{"id":70163,"date":"2026-06-30T11:24:47","date_gmt":"2026-06-30T09:24:47","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=70163"},"modified":"2026-06-30T11:24:48","modified_gmt":"2026-06-30T09:24:48","slug":"rapporto-viabilita-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/rapporto-viabilita-2025\/","title":{"rendered":"Viabilit\u00e0 arrivato il rapporto 2025: rete viaria nazionale sempre pi\u00f9 congestionata"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Viabilit\u00e0: nel 2025 sono state registrate complessivamente 68&#8217;040 ore di coda, segnando un\u2019impennata del 20 per cento rispetto all\u2019anno precedente<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le strade nazionali sono la spina dorsale della mobilit\u00e0 elvetica: non solo collegano il territorio capillarmente permettendo gli spostamenti di persone e merci fra le varie regioni, ma sgravano anche i centri abitati e gli agglomerati dal peso del traffico. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sebbene, per estensione, costituiscano appena il 3 per cento circa dell\u2019intero sistema viario del Paese, nel 2025 hanno assorbito quasi il 45 per cento del chilometraggio complessivo, pari a 30 miliardi di veicoli-chilometro. Con 68&#8217;040 ore di coda, il sovraccarico \u00e8 cresciuto notevolmente rispetto all\u2019anno precedente. Questo dimostra che, nonostante interventi specifici per migliorare la viabilit\u00e0, la rete nazionale raggiunge sempre pi\u00f9 frequentemente i suoi limiti di capacit\u00e0.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-297901313\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-3577079498\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo l\u2019ultimo rapporto \u00abAndamento della viabilit\u00e0 sulle strade nazionali 2025\u00bb, lo scorso anno sulla rete primaria sono stati percorsi circa 30 miliardi di veicoli-chilometro (+1,4% rispetto al 2024), di cui circa 25 miliardi da autovetture (+1,5%). Anche il traffico merci dipende fortemente dalle strade nazionali, che accolgono oltre il 70 per cento di tutti i trasporti effettuati con mezzi pesanti e autofurgoni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Raggiunti i limiti di saturazione<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2025 sono state registrate complessivamente 68 040 ore di coda, segnando un\u2019impennata del 20 per cento rispetto all\u2019anno precedente. Circa l\u201989 per cento \u00e8 dovuto a situazioni di sovraccarico, mentre meno del 4 per cento alla presenza di cantieri, al di sotto del valore del 2024. Particolarmente colpite le regioni con un\u2019intensa viabilit\u00e0 pendolare, nello specifico la A1 Ginevra\u2013San Gallo, la A2 Basilea\u2013Chiasso e la A3 Basilea\u2013Sargans. Rimane pi\u00f9 o meno invariato il dato relativo alle ore di attesa nei pressi della galleria del San Gottardo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il marcato incremento di questi valori evidenzia come il congestionamento della rete non sia un fenomeno episodico. Tronconi importanti sono sempre pi\u00f9 spesso interessati da colli di bottiglia ricorrenti e strutturali. Al contempo si assiste a una progressiva distribuzione della mobilit\u00e0 lungo l\u2019arco dell\u2019intera giornata, in particolare nella regione dell\u2019Altopiano, per cui le criticit\u00e0 non si verificano pi\u00f9 solo durante le ore di punta mattutine e serali, ma ormai quasi continuamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche eventi minori, come veicoli in panne o incidenti, possono causare incolonnamenti e rallentamenti, riducendo ulteriormente la prevedibilit\u00e0 dei tempi di percorrenza in autostrada. Questo pu\u00f2 portare gli utenti a decidere di evitare la rete nazionale e deviare sempre pi\u00f9 verso le strade cantonali e comunali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tale dinamica si palesa con particolare evidenza lungo le arterie principali A1 e A2: numerose sono infatti le strade cantonali dove l\u2019incremento del traffico risulta maggiore rispetto a quello dei percorsi autostradali paralleli, a riprova del fatto che gli automobilisti optano per la rete viaria subordinata rispetto a quella primaria con sempre maggiore frequenza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Efficacia dei sistemi intelligenti di gestione del traffico<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Ufficio federale delle strade contrasta questa tendenza con diverse misure volte a migliorare la fluidit\u00e0 della circolazione. Lo fa attraverso sistemi intelligenti, come la variazione dinamica dei limiti di velocit\u00e0 o l\u2019apertura temporanea della corsia di emergenza su determinati tratti. Questi impianti aiutano a ottimizzare la gestione della sede stradale per efficientare l\u2019uso delle infrastrutture viarie esistenti. Sulla A6 tra Thun e Berna e sull\u2019A1 nei pressi di Winterthur, per esempio, il ricorso alla corsia dinamica ha consentito di ridurre significativamente le code. