{"id":8036,"date":"2020-04-09T18:47:00","date_gmt":"2020-04-09T16:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/la-lunga-tradizione-delle-automobili-elettriche-opel\/"},"modified":"2020-04-09T18:47:00","modified_gmt":"2020-04-09T16:47:00","slug":"la-lunga-tradizione-delle-automobili-elettriche-opel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/la-lunga-tradizione-delle-automobili-elettriche-opel\/","title":{"rendered":"La lunga tradizione delle automobili elettriche Opel"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Con la nuova Corsa-e e Grandland X Hybrid4, le ultime vetture elettrificate di Opel stanno facendo il loro ingresso sulla scena. Seguiranno nel corso di quest\u2019anno il veicolo commerciale Opel Vivaro-e completamente elettrico e il successore elettrificato di Mokka X, mentre Opel Combo-e, Opel Zafira-e Life e il successore di Astra si uniranno alla squadra nel 2021. Tutte le autovetture e i veicoli commerciali avranno una versione elettrificata entro il 2024. Opel sta diventando elettrica e pu\u00f2 vantare una lunga tradizione di veicoli sperimentali, da record e di serie. Il produttore tedesco ha condotto un lavoro di ricerca e sviluppo nel campo della propulsione elettrica per pi\u00f9 di cinquant\u2019anni. Questo rende Opel una delle pioniere dell\u2019elettrificazione nel settore automobilistico.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Gi\u00e0 nel 1968 venne introdotto con la Kadett B Stir-Lec I il \u201cdispositivo di estensione dell\u2019autonomia\u201d che avrebbe poi trovato applicazione in produzione con la Opel Ampera. Il modello sperimentale completamente elettrico Stir-Lec montava 14 batterie al piombo ricaricate da un piccolo motore ad aria calda Stirling posizionato nella parte posteriore.<\/span><\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-3146572523\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-37502431\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Solo tre anni dopo, Georg von Opel, nipote del fondatore dell\u2019azienda, batt\u00e9 sei record mondiali per veicoli elettrici al volante di una Opel Electro GT con una velocit\u00e0 di 188\u00a0km\/h; montava due motori a corrente continua che producevano 88 kW\/120 CV. L\u2019energia era fornita da una batteria da 590 chilogrammi al nickel-cadmio e, a una velocit\u00e0 costante di 100 km\/h, la vettura aveva un\u2019autonomia di 44 chilometri.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Un impulso elettrico sostenibile: il programma Opel Impuls e Opel Twin<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">La ricerca fece un passo avanti con il programma Opel Impuls negli anni 1990-1997.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Impuls I era un veicolo basato sulla Kadett che montava un motore elettrico a corrente continua da 16 kW che utilizzava batterie al nickel-cadmio con elettrolita liquido. Aveva un\u2019autonomia di circa 80 km e raggiungeva una velocit\u00e0 massima di 100 km\/h.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Un anno pi\u00f9 tardi arriv\u00f2 la Impuls II, basata sulla Astra station wagon. Utilizzava 32\u00a0batterie al piombo-acido che azionavano due motori asincroni trifase per un totale di circa 45 kW\/61 CV. Dal 1993 al 1997 Opel port\u00f2 avanti il primo programma di test di veicoli elettrici su larga scala, l\u2019Impuls III. Una flotta di dieci vetture Impuls III fu collaudata sull\u2019isola tedesca di R\u00fcgen, dove percorsero in totale pi\u00f9 di 300\u2018000 km. Cinque delle Astra elettriche montavano batterie al nickel-cadmio (45 kW\/61 CV) e altre cinque utilizzavano batterie ad alta energia al sodio\/cloruri di nickel (42 kW\/57 CV). Tutte e dieci le vetture Impuls III montavano un motore asincrono trifase.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Nel frattempo nel 1992 fu presentata la concept car Opel Twin. Un motore benzina tre cilindri da 0,8 litri generava 25 kW\/34 CV ed era disponibile per la guida in autostrada, mentre l\u2019unit\u00e0 elettrica con due motori da 10 kW\/14 CV collocati sui mozzi delle ruote entrava in gioco per la guida urbana e sulle brevi distanze. Il posto guida della Opel Twin era centrale, mentre la seconda fila poteva accogliere tre passeggeri. Nel 1995 Opel port\u00f2 la mobilit\u00e0 elettrica nel settore dei veicoli commerciali con il concept van Combo Plus, che montava due batterie ad alta energia al sodio\/cloruri di nickel che funzionavano insieme al motore asincrono trifase da 45 kW.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Celle a combustibile collaudate per la guida quotidiana: la flotta HydroGen a emissioni zero <\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Nel 2000, lo sviluppo delle celle a combustibile di Opel raggiunse le strade con la HydroGen1, una vettura con la carrozzeria di Zafira. Le celle a combustibile alimentate a idrogeno fornivano elettricit\u00e0 a un motore trifase che generava 55 kW\/75 CV e una coppia di 251 Nm. Una batteria di scorta copriva i picchi di potenza. Nel 2001 una flotta di 20\u00a0modelli HydroGen3 fu affidata ai clienti per un periodo di collaudi. La potenza pass\u00f2 a 60 kW\/82 CV per una velocit\u00e0 massima di 160 km\/h. Nella Fuel Cell Marathon del 2004 due veicoli HydroGen3 percorsero quasi 10\u2018000 km in tutta Europa, da Hammerfest in Norvegia a Lisbona in Portogallo. Al volante della HydroGen3, Heinz-Harald Frentzen, pilota di Formula 1 e dell\u2019Opel DTM, vinse anche il Rally di Montecarlo del 2005 per auto a propulsione alternativa.