Le roadster CB500F, lancé en 2013 en même temps que la sportive CBR500R et le trail CB500X, a prouvé que la capacité de Honda à produire des motos simples et populaires existait toujours.
De fait, un bicylindre vif et performant implanté dans une partie-cycle simple, légère et sportive peut s’avérer aussi excitant pour un motard expérimenté que pour un jeune qui commence sa carrière de pilote. Et puisque la puissance maximale de 35 kW la rend accessible aux détenteurs du permis A limité, la CB500F offre clairement plus qu’une simple machine d' »entrée de gamme ».
Grâce à une conception, une compacité et un caractère économique à l’entretien, la CB500F s’avère parfaite pour une utilisation quotidienne. Des qualités qui la rendent aussi incontournable pour ceux qui arrivent de la 125 ou même qui, après une grosse cylindrée, veulent simplement profiter de leurs loisirs.
En 2016, la CB500F a reçu un nouvel habillage mettant son moteur en évidence, un réservoir de carburant plus volumineux, un éclairage à diodes, une fourche réglable en précharge et un levier de frein également réglable.
Pour 2019, la CB500F a été revue avec une longue liste d’évolutions sans compromis qui accroissent encore ses capacités techniques et mécaniques mais aussi le plaisir qu’elle est capable de distiller.
Aujourd’hui, le millésime 2021 revient avec de nouveaux coloris et de nouveaux graphismes, sans oublier une mise en conformité avec les normes antipollution Euro5.
Caractéristiques principales
En 2019, la CB500F évolue donc avec un habillage plus agressif qui lui confère une image plus « musclée » à laquelle participe le guidon à profil conique qui permet de rajouter aux sensations de conduite.
L’instrumentation intègre un indicateur de rapport engagé ainsi qu’un indicateur de changement de rapport tandis que les clignotants adoptent aussi la technologie LED, comme tout le reste de l’éclairage.
Tout en conservant une puissance maximale de 35 kW afin de répondre au besoin des détenteurs du permis A limité, le moteur profite de 4 % de puissance et de couple supplémentaires entre 3 000 et 7 000 tr/min grâce à des modifications apportées à l’admission et à l’échappement ainsi qu’à un nouveau calage de distribution.
Le silencieux à double sortie émet une sonorité plus excitante tandis qu’un embrayage à glissement assisté fait partie des équipements de série.
À l’exception de la conformité Euro5, la CB500F millésime 2021 reprend les caractéristiques générales de la génération précédente, tant du coté moteur que partie-cycle. Elle évolue toutefois dans ses coloris et son graphisme.
Le trail CB500X, lancé en 2013 en même temps que la sportive CBR500R et le roadster CB500F, a fait souffler un vent d’aventure au coeur de la gamme des moyennes cylindrées Honda. C’est une machine qui, discrètement, s’adapte à tous les types d’utilisation et exécute sa tâche avec compétence.
L’existence de la CB500X se résume à une équation simple : un moteur bicylindre performant et apprécié pour son couple et sa disponibilité sur toute la plage de régime auquel s’ajoute une partie-cycle qui offre une conduite confortable, tant sur route que dans les chemins.
Ainsi conçue, la CB500X passe facilement du rôle « d’utilitaire au quotidien » à celui de véhicule de tourisme pour le week-end et les loisirs. Ses suspensions à grands débattements ont la capacité de gommer les irrégularités du revêtement tandis que le large guidon procure un bras de levier efficace tout en déterminant une position de conduite droite et confortable, sans oublier une excellente visibilité.
En d’autres termes, la CB500X a démontré sa polyvalence dans toutes les circonstances.
En 2016, la CB500X a évolué une première fois en profitant d’un réservoir plus volumineux et d’une meilleure protection avec une bulle plus haute. Les autres évolutions concernaient un éclairage à diodes, une fourche réglable en précharge et un levier de frein également réglable.
2019 a vu une évolution plus profonde pour la CB500X. Un style aventurier toujours, mais plus sophistiqué, davantage de performances moteur et une liste de modifications sur la partie-cycle qui garantissaient que la CB500X restait unique sur son segment et que son acronyme « X » n’avait rien perdu de sa symbolique.
Caractéristiques principales
D’une utilisation urbaine à une immersion totale dans l’aventure et l’exploration, la CB500X est prête à se plier à toutes les exigences. Son image aventurière est idéalement complétée par ses suspensions à grands débattements, son amortisseur arrière efficace, sa roue avant de 19 pouces et son ergonomie adaptée.
Toujours dans la limite des 35 kW afin de répondre au besoin des détenteurs du permis A limité, le moteur de la CB500X a bénéficié, en 2019, d’une mise à niveau avec des modifications apportées à l’admission et à l’échappement ainsi qu’un nouveau calage de distribution, le tout se traduisant par 4 % de puissance et de couple supplémentaires entre 3 000 et 7 000 tr/min.
La sonorité de l‘échappement a également été retravaillée tandis qu’un embrayage à glissement assisté était adopté, en même temps qu’une instrumentation avec indicateur de rapport engagé et un éclairage LED.
La Honda CBR500R, lancée en 2013 en même temps que le roadster CB500F et le trail CB500X, représente l’option sportive de ce trio de machines bicylindres.
Destinée aux motards désireux de monter en cylindrée, elle distille tout le plaisir d’une sportive à un coût limité, ce qui en fait une alternative idéale pour aller au travail en semaine et apprécier les sorties du week-end. La CBR500R s’est aussi imposée auprès de motards plus expérimentés, à la recherche d’une machine plus raisonnable mais capable de préserver tout le plaisir qu’ils avaient à rouler.
En 2016, la CBR500R a évolué avec un dessin plus acéré, un éclairage LED et une suspension avant améliorée. En 2019, l’ensemble est devenu encore plus agressif avec de nouvelles formes et une position de conduite qui ne laisse aucun doute quant à ses intentions sportives. Le moteur est également devenu plus performant, encore plus prompt à monter dans les tours et à générer des sensations.
La CBR500R s’est toujours avérée rapide, frugale, accessible et amusante. L’esprit n’a pas changé pour 2021, bien au contraire…
Caractéristiques principales
Un contraste marqué entre les angles et les formes, entre la finesse et l’aspect musculaire de la pointe avant jusqu’à l’extrémité de la selle, telle est l’apparence de la CBR500R 2021. Un dessin dédié à la sportivité, à la fois ergonomique mais aussi plus aérodynamique que par le passé. Les bracelets sont installés sous le té supérieur et la position de conduite légèrement basculée sur l’avant.
Toujours dans la limite des 35 kW afin de répondre au besoin des détenteurs du permis A limité, le moteur de la CBR500R a bénéficié, en 2019, d’une mise à niveau avec des modifications apportées à l’admission et à l’échappement ainsi que d’un nouveau calage de distribution, le tout se traduisant par 4 % de puissance et de couple supplémentaires entre 3 000 et 7 000 tr/min. Un embrayage à glissement assisté a également fait partie des équipements adoptés en 2019.
L’instrumentation intègre un indicateur de rapport engagé ainsi qu’un indicateur de changement de rapport tandis que les clignotants adoptent aussi la technologie LED, comme tout le reste de l’éclairage.
À l’exception de la conformité Euro5, la CBR500R millésime 2021 reprend les caractéristiques générales de la génération précédente, tant du côté moteur que partie-cycle.
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