Die Welt des Automobils steht mitten in einem Wandel. Auf die Motorisierungen trifft dies ganz besonders zu. Die Reduktion der CO2-Emissionen, strengere Abgasnormen und neue Ansprüche der Konsumenten an die Mobilität machen die Elektrifizierung der Antriebe unumgänglich.
Mit den neuen E-TECH Hybrid-Modellen bietet Renault den Kunden die Möglichkeit, das exakt richtige Fahrzeug für die eigenen Mobilitätsbedürfnisse zu wählen (Langstrecke, städtische Mehrzweckfahrzeuge, usw.), während sich CO2-Emissionen und Verbrauch auch auf längeren Distanzen reduzieren lassen. Nebst diesen Vorzügen bietet die Verfügbarkeit dieser Hybridtechnologie in den Volumensegmenten und unter den Bestsellern von Renault die Möglichkeit, das elektrische Fahrvergnügen zu erschwinglichen Preisen zu entdecken.
Die drei Modelle mit Hybridantrieb,
§ der Neue Renault Clio E-TECH 140 Hybrid,
§ der Neue Renault Captur E-TECH 160 Plug-in Hybrid
§ und der Neue Renault Mégane E-TECH 160 Plug-in Hybrid
ergänzen die 100% elektrisch angetriebenen Modelle wie
§ den Neuen ZOE,
§ den Neuen Twingo Z.E.
§ und den Kangoo Z.E.
EV Expertise
Die Renault Gruppe ist ein Pionier und Experte auf dem Gebiet der Elektromobilität – der Eckpfeiler des aktuellen und zukünftigen Engagements des Konzerns für eine nachhaltige Mobilität für alle. Seit mehr als 10 Jahren verfügt der Konzern über ein Know-how im Bereich der Elektrofahrzeuge, das sich auch in der Dynamik und Effizienz der neuen Hybridantriebe widerspiegelt.
Dank der Arbeit an der Entwicklung echter multimodaler Hybridmotoren, im Gegensatz zur reinen Ausstattung traditioneller Verbrennungsmotoren mit elektrischen Funktionen, garantieren die Renault E-TECH Hybrid-Antriebe diese Vorteile:
§ 100% elektrischer Antrieb während der Startphase,
§ echtes Fahrvergnügen in jeder Situation durch die Möglichkeit, auch längere Strecken elektrisch zu fahren und mit elektrischer Unterstützung zu beschleunigen,
§ ein hervorragender Wirkungsgrad dank dem innovativen Multi-Mode-Getriebe (ohne Kupplung), der Energierückgewinnung beim Bremsen und der hohen Ladekapazität der Batterie – ein Resultat aus der gemeinsamen Expertise des Renault Formel 1 Teams und des Elektrofahrzeuge-Entwicklungsteams.
Dank diesen Qualitäten fährt der Neue Clio E-TECH Hybrid im städtischen Verkehr während 80% der Fahrzeit im vollelektrischen Modus, was den Verbrauch gegenüber dem konventionellen Verbrennungsmotor bis zu 40% reduziert. Der Neue Captur E-TECH Plug-in Hybrid und der Neue Mégane E-TECH Plug-in Hybrid verfügen bei Geschwindigkeiten bis 135 km/h über eine Reichweite von bis zu 50 km im 100% elektrischen Fahrmodus (WLTP, gemischter Fahrbetrieb). Im städtischen Verkehr (WLTP City) kann die vollelektrische Reichweite bis zu 65 km erreichen.
Innovative Technologie
Für die Hybridmodelle kommen modular aufgebaute Antriebsgruppen zum Einsatz, die in zwei Varianten umgesetzt sind:
§ als E-TECH Vollhybrid (HEV oder «Hybrid»)
§ als E-TECH Plug-in Hybrid (PHEV oder «aufladbarer Hybrid mit Ladeanschluss»)
Die Basis legte Renault mit den neuen modularen Plattformen CMF-B und CMF-C/D (Common-Module-Family), die von Beginn weg für die Elektrifizierung der Fahrzeuge konzipiert wurden. Den zweiten Baustein bildet die einzigartige Renault E-TECH Hybrid-Technologie. Diese lässt auch die Integration der kompakten Antriebsgruppe im Motorraum von Kleinwagen, wie dem Neuen Clio, zu.
Mit E-TECH entwickelten die Ingenieure von Renault einen innovativen, praktischen und exklusiven Hybridantrieb, für den das Unternehmen über 150 Patente hinterlegte. Die «seriell-parallel» aufgebaute Hybrid-Architektur ermöglicht eine maximale Variation der Antriebsmodi bei optimaler Reduktion von Verbrauch und CO2-Emissionen.
