![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nEsterni: frontale pi\u00f9 grintoso, abbondanza di carbonio e dettagli ricercati<\/p>\n\n\n\n
Con la sua voluminosa calandra single frame, che crea visivamente un tutt\u2019uno con le grandi prese d\u2019aria laterali, e lo splitter anteriore pronunciato, l\u2019Audi RS 3 sfoggia tutta la sua sportivit\u00e0. La RS 3 competition limited presenta linee ancora pi\u00f9 slanciate e sottolinea la sua unicit\u00e0 con un emblema nei colori Heritage sulla calandra single frame e sulla parte posteriore.<\/p>\n\n\n\n
Punta su un design espressivo con elementi in carbonio opaco: tra questi, due nuovi flic su ciascun lato, disposti uno sopra l\u2019altro ai lati della parte frontale e realizzati in carbonio, in tinta con i blade verticali delle air curtain. Questi elementi, cos\u00ec come lo spoiler diviso al di sotto delle grandi prese d\u2019aria, fanno apparire il modello speciale pi\u00f9 largo. In questo modo la RS 3 competition limited si abbassa e poggia pi\u00f9 saldamente sulla strada.<\/p>\n\n\n\n
I passaruota ospitano cerchi da 19 pollici in Oro Neodimio opaco con design sportivo a dieci razze incrociate. Le calotte dei retrovisori esterni, le minigonne laterali, lo spoiler posteriore e la cornice sopra l\u2019imponente diffusore completano gli elementi esterni in carbonio opaco. Questi conferiscono alla RS 3 competition limited il suo look fresco e tecnologico, sottolineato anche dai vetri laterali posteriori parzialmente opachi con il nome del modello.<\/p>\n\n\n\n
Inoltre, l\u2019edizione si distingue per i fari a LED Matrix oscurati, le cui luci diurne si accendono esclusivamente all\u2019apertura e alla chiusura del veicolo, illuminando i segmenti LED secondo la sequenza di accensione 1-2-4-5-3 del cinque cilindri.<\/p>\n\n\n\n
Come colori esterni sono disponibili tre verniciature: oltre al popolare Grigio Daytona e al Bianco Ghiaccio opaco, l\u2019esclusivo Verde Malachite cattura tutti gli sguardi. Con questo colore iconico, la RS 3 competition limited ricorda la famosa Audi Sport quattro, precursore dei tempi gloriosi nei rally con il leggendario motore a cinque cilindri.<\/p>\n\n\n\n
Motore a cinque cilindri: prestazioni potenti e suono marcato<\/p>\n\n\n\n
Il motore a cinque cilindri in linea, nell\u2019Audi Sport quattro del 1983 ancora con 2,1 litri di cilindrata, 225 kW (306 CV) di potenza e 350 Nm di coppia, oggi nell\u2019Audi RS 3 porta su strada 294 kW (400 CV) e 500 Newton metri da una cilindrata di 2,5 litri. La RS 3 competition limited \u00e8 quindi sinonimo di prestazioni eccezionali. Accelera da 0 a 100 km\/h in 3,8 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 290 km\/h. Il sound inconfondibile del motore turbo R5 suscita emozioni allo stato puro. Il suono caratteristico nasce dalla sequenza di accensione 1\u20112\u20114\u20115\u20113 e quindi dall\u2019accensione di cilindri direttamente adiacenti e pi\u00f9 distanti tra loro.<\/p>\n\n\n\n
Con il suo controllo completamente variabile delle valvole, l\u2019impianto di scarico sportivo RS produce un ampio spettro sonoro, ora ancora pi\u00f9 percepibile grazie al ridotto isolamento della parete frontale. L\u2019apertura anticipata delle valvole dei gas di scarico nelle modalit\u00e0 Audi drive select dynamic, RS Performance e RS Torque Rear rispetto alle altre modalit\u00e0 di guida rende il suono nettamente pi\u00f9 marcato e pieno.<\/p>\n\n\n\n
