![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nLexus ha quindi rivoluzionato i principi stilistici della gamma LS, allontanandosi dal tradizionale concetto di \u2018tre volumi\u2019 appannaggio di un design pi\u00f9 radicale, e prediligendo invece forme simili a quelle di una coup\u00e9: linee pi\u00f9 filanti, e quindi pi\u00f9 adatte ai clienti di oggi, sono state ottenute senza sacrificare in alcun modo l\u2019ampissimo spazio (anche dietro) e il comfort a bordo.\u00a0<\/p>\n
Tra l\u2019altro questa \u00e8 la prima berlina Lexus dotata di sei cristalli laterali integrati in maniera elegante ed omogenea nei montanti.<\/p>\n
La linea di cintura enfatizza il baricentro ribassato sottolineando lo sviluppo delle forme orizzontali. Le linee dei parafanghi si spingono verso l\u2019esterno offrendo una sensazione di dinamismo e sottolineando la performance della vettura. L\u2019aspetto ben piantato sull\u2019asfalto non \u00e8 un\u2019illusione: la piattaforma GA-L ha consentito una riduzione dell\u2019altezza pari a 15 millimetri, mentre il cofano e il vano di carico sono stati ulteriormente abbassati, rispettivamente di circa 30 e 40 millimetri.<\/p>\n
Un disegno anteriore che si impone in maniera audace grazie soprattutto alla griglia che si spinge verso l\u2019esterno e alla forma del cofano, pi\u00f9 basso rispetto al modello uscente, grazie alla possibilit\u00e0 concessa dalla nuova piattaforma di riposizionare le torri delle sospensioni anteriori. L\u2019area che divide il cofano dal parafango accentua il contrasto tra le diverse superfici di questi due elementi.<\/p>\n
L\u2019impatto del design anteriore \u00e8 impreziosito dai gruppi ottici ultracompatti con triplo bi-LED (abbaglianti e anabbaglianti), inseriti in alloggiamenti incassati che si fondono con le luci di marcia diurna a LED, inserite a loro volta in una configurazione a forma di \u2018L\u2019 che avvolge l\u2019intera silhouette della vettura. Gli indicatori di direzione sequenziali sono allineati con le luci di marcia diurna e dotati di 16 LED che si illuminano in soli 0,08 secondi.<\/p>\n
Al posteriore, la linea di cintura si unisce ai gruppi ottici per poi ripiegarsi su s\u00e8 stessa e congiungersi con il diffusore, richiamando le linee della griglia anteriore. I gruppi ottici full LED sfoggiano un disegno slanciato riconoscibile al primo sguardo.<\/p>\n
LS \u00e8 equipaggiata di serie con tetto apribile il cui movimento slitta verso l\u2019esterno. Questo ha consentito una struttura pi\u00f9 sottile (-30 millimetri) che lascia invariato l\u2019ampio spazio a disposizione della testa degli occupanti.<\/p>\n
Il design dei nuovi interni coniuga la tradizionale estetica giapponese alle pi\u00f9 avanzate tecniche di produzione, un connubio che si rispecchia nell\u2019illuminazione soffusa grazie a cui i braccioli sembrano quasi fluttuare accanto ai pannelli delle portiere, e nel modo in cui la lavorazione del legno ha portato alla realizzazione di schemi eleganti e ben definiti.<\/p>\n
Scendere e salire sulla nuova LS diventa oggi pi\u00f9 comodo che mai per i modelli equipaggiati con sospensione pneumatica grazie alla funzione Premium Access, che alza automaticamente in soli quattro secondi la vettura di 30 millimetri raggiungendo un\u2019altezza ideale di 555 mm. Una volta che tutti gli occupanti hanno effettuato l\u2019accesso a bordo la vettura torna all\u2019altezza normale di marcia. Lo stesso meccanismo si attiva all\u2019arresto, quando uno degli occupanti scende dalla vettura.<\/p>\n
Per il conducente e il passeggero la sensazione \u00e8 quella di un\u2019auto pronta ad accogliere gli occupanti, con i supporti delle cinture di sicurezza che si avvicinano di 50 millimetri e diventano quindi pronti per l\u2019uso. Sul lato guida il supporto si solleva affinch\u00e9 la cintura di sicurezza possa essere allacciata pi\u00f9 comodamente. La sensazione di benvenuto prosegue con l\u2019allargamento delle imbottiture dei comodissimi sedili (riscaldabili e regolabili elettricamente) per accogliere il cliente nella posizione di guida. Il sedile si alza e sposta all\u2019indietro automaticamente per consentire al conducente di uscire comodamente dalla vettura.<\/p>\n
