Il 1\u00b0 giugno 2016 veniva ufficialmente inaugurata la galleria di base del San Gottardo, che apr\u00ec di fatto le porte al futuro del trasporto pubblico in Svizzera e ridisegn\u00f2 le coordinate ferroviarie europee. Da allora la galleria ferroviaria pi\u00f9 lunga al mondo ha visto transitare al suo interno 276\u00a0000 treni merci e 169 000 treni passeggeri. Oggi il viaggio tra Lugano e Zurigo dura meno di 2\u00a0ore, con un risparmio di tempo medio di 50 minuti rispetto al 2015; contestualmente, la domanda di trasporto passeggeri sull\u2019asse del Gottardo \u00e8 quasi raddoppiata. Sull\u2019asse Nord-Sud vige inoltre da quasi due anni la cadenza semi oraria, con un treno ogni 30 minuti per direzione sull\u2019arco dell\u2019intera giornata, e le FFS, se necessario, aumentano la capacit\u00e0 con treni aggiuntivi, ad esempio in occasione del traffico pasquale o dei ponti festivi. In quest\u2019ottica la galleria di base del San Gottardo mostra in maniera esemplare come le FFS mettono in pratica la propria strategia di \u00abtraffico del tempo libero\u00bb.
\u00abOggi voglio ringraziare tutti coloro che hanno contribuito alla costruzione dell\u2019opera del secolo, un\u2019eccellenza svizzera riconosciuta ed ammirata in tutto il mondo. Ma desidero anche complimentarmi presso le collaboratrici e i collaboratori delle FFS <\/a>che quotidianamente lavorano per garantire l\u2019operativit\u00e0 della galleria di base del San Gottardo. Negli ultimi dieci anni, questa galleria ha trasformato in modo duraturo il traffico transalpino e ha rafforzato l’asse nord-sud europeo\u00bb. Con queste parole Vincent Ducrot, CEO delle FFS, saluta lo storico decennale.
Il Nord e il Sud sono oggi pi\u00f9 vicini<\/strong>
Il completamento della galleria di base del Monte Ceneri nel 2020 ha ulteriormente migliorato la continuit\u00e0 dell\u2019asse Nord\u2013Sud: la Svizzera interna si \u00e8 fatta ancora pi\u00f9 vicina e il Ticino beneficia da allora di una S-Bahn efficiente, con tempi di percorrenza dimezzati nel triangolo composto da Lugano, Locarno e Bellinzona. <\/p>\n\n\n\n
Traffico merci: pi\u00f9 capacit\u00e0 ed efficienza<\/strong>
La NFTA ha reso anche il traffico merci pi\u00f9 rapido ed efficiente, grazie al concetto di ferrovia di pianura e al corridoio di 4 metri: i convogli possono viaggiare a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate e trainare un maggior numero di carri, con carichi pi\u00f9 pesanti rispetto alla vecchia linea di montagna. Il volume trasportato sull\u2019asse del Gottardo \u00e8 infatti notevolmente aumentato. Questa crescita dimostra il contributo concreto della ferrovia allo spostamento del traffico merci dalla strada alla rotaia: ogni tonnellata trasferita contribuisce alla protezione del clima. Attualmente c\u2019\u00e8 tuttavia ancora margine di miglioramento, in quanto solo una parte della capacit\u00e0 disponibile viene effettivamente utilizzata; \u00e8 pertanto fondamentale sfruttare la capacit\u00e0 disponibile per intensificare il trasferimento modale e sgravare cos\u00ec il traffico stradale.
L\u2019importanza della linea panoramica<\/strong>
La linea panoramica continua a garantire collegamenti locali, con 1400 passeggeri al giorno che la percorrono a bordo dei treni \u00abGottardo\u00bb della Schweizerische S\u00fcdostbahn (SOB). La storica tratta di montagna, completata nel 1882, conserva cos\u00ec a tutt\u2019oggi la sua importanza, offrendo una valida alternativa in caso di chiusura della galleria di base del San Gottardo, come attestato durante la chiusura parziale a causa del deragliamento nel 2023 (vedi box), e collegando la valle della Reuss nel Canton Uri alla Leventina in Ticino. La linea \u00e8 affascinante anche dal punto di vista turistico, come dimostra il viaggio panoramico lungo la storica linea di montagna del San Gottardo con il \u00abGotthard Panorama Express\u00bb, un treno turistico che si inscrive nella tradizione di altri treni turistici svizzeri come il Glacier Express.
Manutenzione continua e investimenti: la sostenibilit\u00e0 dell\u2019infrastruttura<\/strong>
Per mantenere le elevate prestazioni della galleria, le FFS investono ogni anno circa 35 milioni di franchi in manutenzione. L\u2019elevata intensit\u00e0 di traffico genera usura da abrasione dei freni e dei materiali metallici, che viene rimossa con sistemi di pulizia robotizzati; al contempo le FFS monitorano costantemente binari e impianti con strumentazione di misura ad alta precisione. Oltre agli interventi di manutenzione notturni effettuati ogni fine settimana, sono necessari anche interventi a intervalli pi\u00f9 lunghi; tra questi rientra la sostituzione del sistema di comunicazione radio in galleria, la cui conclusione \u00e8 prevista entro il 2027. Questi lavori assicurano che il tunnel rimanga operativo e sicuro per le generazioni future.<\/p>