L’équipe d’examinateurs de l’ADAC délivre une excellente note à l’ID.3, même à l’issue de quatre ans de test d’endurance. Les ingénieurs du centre de test et de technique de Landsberg am Lech ont parcouru plus de 160’000 kilomètres. Principales conclusions: la batterie haute tension présente toujours une capacité nette de 91%. Une ID.3 Pro S avec une batterie d’une capacité énergétique nette de 77 kWh a été testée. Volkswagen garantit pour l’ID.3, comme pour tous les autres modèles ID., que la batterie possède encore, après huit ans d’utilisation ou 160’000 kilomètres parcourus, au moins 70% de sa capacité nette initiale.
«Le résultat montre que la qualité de nos modèles ID. est convaincante, même après de nombreux kilomètres parcourus», souligne Martin Sander, directeur des ventes, du marketing et de l’après-vente chez Volkswagen. «Une capacité élevée de la batterie de plus de 90% au bout de 160’000 kilomètres confirme que nos modèles ID. sont également très attrayants en tant que véhicules d’occasion et continuent de répondre aux exigences de notre clientèle.»
L’équipe de test de l’ADAC n’a pas ménagé la batterie. Pour atteindre les 160’000 kilomètres le plus rapidement possible, l’ID.3 a été rechargée à plus de 40% sur des bornes de recharge rapide. En outre, contrairement aux recommandations, le véhicule est resté plus souvent garé à la borne de recharge avec un niveau de charge à 100%, parfois pendant plusieurs jours, dans l’attente du prochain utilisateur.
Ce test d’endurance est le premier de ce type pour un véhicule de la famille ID. Entre les trajets de contrôle, l’état de la batterie de l’ID.3 a été régulièrement vérifié par les ingénieurs au centre de test et de technique de Landsberg am Lech (Allemagne).
L’ADAC a une recommandation claire pour les clients: les mises à jour logicielles devraient être systématiquement installées. Pendant le test d’endurance, l’ID.3 a reçu plusieurs mises à jour logicielles, dont l’e‑Guide routier, qui planifie les arrêts de recharge sur les longs trajets de manière à atteindre la destination le plus rapidement possible. En plus de l’état de charge de la batterie, le système tient compte de la situation actuelle du trafic et des prévisions. Outre diverses corrections d’erreurs, les mises à jour ont notamment permis d’augmenter la puissance de charge jusqu’à 170 kW.
Les mises à jour ont également eu une incidence positive sur la consommation et donc sur l’autonomie. Le nouveau logiciel a notamment permis d’améliorer de manière significative la consommation d’électricité sur de courtes distances et par des températures hivernales de 0 à 5 °C. Autres points positifs soulignés par l’ADAC: la carrosserie et le train de roulement sont en bon état malgré le kilométrage. Les essieux, la suspension et la direction sont adaptés au poids du véhicule et ne présentent pas d’anomalies ou de problèmes significatifs.
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