Das neue Angebot an Hybridfahrzeugen greift auch auf das umfangreiche Wissen des Renault DP World F1 Teams zurück. So profitieren die Serienmodelle mit Hybridantrieb von der ursprünglich für den F1-Rennsport entwickelten Technologie.
Nachhaltige Mobilität für alle
Die Renault Gruppe strebt eine nachhaltige Mobilität für alle an, sowohl heute als auch in der Zukunft. Die neue Hybrid-Motorengeneration ist ein weiterer Schritt auf dem Weg zu diesem Ziel. Bis ins Jahr 2022 will die Renault Gruppe ihre Elektropalette auf 8 vollelektrische Modelle und 12 elektrifizierte Modelle (Hybrid- und Plug-in Hybride) erweitern.
MOTORSPORT ALS INSPIRATION FÜR DIE SERIENFAHRZEUGE
Bei der Entwicklung der E-TECH Hybridmotoren von Renault nahmen der Autorennsport und der Einsatz von Renault in der Formel 1 einen wichtigen Stellenwert ein. Die Erkenntnisse aus dem Motorsport zeigen sich im System der Energierückgewinnung und im Einsatz des innovativen Multi-Mode-Getriebes, wie es hier erstmals in Serie zum Einsatz kommt.
Gemeinsames Ziel: Optimierung des Energie-Managements
Im Bereich des Energie-Managements findet seit 2013 ein konkreter Austausch zwischen dem Renault F1 Team und dem Ingenieursteam von Renault statt. Mehrere Ingenieure und Experten, die heute an den Serienfahrzeugen mit E-TECH Hybridantrieb arbeiten, zählten zum Team, das in Viry-Châtillon den für 2014 vorgeschriebenen Hybridantrieb für das F1-Fahrzeug entwickelte. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse im Bereich des Energie-Managements liessen sie in die Entwicklung der neuen Serienfahrzeuge einfliessen.
Dieser Transfer von Know-how trug massgeblich dazu bei, dass sich bei den E-TECH Motorisierungen das Fahrvergnügen mit einem höchst effizienten Energie-Management vereinen liess. Überschüssige Energie, die nicht für den Antrieb benötigt wird, nutzt das System automatisch für das Aufladen der Batterie.
Wie in der Formel 1 lässt sich die kinetische Energie beim Bremsen und Verzögern rückgewinnen und in Form von elektrischer Energie in die Batterie einspeisen. Zudem löst das Energie-Management-System beim Serienfahrzeug das Aufladen der Batterie aus, indem es die Drehzahl des Motors auf den optimalen Wirkungsgrad einstellt; eine Regelung, die insbesondere bei Autobahnfahrten Sinn macht. Diese rückgeführte Energie in den Batterien lässt sich einsetzen, um den thermischen Motor in anderen Fahrsituationen zu entlasten oder zu unterstützen – sei es beim raschen Beschleunigen oder während dem 100% elektrischen Fahrbetrieb im Stadtverkehr.
Serienfahrzeuge mit der E-TECH Hybrid- und der E-TECH Plug-in Hybrid-Technologie verfügen im Modus SPORT (via MULTI-SENSE einstellbar) gleichzeitig über die volle thermische und elektrische Leistung, was das Beschleunigungsvermögen und das Fahrvergnügen gleichermassen erhöht. Bei vollem Durchtreten des Gaspedals erhöht sich die Systemleistung, indem die beiden Elektromotoren und der Verbrennungsmotor die volle Antriebsleistung verfügbar machen. Die Anwendung kommt direkt aus der Formel 1, wo die Rennfahrer – vor allem während der Qualifikationsrunden – über einen speziellen Modus die maximale Leistung des Antriebssystems abrufen können.
Innovatives Getriebe bietet hohe Reaktivität
Die Architektur des Renault E-TECH Hybrid-Antriebs baut auf dem gleichen Konzept auf wie die in den Monoposti des Renault DP World F1 Teams: ein Verbrennungsmotor, zwei Elektromotoren und eine zentrale Batterie – gekoppelt an ein Multi-Mode-Zahnradgetriebe.
Das ohne Kupplung aufgebaute klauengeschaltete Zahnradgetriebe ist direkt mit den Elektromotoren verbunden, was das 100% elektrische Fahren in der Startphase und die deutlich sanfteren Gangwechsel beim Beschleunigen ermöglicht. Dies wirkt sich positiv auf den Fahrkomfort und die Leistungsentfaltung beim Beschleunigen aus. In der Formel 1 sind diese fliessenden Schaltvorgänge ebenfalls wichtig, um die Leistung ruckfrei auf den Boden zu bringen und den damit verbundenen Haftungsverlust zu vermeiden.
