![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nSviluppo del Powertrain<\/p>\n\n\n\n
Basato sull\u2019iconico GV60, il GV60 Magma beneficia di importanti evoluzioni del gruppo propulsore, tra cui motori elettrici potenziati in grado di superare i 20.000 giri\/min e di erogare una coppia massima di 790 Nm e una potenza di picco di 650 CV. L\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h richiede appena 3,4 secondi, da 0 a 200 km\/h soltanto 10,9 secondi, mentre la velocit\u00e0 massima raggiunge i 264 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Il nuovo modello Magma \u00e8 dotato di un sistema e-ASD (electric Active Sound Design) sviluppato appositamente, che utilizza l\u2019impianto audio per offrire un paesaggio sonoro futuristico da veicolo elettrico oppure una colonna sonora ispirata ai motori ad alto regime. In perfetta armonia con il sistema Virtual Gear Shift (VGS), fornisce un feedback autentico che rispecchia le dinamiche altamente evolute del veicolo. Grazie a componenti dedicati e a un software esclusivo, la GV60 Magma supporta il conducente offrendo un\u2019esperienza di guida coinvolgente, gratificante e ricca di emozioni.<\/p>\n\n\n\n
\u00abAi miei occhi, la performance \u00e8 sempre legata alla coppia e alla potenza erogate dal sistema di propulsione, dalla catena cinematica\u00bb, ha spiegato Manfred Harrer, Head of Genesis Performance Development Tech Unit. \u00abUna cosa \u00e8 la capacit\u00e0 di accelerazione, un\u2019altra \u00e8 la velocit\u00e0 massima. Ma ci\u00f2 che conta davvero \u00e8 la controllabilit\u00e0, la precisione e la fiducia che la vettura trasmette. Bisogna essere in grado di gestire un livello di prestazioni cos\u00ec elevato. Ed \u00e8 proprio questa, dal punto di vista ingegneristico, la nostra filosofia: l\u2019essenza sta nella precisione e nella controllabilit\u00e0 di questi potenti motori e di queste vetture ad alte prestazioni.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Dinamica di guida e maneggevolezza<\/p>\n\n\n\n
Al cuore del GV60 Magma si trova un sistema di torque vectoring di ultima generazione, progettato per garantire che le reazioni della vettura rimangano prevedibili e intuitive anche nelle condizioni di guida pi\u00f9 estreme. Questo risultato \u00e8 ottenuto grazie alla perfetta integrazione dei due motori elettrici, del differenziale elettronico a slittamento limitato (e-LSD), del controllo elettronico della stabilit\u00e0 e di un sistema frenante sviluppato appositamente.<\/p>\n\n\n\n
Distribuendo attivamente la coppia tra i motori anteriori e posteriori per ridurre sottosterzo e sovrasterzo, il sistema favorisce un comportamento in curva fluido ed equilibrato. A seconda della modalit\u00e0 di guida o delle condizioni di marcia, il GV60 Magma pu\u00f2 trasferire fino al 65% della coppia disponibile all\u2019asse anteriore o posteriore. Inoltre, l\u2019e-LSD montato posteriormente ottimizza l\u2019aderenza degli pneumatici delle ruote interne ed esterne al variare dei carichi in curva, mentre un sistema di torque vectoring basato sull\u2019azione frenante traduce con precisione gli input del conducente sullo sterzo anche nelle curve pi\u00f9 strette.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019e-LSD consente inoltre una nuova modalit\u00e0 Drift, che utilizza una logica di torque vectoring specifica per la derapata e una mappatura dell\u2019acceleratore dedicata. Quando attivato, il sistema induce un sovrasterzo naturale e prolungato, permettendo al conducente di mantenere pi\u00f9 facilmente l\u2019assetto del veicolo durante la derapata.<\/p>\n\n\n\n
Sospensioni su misura<\/p>\n\n\n\n
Il GV60 Magma presenta una geometria delle sospensioni di nuova generazione completamente riprogettata. Per migliorare agilit\u00e0 e precisione, gli ingegneri hanno ridisegnato numerosi componenti direttamente collegati alle ruote, tra cui i bracci inferiori, i portamozzi e le strutture di collegamento.<\/p>\n\n\n\n
