La classe moyenne supérieure repensée: l’Audi A6 e- tron pose de nouveaux jalons en matière de design et d’autonomie

L’Audi A6 e-tron concept a fait ses débuts au salon Auto Shanghai 2021 en tant que précurseur d’une famille innovante de voitures en grande série à propulsion entièrement électrique. L’Audi A6 e-tron arrive sur le marché en version Sportback et Avant. En tant que deuxième modèle sur la Premium Platform Electric (PPE), elle reprend les points forts de la PPE en termes de performance, d’autonomie, d’efficacité et de recharge. De plus, il s’agit du premier modèle doté d’un concept de plancher cabine sur la plateforme. L’extérieur est puissant, sportif et parfaitement proportionné. L’intérieur est largement dominé par la nouvelle philosophie de design Audi. En fonction des équipements, l’A6 e-tron offre de nombreuses fonctionnalités innovantes telles que des rétroviseurs extérieurs virtuels de deuxième génération, un toit panoramique en verre doté d’une protection anti-éblouissement électrique ainsi que des anneaux éclairés à l’arrière. L’A6 e-tron et la S6 e-tron, chacune en version Sportback et Avant, seront disponibles à la commande à partir de septembre 2024. Les prix du modèle de la classe moyenne supérieure démarrent à CHF 82 500.– pour l’A6 Sportback e-tron et à CHF 105 000.– pour la S6 e-tron.

L’extérieur: distingué et avant-gardiste
 
La conception épurée de la carrosserie met l’accent sur le dynamisme, l’élégance et l’avant-gardisme du véhicule. L’avant dégage un panache à la fois cohérent, homogène et expressif. Les feux de jour au design très élancé et la large calandre confèrent à l’A6 e-tron un aspect plat et large. Un masque noir entoure la calandre Singleframe inversée et entièrement fermée, reprenant ainsi le langage stylistique propre aux modèles e-tron. Les phares principaux et d’autres éléments fonctionnels tels que les capteurs des systèmes d’assistance à la conduite (ACC) et les prises d’air sont intégrés dans le masque foncé périphérique et sont donc presque invisibles.
 
La ligne de toit dynamique de l’A6 e-tron repose sur un soubassement puissant à assiette abaissée. Les blisters quattro constituent les contours qui soulignent la transmission quattro par leurs formes sculpturales et musclées. Ils forment un élément central de l’ADN du design d’Audi. La batterie, pièce maîtresse de la voiture, est mise en avant par un insert noir au niveau du seuil. L’insert confère à la voiture une apparence plate, élancée et dynamique en vue latérale. Il s’étend jusqu’à l’arrière et englobe les réflecteurs, allongeant visuellement davantage l’A6 e-tron dans sa longueur. L’Audi Avant se caractérise elle aussi par une ligne de toit très plate, avec un montant D fortement incliné vers l’avant. L’A6 Avant e-tron* se distingue par un nouveau liseré décoratif en aluminium sur le pourtour qui s’étend du montant A jusqu’au becquet de toit et lui permet d’être facilement reconnaissable.
 
L’arrière allie élégance sportive et puissance intense. L’architecture épurée en combinaison avec la bande d’éclairage tridimensionnelle continue confère à la nouvelle A6 e-tron clarté et souveraineté. Une arête prononcée du becquet vient parachever l’arrière de la Sportback. L’allure sportive et dynamique de l’arrière est renforcée par l’imposant diffuseur arrière.
 
L’Audi A6 e-tron est équipée, dans sa version de base, de grandes roues dynamiques à cinq branches de 19 pouces, conçues comme des roues de design Aero, et de roues de 20 pouces dans la version S line.
«Tripod à cinq branches» en gris graphite. La S6 e-tron commence à 20 pouces. Des jantes très attrayantes allant jusqu’à 21 pouces sont disponibles en option. Au total, neuf différents designs – de sportif à élégant – sont disponibles, dont six sont signés Audi Sport.
 
