Land Rover Defender: Le modèle 2021 est équipé avec un hybride rechargeable Plug-in hybrid, trois nouveau moteurs diesel à six cylindres en ligne et nouvelle ligne modèle X-Dynamic

Le Defender P400e n’est pas le seul nouveau mode motopropulseur. Le Defender 21MY arrive aussi avec trois nouveaux moteurs diesel. Le trio est issu de la famille de moteurs Ingenium de Jaguar Land Rover. Ces nouveaux moteurs modernes à six cylindres en ligne sont dotés d’une technologie hybride douce MHEV, qui sont puissants et silencieux.

En plus des nouveaux groupes motopropulseurs, le Defender MY21 offre des options supplémentaires en termes d’équipement: sous la forme de la nouvelle version X-Dynamic, qui est disponible pour les Defender 90 et 110. Avec une gamme de caractéristiques de carrosserie et d’intérieur amélioré et encore plus robuste, le Defender X-Dynamic souligne les capacités étendues du Britannique qui le distinguent sur le marché 4×4.

Le Defender est dès présent disponible avec un plus grand choix de personnalisations optiques et techniques avec un choix d’options supplémentaires sur tous les modèles. Defender est désormais disponible avec de nouveaux choix couleurs extérieurs tels que Yulong White, Silicon Silver, Hakuba Silver et Carpathian Grey, qui peuvent être combinées avec différentes finitions de toit contrastantes. En ce qui concerne le toit, le toit pliant en tissu est désormais disponible pour le Defender 110. Un nouveau pack de suspension est disponible pour le Defender 90. Des détails d’équipement tels que les phares LED Premium, le système de son Meridian, l’affichage tête haute et les phares antibrouillard peuvent également être ajoutés individuellement à la spécification.

Nick Collins, directeur de la ligne de véhicules Defender de Land Rover, a déclaré: « Les capacités exceptionnelles du Land Rover Defender seront encore améliorées grâce à de nouveaux groupes motopropulseurs, des équipements supplémentaires et un design raffiné. Les clients de Defender ont maintenant encore plus de choix, en termes de moteurs, de couleurs et de matériaux pour les Defender 90 et 110, y compris le nouveau modèle Defender X-Dynamic.

Defender P400e Plug-in Hybrid

Le moteur Plug-in Hybrid représente l’une des innovations les plus importantes de l’année-modèle 2021 du Land Rover Defender. Il peut être combiné avec le Defender 110 et est tout aussi impressionnant en termes de performance et d’économie. En même temps, le Defender P400e est sans doute le modèle électrifié le plus polyvalent et le plus robuste de Land Rover. Il offre une gamme énorme de capacités, ainsi qu’une géométrie de carrosserie et des caractéristiques tout- terrain qui sont inégalées dans le segment des SUV de grande taille à propulsion hybride rechargeable. Le Defender P400e est également équipé d’un réducteur de vitesse tout-terrain uniquement électrique: Cela ouvre un tout nouveau monde de possibilités lorsque les conditions deviennent difficiles.

Le propulseur du Defender P400e se compose d’un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres de la gamme Ingenium produisant 221 kW (300 PS) et d’un moteur électrique qui fournit 105 kW (143 PS) supplémentaires et peut fonctionner avec une batterie de 15 kWh. Ensemble, les deux moteurs produisent une puissance système de 297 kW (404 PS) et permettent au Defender hybride rechargeable plug-in hybrid de couvrir jusqu’à 52-53 kilomètres3 de manière purement électrique.

2. Les données se basent sur des valeurs globales encore provisoires au moment de la rédaction. L’homologation en Suisse n’est pas encore achevée

    

Il va sans dire que la technologie hybride rechargeable a un impact positif sur les émissions et la consommation de carburant du Defender. Le P400e a de faibles émissions combinées de CO2 de 74-88 g/km 4 et une consommation de carburant standard combinée de 3,3 litres aux 100 kilomètres4. Cela ne se fait toutefois pas au détriment des performances, puisque le Defender P400e accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 191 km/h.

Iain Gray, directeur de la technologie des groupes motopropulseurs chez Jaguar Land Rover, explique: „Le nouveau moteur hybride rechargeable P400e du Defender, à la pointe de la technologie, combine les exigences d’une puissance maximale avec l’efficacité et une propulsion entièrement électrique, même en tout-terrain. En 2021, Defender introduit également de nouveaux moteurs diesel à six cylindres en ligne, puissants, efficaces et silencieux. Avec les moteurs à essence, les nouveaux groupes motopropulseurs de Defender forment une gamme large et attrayante de moteurs modernes. “

Le Defender P400e est équipé de série d’une suspension pneumatique à commande électronique, de roues en alliage de 20 pouces et d’une prise de chargement sur le côté gauche du véhicule. C’est là que se branche le câble de chargement Mode 3, qui est également un équipement standard. Un câble de chargement en mode 2 est disponible en option. Avec le câble Mode 3, la batterie récupère 80 % de son énergie en deux heures environ. Avec le câble de chargement Mode 2, il faut environ sept heures, ce qui est suffisant pour charger à la maison pendant la nuit. Le système de stockage d’énergie du Defender P400e peut être réalimenté à 80 % en un peu moins de 30 minutes grâce à une station de charge rapide de 50 kW.

