Prima full hybrid a benzina di segmento \u201cD\u201d, Kia Optima Hybrid punta al mercato delle flotte forte di un ottimo rapporto qualit\u00e0-prezzo e di una linea moderna e sportiveggiante. In Svizzera la Optima Hybrid \u00e8 disponibile, con un ricco equipaggimaneto di sicurezza, di aiuto al conducente, di intrattenimento a bordo e di confort, a partire da 47`950 franchi.
Lunga 4,85 metri, la Kia Optima Hybrid, sfrutta un propulsore di 2 litri a benzina da 150 cavalli, molto ma molto interessante dal punto di vista delle prestazioni e realmente controllato nei consumi, abbinato ad un\u2019unit\u00e0 elettrica da 40 CV. Esternamente \u00e8 facile riconoscere i tratti somatici delle Kia di ultima generazione, a partire dal frontale con cofano ultrapiatto, scolpito ai lati e gruppi ottici affilati con fendinebbia bassi annegati nel paraurti e luci diurne a LED.
Rispetto alla Optima americana, la versione riservata ai mercati del Vecchio Continente, cambia la griglia frontale e dispone di cerchi in lega da 18″. Immutato, invece, il montante posteriore spiovente in stile coup\u00e9.
All\u2019interno lo spazio \u00e8 abbondante e ci\u00f2 vale per ogni ordine di posto. Il conducente dispone inoltre di numerose regolazioni elettriche per sistemare il suo sedile (riscaldabile o refrigerabile nelle calde giornata estive) nella posizione a lui pi\u00f9 consona e di una plancia pulita ed essenziale nel design, non per questo spartana o incompleta. Tutti gli strumenti sono perfettamente raggiungibili e di immediata comprensione e alcuni comandi sono ripresi (specialmente per quanto corncere il sistema audio) sul volante. Va ricordato che la strumentazione e il pacchetto clima sono derivati dalla nuova Cee\u2019d. Stesso discorso per il pulsante d\u2019avviamento (di serie). Una volta in moto \u00e8 il silenzio il vero protagonista in partenza, visto che l\u2019avvio avviene sfruttando esclusivamente il propulsore elettrico. E finch\u00e9 la vettura non viene sollecitata con necessit\u00e0 di maggiori potenze, la marcia continua silenziosamente in modalit\u00e0 elettrica. Resta comunque piuttosto interessante lo sprint da ferma che permette alla Optima, impiegando entrambe le unit\u00e0, di raggiungere i 100 km\/h in 9,2 secondi nonostante un peso non certo indifferente anche per via delle batterie (ai polimeri di litio) sistemate al posteriore (il vano bagagli scende a 381 litri di capienza ma comunque sempre ben sfruttabile per il trasporto anche di oggeti con un certo ingombro).
Scattante e silenziosa, la Kia Optima fa del comfort una delle sue armi di punta.Ci\u00f2 si pu\u00f2 verificare durante lunghi viaggi. Tutti i sistemi di intrattenimento e di climatizzazione concorrono ad un viaggio confortevole, spazioso e luminoso (in presenza del tetto panoramico) grazie anche alla buona l\u2019insonorizzazione cos\u00ec come all\u2019assenza totale di vibrazioni. Grazie alla funzione ECO che limita l\u2019erogazione e agisce sul cambio (automatico di gradevole utilizzo) riducendo i consumi si puo` viaggiare davvero in modo ecologico. In pi\u00f9 c\u2019\u00e8 il pedale del gas a due livelli (scatto intermedio) che influenza in senso ecologico la condotta. Molto bene assetto e sospensioni della Kia Otpima Hybrid, morbide e confortevoli, decisamente \u201cturistiche\u201d. Il sevosterzo elettrico \u00e8 perfetto in citt\u00e0 e sullo stretto, ma finisce per avere poca sensibilit\u00e0 e un gioco eccessivo quando si forza. Il cambio? Adatto ad uno stile di guida rilassata ed ecocompatibile, \u00e8 un automatico, come accennato, a sei velocit\u00e0 che consente di ridurre i consumi a (dati della casa) 5.4 l\/100 km, con emissioni di 125 g\/km di CO2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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