L’extérieur de l’Audi A6 e-tron se décline 3 variantes: Basis, S line et modèle S Dès son lancement sur le marché, il sera possible de choisir jusqu’à huit couleurs extérieures, y compris la couleur de série gris Magnétique uni, blanc Glacier métallisé, gris Typhon métallisé et noir Mythe métallisé. Ces couleurs soulignent le design puissant et avant-gardiste de l’extérieur. Deux tons de bleu sont également disponibles: le bleu Plasma métallisé et le bleu Malpelo métallisé. Le gris Daytona effet nacré et le beige Siam métallisé sont exclusiveme

Best in class: Aérodynamique extraordinaire

L’aérodynamique est un élément essentiel de la longue success-story d’Audi. Les vedettes de l’aérodynamique du passé telles que l’Audi 100 (C3) et l’Audi 80 (B3) font également partie de la catégorie «Classe moyenne».

Le coefficient de résistance de l’Audi 100 de troisième génération, surnommée à l’époque «championne du monde de l’aérodynamique toutes catégories», est légendaire: Avec un coefficient de résistance de 0,30, Audi a surclassé ses concurrents dès 1982 – et ce, pendant de nombreuses années. L’Audi A6 e-tron ouvre aujourd’hui un nouveau chapitre de cette histoire à success-story. Le design sportif et la configuration de base du véhicule favorisent son excellente aérodynamique et se traduisent par un coefficient de résistance exceptionnellement faible de 0,21 pour la Sportback, ce qui en fait la meilleure Audi de tous les temps en termes d’aérodynamique et le meilleur véhicule de tout le groupe VW. Avec un coefficient de résistance de 0,24, l’Avant obtient également de très bons résultats qui placent ce modèle parmi les meilleurs de son segment de carrosserie.

L’avant est optimisé sur le plan aérodynamique et dispose de rideaux d’air qui influencent positivement l’écoulement depuis l’avant ainsi que l’aérodynamique des roues. La surface vitrée est extrêmement élancée et la ligne de toit retombe vers l’arrière. Sous la calandre Singleframe de l’Audi A6 e-tron, une admission d’air de refroidissement réglable (SKE) permet au vent de s’écouler dans cette zone en limitant les pertes. Ce système est optimisé par d’autres composants. Le dessous de caisse occupe également une place importante dans le concept aérodynamique: Il présente un degré de fermeture élevé grâce aux optimisations minutieuses de divers composants. Parmi elles, on trouve un déflecteur de roue spécialement adapté ainsi qu’un insert de démarrage 3D à l’avant des roues avant, optimisés respectivement pour la Sportback et l’Avant, le cache de protection sous moteur ainsi que les habillages de la batterie, de l’essieu arrière et des bas de caisse. Un diffuseur large et optimisé sur le plan aérodynamique permet un équilibre idéal entre la propulsion et le coefficient de résistance. L’Avant est également équipée d’un becquet supplémentaire sur le diffuseur. Les caches aérodynamiques, c’est-à-dire les arêtes de décollement latérales, à l’arrière de l’A6 Avant e-tron, offrent un détachement de courant clairement défini. Abaissé, le becquet de toit crée une petite «zone d’eau stagnante» à l’arrière du véhicule, améliorant également les performances aérodynamiques.

Les améliorations Aero, dont bénéficient certaines dimensions de roues proposées, parachèvent le concept aérodynamique. Par exemple, une roue Aero de 21 pouces attrayante dotée de caches en plastique est proposée. Les rétroviseurs extérieurs virtuels disponibles en option comptent parmi les composants aérodynamiques  connus et éprouvés de l’Audi Q8 e-tron. Ils équipent la deuxième génération de l’Audi A6 e-tron et sont désormais rabattables électriquement. Compactes, les caméras présentent une forme optimisée pour l’écoulement de l’air, réduisent la surface frontale du véhicule et améliorent ainsi également le coefficient de résistance.

Une technologie d’éclairage novatrice 

Avec la nouvelle A6 e-tron, Audi accentue son rôle de leader en matière de design et de technologie d’éclairage – un élément important de l’ADN d’Audi. Les phares et les feux arrière sont dessinés en trois dimensions et offrent des signatures lumineuses numériques, réunissant ainsi le monde physique et le monde numérique. À l’avant, la famille Audi A6 e-tron propose, en fonction des équipements, des feux de jour numériques avec technologie LED et à l’arrière, des feux arrière OLED numériques de deuxième génération.

