Depuis son lancement en 2021, l’Audi e‑tron GT quattro est le modèle électrique et sportif haut de gamme du portefeuille de produits Audi. «La Gran Turismo quatre portes allie un design vecteur d’émotions à un moteur puissant, pour un comportement de conduite dynamique. Les nouvelles versions améliorent encore nettement cette sportive dans les registres de l’autonomie, de la performance, de la recharge et de la maniabilité», déclare Gernot Döllner, PDG d’AUDI AG. La RS e‑tron GT performance signe également les débuts du premier modèle RS performance entièrement électrique d’Audi. Les nouveaux modèles de la famille Audi e‑tron GT sont d’ores et déjà disponibles à la commande.
Les nouvelles variantes de la série e‑tron GT allient un design avant-gardiste à une technologie innovante tout en se démarquant clairement les unes des autres sur le plan esthétique. Ainsi, la nouvelle Audi S e‑tron GT incarne une sportivité élégante. Vue de face, son design est à la fois harmonieux et de caractère. Un masque noir entoure la calandre Singleframe inversée entièrement fermée, qui reprend le langage stylistique propre aux modèles e‑tron. La structure gaufrée de la calandre lui confère un caractère tridimensionnel affûté. Une bande de peinture dans la couleur de la carrosserie au-dessus de la calandre Singleframe donne à la Gran Turismo une allure encore plus sportive, en créant un effet de profondeur. Les rideaux d’air, qui assurent une meilleure circulation de l’air autour des roues dans la jupe avant, sont davantage sculptés. Un diffuseur aérodynamique élégant avec des ailerons verticaux domine l’arrière. Une baguette au-dessus du diffuseur arrière, dans la couleur de la carrosserie, accentue encore la structure et fait office d’élément de liaison entre le diffuseur et le pare-chocs.
La nouvelle Audi RS e‑tron GT est elle aussi devenue encore plus sportive. L’avant se présente déjà de manière nettement plus radicale. La calandre Singleframe inversée présente une structure alvéolée 3D typique de la gamme RS. Sur la RS e‑tron GT, la jupe qui entoure le masque noir s’ouvre visuellement vers le bas. Combinée aux lames fonctionnelles en forme de L, elle permet au véhicule d’épouser parfaitement la route. L’arrière de la RS e‑tron GT emprunte aux éléments du sport automobile. Le diffuseur arrière reprend le thème des lames en forme de L, éléments d’efficacité tridimensionnels, de l’avant. Pour une allure sportive, les lames sont de série dans la couleur de la carrosserie. Un réflecteur rouge vertical, autre détail repris du sport automobile, se trouve entre les canaux aérodynamiques.
L’Audi RS e‑tron GT performance signe les débuts du premier modèle RS performance entièrement électrique. Elle se démarque par des éléments de design spéciaux: un toit en carbone mat foncé disponible en option combiné à des éléments optionnels en Carbone Camouflage, utilisés pour la première fois chez Audi et prévus exclusivement pour la RS performance, la distingue de la RS e‑tron GT. Le Carbone Camouflage est utilisé pour les structures en relief du pare-chocs, des baguettes de portes, des parties du diffuseur et des rétroviseurs extérieurs.
La nouvelle Corporate Identity (CI) contribue également à la mise en valeur de l’extérieur de la famille e‑tron GT. Les quatre anneaux arborent désormais un design bidimensionnel de haute qualité et sont placés entre la calandre et la jupe avant. Le nuancier propose neuf couleurs extérieures. Outre le ton uni blanc Arkona, il comprend les couleurs métallisées ou à effet nacré bleu Ascari, gris Daytona, argent Fleuret, gris Kemora, noir Mythe et rouge Progressif. Le gris Nimbus est proposé en exclusivité pour la RS e‑tron GT et la RS e‑tron GT performance, tandis que la nouvelle couleur vert Bedford est proposée pour la RS e‑tron GT performance. Le pack esthétique Noir peut être commandé en option. Les anneaux Audi à l’avant et à l’arrière, les prises d’air, les coques de rétroviseurs extérieurs et un panneau de finition dans le diffuseur (S e‑tron GT) font partie de ce pack. Les anneaux Audi foncés, les lames en forme de L et les deux inserts sur les canaux aérodynamiques sont déjà inclus dans l’équipement de série des modèles RS. Dans le pack esthétique Noir, les lames en forme de L dans le pare-chocs, les coques de rétroviseurs extérieurs et les canaux aérodynamiques dans le diffuseur sont également en noir.