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Anche la quarta generazione di veicoli con celle a combustibile, HydroGen4, era completamente a emissioni zero, con gli scarichi che producevano solo vapore acqueo. Il set di celle a combustibile era composto da 440 celle connesse in serie, nelle quali l\u2019idrogeno reagisce con l\u2019ossigeno presente nell\u2019aria e garantisce una guida ecologica. Non vi \u00e8 combustione ma una reazione elettrochimica che genera elettricit\u00e0. In questo modo \u00e8 possibile ottenere una potenza continua di 73 kW\/100 CV e una potenza di picco di 94\u00a0kW\/128 CV. Nel 2008 una flotta di veicoli HydroGen4 inizi\u00f2 a dimostrare di essere adatta all\u2019uso quotidiano in un progetto sponsorizzato dal Ministero Federale dei Trasporti \u2013 la Clean Energy Partnership (CEP) \u2013 a Berlino e in seguito anche nelle regioni di Amburgo, Baden-W\u00fcrttemberg, Renania del Nord-Vestfalia e Assia.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Specialiste di autonomia: Opel Ampera con dispositivo di estensione dell\u2019autonomia e Opel Ampera-e <\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Contemporaneamente Opel procedeva anche allo sviluppo di veicoli a batteria e present\u00f2 l\u2019innovativa Flextreme Concept al Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Francoforte nel 2007, dotata di propulsione elettrica Voltec ad autonomia estesa. La Flextreme GT\/E Concept, presentata al Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Ginevra nel 2010, mostrava come fosse possibile integrare questo tipo di trazione anche in una vettura di media cilindrata.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">La trazione elettrica con dispositivo di estensione dell\u2019autonomia raggiunse la produzione di serie nel 2011 con la Opel Ampera, la prima auto elettrica per quattro persone totalmente adatta all\u2019uso quotidiano e ai viaggi. L\u2019energia per distanze comprese tra 40 e 80 chilometri (in base alle condizioni di guida) veniva fornita dalla batteria agli ioni di litio da 16 kWh, che alimentava il motore elettrico da 111 kW\/150 CV. Se il livello di carica della batteria raggiungeva un minimo definito, il motore a benzina da 63 kW\/86 CV si inseriva automaticamente e alimentava un generatore che dava potenza al motore elettrico. Questo tipo di alimentazione continua di energia garantisce una guida rilassata, senza stazioni di ricarica e con autonomie di svariate centinaia di chilometri. Ampera precorreva i tempi e ricevette il titolo di &#8220;European Car of the Year 2012&#8221;.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">Nel 2016\/17 segu\u00ec la Opel Ampera-e. Con un\u2019autonomia in modalit\u00e0 puramente elettrica di 423 chilometri (secondo il ciclo WLTP), ai vertici del segmento di appartenenza, la Ampera-e fu presentata come una vera specialista in fatto di autonomia<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">al Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Parigi. Le batterie sono extra-piatte e sono montate sotto il pianale, per cui la vettura offre cinque comodi posti e un bagagliaio con la capacit\u00e0 di una compatta 5 porte (381 litri). Ampera-e dimostra inoltre come la mobilit\u00e0 elettrica e il piacere di guida possano andare d\u2019accordo, dato che la coppia massima di 360 Nm garantisce un\u2019accelerazione e valori di elasticit\u00e0 impressionanti. La potenza del motore elettrico \u00e8 di 150 kW\/204 CV. Questa vettura compatta accelera da 0 a 50 km\/h in 3,2 secondi ed effettua la ripresa da 80 a 120 km\/h in fase di sorpasso in soli 4,5 secondi.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"it-IT\">La vettura \u00e8 convincente: nell\u2019autunno 2017 con Ampera-e Opel riceve il &#8220;Golden Steering Wheel&#8221;, un famoso premio internazionale, nella categoria delle piccole e compatte. E la giuria di AUTOBEST aveva gi\u00e0 votato Ampera-e ECOBEST 2016. Presso i concessionari Opel saranno disponibili ancora pochi esemplari in giacenza di Ampera-e prima che venga sostituita dalla nuova Corsa-e, che gi\u00e0 al suo lancio sul mercato si \u00e8 aggiudicata il premio AUTOBEST \u201cBest Buy Car of Europe 2020\u201d. Le automobili elettriche di Opel sono semplicemente eccezionali.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con la nuova Corsa-e e Grandland X Hybrid4, le ultime vetture elettrificate di Opel stanno facendo il loro ingresso sulla scena. Seguiranno nel corso di quest\u2019anno il veicolo commerciale Opel Vivaro-e completamente elettrico e il successore elettrificato di Mokka X, mentre Opel Combo-e, Opel Zafira-e Life e il successore di Astra si uniranno alla squadra [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8037,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-8036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicati"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8036"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8036\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}