Avec près de 45 segments par panneau numérique OLED, l’A6 e-tron se transforme de plus en plus en écran à l’arrière du véhicule. Cela permet une communication Car-to-X et augmente la sécurité routière. Un module logiciel dans l’un des cinq calculateurs de domaines de l’Audi A6 e-tron permet cette forme de signature lumineuse. Grâce à la symbiose parfaite entre design d’éclairage et nouvelle technologie, l’éclairage de l’Audi A6 e-tron est plus vivant et plus intelligent que jamais. Dans le cas des feux arrière OLED numériques de deuxième génération, les dix panneaux OLED comportant au total 450 segments créent une nouvelle image plusieurs fois par seconde à l’aide d’un algorithme spécialement développé. La signature lumineuse numérique active ouvre également la voie vers l’avenir de la technologie d’éclairage Audi. À l’avant, elle est créée grâce à l’interaction de l’algorithme avec douze segments qui augmentent et diminuent l’intensité lumineuse. À l’arrière, tous les segments OLED numériques sont utilisés à cet effet. Les différents segments interagissent de telle sorte que l’image globale de la signature lumineuse ne varie pas en termes d’intensité lumineuse.

Grâce à la deuxième génération de feux arrière OLED numériques, Audi pose de nouveaux jalons en termes de design, d’étendue des fonctions et de sécurité dans le domaine de l’éclairage. Pour la première fois, les feux arrière OLED numériques peuvent communiquer de manière ciblée avec l’environnement immédiat (Car-to-X).

Audi a également fait évoluer les fonctions de sécurité. Dans la nouvelle A6 e-tron, l’éclairage de communication vient s’ajouter à la détection de proximité, déjà connue sur d’autres modèles Audi. Il avertit les autres usagers de la route du lieu d’un accident ou d’une panne. Pour cela, l’éclairage de communication affiche par anticipation dans les feux arrière OLED 2.0 en plus du graphisme normal des feux de signalisation dans les situations de conduite ou de circulation critiques, une signature lumineuse statique spécifique avec symbole d’avertissement intégré.

La technologie d’éclairage établit également de nouveaux standards en matière de possibilités de personnalisation: Avec, selon les équipements, huit signatures lumineuses numériques dans les feux de jour Matrix LED redessinés et les feux arrière OLED numériques 2.0, les conducteurs et conductrices peuvent personnaliser leur A6 e‑tron d’une toute nouvelle manière.

Parmi les point forts particuliers de l’Audi A6 e-tron figure, selon la ligne d’équipement choisie, l’éclairage des quatre anneaux à l’arrière. Ainsi, Audi ne se contente pas de souligner clairement l’identité visuelle de l’entreprise, elle confère au véhicule une personnalité propre.

Écran panoramique Audi MMI et rétroviseurs extérieurs numériques
 
L’habitacle de l’Audi A6 e-tron est résolument conçu pour répondre aux besoins des utilisateurs et utilisatrices. Ainsi, la structure tridimensionnelle et contrastée de l’ensemble place délibérément des éléments au premier plan ou à l’arrière-plan et crée ainsi une architecture spatiale adaptée aux occupants en matière de conception et d’ergonomie. L’écran panoramique MMI au design incurvé et à la technologie OLED se compose de l’Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et de l’écran tactile MMI de 14,5 pouces et forme avec l’écran MMI passager avant de 10,9 pouces une scène numérique clairement conçue.

Grâce à un mode Active Privacy, la personne assise sur le siège passager avant peut profiter de contenus de divertissement lors d’un trajet: elle peut ainsi regarder des films ou regarder des séries en streaming, sans que le conducteur ne soit distrait. Une cellule de commutation intelligente permet d’orienter la lumière (en mode Privacy) ou de la diffuser (contenus visibles par tous) en fonction de la vitesse du moment du véhicule et du nombre de passagers.

Avec l’affichage tête haute à réalité augmentée (AR-HUD) de deuxième génération en option, un autre élément central de la scène numérique, Audi fait un grand pas en avant dans la technologie d’affichage. L’écran reflète un grand plan d’image incliné vers le conducteur au-dessus du pare-brise et affiche des informations importantes telles que la vitesse, les panneaux de signalisation, les symboles d’assistance et de navigation.

