Voici la dernière version du concept de voiture de course 100% électrique de Škoda Motorsport, récemment présentée: le nouvel Enyaq RS Race. Le prototype s’appuie sur la grande tradition de sport automobile de la marque tchèque, qu’elle poursuit dans la perspective du développement de technologies innovantes et de matériaux durables. Il sert ainsi également de projet pilote pour les futurs modèles de série. Doté d’une voie plus large et d’une garde au sol plus basse que celles de l’Enyaq Coupé RS de série, ce concept-car de présentation utilise de nombreux composants en matériaux biocomposites innovants et durables. Leur rigidité et leurs avantages du point de vue du poids sont comparables à ceux des matériaux en carbone: ils jouent un rôle déterminant pour alléger le véhicule de plus de 300 kg par rapport à sa base, le nouveau Škoda Enyaq Coupé RS de série.
Véhicule de compétition 100% électrique avec l’ADN de rallye de la Škoda Fabia RS Rally2
Les ingénieurs de Škoda Motorsport ont développé une voiture de course 100% électrique dont le comportement de conduite ressemble beaucoup à celui de la Škoda Fabia RS Rally2 à succès. Ils repoussent ainsi une fois de plus les limites de l’innovation technique.
Le développement du premier Enyaq RS Race a débuté en 2023, et la première mondiale a eu lieu en octobre 2024. Pour le nouvel Enyaq RS Race, les développeurs ont mis à profit leurs expériences avec le premier concept-car, qu’ils ont adapté au nouveau Škoda Enyaq Coupé RS récemment présenté. Avec ce projet, Škoda souligne son engagement en faveur d’un sport automobile électrifié et montre comment elle peut améliorer sa durabilité à l’avenir. La dernière version du prototype utilise la même chaîne cinématique électrique.
Par rapport au véhicule de série, le concept-car est abaissé de 70 millimètres au-dessus de la chaussée et dispose d’une voie élargie de 72 millimètres à l’avant et de 116 millimètres à l’arrière. Mais ce qui le distingue avant tout du modèle de série est son poids, nettement plus léger. En outre, les ingénieurs de Škoda Motorsport ont procédé à de nombreuses modifications esthétiques et techniques dans le concept-car. Outre le train de roulement optimisé, ils ont redessiné les pare-chocs et adapté les suspensions et les amortisseurs. Un système de freinage haute performance inédit, des sièges de course et une cage de sécurité contribuent à la meilleure sécurité passive possible. L’avant du véhicule arbore désormais la Tech Deck Face noire brillante, tandis que l’inscription Škoda remplace le logo sur le capot. Le véhicule est en outre équipé de nouveaux feux arrière LED segmentés.
Des éléments biocomposites: à la fois plus légers et plus durables
En utilisant des matériaux innovants et durables, les ingénieurs de Škoda Motorsport ont pu réduire considérablement le poids du prototype par rapport au modèle de série; en outre, ils ont retiré tous les composants superflus pour des rallyes. Les vitres arrière et latérales du concept-car sont en polycarbonate léger. Toutes ces adaptations permettent d’alléger le véhicule de 316 kg. L’utilisation d’éléments biocomposites durables en fibres de lin, développés en collaboration avec le partenaire de Škoda Motorsport Bcomp, sert de projet pilote pour les futurs modèles de série. Ces composants légers remplacent le carbone et sont présents tant dans l’habitacle que sur la carrosserie, par exemple sur les pare-chocs, les ailes, le toit et la prise d’air, ainsi que sur l’aileron arrière. Dans l’habitacle, on les retrouve notamment dans le tableau de bord, les garnitures de portes et les repose-pieds pour le conducteur et le passager avant. En outre, le toit panoramique vitré de série de l’Enyaq Coupé RS a été entièrement remplacé par un élément biocomposite.
Composants en fibres de lin durables: une solution alternative au carbone
Au total, 16 composants du concept-car sont fabriqués à partir de matériaux durables. Les fibres de lin naturelles remplacent les matériaux en carbone habituellement utilisés dans le sport automobile, tant sur la carrosserie que dans l’habitacle. Les biomatériaux ont dû passer des tests exigeants dans des conditions de course: tout comme les lubrifiants durables pour le moteur, la boîte de vitesses, la transmission et les amortisseurs, ils ont notamment été mis à l’essai dans une Škoda Fabia RS Rally2. AmpliTex, un tissu de renforcement technique fabriqué à partir de fibres de lin renouvelables cultivées en Europe, fait partie de ces matériaux biosourcés. Ces fibres tissées entre elles réduisent les vibrations dans l’habitacle et contribuent à alléger le véhicule tout en constituant des éléments de design esthétiques. Par ailleurs, la culture du lin est nettement plus respectueuse des sols que d’autres plantes utiles.
La technologie powerRibs™ de Bcomp mise sur des fibres haute performance extrêmement légères, également à base de lin naturel. La structure 3D du matériau stabilise les pièces de carrosserie à parois fines: powerRibs™ allie ainsi rigidité maximale et poids minimal. Ce principe de construction permet d’économiser des matières premières, de réduire le poids des composants et de baisser les coûts de fabrication, car moins de matériaux sont utilisés. Le matériau présente une rigidité comparable à celle de la fibre de carbone, mais émet près de 85% de CO2 en moins lors de la fabrication.