L\u2019illuminazione interna offre un\u2019ulteriore senso di accoglienza, ispirandosi alle tradizionale lanterne Andon giapponesi. Le sorgenti luminose sono posizionate sotto ai pannelli laterali e ai braccioli, offrendo un\u2019illuminazione rivolta verso il basso che impreziosisce il senso di spaziosit\u00e0.<\/p>\n
Lexus ha sviluppato le sedute pensando a due tipologie di cliente: i fanatici del volante e coloro che invece preferiscono farsi accompagnare. Questo ha imposto la massima considerazione di entrambe le categorie, assicurando a tutti il massimo del comfort a prescindere dalla lunghezza del viaggio. La nuova LS monta un nuovo sedile sul lato guida dotato di regolazione elettrica a 28 posizioni e di un nuovo controllo per adattare il supporto nella<\/p>\n
zona lombare, del bacino e dei fianchi. Le possibilit\u00e0 di regolazione portano il comfort della nuova LS ai vertici della categoria. La struttura garantisce un sostegno laterale ottimale, consentendo a qualsiasi individuo di trovare la posizione ideale al volante.<\/p>\n
Il touchscreen multi-funzione collocato sul bracciolo centrale serve a controllare con la massima precisione il posizionamento dei sedili posteriori e il funzionamento del sistema audio, del clima, della tendina parasole e dell\u2019illuminazione interna. Il sedile del passeggero e il monitor dei sedili posteriori vengono a loro volta regolati in automatico per adattarsi alla configurazione selezionata.<\/p>\n
Esistono tre posizioni predefinite per i sedili posteriori: Business, quella di default; Entertain, che reclina il sedile per godere di una visuale migliore del monitor; Relax, che allunga il cuscino per le gambe, reclina lo schienale e sposta il sedile anteriore in avanti per assicurare uno spazio maggiore per le gambe (fino a un massimo di 1.022 mm, 86 in pi\u00f9 rispetto al modello uscente). Una volta raggiunta la destinazione, il sedile torna automaticamente<\/p>\n
nella posizione originale all\u2019apertura della portiera posteriore, garantendo agli occupanti la massima comodit\u00e0 di uscita.<\/p>\n
L\u2019abitacolo della nuova LS \u00e8 stato progettato per offrire ai clienti un ambiente interno silenzioso e rilassante. I nuovi sistemi di smorzamento acustico rendono l\u2019abitacolo ancora pi\u00f9 confortevole. L\u2019Active Noise Control rileva i suoni provenienti dal vano motore riuscendo ad eliminare determinate frequenze correggendo i suoni Antiphase attraverso gli altoparlanti.<\/p>\n
La qualit\u00e0 straordinaria degli impianti audio Mark Levinson \u00e8 da anni una dotazione unica per alcuni dei modelli Lexus pi\u00f9 esclusivi. Gli impianti vengono progettati in collaborazione con gli ingegneri Lexus per adattarsi al meglio alle caratteristiche di ogni singolo modello.<\/p>\n
La nuova LS \u00e8 equipaggiata con un nuovo impianto Mark Levinson QLI Reference Surround System, il cui suono \u00e8 prodotto da 23 altoparlanti ad elevata efficienza posizionati in sedici zone dell\u2019abitacolo e che utilizzano un amplificatore a 16 canali. Le tecnologie Quantum Logic Immersion (QLI) e ClariFi assicurano un suono eccezionale, il migliore mai ascoltato a bordo di un modello Lexus.<\/p>\n
La Lexus LS 500h porta pure con s\u00e9 il debutto dell’innovativo Multi Stage Hybrid System e tra i dispositivi di sicurezza inaugura il rilevamento dei pedoni con sterzo attivo.<\/p>\n
Un dispositivo\u00a0che in caso di necessit\u00e0 \u00e8 in grado di eseguire una sterzata automatica per evitare l’investimento di una persona. La LS, che nella nuova variante “eco”, monta un motore V6 a benzina di 3,5 litri e due propulsori elettrici, per una potenza complessiva di 354 CV. Proposta sia con trazione posteriore sia con le quattro ruote motrici, la 500h nasce sulla piattaforma, come accennato, Lexus Global Architecture – Luxury (GA-L), su cui \u00e8 stata sviluppata anche la coup\u00e9 LC, fattore che giustifica le qualit\u00e0 di sportivit\u00e0 promesse per questa vettura di rappresentanza.<\/p>\n