L’aménagement de l’habitacle crée une ambiance cosy. Le «softwrap» s’étend s’étend sur toute la largeur du tableau de commande, de porte à porte, pour créer une sensation d’espace homogène et englobante. Les matériaux utilisés ont été sélectionnés d’un point de vue fonctionnel et garantissent en même temps une nette différenciation esthétique des différents espaces de l’habitacle. Les zones axées sur le confort présentent des surfaces généreuses et des matériaux souples. À l’inverse, les zones de commande dessinées avec précision en noir brillant de qualité soulignent la clarté de l’interaction avec le véhicule. Surbaissées et élancées, les buses d’air semblent se fondre dans le décor. Les écrans des rétroviseurs extérieurs virtuels disponibles en option se situent sur les côtés intérieurs des portes, bien en vue, dans l’angle du montant A et des appuis de porte.

Ici aussi, une enveloppe numérique se forme, s’étendant d’un rétroviseur à l’autre sur l’ensemble du combiné d’instruments numérique et reliée en outre par l’éclairage interactif dynamique au niveau de la base de la vitre. Le panneau de commande central situé dans la porte conducteur regroupe de manière compacte des fonctions importantes telles que le réglage des rétroviseurs, l’éclairage ou encore les systèmes de fermeture. En option, un système de climatisation automatique à quatre zones et le pack Air Quality avec aromatisation et ioniseur peuvent enrichir encore l’ambiance chic.nt réservés à la variante S line et au modèle S.

Le toit panoramique en verre intelligent avec transparence commutable

En option, un toit panoramique en verre innovant valorise encore davantage les véhicules. Différent de ce qui se fait habituellement, le verre intelligent du toit panoramique minimise l’ensoleillement direct et s’opacifie sur simple pression d’un bouton. Ce procédé fonctionne grâce à la technologie PDLC (cristaux liquides dispersés dans un polymère), qui permet au verre de passer de transparent à opaque. Les composants en verre à commutation électrique contiennent deux films PDLC entre lesquels flottent les cristaux liquides qui ont donné leur nom au produit. S’ils ne sont pas mis sous tension, les cristaux forment une couche opaque; le toit en verre est donc lui aussi opaque. S’ils sont alimentés en électricité, les cristaux s’alignent et le toit devient transparent. Tel un «rideau numérique», il se commande individuellement via un bouton situé dans le module de toit selon quatre préréglages.

L’info-divertissement intègre l’univers numérique des clients et clientes

Le système d’info-divertissement utilise Android Automotive OS comme système d’exploitation. L’Audi A6 e-tron actualise les contenus au moyen de mises à jour Over-the-Air. Les services Audi connect les plus récents et le guide routier e-tron de série perfectionné sont ainsi toujours à la pointe de la technologie. Des applications telles que YouTube sont disponibles via l’Audi Application Store pour les applications de fournisseurs tiers qui sont directement intégrées dans le MMI et ne nécessitent pas de smartphone pour l’utilisation.

Le Store permet aux clients et clientes d’accéder à une multitude d’applications. Pour le lancement de l’A6 e-tron, des applications des catégories suivantes sont notamment disponibles: musique, vidéo, jeux vidéo, navigation, stationnement et recharge, productivité, météo et actualités. Le Store est constamment élargi et le portefeuille d’applications est structuré en fonction du marché.

Outre la commande tactile améliorée et plus intuitive, le nouveau concept de commande d’affichage tient également compte des tendances mondiales en matière d’interaction. Ainsi, la commande vocale a fait l’objet de développements significatifs et joue désormais un rôle essentiel. L’assistant vocal Audi à apprentissage autonome, l’Audi assistant, permet de commander de nombreuses fonctions du véhicule.

En outre, l’Audi assistant aura désormais accès à d’autres contenus en ligne, tels que la météo ainsi que des connaissances générales. La connexion à ChatGPT (fournie par Microsoft Azure OpenAI Service) permet aux clients et clientes de se faire lire à voix haute des contenus recherchés pendant la conduite et d’interagir avec la voiture dans un langage naturel.

L’Audi assistant détecte automatiquement si une fonction du véhicule doit être exécutée, si une destination doit être recherchée ou si des prévisions météorologiques doivent être consultées. Ce n’est que lorsque le système Audi ne peut par exemple pas répondre à des questions de connaissances générales que celles-ci sont transmises à ChatGPT. Pour les conducteurs et conductrices, cela se fait de manière fluide, car toutes les fonctions sont intégrées dans l’Audi assistant.

La sécurité des données est une priorité absolue. Afin de garantir la meilleure protection possible des données, les questions et réponses sont supprimées après le traitement. En outre, ChatGPT n’a accès à aucun moment aux données du véhicule.

