Honda a marqué la décennie depuis le lancement de sa technologie de transmission à double embrayage (DCT – Dual Clutch Transmission) dans sa gamme deux-roues en Europe.
Arrivé pour la première fois dans les concessions européennes avec la VFR1200F, le DCT de Honda reste unique dans le monde des deux-roues motorisés. Au total, plus de 140 000 machines équipées du DCT ont été vendues en Europe et, en 2019, 45% des Africa Twin, 52% des NC750X et 67% des Gold Wing vendues en Europe étaient équipées du DCT.
Ce succès est en grande partie dû à une évolution constante de la technologie, avec des améliorations dans la douceur et la rapidité des changements de rapports et dans la capacité à s’adapter aux différentes caractéristiques de conduite que nécessite une large gamme de modèles très différents. On pense par exemple à l’addition du «G switch», spécifique à la conduite offroad, installé sur les Africa Twin et X-ADV, et à la synchronisation avec l’assistant de démarrage en côte (HSA) au mode «au pas» et au point mort automatique à l’arrêt montés sur le luxueux vaisseau-amiral GL1800 Gold Wing.
Transmission à double embrayage automatisé – DCT Dual Clutch Transmission
Le DCT est un embrayage électrohydraulique automatisé qui contrôle une boîte de vitesses et qui comprend une paire d’embrayages séparés, montés dans le même bloc, et contrôlant chacun une série de pignons de vitesses séparés. Un des embrayages contrôle la 1re, la 3e et la 5e vitesse, tandis que l’autre contrôle la 2e, la 4e et la 6e.
On peut changer les vitesses soit manuellement, en utilisant les boutons style «palettes» sur le comodo gauche, soit laisser la moto changer les rapports elle-même, en mode entièrement automatique, grâce au contrôle électronique constant des paramètres comme la vitesse, le nombre de tours du moteur et l’angle d’ouverture de la poignée de gaz.
Mais dans les deux cas, plus besoin d’actionner un levier d’embrayage ni un sélecteur de vitesses au pied. Lors du changement de rapport, dès que le premier embrayage désengage, le second engage instantanément le rapport suivant pour assurer un changement homogène, ultrarapide, sans à-coup ni aucune perte de traction à la roue arrière.
En plus de l’avantage évident que ce système apporte à une conduite sportive, le DCT permet aussi au pilote de se concentrer plus sur sa conduite, ses points de freinage, ses trajectoires en courbe et ses accélérations. Autres avantages: le DCT permet de réduire la fatigue, élimine tout risque de calage et réduit notablement le tangage de la moto lors des changements de rapports.
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