La gamme de jantes a également été revue. Une nouvelle jante multibranche de 20 pouces est disponible pour la S e‑tron GT et les modèles RS. Pour les modèles RS, Audi propose également deux nouvelles jantes à six branches doubles. Ces jantes forgées et fraisées de 21 pouces sont une réminiscence de la jante dite AVUS, présentée en 1991 sur le prototype Audi Avus quattro. Avec ses lignes claires et sans compromis, cette jante emblématique fait partie de l’ADN de la marque Audi. Sur la RS e‑tron GT performance, toute la surface de cette jante est mate et foncée afin d’intensifier l’aspect sportif.
L’habitacle: attributs sportifs et matériaux durables
La nouvelle identité visuelle d’Audi fait également son entrée dans l’habitacle: les sièges, le volant, les seuils de porte et les contenus numériques ont été repensés. La projection lumineuse depuis la porte a aussi été adaptée: à l’ouverture de la portière conducteur, un losange rouge avec une ombre de même couleur est désormais projeté, tandis que sur la version S, il s’agit d’un losange blanc avec une ombre rouge. De nouvelles applications décoratives en bois couleur bouleau linéaire anthracite naturel sont disponibles au choix pour la famille e‑tron GT. Pour la RS e‑tron GT performance, elles sont également disponibles en Carbone Camouflage mat, assorties à l’extérieur. Les applications à la finition vanadium, une peinture anthracite dont l’effet varie en fonction de la luminosité, sont une nouveauté pour l’habitacle. Ces applications sont disponibles en option sur la S e‑tron GT et sont de série sur les modèles RS.
Les nouvelles versions e‑tron GT sont équipées d’un volant à méplat haut et bas. Sur les modèles RS, celui-ci est équipé de deux satellites de commande rouges et il est disponible en option avec un marquage à 12 heures. Les sièges ont également été mis en valeur. Le nouveau design rappelant le siège baquet est plus dynamique, complimenté par un insert intégré dans lequel le logo est éclairé. La S e‑tron GT est désormais équipée de série des sièges sport plus avec 14 paramètres de réglage. Associés au pack design sans cuir, ils sont ornés de surpiqûres contrastées orange. Les sièges peuvent être commandés avec fonction massage. Le modèle performance bénéficie d’un nouveau pack design exclusif avec des surpiqûres en vert Serpentin, assorties à la couleur de l’extérieur en vert Bedford, et des sièges avec 18 paramètres de réglage.
La microfibre durable Dinamica et le textile Cascade trouvent leur place dans l’habitacle. À l’œil et au toucher, la Dinamica ressemble au daim, mais elle est composée pour moitié de polyester recyclé, qui provient entre autres de chutes de textiles. La Dinamica entre dans la composition des sièges, du volant, de l’avancée de tableau de bord au-dessus du cockpit virtuel, des rétroviseurs extérieurs, de la console centrale et de la surface vitrée. La part de microfibres durables y est de 37 à 45%. Dans les modèles RS, la Dinamica se décline en noir profond. Le tissu Cascade évoque les fibres naturelles et se compose à 15% de bords tissés et à 35% de polyester recyclé. Afin de préserver l’environnement, il n’est pas teinté davantage. Il est utilisé dans les sièges et les rétroviseurs extérieurs. La moquette et les tapis de sol sont fabriqués en Econyl, un matériau composé à 100% de fibres de nylon recyclées. Ils proviennent de déchets de production, de chutes de tissu et de moquette ou de vieux filets de pêche.