Inoltre, il centro di rollio del GV60 Magma \u00e8 stato sensibilmente abbassato rispetto all\u2019attuale GV60: da 122,3 a 41,6 mm all\u2019anteriore e da 169,6 a 80,1 mm al posteriore. Questa modifica massimizza l\u2019aderenza degli pneumatici durante la guida ad alte prestazioni. L\u2019angolo di incidenza \u00e8 stato inoltre aumentato di 16 mm e la lunghezza dei bracci di 2 mm, migliorando sia la sensibilit\u00e0 dello sterzo sia la stabilit\u00e0 in rettilineo. Questi interventi aumentano inoltre del 10% il carico verticale sugli pneumatici e di oltre il 18% le forze in curva, incrementando cos\u00ec l\u2019aderenza laterale.<\/p>\n\n\n\n
Tra gli ulteriori miglioramenti figura il sistema End-of-Travel (EoT), che rileva gli angoli di rollio e regola istantaneamente lo smorzamento, migliorando la precisione e la stabilit\u00e0 in curva. L\u2019asse anteriore integra boccole Hydro G per una risposta dello sterzo pi\u00f9 pronta. Al posteriore, boccole a doppio strato consentono di controllare separatamente le vibrazioni verticali e longitudinali.<\/p>\n\n\n\n
Per sfruttare al meglio queste modifiche, la GV60 Magma monta pneumatici ultra-larghi Pirelli P Zero di quinta generazione con sezione da 275 mm, abbinati a speciali cerchi forgiati leggeri da 21 pollici che riducono le masse non sospese, migliorando il comfort di marcia e la precisione di guida. Inoltre, il veicolo beneficia di un design del portamozzo pi\u00f9 robusto e di un aumento della carreggiata complessiva.<\/p>\n\n\n\n
Infine, la carrozzeria del GV60 Magma \u00e8 stata ulteriormente irrigidita per garantire una precisione di guida eccezionale. Grazie a 0,65 m aggiuntivi di adesivo strutturale, 20 punti di saldatura supplementari e staffe a L integrate nei passaruota, la rigidit\u00e0 torsionale \u00e8 stata incrementata del 9,7%.<\/p>\n\n\n\n
Potenza frenante ai massimi livelli<\/p>\n\n\n\n
Il GV60 <\/a>Magma \u00e8 dotato di un sistema frenante specifico, con una gestione ottimizzata della frenata rigenerativa, progettato per rispondere alle elevate prestazioni del suo gruppo propulsore. Grandi dischi freno da 400 mm, pinze monoblocco e un sistema antibloccaggio (ABS) ad alte prestazioni lavorano insieme per garantire una potenza frenante sufficiente ad arrestare la vettura da 100 km\/h in soli 33,8 metri.<\/p>\n\n\n\nQuesto risultato \u00e8 ottenuto massimizzando l\u2019impiego della frenata rigenerativa sulle ruote anteriori e posteriori, anche durante le frenate pi\u00f9 intense o in caso di attivazione dell\u2019ABS, contribuendo inoltre a contrastare efficacemente il brake fade.<\/p>\n\n\n\n
Per offrire il massimo coinvolgimento, il conducente pu\u00f2 selezionare la risposta del freno preferita. La modalit\u00e0 Comfort garantisce una risposta fluida e lineare, con un intervento iniziale pi\u00f9 morbido, ideale per la guida quotidiana. La modalit\u00e0 Sport, invece, reagisce immediatamente alla pressione sul pedale e aumenta il controllo idraulico, assicurando una risposta pronta e potente, adatta alla guida in pista. In modalit\u00e0 Sport, la potenza frenante aumenta inoltre di circa il 15% alle alte velocit\u00e0, offrendo un livello superiore di sicurezza e controllo.<\/p>\n\n\n\n
\u00abIn un periodo di tempo molto breve, i nostri ingegneri hanno realizzato qualcosa di davvero straordinario\u00bb, ha dichiarato Harrer. \u00abHanno creato una vettura che non \u00e8 soltanto veloce, ma autenticamente Genesis: una vettura che ispira fiducia e crea una vera connessione emotiva.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
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\n ![\"\"](\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=2246500&v=11482&q=346449&r=1229872\")
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