Outre un choix de cinq ou six sièges, le Defender P400e est équipé de série d’une climatisation automatique à trois zones, de vitres teintées foncées à partir du montant B et de vitrages thermo- isolants. Un système de freinage régénératif est également installé à bord, ce qui contribue de manière décisive à la grande efficacité de cette variante du modèle. En effet, le système récupère l’énergie de freinage, c’est-à-dire qu’il capte l’énergie normalement perdue lors du freinage ou de la décélération et la renvoie à la batterie du véhicule.

La conduite du PHEV présente également des qualités particulières en terrain. La courbe de couple linéaire du moteur électrique et le moteur à essence, puissant et souple, se combinent pour donner au Defender une flexibilité maximale. Les sources d’énergie s’harmonisent parfaitement avec les systèmes avancés de Defender, ce qui en fait le modèle le plus robuste, le plus durable et le plus polyvalent produit par Land Rover.

Le Defender P400e peut fonctionner de manière purement électrique, avec des rapports de transmission normaux et hors route. Et comme le nouvel hybride rechargeable a la même géométrie que le reste de la gamme Defender, il n’y a pas de différence de capacité – quel que soit le type de centrale électrique sous le capot.

Le Plug-in Hybrid Drive de Defender peut également faire la différence: La capacité de remorquage maximale du Defender P400e est de trois tonnes, tandis que la charge statique du toit est de 300 kilogrammes et la charge dynamique de 168 kilogrammes.

3. Les données se basent sur des valeurs globales encore provisoires au moment de la rédaction. L’homologation en Suisse n’est pas encore achevée

Nouveau diesel Ingenium à six cylindres en ligne et transmission intégrale intelligente

Les nouveaux moteurs diesel à six cylindres en ligne de la famille de moteurs Ingenium font leurs débuts dans le Defender de la génération 2021. Les moteurs diesel offrent plus de couple et un fonctionnement plus souple avec un rendement optimisé. Les moteurs diesel sont équipés d’une technologie Mild-hybride MHEV avec un nouveau système de transmission intégrale intelligente.

Le nouveau moteur diesel haut de gamme de Defender est la version D300. Il délivre 220 kW (300 PS) et un couple maximum impressionnant de 650 Nm. Cela donne au Defender 90 une accélération jusqu’à 100 km/h en 6,7 secondes à partir d’un départ arrêté. Le couple élevé du nouveau moteur, en particulier, en fait un outil idéal pour le Defender, qui sait montrer ses avantages sur route et en dehors.

La faible consommation de carburant et les faibles émissions des nouveaux moteurs diesel sont dues en grande partie à leur technologie Mild-hybride. Il assure un comportement de Start-Stop particulièrement efficace et un arrêt immédiat du moteur à l’arrêt. D’autre part, la technologie MHEV permet de récupérer l’énergie normalement perdue lors du freinage ou de la décélération. L’énergie restituée à la batterie peut être réutilisée ultérieurement de manière significative, par exemple comme « booster » supplémentaire lors d’une accélération.

La nouvelle transmission, appelée traction intégrale intelligente (iAWD), ajuste en permanence la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. Pour ce faire, il utilise les données de différents capteurs et tient compte des actions du conducteur. Selon les besoins, le couple total peut être dirigé vers l’un des deux essieux.

Le nouveau système intelligent de répartition du couple du Defender optimise le comportement de traction et la dynamique de conduite, tout en favorisant l’efficacité de la conduite. Ainsi, la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont considérablement réduites sans compromettre la performance du Defender sur quelque surface que ce soit.

La combinaison de la technologie MHEV et des caractéristiques de fonctionnement remarquables du moteur six cylindres en ligne signifie que le moteur diesel de Defender est plus efficace et plus puissant que jamais, tout en offrant un raffinement exceptionnel.

Le nouveau moteur six cylindres en ligne est disponible en trois niveaux de puissance : le D300, le D250 avec 183 kW (249 ch) et 600 Nm de couple maximum, et le D200, qui délivre 147 kW (200 ch) et 500 Nm de couple maximum.

Alors que la consommation de carburant et les émissions de CO2 combinées du D250 et du D200 sont identiques à 7,6 litres aux 100 kilomètres5 et à partir de 226 g/km5, l’accélération de 0 à 100 km/h est de 8 secondes pour le Defender 90 D250 et de 9,8 secondes pour le Defender 90 D200.

4. Les données se basent sur des valeurs globales encore provisoires au moment de la rédaction. L’homologation en Suisse n’est pas encore achevée

Nouvelle version du Defender X-Dynamic

Avec la nouvelle option X-Dynamic, Land Rover élargit encore l’éventail des options disponibles sur le nouveau Defender lancé avec succès.

