{"id":68092,"date":"2026-03-31T12:29:20","date_gmt":"2026-03-31T10:29:20","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=68092"},"modified":"2026-03-31T12:29:22","modified_gmt":"2026-03-31T10:29:22","slug":"audi-dinamica-di-guida-ai-massimi-livelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/audi-dinamica-di-guida-ai-massimi-livelli\/","title":{"rendered":"Audi, dinamica di guida ai massimi livelli"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nuova <a href=\"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/glorious-five-audi-rs-3-competition-limited\/\">Audi <\/a>RS 5 \u00e8 alimentata da un sistema Plug-in Hybrid modulare ad alte prestazioni. Ad assicurare caratteristiche di guida eccezionali \u00e8 un nuovissimo differenziale posteriore con distribuzione elettromeccanica della coppia: il sistema quattro con Dynamic Torque Control. Questa novit\u00e0 mondiale coordina, come un direttore d\u2019orchestra invisibile, la distribuzione trasversale fulminea e precisa della coppia tra le ruote posteriori, consentendo cos\u00ec una guida agile e controllata fino al limite. Frenare, sterzare, accelerare nuovamente subito dopo il punto di corda: nella guida sportiva, il torque vectoring elettromeccanico della nuova Audi RS 5 d\u00e0 il meglio di s\u00e9. In soli 15\u00a0millisecondi, e quindi a una velocit\u00e0 circa dieci volte superiore a quella di un battito di ciglia, il sistema di nuova concezione \u00e8 in grado di reagire in modo immediato e preciso a qualsiasi situazione di guida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nuova Audi RS 5 \u00e8 alimentata da un sistema Plug-in Hybrid modulare ad alte prestazioni. Ad assicurare caratteristiche di guida eccezionali \u00e8 un nuovissimo differenziale posteriore con distribuzione elettromeccanica della coppia: il sistema quattro con Dynamic Torque Control. Questa novit\u00e0 mondiale coordina, come un direttore d\u2019orchestra invisibile, la distribuzione trasversale fulminea e precisa della coppia tra le ruote posteriori, consentendo cos\u00ec una guida agile e controllata fino al limite. Frenare, sterzare, accelerare nuovamente subito dopo il punto di corda: nella guida sportiva, il torque vectoring elettromeccanico della nuova Audi RS 5 d\u00e0 il meglio di s\u00e9. In soli 15\u00a0millisecondi, e quindi a una velocit\u00e0 circa dieci volte superiore a quella di un battito di ciglia, il sistema di nuova concezione \u00e8 in grado di reagire in modo immediato e preciso a qualsiasi situazione di guida.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-1179437334\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-2416074379\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il torque vectoring elettromeccanico distribuisce la coppia tra le ruote posteriori. \u00c8 in grado di trasferire in modo flessibile, sia sull\u2019albero di trasmissione sinistro che su quello destro, fino a 2000&nbsp;Newton metri di coppia in soli 15&nbsp;millisecondi. L\u2019attuatore ad alta tensione \u00e8 collegato in modo fisso all\u2019albero di trasmissione sinistro e alla gabbia del differenziale tramite stadi di ingranaggi cilindrici e ingranaggi planetari. Questa struttura assicura una dinamica di regolazione precisa. Se la coppia deve essere trasferita sull\u2019albero di trasmissione destro, l\u2019attuatore ad alta tensione, data la sua posizione sul lato sinistro del veicolo, deve convogliare una coppia maggiore nella gabbia del differenziale, compiendo quindi una deviazione. Se la RS 5 affronta una curva a sinistra e inizia a sovrasterzare, il sistema quattro con Dynamic Torque Control aumenta la coppia sulla ruota interna alla curva per stabilizzare il veicolo. Se invece, per migliorare la trazione ed evitare il sottosterzo, \u00e8 necessario fornire pi\u00f9 potenza alla ruota destra esterna alla curva, il torque vectoring elettromeccanico nel differenziale posteriore riduce la coppia sull\u2019albero di trasmissione sinistro. Da qui, poi, questa viene deviata verso la gabbia del differenziale e giunge all\u2019albero di trasmissione destro.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quali funzioni svolgono i componenti del torque vectoring elettromeccanico?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019attuatore ad alta tensione genera una coppia supplementare. Il rotismo epicicloidale a sovrapposizione la sfrutta per variare e influenzare il flusso della forza nel differenziale posteriore. Infine, il differenziale distribuisce la coppia generata sulla gabbia del differenziale all\u2019albero di trasmissione destro e sinistro, in base alle necessit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quali caratteristiche dinamiche di guida influenza il sistema quattro con Dynamic Torque Control?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il torque vectoring elettromeccanico influisce sulla sicurezza e sulle prestazioni di guida. Da un lato, il sistema quattro con Dynamic Torque Control aiuta a sfruttare in modo ottimale il potenziale del veicolo, soprattutto in curva, trasferendo la coppia alla ruota con un maggiore potenziale di aderenza. Dal punto di vista del bilanciamento, il torque vectoring elettromeccanico utilizza in modo mirato la coppia differenziale per influenzare il comportamento del veicolo e la controllabilit\u00e0 in curva, in modo che non sovrasterzi n\u00e9 sottosterzi. In questo caso, la modalit\u00e0 drive select selezionata determina l\u2019intensit\u00e0, e quindi la sensazione di guida. Il Dynamic Torque Control stabilizza notevolmente il veicolo applicando la coppia differenziale: il movimento di imbardata nelle fasi di transizione viene influenzato in modo tale che la RS 5 possa essere guidata con facilit\u00e0 e precisione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al di fuori dell\u2019area di stabilit\u00e0, il sistema rallenta la velocit\u00e0 con cui l\u2019auto affronta la curva. In questo modo chi \u00e8 alla guida ha tempo a sufficienza per riportare il veicolo nell\u2019area di stabilit\u00e0 tramite comandi di guida adeguati (sterzo, freno, acceleratore).