Audi virtual cockpit amélioré et toit panoramique en verre intelligent
La famille GT est numérique et connectée, notamment grâce à de nombreux services connect, des fonctions à la demande et un App Store. L’Audi virtual cockpit propose désormais de nouvelles informations sur la température de la batterie et affiche en temps réel la puissance de charge disponible. Dans la RS e‑tron GT, les affichages sont enrichis de contenus propres à la ligne RS: ainsi, au volant de la RS e‑tron GT performance, le conducteur pourra sélectionner via le MMI un affichage de la puissance et de la vitesse sur fond blanc, en référence à l’Audi RS 2 Avant de 1994, dont les cadrans des instruments analogiques étaient blancs.
En option, un nouveau toit panoramique en verre haute technologie valorise encore davantage le véhicule. Différent de ce qui se fait habituellement, le verre intelligent du toit panoramique minimise l’ensoleillement direct et s’opacifie sur simple pression d’un bouton. Ce procédé fonctionne grâce à la technologie PDLC (cristaux liquides dispersés dans un polymère), qui peut passer de transparent à opaque. Les composants en verre à commutation électrique contiennent deux films PDLC entre lesquels flottent les cristaux liquides qui ont donné leur nom au produit. S’ils ne sont pas mis sous tension, les cristaux forment une couche opaque; le toit en verre est donc lui aussi opaque. S’ils sont alimentés en électricité, les cristaux s’alignent et le toit devient transparent. Tel un rideau numérique, il peut être commandé individuellement via l’écran MMI selon quatre préréglages. Le graphisme des surfaces dépolies s’inspire du motif alvéolé sportif emblématique d’Audi.
Encore plus efficace et puissante: la transmission intégrale électrique
Les moteurs électriques (des moteurs synchrones à excitation par aimants permanents [PSM]) de l’essieu avant des S e‑tron GT et RS e‑tron GT développent chacun 176 kW (239 ch). L’essieu avant de la RS e‑tron GT performance dispose en outre d’une électronique de puissance modifiée avec un onduleur à impulsions remanié pour des courants de décharge encore plus élevés. Les trois dérivés sont globalement plus efficaces, tout en atteignant une puissance nettement plus élevée et une capacité d’accélération améliorée.
La RS e‑tron GT et la RS e‑tron GT performance sont équipées d’un nouveau moteur électrique sur l’essieu arrière, également conçu comme un moteur synchrone à excitation par aimant permanent (PSM), d’une longueur axiale de 192 millimètres et d’un diamètre de 230 millimètres. Les composants tels que le rotor proviennent de la Premium Platform Electric (PPE). Le moteur électrique développe une puissance de 415 kW (564 ch). Les deux moteurs électriques conservent des réserves pour les situations de conduite extrêmes. La puissance totale du moteur du S e tron GT est d’un maximum de 500 kW (679 ch). Le groupe motopropulseur de la RS e‑tron GT atteint une puissance électrique maximale de 630 kW (856 ch). La RS e‑tron GT performance peut atteindre 680 kW (925 ch). Elle est ainsi la voiture de série la plus puissante jamais construite par Audi.
Dans les trois variantes de modèles, la Gran Turismo entièrement électrique d’Audi offre des performances de conduite impressionnantes. La S e‑tron GT accélère de 0 à 100 km en 3,4 secondes, la RS e‑tron en seulement 2,5 secondes. La S e‑tron GT atteint une vitesse de pointe de 245 km/h. La propulsion des modèles RS culmine à 250 km/h.
Un système de freinage de conception nouvelle aux dimensions accrues, équipé de disques en acier et d’étriers de frein noirs de série, assure la décélération de la S e‑tron GT. En option, ils sont également disponibles en rouge. Les deux modèles RS sont équipés départ usine de disques de frein avec revêtement en carbure de tungstène. Ceux-ci sont disponibles en option sur le modèle S. Les étriers de frein sont disponibles en noir, rouge ou orange. Des freins en céramique à fibre de carbone sont disponibles sur toute la famille e‑tron GT. Leurs étriers à dix pistons sont anthracite ou rouge. En dépit de l’augmentation significative de la puissance, Audi est parvenu à alléger le moteur électrique de l’essieu arrière d’environ 10 kilogrammes grâce à des composants retravaillés tels que le rotor et le stator plus légers ainsi qu’un refroidissement optimisé. Afin de répartir harmonieusement la force, Audi a renforcé les arbres de transmission dans la chaîne cinématique, remanié l’électronique responsable de la répartition intégrale et optimisé celle-ci pour tous les modes Audi drive select.