Renault Multi-Mode-Getriebe: 15 Fahrstufen für maximale Effizienz
Herzstück des neuen E-TECH und E-TECH Plug-in Hybridantriebs von Renault ist ein innovatives, kupplungsloses Multi-Mode-Getriebe. Je nach Betriebsart, Last und Ladezustand des Akkus übertragen sechs Gänge allein oder untereinander gekoppelt die Kraft an die Vorderräder, so dass inklusive Leerlauf insgesamt 15 Fahrstufenkombinationen möglich sind. Die Gangwechsel erfolgen automatisch und sind auf maximale Effizienz bei gleichzeitig hohem Fahrkomfort ausgelegt. Das System stammt ursprünglich aus der Formel 1 und hat in den neusten Hybridmodellen von Renault erstmals sein Debüt in Grossserienfahrzeugen.
Die kompakt gebaute Kraftübertragung ermöglicht eine Vielzahl von Fahrmodi, deshalb die Bezeichnung Multi-Mode-Getriebe. Sie erlaubt den rein elektrischen Betrieb ebenso wie den seriellen und parallelen Hybridmodus, wie auch das Fahren ausschliesslich mit Verbrennungsmotor.
§ Im seriellen Hybridbetrieb hat der Verbrennungsmotor keine Verbindung zu den Antriebsrädern, sondern lädt lediglich den Akku, während die Elektromotoren den Vortrieb übernehmen.
§ Im parallelen Hybridmodus wirken Elektromotoren und Verbrennungsmotor zusammen, etwa beim starken Beschleunigen oder bei niedrigem Ladestand der Batterie.
Als Verbrennungsmotor dient bei Clio E-TECH Hybrid sowie Captur und Mégane E-TECH Plug-in Hybrid ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit 67 kW/91 PS. Hinzu kommen Elektromotoren mit 15 kW/20 PS und 36 kW/49 PS (Clio) beziehungsweise 25 kW/34 PS und 49 kW/67 PS (Captur und Mégane). Der grössere Elektromotor ist für den eigentlichen Antrieb zuständig, der kleinere dient dem Start des Benzinmotors. Ausserdem bringt er den Vierzylinder auf die Drehzahl, die nötig ist, um ihn für ruckfreie und geschmeidige Gangwechsel mit der jeweiligen Fahrstufe zu synchronisieren. Das Multi-Mode-Getriebe benötigt deshalb keine Kupplung. Als sogenanntes Dog-Box-Getriebe nach Vorbild aus dem Motorsport ermöglicht es ausserdem schnelle Gangwechsel. Der Synchronring fällt weg, die Zähne greifen verzögerungsfrei ineinander, und der Gang ist sofort eingelegt. Dabei unterstützen elektrische Stellmotoren.
Für den Hauptelektromotor verfügt das Multi-Mode-Getriebe über zwei Untersetzungen und für den Verbrennungsmotor vier Untersetzungen, während der zweite Elektromotor konstant mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt ist. Im rein elektrischen Antriebsmodus stehen daher zwei Gänge zur Verfügung. Im reinen Verbrennungsmodus sind es vier Gänge und im Hybridmodus zwei mal vier Fahrstufen. Hieraus ergeben sich einschliesslich Leerlauf insgesamt 15 Kombinationen, womit das Multi-Mode-Getriebe maximale Effizienz gewährleistet.
RENAULT E-TECH: HYBRIDANTRIEB VEREINT FAHRVERGNÜGEN UND ENERGIEEFFIZIENZ
Der Renault E-TECH Hybrid- und Plug-in Hybrid-Antrieb wurde im Engineering Team von Renault entwickelt und patentiert. Das System baut auf dem Konzeptfahrzeug EOLAB auf, das 2014 an der Mondial de l’Automobile in Paris vorgestellt wurde.
Unzählige Tests während der Entwicklung, die Vorzüge der einfachen, aber intelligenten Architektur und präzis definierte Abläufe auf den spezifischen Motorprüfständen garantieren die hohe Zuverlässigkeit und Dauerhaftigkeit des Antriebssystems. Hinzu kommen die Erfahrung von Renault im Bereich der Elektro-Antriebstechnologien und die Komponenten der Allianz, wie beispielsweise die neue Generation des spezifisch angepassten 1,6 Liter Benzinmotors.
Teil des Antriebssystems sind zudem zwei Elektromotoren – ein «E-Motor» und ein Hochspannungs-Starter des Typs HSG (High-Voltage Starter Generator) – und ein Multi-Mode-Zahnradgetriebe mit Klauen (ohne Kupplung). Die revolutionäre Technologie mit der Koppelung der Elektromotoren und dem innovativen Getriebe ermöglicht optimierte, sanfte Schaltvorgänge. Die Architektur maximiert zudem den energetischen Wirkungsgrad.