Le système audio haut de gamme Bang & Olufsen avec haut-parleurs dans les appuie-tête garantit une qualité de son optimale. Sa pièce maîtresse est un amplificateur hautement efficace. Avec une puissance de 830 watts, il commande 20 haut-parleurs. Quatre d’entre eux sont intégrés dans les appuie-tête des sièges avant permettant à Audi d’offrir un son surround personnalisé ainsi que des instructions de navigation et des services de téléphonie personnalisés. Des haut-parleurs supplémentaires situés dans le montant A et des haut-parleurs pour les médiums produisent un son 3D surround incomparable. La lumière interactive dynamique offre une multitude de fonctions de communication et facilite ainsi l’interaction du véhicule avec les occupants. Sous le pare-brise, il forme un grand arc qui enveloppe l’habitacle et le cockpit.

Autonomie et performance de recharge impressionnantes

Des moteurs électriques puissants, compacts et hautement efficaces, une batterie lithium-ion récemment mise au point pour la PPE et composée de douze modules et 180 cellules prismatiques d’une capacité brute totale de 100 kWh (94,9 kWh nets), garantissent une autonomie de plus de 750 kilomètres (A6 Sportback e-tron) et de plus de 720 kilomètres (A6 Avant e-tron). La nouvelle Audi A6 e-tron garantit une expérience de conduite sportive typique d’Audi avec une puissance système allant jusqu’à 270 kW pour l’A6 Sportback e-tron/Avant e-tron performance. L’Audi A6 e-tron accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Sa vitesse maximale est de 210 km/h.

L’Audi S6 e-tron offre une puissance système de 370 kW (405 kW avec Launch Control). La S6 Sportback e-tron et la S6 Avant e-tron accélèrent de 0 à 100 km en 3,9 secondes. La vitesse de pointe se situe autour de 240 km/h. L’autonomie atteint plus de 670 kilomètres (S6 Sportback e-tron) et plus de 640 kilomètres (S6 Avant e-tron).

L’A6 e-tron performance (270 kW) avec propulsion arrière et la S6 e-tron (370 kW) avec transmission quattro feront leur apparition pour le lancement sur le marché, chacune en version Sportback et Avant. D’autres modèles à traction arrière ou transmission quattro suivront ultérieurement, en fonction du marché.

Grâce à la technologie de 800 volts et à une puissance de charge CC maximale de 270 kW équipée de série, l’Audi A6 e-tron permet de faire de brefs arrêts pour la recharge. Il est ainsi possible de recharger jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie sur l’A6 Sportback e-tron performance en seulement dix minutes à une borne de recharge correspondante (High Power Charging, HPC). Le State of Charge (SoC) passe de 10 à 80% en 21 minutes. Une gestion thermique prédictive, intelligente et hautement performante est une condition préalable essentielle de cette performance de charge convaincante.

Équipé de la fonction Plug & Charge, dès que l’on branche le câble de recharge sur une borne de recharge compatible, le véhicule obtient automatiquement l’autorisation de se recharger et lance le processus. La facturation est entièrement automatisée. Lorsqu’une borne de recharge fonctionne avec la technologie 400 volts, l’Audi A6 e-tron permet de procéder à une recharge parallèle. la batterie de 800 volts est électriquement divisée en deux batteries de 400 volts chacune, qui peuvent ensuite être rechargées en parallèle jusqu’à 135 kW. Sur les Wallbox domestiques courantes, une recharge CA jusqu’à 11 kW est possible. Une possibilité de recharge CA de 22 kW sera proposée ultérieurement.

La récupération optimisée est un élément important pour augmenter l’efficacité et donc l’autonomie de l’Audi A6 e-tron. Environ 95 % de toutes les opérations de freinage quotidiennes peuvent être effectuées par ce biais. Ce faisant, l’Audi A6 e-tron récupère jusqu’à 220 kW. La température et l’état de charge de la batterie jouent ici un rôle essentiel. La récupération d’énergie s’effectue sur les essieux avant et arrière, mais de petites décélérations ont lieu sur l’essieu arrière pour des raisons de rendement. De plus, une capacité de récupération plus élevée est possible au niveau de l’essieu arrière compte tenu de la puissance supérieure du moteur électrique.