Grâce à une nouvelle fonction Boost, la RS e‑tron GT et la RS e‑tron GT performance peuvent fournir de série une puissance supplémentaire appréciable de 70 kW pendant la conduite. La puissance supplémentaire est actionnée par le satellite de commande gauche sur le volant. La fonction est disponible pendant 10 secondes lorsqu’elle est activée. Un compte à rebours dans le cockpit indique pendant combien de temps la fonction Boost est activée.
Une batterie plus légère avec une densité énergétique plus élevée, autonomie jusqu’à 609 km
Le poids de la batterie haute tension a pu être allégé tout en augmentant la densité énergétique de l’accumulateur. Malgré sa teneur énergétique plus élevée, la batterie HT est plus légère de neuf kilogrammes pour atteindre désormais 625 kg. La batterie HT dispose d’une capacité de stockage brute de 105 kWh (97 kWh nets). Ainsi, les 33 modules de cellules, dont chacun comprend 12 cellules pouch à l’enveloppe extérieure flexible, présentent une capacité accrue d’environ 12%, entre autres grâce à une plaque de refroidissement bi-couches optimisée. Le refroidissement des cellules elles-mêmes a également été modifié.
Cette mesure, combinée à des changements dans les matériaux et les éléments séparateurs ainsi qu’à une chimie cellulaire adaptée, a permis d’augmenter la densité énergétique dans les cellules. La capacité de récupération de la nouvelle famille e‑tron GT est également passée de 290 à 400 kW. Le MMI permet de régler la récupération de l’énergie cinétique en mode manuel ou automatique, avec trois réglages supplémentaires via les palettes de commande.
Les courants de charge et de décharge maximaux ont encore été augmentés à 400 ampères grâce au flux de courant accru à l’intérieur de chaque cellule. Grâce à l’adaptation de la chimie cellulaire et à la gestion thermique prédictive intelligente encore optimisée avec une meilleure commutation des pompes et des soupapes ainsi qu’un préconditionnement affiné, davantage de courant peut circuler pendant le processus de recharge. Le nouveau système de recharge du Combined Booster Converter a également contribué à l’amélioration des performances de charge: il permet de gagner 2,3 kilogrammes et assure la conversion de tension de la batterie vers la charge finale.
Puissance de recharge accrue: 10 minutes de recharge, jusqu’à 280 kilomètres d’autonomie
Au total, la puissance de recharge maximale a augmenté de 50 kW pour atteindre désormais 320 kW. Ainsi, la batterie HT de la famille e‑tron GT peut être rechargée de 10 à 80% en seulement 18 minutes sur une borne de recharge rapide (High Power Charging, HPC) dans des conditions idéales. Il suffit de 10 minutes pour recharger jusqu’à 280 kilomètres d’autonomie. Équipé de la fonction Plug & Charge, dès que l’on branche le câble de recharge sur une borne de recharge compatible, le véhicule obtient automatiquement l’autorisation de se recharger et lance le processus. Dans le même temps, la fenêtre de recharge rapide de la nouvelle batterie HT a été considérablement élargie. Même à basse température, des puissances de charge très élevées peuvent être obtenues plus rapidement. De très hautes performances de charge sont ainsi atteintes dès 15 degrés Celsius, ce qui réduit encore davantage la consommation d’énergie de la gestion thermique, pour atteindre encore plus facilement la fenêtre de recharge rapide optimale. La charge en courant alternatif jusqu’à 22 kW est également possible en option.
