![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nI fatti pi\u00f9 importanti<\/p>\n\n\n\n
L\u2019A6 allroad V6 TDI con tecnologia MHEV plus* e l\u2019A6 allroad e\u2011hybrid* sono disponibili presso i concessionari svizzeri<\/p>\n\n\n\n
La trazione integrale quattro ultra e i propulsori elettrificati garantiscono prestazioni potenti ed efficienti<\/p>\n\n\n\n
Il sistema quattro ultra abbina la trazione, la dinamica di guida e la sicurezza di una trazione integrale all\u2019efficienza di una trazione anteriore<\/p>\n\n\n\n
Aprendo due frizioni \u00e8 possibile disaccoppiare i componenti della catena cinematica posteriore, riducendo cos\u00ec notevolmente l\u2019attrito e le coppie di trascinamento<\/p>\n\n\n\n
La strategia di funzionamento intelligente attiva in modo previdente la trazione quattro senza che venga percepita la differenza in termini di dinamica di guida. Il comportamento di guida corrisponde quindi a quello di una trazione integrale permanente<\/p>\n\n\n\n
quattro quando serve, efficiente quando \u00e8 possibile
quattro ultra utilizza una frizione multidisco a controllo elettronico all\u2019uscita del cambio e una frizione di separazione supplementare nel differenziale posteriore. Se la trazione integrale non offre alcun vantaggio percepibile nell\u2019attuale situazione di guida, il sistema aziona entrambe le frizioni. L\u2019albero cardanico e i componenti della catena cinematica posteriore rilevanti ai fini della perdita di trascinamento vengono disaccoppiati temporaneamente, riducendo l\u2019attrito e aumentando cos\u00ec l\u2019efficienza.
Allo stesso tempo, la trazione integrale rimane sempre disponibile ed \u00e8 gi\u00e0 attiva quando serve. Nel funzionamento standard, con carichi ridotti e senza rischio di slittamento, il sistema quattro ultra sfrutta tutto il vantaggio della trazione anteriore. <\/p>\n\n\n\n
Il controllo intelligente della trazione integrale funziona in modo predittivo e valuta costantemente i parametri relativi alla dinamica di guida, alle condizioni della strada e al comportamento di guida. Vengono cos\u00ec rilevati e valutati in modo previdente anche l\u2019angolo di sterzata, la richiesta di carico, la posizione del cambio, l\u2019accelerazione trasversale e longitudinale, i movimenti della carrozzeria e il coefficiente di attrito. Il sistema impara e adatta il suo funzionamento al profilo di guida e alla modalit\u00e0 Audi drive select selezionata: pi\u00f9 efficiente \u00e8 lo stile di guida, minore \u00e8 l\u2019attivit\u00e0 della trazione integrale. Quanto pi\u00f9 dinamico \u00e8 lo stile di guida, tanto pi\u00f9 frequentemente viene attivata la trazione quattro. <\/p>\n\n\n\n
I dati sul comportamento di guida e sulla durata dell\u2019attivit\u00e0 della trazione integrale in determinate situazioni confluiscono costantemente nei calcoli. In questo senso, il modello di calcolo stabilisce, con circa 0,5 secondi in anticipo, quando ha senso ricorrere alla trazione integrale. L\u2019intero processo di riaccoppiamento, ovvero la sincronizzazione dei componenti precedentemente disaccoppiati e la chiusura della frizione di separazione nel differenziale posteriore, avviene all\u2019occorrenza in circa 200 millisecondi. In questo modo, la funzione di trazione integrale \u00e8 pronta prima che se ne abbia bisogno e si evita in modo predittivo lo slittamento in fase di partenza, in curva dinamica, in caso di forte accelerazione o su carreggiate con coefficiente di attrito ridotto.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
\u00abIl cambio della ripartizione della trazione integrale avviene in modo impercettibile per il conducente. Il conducente percepisce solo la trazione e la dinamica di guida tipiche del sistema quattro in ogni situazione.\u00bb
\u2212 Rouven Mohr, responsabile Sviluppo tecnico AUDI AG<\/p>\n\n\n\n
Ripartizione intelligente della forza motrice per trazione e dinamica di guida
Nell\u2019efficiente trazione anteriore, il 100% della coppia motrice viene trasferito all\u2019asse anteriore. Non appena la situazione di guida lo richiede, la frizione multidisco intelligente inserisce progressivamente la trazione posteriore. La ripartizione della coppia si adatta alle condizioni di trazione, dinamica di guida e comfort, con l\u2019obiettivo di offrire la migliore ripartizione possibile della forza motrice in ogni situazione. In caso di forte accelerazione, una parte considerevole della potenza motrice pu\u00f2 essere convogliata all\u2019asse posteriore. Su strade asciutte, in base ai valori misurati internamente, oltre il 70 percento della coppia viene trasmesso alle ruote posteriori.<\/p>\n\n\n\n
Una tecnologia chiave con una lunga tradizione
Audi \u00e8 quattro e quattro \u00e8 Audi. Dal 1980 la trazione integrale \u00e8 sinonimo di trazione, dinamica di guida e sicurezza. Per oltre quarant\u2019anni, Audi ha continuato a sviluppare la tecnologia: dal differenziale centrale bloccabile manualmente nel primo sistema quattro ai diversi livelli di configurazione del differenziale Torsen fino ai moderni sistemi di trazione integrale regolati in modo intelligente come il quattro ultra.