L’Integrated Brake System (iBS) des modèles e-tron précédents a fait l’objet de développements significatifs dans le cadre de la Premium Platform Electric. Ainsi, pour la première fois, le freinage par essieu entre le frein à friction mécanique et le frein à récupération d’énergie électrique est rendu possible par le biais des moteurs électriques.

L’Audi A6 e-tron propose également – comme toujours chez Audi – l’option de récupération de traction en deux étapes, réglable à l’aide des palettes situées sur le volant. Il est en outre possible de rouler en roue libre. Dans ce cas, le véhicule roule librement, sans couple de traînée supplémentaire, lorsque l’on retire le pied de la pédale d’accélérateur. Une autre variante de la série Audi A6 e-tron est le rapport de conduite «B», qui se rapproche beaucoup de la sensation familière de «One-Pedal-Feeling». Ce mode offre la décélération de récupération d’énergie la plus importante. En mode de conduite prévisible, le rapport «B» permet d’effectuer la quasi-totalité des décélérations sans actionner la pédale de frein.

Dynamique de conduite précise, confort supérieur

L’ADN d’Audi se reflète également dans le châssis: Il existe ici une philosophie de réglage précisément définie. Les systèmes de régulation du châssis impliqués sont ainsi coordonnés avec précision les uns aux autres. Les caractéristiques dynamiques de conduite de l’A6 e-tron influencent considérablement le réglage très direct de l’essieu avant. Le véhicule paraît ainsi particulièrement agile.

Disponible en option, l’adaptive air suspension – une suspension pneumatique avec amortissement régulé – offre au véhicule un équilibre optimal entre confort de roulement élevé et maniabilité sportive. En fonction de la vitesse et des souhaits personnels, elle s’adapte aux conditions de la route et règle le niveau de hauteur de la carrosserie sur quatre niveaux distincts.

L’une des particularités de l’Audi drive select est le mode «efficiency». En mode «efficiency», le châssis abaisse la carrosserie de 20 millimètres en fonction de la vitesse, améliorant ainsi l’aérodynamique du véhicule. Ce mode permet d’optimiser la consommation de carburant et d’augmenter l’autonomie.

La propulsion axée sur l’arrière de l’Audi S6 e-tron favorise les caractéristiques dynamiques de conduite avec une répartition intégrale très variable de la transmission intégrale. Le dimensionnement différent des e-machines sur les essieux arrière et avant permet une répartition du couple sur l’arrière, même à pleine charge. Les Audi S6 e-tron et A6 e-tron sont équipées de pneus mixtes sur les essieux avant et arrière, leur procurant une stabilité et une sportivité accrues.

À votre service à tout moment: les systèmes d’assistance à la conduite

En ce qui concerne les systèmes d’assistance à la conduite du nouveau A6 e-tron, Audi propose une multitude de fonctions qui facilitent le quotidien et augmentent considérablement la sécurité routière pour tous les usagers de la route.

L’assistant de conduite adaptatif Plus est une nouveauté pour l’Audi A6 e-tron. Il assiste le conducteur lors de l’accélération et du freinage et l’aide à maintenir une vitesse constante, à respecter la distance réglée et à rester sur sa voie. Ceci augmente le confort de conduite, tout particulièrement lors des longs trajets. En plus de différents capteurs, le système utilise, selon la région, des données cartographiques haute résolution ainsi que la collecte participative de données d’autres véhicules calculées dans le cloud en vue d’améliorer le comportement de conduite. À partir d’une synthèse de ces informations, il calcule le parcours à venir et offre une expérience de conduite confortable à chaque plage de vitesse ainsi que dans les embouteillages.

Lors du lancement sur le marché, un assistant au stationnement plus, une caméra de recul, un limiteur de vitesse basé sur la reconnaissance des panneaux de signalisation, une reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra, un assistant adaptatif de vitesse, une assistance au stationnement plus avec affichage de la distance ainsi qu’un détecteur de distraction et de fatigue sont embarqués de série.

Lancement sur le marché et prix

Sportives, puissantes et parfaitement proportionnées, l’A6 e-tron et la S6 e-tron, disponibles en version Sportback et Avant, seront disponibles à la commande à partir de septembre de cette année. Les prix du modèle de la classe moyenne supérieure commencent à CHF 82 500.– pour l’A6 e-tron et CHF 105 000.– pour la S6 e-tron.