Pour la première fois, des informations détaillées sur l’état de fonctionnement actuel de la batterie HT sont disponibles dans l’Audi virtual cockpit, qui indique la température de la batterie, les prévisions de recharge rapide et l’état du préconditionnement. Plus spécifiquement, le conducteur peut s’informer sur la puissance de recharge actuellement disponible et sur la température actuelle de la batterie HT à l’aide de diagrammes et de pictogrammes propres à Audi. L’Audi virtual cockpit plus affiche en outre l’état du préconditionnement lorsque la navigation vers une borne de recharge rapide HPC est activée. Il est ainsi possible de déterminer en un coup d’œil la puissance de charge à laquelle on peut s’attendre.
La gestion thermique, qui se compose de quatre circuits de refroidissement optimisés, maintient la batterie et les composants de la transmission à leur niveau de température idéal. La batterie est ainsi déjà refroidie ou réchauffée pendant le trajet en fonction de la température extérieure, de manière à pouvoir être rechargée rapidement. La pompe à chaleur de série climatise l’habitacle efficacement sur le plan énergétique et augmente ainsi l’autonomie, surtout en hiver.
Suspension active et Audi drive select avec modes RS à configuration libre
Un nouveau châssis à suspension pneumatique avec technologie à 2 chambres et 2 soupapes est proposé de série. Il offre de nets avantages en matière de dynamique de conduite sans pour autant sacrifier au confort. La nouvelle suspension active innovante est disponible en option. Ce système offre une amplitude encore jamais atteinte entre le confort de conduite et la dynamique de conduite.
Le système de dynamique de conduite Audi drive select permet d’influencer le caractère du véhicule. Trois profils sont disponibles: efficiency, comfort et dynamic. Un mode personnalisé peut être configuré sur la S e‑tron GT et deux modes propres à la ligne RS personnalisables «RS1» et «RS2» sont disponibles sur les modèles RS. Le mode performance a été créé exclusivement pour la RS e‑tron GT performance. Il est conçu pour une configuration optimale sur les circuits exigeants.
Le châssis maintient la structure du véhicule presque horizontalement en cas de freinage, de braquage et d’accélération dynamiques. Cela se traduit par un comportement de direction très précis et augmente considérablement le contrôle du véhicule en conduite sportive. Dans ces situations de conduite, la suspension active garantit une adhérence quasi parfaite à la route grâce à une répartition équilibrée des charges sur les roues.
Lors d’une conduite régulière, les vibrations de la structure du véhicule, en particulier sur les dos d’âne, sont presque entièrement compensées. Lorsque la fonction d’inclinaison en virage ainsi que la fonction de freinage et de démarrage confort sont également activées via l’Audi drive select, le châssis peut contrecarrer les mouvements de tangage et de roulis ordinaires afin de réduire les forces d’accélération exercées sur les passagers. À l’arrêt, le système permet en outre de monter à bord confortablement. En fonction du niveau de départ, le véhicule est surélevé de 55 à 77 millimètres en quelques secondes.
Audi peut livrer sur demande la direction intégrale associée à une démultiplication de direction plus directe sur l’essieu avant par rapport au modèle précédent de l’e‑tron GT quattro. Celle-ci facilite l’effort de direction à vitesse réduite. Un entraînement à broche braque les roues arrière jusqu’à un maximum de 2,8 degrés dans le sens inverse des roues avant jusqu’à environ 50 km/h afin d’augmenter l’agilité et la maniabilité, et dans le même sens à partir d’environ 80 km/h pour une meilleure stabilité. Entre 50 et 80 km/h, selon la situation de conduire, une transition continue entre le braquage en sens inverse et dans le même sens se produit. Lors des manœuvres, la direction intégrale réduit le rayon de braquage d’environ 0,6 mètre.
Disponibles à la commande dès maintenant, à partir de CHF 129’900
Les nouveaux modèles de la famille Audi e‑tron GT sont disponibles à la commande dès maintenant. La S e‑tron GT est proposée à partir de CHF 129’900, la RS e‑tron GT à partir de CHF 152’900 et la RS e‑tron GT performance à partir de CHF 165’900.
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