour assurer un plaisir de conduite intense et atteindre d’excellentes valeurs d’émissions de CO2.

La nouvelle PEUGEOT 508 SW bénéficie de la nouvelle génération de moteurs PureTech et BlueHDi (avec technologie SCR généralisée) présentée sur la berline.

En essence, deux versions avec le moteur PureTech de 1.6L de cylindrée :

  • PureTech 180 S&S EAT8,

  • PureTech 225 S&S EAT8.

 

En Diesel, quatre versions BlueHDi en 1.5L et 2.0L de cylindrée :

  • BlueHDi 130 S&S BVM6,

  • BlueHDi 130 S&S EAT8,

  • BlueHDi 160 S&S EAT8,

  • BlueHDi 180 S&S EAT8.

 

Toutes ces motorisations sont d’ores et déjà homologuées selon la norme « Euro6.d temp »qui anticipe les exigences de la norme Euro6.d applicable à partir de janvier 2020, et notamment celles concernant les émissions d’oxydes d’azote. Les valeurs d’émissions de CO2 sont Best in Class et prennent en compte les nouvelles dispositions techniques de la procédure WLTP, qui consiste à rapprocher consommations homologuées et consommations en usage client.

Sur la famille PureTech en mode ECO, la boite de vitesses automatique EAT8 passe automatiquement en mode Neutre (freewheeling). Cette fonction est disponible de 25 à 130 km/h, quand les conditions le permettent. Son déclenchement est autorisé lorsqu’aucun appui sur les pédales n’est détecté. Ce dispositif totalement transparent pour le conducteur, permet de diminuer les frottements internes de la boite et de réduire la consommation du véhicule d’environ 3%.

La gamme sera enrichie au second semestre 2019 d’une version essence Hybride Plug-Inperformante avec un ZEV étendu 50 km (en cycle WLTP) tout en préservant la capacité du coffre avec un emplacement des batteries sous l’assise de rang 2.

A l’instar de la berline, la nouvelle PEUGEOT 508 SW sera produite à l’usine de Mulhouse et bénéficiera pour son lancement du label « Origine France Garantie ».

 

Opel GT X Experimental: la vision audacieuse de l’avenir d’Opel

Opel projette son regard vers l’avenir passionnant de sa propre marque dans une nouvelle étude de concept. Son nom: Opel GT X Experimental – un SUV audacieux, de 4,06 mètres de long seulement, compact, entièrement électrique, à cinq portes et à l’allure d’un coupé, et débordant d’idées innovantes. La GT X Experimental incarne ainsi les valeurs d’Opel et donne un aperçu des futurs modèles Opel. Opel avait d’ores et déjà annoncé vouloir affiner encore davantage son profil de marque dans le plan stratégique PACE! présenté il y a un an. La GT X Experimental constitue le premier résultat concret de ce processus.

 

«Nous avons une vision claire de la façon dont nous voulons forger l’avenir d’Opel avec notre plan PACE!. Nous visualisons un profil de marque fort, déterminé par nos valeurs : allemand, abordable, inspirant. Ceci est essentiel pour permettre à nouveau un succès durable de la marque. Notre étude de concept montre la façon dont nous allons traduire ces valeurs dans nos futurs produits. Nos équipes de développement et de design en ont assuré la réalisation de manière impressionnante avec l’Opel GT X Experimental. Celle-ci donne un aperçu clair de la façon dont nous envisageons la mobilité du futur chez Opel», déclare Michael Lohscheller, PDG d’Opel.

 

Des innovations techniques accessibles grâce à l’esprit pionnier et passionné d’Opel

 

Lors de la phase de conception de la GT X Experimental, Opel a initié un processus intensif de représentation approfondie de l’entreprise et de ses valeurs. Sur l’intégralité des 120 années d’histoire automobile de l’entreprise, le parcours spécifique d’Opel se résume à trois valeurs: allemand, abordable, inspirant. Et la marque continue de développer ces valeurs pour l’avenir: un esprit amical et ouvert sur le monde vient s’ajouter au meilleur des valeurs allemandes traditionnelles. C’est ce qu’Opel appelle «New Germanness». Inspirée de cet esprit Opel innovant, la nouvelle GT X Experimental porte le riche ADN de la marque en elle et lui assure un avenir passionnant. Elle allie l’ingénierie, la précision et la qualité allemandes à des idées visionnaires et donne ainsi un aperçu des modèles Opel du milieu des années 2020.

 

«L’Opel GT X est l’expression de nos valeurs de marque centrales : allemande, abordable, inspirante. Il s’agit d’une étude à laquelle les gens peuvent s’identifier. Elle allie un design clair et audacieux à des technologies avancées qui rendent la vie plus facile. Ce véhicule incarne l’avenir passionnant de la marque», déclare Mark Adams, Responsable Design Opel.