Le sospensioni che sui\u00a0modelli top di gamma sono di tipo “adattivo”, per il massimo del comfort, oltre che per una maggiore precisione di guida. La 500h monta delle batterie agli ioni di litio pi\u00f9 leggere delle nichel-metallo idruro adottate sulla precedente generazione della LS ibrida, la 600h. Queste sono anche di dimensioni ridotte del 20%. Si tratta del primo accumulatore realizzato da Lexus con struttura ‘satellite’, in cui cio\u00e8 la funzione di monitoraggio del voltaggio \u00e8 stata separata dalla centralina della batteria.<\/p>\n
Tra i vari sistemi di aiuto alla guida e di sicurezza vanno certamente segnalati l\u2019Adaptive High-beam System (AHS) a doppia fase che fornisce un\u2019illuminazione impeccabile grazie al controllo separato di ogni singola fila di LED, assicurando un controllo dell\u2019illuminazione superiore anche a quello offerto dal sistema Adaptive High-Beam convenzionale e consentendo una visibilit\u00e0 notturna senza precedenti, senza per\u00f2 disturbare la marcia delle altre vetture presenti in carreggiata.<\/p>\n
Progettato per prevenire il rischio di collisioni alle intersezioni stradali, il Front Cross Traffic Alert (FCTA) adotta dei radar direzionali e rappresenta il primo sistema ad allertare il conducente sulla direzione del primo veicolo in avvicinamento. Se la vettura dovesse continuare la marcia nonostante la presenza di un altro<\/p>\n
veicolo in prossimit\u00e0 dell\u2019intersezione, l\u2019avvertimento verrebbe ulteriormente evidenziato attraverso il suono di un cicalino e un avviso sul display multiinformazioni.<\/p>\n
Il sistema Lane Tracing Assist allerta il guidatore nel caso il veicolo stia deviando dalla\u00a0 corsia. Oltre al rilevamento della corsia gestito da una telecamera, l\u2019identificazione della traiettoria abilita il supporto anche quando la segnaletica risulti irriconoscibile, come ad esempio in caso di traffico altamente congestionato e con una distanza minima rispetto alla vettura antecedente.<\/p>\n
Il Road Sign Assist (RSA) riconosce invece la segnaletica verticale grazie alla telecamera montata sul parabrezza e alle mappe di navigazione, trasferendo le immagini sul display Head-up e su quello multi-informazioni per assicurare la massima sicurezza alla guida.<\/p>\n
Il controllo assoluto della performance viene assicurato dal nuovo radar ad onde millimetriche e da una nuova telecamera anteriore. Il Dynamic Radar Cruise Control regala inoltre al cliente una marcia ancora pi\u00f9 confortevole grazie alla straordinaria accelerazione disponibile gi\u00e0 all\u2019avviamento del motore: un accorgimento che offre agli occupanti una straordinaria sensazione di sicurezza, dovuta anche alla linearit\u00e0 della vettura in caso di decelerazioni improvvise.<\/p>\n
Con lo scopo di ridurre le conseguenze di un impatto in fase di parcheggio (quando sono da considerare diversi fattori quali i pedoni, le vetture in movimento, le distanze tra i vari oggetti e le complicate manovre di ingresso), i sistemi di assistenza alla frenata sono stati integrati in un unico pacchetto: accanto ai gi\u00e0 esistenti Intelligent Clearance Sonar (ICS) e Rear Cross Traffic Alert and Braking (RCTAB) viene offerto oggi il primo sistema di frenata in<\/p>\n
presenza di pedoni, che rileva i passanti grazie ad una telecamera montata sul posteriore e che aiuta il guidatore ad evitare i possibili impatti mediante il controllo della frenata.<\/p>\n
Le funzioni Side Clearance View e Cornering View sono state infine\u00a0inserite nel sistema Panoramic View Monitor, studiato per controllare le zone periferiche della vettura: la funzione Side Clearance View proietta un\u2019immagine dell\u2019area antistante la vettura (come fosse visualizzata dalla parte alta del posteriore) sul display della nuova LS, consentendo al cliente di valutare al meglio gli spazi quando la carreggiata risulti eccessivamente stretta; la funzione Cornering View si attiva contestualmente alla Side Clearance View, visualizzando la vettura sul display dalla stessa angolazione del lato guida ma dalla prospettiva del posteriore, massimizzando la sicurezza in curva sulle strade pi\u00f9 anguste e consentendo al cliente di evitare eventuali ostacoli.<\/p>\n