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/ustra-annuncia-apertura-della-corsia-cupra-per-il-26\/\">L\u2019USTRA<\/a>, inoltre, centralizza maggiormente il controllo di questi sistemi in tutta la Svizzera e ne perfeziona costantemente gli algoritmi, avvalendosi dell\u2019applicativo \u00abSwiss Traffic Management\u00bb, progettato a tale scopo e gi\u00e0 operativo per i primi impianti dalla fine del 2025. Al contempo <a href=\"https:\/\/cms.news.admin.ch\/fileservice\/sdweb-docs-prod-nsbcch-files\/files\/2026\/06\/30\/8fa96257-b7e8-49c7-b627-8a5cec0d098c.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">l\u2019Ufficio <\/a>segue da vicino, insieme all\u2019industria automobilistica, gli sviluppi delle tecnologie di guida a elevata assistenza e automazione, che possiedono notevoli potenzialit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tutti questi sforzi avranno ricadute positive nel medio e lungo termine sulla fluidit\u00e0 del traffico e sulla sicurezza stradale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Potenziamenti mirati per decongestionare a lungo termine<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tuttavia, i sistemi di viabilit\u00e0 e di guida automatizzata da soli non bastano a garantire nel lungo periodo la funzionalit\u00e0 della rete, compromessa da criticit\u00e0 di natura sistemica. Per far fronte a questa sfida occorrono potenziamenti strutturali localizzati.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con il progetto\u00a0\u00abTrasporti \u201845\u00bb, il DATEC ha definito le priorit\u00e0 degli interventi pianificati in ambito stradale e ferroviario e ha elaborato un piano di sviluppo mirato delle strade nazionali. L\u2019obiettivo rimane assicurare la disponibilit\u00e0 della rete a lungo termine, decongestionare le strade cantonali e comunali e mantenere efficienti le autostrade anche in presenza di cantieri e altre interruzioni. Il Consiglio federale ha avviato la procedura di consultazione in materia il 19 giugno 2026.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rilevamento delle ore di coda<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il calcolo delle ore di incolonnamento si basa sulle segnalazioni di Viasuisse. Ogni episodio viene registrato e analizzato statisticamente, con dati orari di inizio e fine, assicurando che ciascun evento sia conteggiato una sola volta e assegnato in maniera univoca a una strada nazionale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019USTRA lavora al perfezionamento costante del sistema di monitoraggio code, al fine di automatizzarne maggiormente la rilevazione in un prossimo futuro, con l\u2019impiego dei&nbsp;<em>floating car data<\/em>&nbsp;o delle modellizzazioni di traffico. \u00c8 fondamentale che le metodologie applicate e le basi dei dati rimangano stabili e coerenti a lungo, in modo da consentire raffronti pluriennali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Testo e foto: USTRA<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(26010110)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=392840&#038;a=2263928&#038;g=26010110\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"336\" height=\"280\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Viabilit\u00e0: nel 2025 sono state registrate complessivamente 68&#8217;040 ore di coda, segnando un\u2019impennata del 20 per cento rispetto all\u2019anno precedente Le strade nazionali sono la spina dorsale della mobilit\u00e0 elvetica: non solo collegano il territorio capillarmente permettendo gli spostamenti di persone e merci fra le varie regioni, ma sgravano anche i centri abitati e gli [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":70168,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"class_list":["post-70163","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilita-trasporti-ambiente"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70163"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70172,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70163\/revisions\/70172"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/70168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}