 

Comme vision pour ses futurs modèles, Opel a choisi un SUV compact de seulement 4‘063 millimètres de long (empattement: 2‘625 mm; largeur: 1‘830 mm; hauteur avec antenne: 1‘528 mm): l’Opel GT X Experimental repose sur une construction légère et est entièrement électrique; et ainsi durable et écologique. Elle s’appuie pour cela sur des jantes de 17 pouces qui paraissent plus grandes qu’elles ne le sont. Celles-ci améliorent non seulement le confort de conduite mais aussi l’impact visuel du véhicule. Conformément à la promesse du plan PACE! selon laquelle Opel proposera pour tous ses modèles une version électrique d’ici 2024, c’est une batterie lithium-ion compacte de dernière génération de 50 kWh avec chargement par induction qui fournit sa puissance à la GT X Experimental. La GT X Experimental ne prétend pas permettre une conduite entièrement autonome. Elle offre des fonctions de conduite autonome de niveau 3: elle peut conduire de manière autonome mais le conducteur doit pouvoir réagir et intervenir en cas d’urgence.

 

Clair et audacieux: le design Opel du futur

 

L’Opel GT X Experimental présente des proportions audacieuses combinées à des surfaces fluides et élégamment structurées. Sa silhouette caractéristique repose sur une conception graphique puissante dans laquelle les parties inférieure et supérieure du véhicule sont visuellement distinctes. La partie inférieure apparaît en gris clair tandis que la partie supérieure comprenant le capot moteur, les vitres et le toit revêt un bleu nuit presque noir. Entre les deux court une ligne jaune brillante caractéristique de l’avant vers l’arrière, qui donne au véhicule une structure nette et dynamique. Le jeu de couleurs rappelle les couleurs Opel traditionnelles que sont le gris, le noir et le jaune, savamment combinées pour donner une allure jeune et moderne.

 

Les designers d’Opel ont également réduit à un minimum les fameuses «lignes de découpe» traditionnelles dans la carrosserie, qui sont nécessaires en raison des différentes ouvertures telles que les portières et le capot moteur. Le bord supérieur des portières est masqué par la ligne jaune caractéristique tandis que le bord arrière des portières arrière se confond avec l’ouverture du coffre. Les designers ont en outre délibérément renoncé à certains éléments traditionnels comme les poignées de portière et les rétroviseurs extérieurs. La carrosserie s’efface comme une toile de fond autour de détails comme les petites caméras qui ressortent de la ligne graphique jaune sur les côtés du capot moteur et qui remplacent les rétroviseurs extérieurs classiques.

 

La conception de la GT X Experimental est axée sur une réduction à l’essentiel. Celle-ci est compensée par des détails graphiques intégrés avec parcimonie et qui rehaussent l’esthétique du véhicule. Des triangles rognés sont gravés sur le seuil de portière arrière côté conducteur. L’un d’entre eux présente un petit écran hexagonal à LED qui indique l’état de charge électrique de la batterie. Les jantes de 17 pouces apparaissent beaucoup plus volumineuses grâce à leur revêtement robuste en caoutchouc qui ressort du rebord de la jante et rend les pneus bleu foncé visuellement plus grands. Les lignes de design jaunes sur les pneus reprennent la signature de la carrosserie. Elles entourent l’éclair Opel électronique qui reste à l’horizontale lorsque l’on regarde les pneus en rotation. Afin de souligner le caractère de SUV du véhicule, la partie inférieure est dotée d’un revêtement de protection autour du véhicule, qui souligne la stabilité de la GT X Experimental et lui confère un style brut.

 

Opel Kompass et Opel Vizor: l’identité visuelle des futurs modèles Opel

 

La GT X Experimental dévoile pour la première fois le nouveau leitmotiv pour l’avant et l’arrière des futurs modèles Opel: l’«Opel Kompass» présente deux axes qui se croisent avec l’éclair Opel au milieu. L’emblème légendaire de la marque devient plus que jamais une caractéristique centrale. L’axe vertical est rehaussé par la nervure encore plus nette du capot moteur et se poursuit sous l’éclair. Les feux de jour en forme d’ailes marquent les points angulaires de l’axe horizontal. Le thème se reflète également à l’arrière et l’Opel Kompass apparaît dans sa forme la plus pure: ici aussi, l’éclair au milieu relie la ligne horizontale entre les deux feux arrière en forme d’ailes et la ligne verticale qui s’étend de l’aileron de l’antenne de toit jusqu’à la nervure accentuée dans le pare-chocs.

 

C’est d’une manière aussi épurée que pour l’Opel Kompass que les designers d’Opel ont dessiné le nouveau visage d’Opel, qui incarne l’esprit pionnier de l’entreprise: l’«Opel Vizor» abrite des fonctions haute technologie et de marque telles que l’éclair à LED qui informe de l’état de fonctionnement du véhicule au moyen de différentes couleurs, les phares Matrix à LED, le feu de jour ainsi que les caméras et les capteurs qui sont nécessaires pour les systèmes d’assistance et les fonctions de conduite autonome. L’ensemble est recouvert de plexiglas teinté.

 

Pure Panel: une réduction à l’essentiel pour un sentiment de bien-être à l’intérieur

 

L’intérieur aéré de l’Opel GT X Experimental a été conçu selon le même principe. Ici aussi, le mot d’ordre était: réduire à l’essentiel. Le tableau de bord en constitue le pivot, le «Pure Panel» qui reprend la conception de l’Opel Vizor. Un large écran unique rend futile la multitude d’écrans, de boutons et d’éléments de commande des modèles de série actuels.