La LS \u00e8 equipaggiata con un nuovo sistema multimediale che assicura un controllo completo del navigatore, del clima, del telefono cellulare, delle applicazioni e dell\u2019impianto stereo, oltre a consentire la selezione delle impostazioni base della vettura. Il display ad alta risoluzione da 12,3 pollici visualizza informazioni e grafiche in maniera rapida e dotate della massima leggibilit\u00e0.<\/p>\n
Il riconoscimento vocale dinamico offre una maggiore accuratezza nel reagire ai comandi vocali grazie all\u2019elaborazione del linguaggio parlato sia all\u2019interno che all\u2019esterno della vettura. La gestione manuale avviene per mezzo TouchPad di II generazione con un nuovo touchpad pi\u00f9 largo che consente un utilizzo paragonabile a quello di uno smartphone, supportando inoltre la scrittura a mano.<\/p>\n
Il Multi-Stage Hybrid System\u00a0di Lexus punta a esaltare le performance sportive permesse dall’adozione di un sistema full hybrid senza ricorrere a compromessi per emissioni e consumi. Perno del sistema \u00e8 il nuovo cambio automatico multi-stage. A questo proposito val la pena di riferire di quanto spiegano i tecnici\u00a0 Lexus: \u00abIn una vettura Full Hybrid convenzionale, la potenza del motore viene incrementata grazie all’intervento dell’unit\u00e0 elettrica attraverso un riduttore, ma con il nuovo Multi Stage Hybrid System la potenza del motore V8 e della batteria ibrida viene ottimizzata dal cambio a quattro rapporti, assicurando maggiore risposta e accelerazione, offrendo inoltre la possibilit\u00e0 di marciare in autostrada fino a 140 km\/h senza utilizzare l’unit\u00e0 termica”. Nonostante poi la trasmissione disponga di quattro marce, va sottolineato come la modalit\u00e0 di guida “Drive” sia gestita in modo tale da simulare il funzionamento di un cambio a 10 rapporti. I tecnici promettono, quindi, la “sensazione di un’accelerazione lineare e diretta, eliminando il fastidioso effetto ‘a elastico’ solitamente associato alle trasmissioni a variazione continua\u00bb. La superficie del sottoscocca \u00e8 stata quasi completamente coperta per ridurre la resistenza aerodinamica, con alette posizionate in maniera strategica per consentire all\u2019aria di allontanarsi agevolmente lungo il posteriore. Ulteriori alette aerodinamiche sono state collocate subito dietro gli alloggiamenti delle ruote posteriori per minimizzare le turbolenze.<\/p>\n
Il sistema Drive Mode Select di Lexus fornisce il controllo integrato di diversi sistemi, assicurando un grande piacere di guida e il massimo della performance. In aggiunta alla modalit\u00e0 NORMAL e a quella ECO della trasmissione Full Hybrid, sulla nuova LS sono disponibili quattro ulteriori modalit\u00e0 di guida \u2018on-demand\u2019 (Comfort, Custom, Sport e Sport+). Ciascuna modalit\u00e0 adatta l\u2019apertura della valvola a farfalla in base alle esigenze di guida. Il sistema modifica inoltre le impostazioni del servosterzo elettrico, degli ammortizzatori, dello sterzo ad assistenza variabile e del climatizzatore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Lexus LS originale nasceva dal lavoro svolto in oltre sei anni da 1.400 ingegneri, coinvolti nello sviluppo di una Luxury Car capace di sfidare i mostri sacri del settore. Questo progetto, denominato \u201cProject F1\u201d, avrebbe poi portato al lancio della LS 400 nel 1989 e alla consacrazione del marchio Lexus sul mercato delle auto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8762,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-8761","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-su-strada"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8761","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8761"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8761\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8762"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}