Fino a oggi, Audi ha prodotto oltre 15,6 milioni di veicoli con trazione quattro, ovvero un terzo di tutti i veicoli prodotti dal 1980. Ci\u00f2 rende il sistema quattro un elemento distintivo del marchio e, nell\u2019Audi A6 allroad*, una tecnologia centrale per garantire una mobilit\u00e0 magistrale su ogni terreno.<\/p>\n\n\n\n
Conclusione
Il sistema quattro ultra consente di sperimentare dinamica di guida, trazione e sicurezza, mentre il gruppo propulsore lavora in modo pi\u00f9 efficiente in situazioni di guida che non richiedono la trazione integrale. In questo modo, il sistema contribuisce all\u2019obiettivo di sviluppo che prevede la riduzione dei consumi e delle emissioni preservando il tipico carattere quattro del marchio.
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Domande frequenti <\/p>\n\n\n\n
Da quando \u00e8 disponibile il sistema quattro con tecnologia ultra?
Il sistema quattro con tecnologia ultra era stato presentato per la prima volta nel 2016, debuttando nell\u2019Audi A4 allroad quattro. <\/p>\n\n\n\n
In quali modelli viene impiegato il sistema quattro con tecnologia ultra?
Il sistema quattro ultra viene impiegato in molti modelli della Premium Platform Combustion (PPC): l\u2019Audi A5, l\u2019Audi A6 e l\u2019Audi Q5.<\/p>\n\n\n\n
Quale vantaggio offre il sistema quattro con tecnologia ultra?
Il sistema quattro ultra \u00e8 una trazione integrale ottimizzata per l\u2019efficienza in cui, in termini di trazione e dinamica di guida, non si nota alcuna differenza rispetto ai sistemi permanenti. Se nell\u2019attuale situazione di guida la trazione integrale non offre un vantaggio percettibile, il sistema passa alla trazione anteriore. <\/p>\n\n\n\n
Come viene percepita nel concreto la trazione quattro ultra?
\u00c8 un sistema quattro a tutti gli effetti e si nota: sicurezza e ampie riserve, unite a un notevole potenziale in termini di piacere di guida.<\/p>\n\n\n\n
Valori relativi ai consumi e alle emissioni dei modelli citati:<\/p>\n\n\n\n
Audi A6 allroad TDI quattro 220 kW
Consumo di carburante nel ciclo combinato in l\/100 km: 6,4-5,8;
emissioni di CO2 nel ciclo combinato in g\/km: 167-153;
classe di CO2: E-F<\/p>\n\n\n\n
Audi <\/a>A6 allroad e-hybrid quattro 270 kW
Consumo di carburante (ponderato nel ciclo combinato): 2,8-2,3 l\/100 km;\u00a0
consumo di corrente (ponderato nel ciclo combinato): 17,0-16,2 kWh\/100 km;\u00a0
emissioni di CO2 (ponderate nel ciclo combinato): 64-53 g\/km;\u00a0
classe di CO2 (ponderata nel ciclo combinato): B;
consumo di carburante a batteria scarica (ciclo combinato): 7,7-7,0 l\/100 km;\u00a0
classe di CO2 con batteria scarica: F<\/p>\n\n\n\n\n\n