Die Kapazität der Lithium-Ionen-Batterie variiert je nach Hybrid-System:
§ Im Neuen Clio E-TECH Hybrid kommt eine 1,2 kWh Batterie (230V) zum Einsatz. Sie bewirkt eine deutliche Reduktion von Verbrauch und CO2-Emissionen. Im städtischen Verkehr lässt sich das Auto während rund 80% der Fahrzeit im 100% elektrischen Modus betreiben.
§ Im Neuen Captur E-TECH Plug-in Hybrid und im Neuen Mégane E-TECH Plug-in Hybrid ermöglicht die 9,8 kWh Batterie (400 V) eine Reichweite bis 65 km im 100% elektrischen Antriebsmodus (im städtischen Verkehr, gemäss WLTP City).
Energie-Optimierung beim Fahren
Die Verbindung von zwei Elektromotoren mit dem Multi-Mode-Getriebe und dem Verbrennungsmotor eröffnet viele Antriebs-Kombinationen.
§ 100% elektrisch Anfahren: Das innovative Getriebe ohne Kupplung ermöglicht das 100% elektrische Anfahren, ohne den Verbrennungsmotor zu starten. Das bedeutet, dass der Haupt-Elektromotor systematisch das Anfahren der E-TECH Hybrid-Modelle übernimmt, was beim Anfahren den Vorteil des maximalen Drehmoments bietet und die entsprechend starke Beschleunigung ermöglicht.
§ Die automatische Anpassung an die Fahrsituation: Die Technologie des E-TECH Hybridantriebs baut auf einer seriell-parallelen Architektur auf, mit der Kombination der verschiedenen Hybrid-Antriebssysteme (seriell, parallel, seriell-parallel). Die Motoren können ihre Antriebskraft unabhängig voneinander oder gemeinsam an die Räder oder an die Batterie abgeben. Die Steuerung der Antriebsgruppe und der verschiedenen Motoren erfolgt in Funktion der erforderlichen Beschleunigung und Leistung, wie auch in Funktion der Möglichkeiten, die Batterie aufzuladen. Das Motorenmanagement kann mit den einzelnen Motoren und den Schaltstufen des Getriebes 15 verschiedene Kombinationen anwählen.
Während der Fahrt sind die Wechsel zwischen den einzelnen Fahr-Modi kaum wahrnehmbar und erfordern seitens des Fahrers kein Eingreifen. Das E-TECH Hybrid System wählt automatisch den idealen Fahr-Modus. Die Auslegung zielt auf eine optimale Reduktion von Verbrauch und Emissionen bei einem angenehmen, agilen und reaktiven Fahrverhalten.
Rückgewinnung von Verzögerungs- und Bremsenergie
Die E-TECH Technologie ermöglicht zudem die Maximierung der Energie-Rückgewinnung beim Verzögern und Bremsen.
§ Aufladen der Batterie beim Verzögern: Sobald der Fahrer das Gaspedal in der Fahrstufe DRIVE loslässt, funktioniert der Haupt-Elektromotor als Generator. Dieser wandelt die kinetische Energie in elektrischen Strom um, der die Batterie auflädt. Um die Verzögerungsenergie maximal zu nutzen, kann der Fahrer in die Fahrstufe B wechseln (Brake), womit das Fahrzeug stärker abbremst und mehr Energie rückgeführt wird.
§ Modus «B»: In der Wählhebel-Position B (Bremsen) lässt sich die Rückgewinnung der Bremsenergie je nach Ladezustand der Batterie optimieren. Das System arbeitet fast bis zum Stillstand des Fahrzeugs (bis 7 km/h).
§ Rückgewinnung der Bremsenergie: Sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt, schaltet sich die Elektro-Bremse zu, die – bei Bedarf – durch das hydraulische Bremssystem über die Bremsklötze verstärkt wird. Auch in dieser Situation unterstützt der Elektromotor die Bremsleistung, während die Energie in die Batterie rückgeführt wird (soweit diese über freie Kapazitäten verfügt).
Die Gesamtheit dieser Charakteristiken und Fahr-Modi sorgt in den Renault Modellen mit E-TECH Hybrid und E-TECH Plug-in Hybrid-Antrieb für eine ausgezeichnete Reaktivität und ein dementsprechend hohes Fahrvergnügen bei optimaler Energieeffizienz und Ladefunktion der Batterie – im Schubbetrieb und beim Bremsen.
Preisliste und ausstattungen siehe PDF oben
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