 

Le design clair et high-tech se retrouve dans l’ensemble de l’habitacle. Les quatre sièges par exemple semblent flotter; des haut-parleurs amovibles fixés sous les appuie-tête permettent un réel plaisir musical même en dehors du véhicule. Des détails graphiques soulignent le caractère épuré et sobre: le motif en triangle est ainsi repris au niveau des assises, à hauteur des épaules ainsi que sur les pédales d’accélération et de frein.

Petit guide sur la procédure WLTP, la mesure RDE et la norme Euro 6d-TEMP

Avec l’introduction du cycle WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), de la future norme sur les émissions Euro 6d-TEMP et des valeurs limites d’émissions qui ne doivent pas être dépassées dans les conditions réelles de circulation (RDE = Real Driving Emissions), l’industrie automobile a sans aucun doute de nombreux défis à relever. Mais Opel a immédiatement relevé et surmonté ces défis. Par exemple, la société a commencé à publier les données WLTP pour son modèle phare Astra dès juin 2016 – plus de deux ans avant que cette publication ne soit obligatoire pour tous les véhicules. Toutes les informations sont ainsi accessibles de manière transparente pour les clients Opel. De plus, la marque est parfaitement préparée à la mise en place de la norme Euro 6d-TEMP: Ce sont déjà 79 variantes de moteur Opel qui respectent aujourd’hui les directives de la nouvelle norme. Les pages suivantes donnent un aperçu des termes essentiels en ce qui concerne le déroulement des tests, la consommation réelle de carburant, les émissions de CO2 et la norme Euro 6d-TEMP.

 

WLTP & CO2: des valeurs plus proches de la réalité

 

Le cycle WLTP a été mis en place le 1er septembre 2017 pour les nouveaux types de véhicules. Un an plus tard, il sera obligatoire pour tous les types de véhicules et remplacera le nouveau cycle européen de conduite (NEDC) jusqu’à présent utilisé. Même si elle est encore à l’essai, la procédure WLTP a été mise en place pour fournir aux clients des données de consommation correspondant mieux à la réalité et garantissant ainsi une plus grande transparence.

 

Le cycle WLTP se compose de différentes phases basées sur les profils de conduite quotidiens de conducteurs du monde entier. Par rapport au cycle NEDC, la procédure WLTP est beaucoup plus dynamique, a moins de phases d’attente et a recours à des vitesses supérieures sur de plus longues périodes, ce qui correspond mieux à la réalité.

 

Chaque type de véhicule est testé dans sa version la plus légère (la plus économique) et la plus lourde (celle qui consomme le plus). La mise en place du cycle WLTP a entraîné des données officielles de consommation et d’émissions de CO2 certes accrues, mais ces valeurs sont beaucoup plus proches des émissions de CO2 et de la consommation réelles.

 

Euro 6d-TEMP & RDE: des mesures sur les routes et en laboratoire

 

RDE complète le cycle WLTP et permet de mesurer les émissions polluantes des véhicules sur les routes. La mesure RDE se fait à l’aide d’un appareil mobile de mesure des gaz d’échappement (PEMS = Portable Emission Measurement System) qui permet une surveillance des principales particules polluantes en temps réel. La méthode RDE comprend en outre différentes conditions de conduite, qui prennent en compte les différentes altitudes, les charges supplémentaires du véhicule, les montées et les descentes ainsi que différentes catégories de route (en milieu urbain, à la campagne, sur l’autoroute) et différentes vitesses.

 

Par ailleurs, il existe pour la norme Euro 6d-Temp un facteur de conformité de 2,1 pour les émissions d’oxydes d’azote, c’est-à-dire que les véhicules qui ont été analysés selon la méthode RDE ont le droit en pratique de dépasser d’un facteur de 2,1 maximum la valeur limite pour les émissions d’oxydes d’azote. La norme Euro 6d-TEMP sera remplacée à terme par la norme Euro 6d avec un facteur de conformité de 1,0 pour les émissions d’oxydes d’azote (plus une marge d’erreur s’élevant actuellement à 0,5). Cette norme s’applique à partir de janvier 2020 pour toutes les nouvelles homologations de type et à partir de janvier 2021 et pour toutes les nouvelles immatriculations.

 

Ce sont déjà 79 variantes de moteur Opel qui respectent les futures valeurs limites de la norme Euro 6d-TEMP. Opel endosse ainsi un rôle de leader dans l’industrie automobile en empruntant la voie d’une motorisation globale selon la norme Euro 6d-TEMP. Dès aujourd’hui, les moteurs essence et GPL conformes à la norme Euro 6d-TEMP sont disponibles sur toute la gamme de modèles Opel – de l’ADAM, la KARL et la Corsa à la Mokka X, la Crossland X, la Grandland X et la Zafira en passant par l’Astra, la Cascada et l’Insignia. À cela s’ajoutent des variantes diesel efficaces qui respectent d’ores et déjà les strictes valeurs limites.