Le nom X-Dynamic indique les possibilités de la nouvelle version. Comme tous les Defender, il est robuste et puissant. Toutefois, un certain nombre de caractéristiques individuelles soulignent la durabilité du modèle. Sur la carrosserie, il s’agit d’éléments tels que les protections anti- encastrement avant et arrière en Silicone Satin, les garnitures et le lettrage de la calandre assortis, ainsi que l’œillet de remorquage arrière en Noir Satin.

Les roues en alliage du Defender X-Dynamic ont une finition Satin Dark Grey/Gloss Black, tandis que les capuchons de rétroviseurs, les entourages de pare-brise, les seuils et la protection des passages de roues sont en Narvik Black.

À l’intérieur, le nouveau Defender X-Dynamic présente des seuils de porte en acier inoxydable éclairés, un matériau Robustek bicolore pour les housses de siège et des coutures et garnitures de console Robustek contrastées.

Le Robustek est un matériau très durable avec d’excellentes propriétés de protection – semblable aux textiles pour une utilisation extérieure extrême. Robustek est particulièrement résistant à l’usure et à l’abrasion. Avec un motif hexagonal et une texture unique, le matériau ajoute de la profondeur aux intérieurs du Defender. Robustek s’inspire par exemple des gants de travail ou des surfaces de protection renforcées des vestes de moto. Cela en fait un complément idéal à l’approche de Defender, qui consiste à être prêt pour n’importe quelle tâche – avec des matériaux bien pensés qui ont l’air attrayants tout en étant fonctionnels, robustes et très durables.

Le nouveau Defender X-Dynamic est robuste de série, avec des couleurs et des matériaux assortis qui varient selon l’équipement choisi. Les modèles Defender X-Dynamic S et SE sont en cuir Duotone grainé avec des touches Robustek, tandis que le modèle Defender X-Dynamic HSE est en cuir Duotone Windsor avec des touches Robustek. Les couleurs des housses de siège sont les suivantes : ébène/kaki, ébène/maïs et ébène/lunaire.

Le nouveau Defender X-Dynamic continue de se caractériser par des solutions spéciales pour le lettrage à l’intérieur et les éléments décoratifs de la console centrale. Ce modèle comporte également une traverse en gris clair, une garniture de toit Morzine en Ebony et des poignées de porte en gris Eiger mat de soie.

D’avantage de possibilités de personnalisation grâce à de nouvelles couleurs et options

Pour les clients de Defender, la Land Rover 2021 offrira encore plus d’options pour personnaliser leur véhicule avec une gamme de couleurs accrue, des options supplémentaires et de nouveaux ensembles d’accessoires.

La palette de couleurs de Defender s’est encore enrichie avec l’ajout du blanc Yulong, de l’argent silicium, de l’argent Hakuba et du Carpathian Grey – toutes les couleurs peuvent être combinées avec un toit noir ou blanc contrasté.

Il existe également des options d’équipement supplémentaires, comme le toit pliant en tissu désormais disponible sur le Defender 110, les phares à LED Premium avec signature LED, le système de son Meridian, l’affichage tête haute et les phares antibrouillard.

L’éventail des options a également été élargi. Un paquet d’assistance pour les angles morts, un Pack Family et un Pack Comfort-Family sont disponibles. Le Pack Family comprend, entre autres, une troisième rangée de sièges avec climatisation automatique à 3 zones, une glacière à l’arrière et de l’air ionisé dans l’habitacle, tandis que le Pack Confort Famille comprend également des sièges chauffants.

Maintenant disponible sur commande : Land Rover Defender 90

Après le Land Rover Defender 110, le Defender 90 est maintenant en vente. Il offre aux clients le choix entre deux styles de carrosserie et une multitude d’équipements, d’options et d’accessoires.

À l’exception du P400e Plug-in Hybrid, le Defender 90 est équipé des mêmes moteurs que le Defender 110 : des moteurs à essence et diesel modernes et puissants de la famille Ingenium, où la technologie Mild-hybride assure efficacité et propreté. Le Defender 90 peut également être configuré avec jusqu’à six sièges si vous choisissez le siège de secours avant rabattable.

Le Defender 90 fonctionne à l’essence, les alternatives P300 et P400, et au diesel, les nouveaux moteurs D200, D250 et D300 à six cylindres en ligne Ingenium. Comme pour la version longue, le Defender 110, tous les moteurs des 90 sont reliés à une transmission automatique à huit vitesses. Côté propulsion, les moteurs à essence forment une unité à quatre roues motrices permanentes, tandis que les nouveaux diesels interagissent avec la toute nouvelle transmission intégrale intelligente. L’ensemble technologique de toutes les variantes comprend également le Terrain Response configurable – et une géométrie de corps bien pensée avec des angles d’inclinaison impressionnants, identiques pour les Defender 90 et 100. De plus, les variantes à suspension pneumatique à commande électronique présentent un angle de rampe de première classe qui complète les capacités tout-terrain légendaires du Defender. D’autre part, la maniabilité soigneusement équilibrée du Defender 90 et sa dynamique sur route en font probablement le Defender le plus polyvalent et le plus performant jamais réalisé.