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cosa avverte chi \u00e8 alla guida quando entra in funzione il torque vectoring elettromeccanico?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La RS 5 esegue i comandi in modo quasi immediato e con elevata precisione. Chi \u00e8 alla guida ha sempre il massimo controllo sui movimenti del veicolo e beneficia di una manovrabilit\u00e0 pi\u00f9 diretta e prevedibile, anche al limite della dinamica di guida. A seconda della modalit\u00e0 Audi drive select selezionata, la straordinaria variet\u00e0 di configurazioni spazia da neutra e bilanciata fino ad accentuata sul retrotreno e particolarmente agile. La clientela ha tempo a sufficienza per reagire al movimento del veicolo. Il torque vectoring elettromeccanico aumenta quindi il controllo e la gestibilit\u00e0 e, di conseguenza, il piacere di guida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quale ruolo rivestono le tecnologie di misurazione e regolazione?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il computer ad alte prestazioni HCP1 (High Performance Computing Platform) della RS 5 \u00e8 l\u2019unit\u00e0 di controllo centrale per motore e telaio. Qui convergono tutte le funzioni, compreso il torque vectoring elettromeccanico nel differenziale posteriore. A tal fine, il computer confronta lo stato del veicolo con i dati ambientali e li armonizza con l\u2019intervento di chi \u00e8 alla guida, ad esempio durante la sterzata. Il sistema quattro con Dynamic Torque Control interpreta inoltre il movimento dello sterzo, anticipando cos\u00ec le intenzioni di chi \u00e8 al volante. Ad esempio, una controsterzata rapida in caso di sovrasterzo ha un\u2019intenzione diversa rispetto a una sterzata rapida all\u2019ingresso in curva. In questo contesto, la risposta, ovvero la trasmissione diretta e non filtrata del movimento dello sterzo alle ruote, \u00e8 molto diretta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il torque vectoring elettromeccanico pu\u00f2 fare di pi\u00f9 rispetto a un torque splitter?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mentre il torque splitter basato sulla frizione \u00e8 in grado di distribuire completamente la coppia solo in fase di accelerazione, nel torque vectoring elettromeccanico, grazie all\u2019accoppiamento rigido, la distribuzione della coppia \u00e8 possibile anche quando viene rilasciato l\u2019acceleratore. Ci\u00f2 significa che, a differenza di quanto avviene con il torque splitter, la distribuzione della coppia e, di conseguenza, l\u2019esperienza di guida sono indipendenti dalla coppia motrice.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Come funziona l\u2019interazione tra torque vectoring elettromeccanico, bloccaggio elettronico del differenziale (EDS), brake torque vectoring (BTV) e ammortizzatori adattivi?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il torque vectoring elettromeccanico \u00e8 installato sull\u2019asse posteriore e qui si occupa della distribuzione della coppia, mentre EDS e BTV supportano quasi esclusivamente l\u2019asse anteriore. L\u2019EDS blocca l\u2019asse tramite il freno per aumentarne il potenziale di trazione. Il torque vectoring elettromeccanico nel differenziale posteriore e gli<br>ammortizzatori a 2&nbsp;valvole della RS 5 sono perfettamente coordinati tra loro, ad esempio per affrontare una curva dopo un rettilineo a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevata. Ci\u00f2 assicura una risposta estremamente rapida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di cosa \u00e8 particolarmente orgogliosa Audi per quanto riguarda il nuovo sistema quattro con Dynamic Torque Control? Grazie al nuovo sistema quattro con Dynamic Torque Control, che consente un torque vectoring elettromeccanico sull\u2019asse posteriore, chi \u00e8 alla guida pu\u00f2 godersi appieno i vantaggi della dinamica di guida e l\u2019emozione della RS 5. L\u2019elevato piacere di guida \u00e8 assicurato anche dalla possibilit\u00e0 di impostare le preferenze individuali tramite le modalit\u00e0 drive select. Cos\u00ec ognuno trova la dinamica di guida pi\u00f9 adatta alle proprie esigenze. Il sistema quattro con Dynamic Torque Control rende la RS 5 ancora pi\u00f9 accessibile e vivibile. In ogni modalit\u00e0 di guida, il veicolo si muove quasi in modo giocoso. Le sue azioni sono prevedibili e intuitivamente controllabili.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25551456)a(2367411)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=331545&#038;a=2367411&#038;g=25551456\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"300\" height=\"250\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La nuova Audi RS 5 \u00e8 alimentata da un sistema Plug-in Hybrid modulare ad alte prestazioni. Ad assicurare caratteristiche di guida eccezionali \u00e8 un nuovissimo differenziale posteriore con distribuzione elettromeccanica della coppia: il sistema quattro con Dynamic Torque Control. 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