Dans l’Enyaq RS Race d’origine, Škoda Auto avait utilisé pour la première fois ce matériau pour de grands composants complexes tels que les ailes avant, les parois latérales et les pare-chocs. En outre, les ingénieurs ont largement eu recours à l’impression 3D pour la préparation et la fabrication du prototype. Pour ce faire, ils ont utilisé des matières recyclées telles que les fibres de nylon et des fils biopolymères biodégradables et neutres en CO2.
Optimisations aérodynamiques de la carrosserie
Pour réaliser la carrosserie élargie, les techniciens ont extrait certaines pièces de carrosserie de la production en série, qu’ils ont entièrement redessinées et remontées. Dans l’habitacle, la cage de sécurité en acier chrome-molybdène haute résistance renforce la structure de la carrosserie et protège les passagers. Les ingénieurs ont repris d’autres caractéristiques de sécurité du concept-car de la Škoda Fabia RS Rally2, par exemple, les sièges de course d’Atech équipés de ceintures à six points, les garnitures de porte de sécurité et l’extincteur à déclenchement automatique. Comme sur les véhicules hybrides de la catégorie haut de gamme Rally1 du championnat du monde des rallyes FIA (WRC), des voyants verts et rouges indiquent le statut du système à haute tension des deux côtés du véhicule. Les développeurs ont abaissé la garde au sol de 70 millimètres. Des plaques de protection spéciales sur le bas de caisse empêchent la structure du véhicule de s’enfoncer et protègent ainsi les composants du train de roulement et la batterie.
Le pack aérodynamique comprend un grand aileron arrière et un toit aérodynamique optimisé avec une prise d’air NACA centrale qui dirige le flux d’air dans l’habitacle. De petits winglets sur le bord du toit à l’arrière dirigent le flux d’air directement vers l’aileron arrière. Les développeurs ont entièrement repensé la prise d’air du système de refroidissement. La partie avant est désormais complètement fermée. L’air de refroidissement passe à présent par la partie inférieure du pare-chocs avant, ce qui a nécessité d’incliner la calandre. Les deux pare-chocs ont été redessinés et deux Air Curtains ont été ajoutés à celui de l’avant. Les ailes ont également été élargies. La conduite à grande vitesse a été améliorée grâce au nouveau diffuseur arrière et au grand aileron arrière, qui augmentent la propulsion. Des déflecteurs d’air en forme d’ailes réduisent au maximum les turbulences autour des roues, et la grille d’aération dans les passages de roues avant et arrière améliore à la fois l’aérodynamisme et le refroidissement du système de freinage. En outre, le nouvel Enyaq RS Race est équipé de roues optimisées sur le plan aérodynamique.
Modifications pour la compétition: frein à main, train de roulement et différentiels à blocage
Pour une utilisation sur les pistes de rallye et sur les circuits, Škoda Motorsport a spécialement adapté plusieurs composants du nouvel Enyaq RS Race. Les systèmes de freinage du modèle de série ont par exemple été remplacés par un système de freinage haute performance avec des disques carbone-céramique et des étriers à dix pistons à l’avant, des étriers à quatre pistons à l’arrière, ainsi qu’un nouveau système de refroidissement des freins. Au lieu du frein de stationnement de série, le concept-car est équipé d’un frein à main hydraulique à long levier de type rallye, ainsi que de pédales issues de la Škoda Fabia RS Rally2.
Les développeurs ont remplacé les trains roulants adaptatifs (DCC) de série avec sélection du profil de conduite par un train de roulement sport spécial permettant de régler séparément les niveaux de détente et de compression des amortisseurs. Pour améliorer la maniabilité et l’accélération, le nouvel Enyaq RS est équipé de différentiels à blocage sur les essieux avant et arrière. Le concept-car roule sur des jantes de 20 pouces et des pneus à section basse. La chaîne cinématique avec deux moteurs électriques et une puissance système de 250 kW est la même que celle du modèle de série. Comme dans le nouveau Škoda Enyaq Coupé RS, la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h, mais grâce à sa légèreté, le nouvel Enyaq RS Race accélère encore plus rapidement et passe de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.
Direction améliorée et systèmes de commande spéciaux pour la course
Les développeurs ont entièrement repensé l’habitacle en s’inspirant de la Škoda Fabia RS Rally2 et y ont ajouté un système d’info-divertissement modifié. Le volant de course équipé de nouveaux boutons-poussoirs ressemble lui aussi à celui de la Škoda Fabia RS Rally2. Tandis que l’Enyaq Coupé RS utilise une direction progressive pignon-crémaillère, le nouvel Enyaq RS Race mise sur une direction linéaire avec une assistance adaptée via le logiciel de commande et un rapport de transmission spécialement optimisé pour le sport automobile. Le bouton de sélection du profil de conduite, ainsi que le bouton central permettant de démarrer le véhicule et d’activer le système d’extinction d’incendie automatique, se trouvent entre les sièges de la voiture biplace.
Système audio Havas: un son exceptionnel pour une expérience sportive authentique
Le système audio haut de gamme de Havas installé dans le nouvel Enyaq RS Race est basé sur un amplificateur numérique qui génère un son typique des sports automobiles et grisant. Ce système génère beaucoup plus de volume que l’unité audio de série du nouvel Enyaq Coupé RS et permet en outre de modifier le caractère sonore. Le système audio de Havas est équipé de haut-parleurs plus grands, un à l’avant et deux à l’arrière. La sonorité activée à plus de 30 km/h garantit une expérience acoustique riche en émotions pendant tout le trajet.
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