Dinamica di guida: assetto a ghiera filettata e stabilizzatore dell\u2019asse posteriore pi\u00f9 rigido<\/p>\n\n\n\n
Per la prima volta, l\u2019Audi RS 3 \u00e8 dotata di un assetto a ghiera filettata che include un nuovo stabilizzatore dell\u2019asse posteriore. In combinazione con il torque splitter e i freni in ceramica di serie, il modello speciale offre un comportamento di guida spiccatamente sportivo. L\u2019assetto a ghiera filettata \u00e8 stato realizzato e messo a punto appositamente per la RS 3 competition limited. I materiali degli ammortizzatori a doppio tubo, in acciaio inossidabile sull\u2019asse anteriore e in alluminio su quello posteriore, da un lato aumentano la resistenza, mentre dall\u2019altro, grazie al volume maggiore, contribuiscono a un migliore raffreddamento dell\u2019idraulica degli ammortizzatori. Sull\u2019asse anteriore ci\u00f2 \u00e8 possibile grazie a un serbatoio supplementare esterno. Il raffreddamento pi\u00f9 rapido mantiene costanti le prestazioni di ammortizzazione anche in presenza di forze di smorzamento elevate. Sull\u2019asse posteriore, i tubi degli ammortizzatori di dimensioni maggiori con steli dei pistoni pi\u00f9 spessi rispetto alla versione di serie assicurano un collegamento pi\u00f9 rigido e una maggiore resistenza.<\/p>\n\n\n\n
Gli ammortizzatori regolabili su tre livelli garantiscono un\u2019elevata flessibilit\u00e0 e un\u2019ampia versatilit\u00e0 del comportamento di guida: due livelli nella fase di compressione e uno nella fase di estensione. In questo modo \u00e8 possibile adattare le caratteristiche, sia in termini di prestazioni che di comfort di guida, alle esigenze specifiche del conducente, allo stile di guida e alle condizioni stradali. A bordo della RS 3 competition limited sono disponibili le istruzioni per regolare la compressione e l\u2019estensione e gli attrezzi necessari.<\/p>\n\n\n\n
La valvola di compressione determina la velocit\u00e0 di compressione di una ruota. Regola il flusso dell\u2019olio nell\u2019ammortizzatore e quindi la forza di smorzamento che contrasta la compressione della ruota. La compressione low speed regola gli impulsi lenti sul telaio, che si verificano ad esempio in curva, e influisce notevolmente sul livello di aderenza degli pneumatici. Pu\u00f2 essere regolata su 12 intensit\u00e0 tramite una manopola. Pi\u00f9 questa viene ruotata in direzione \u00ab+\u00bb, pi\u00f9 l\u2019ammortizzazione \u00e8 marcata e la messa a punto \u00e8 rigida. La tenuta laterale viene massimizzata, traducendosi in velocit\u00e0 in curva pi\u00f9 elevate, sterzate pi\u00f9 precise e quindi un comportamento di guida pi\u00f9 diretto. Pi\u00f9 la manopola viene ruotata in direzione \u00ab-\u00bb, minore \u00e8 la forza di smorzamento che agisce sulla ruota, aumentando il comfort di guida.<\/p>\n\n\n\n
La compressione high speed compensa i movimenti strutturali della carrozzeria quando forze elevate colpiscono improvvisamente il telaio. Ci\u00f2 pu\u00f2 verificarsi in caso di fondo stradale irregolare o movimenti rapidi dello sterzo. La regolazione dell\u2019ammortizzazione avviene su 15 intensit\u00e0. Una caratteristica di smorzamento pi\u00f9 rigida (manopola verso \u00ab+\u00bb) consente di ammortizzare in modo pi\u00f9 efficace le sollecitazioni verticali ad alta frequenza, intensificando cos\u00ec la risposta della strada. Diminuendo la forza di smorzamento (manopola verso \u00ab-\u00bb), il comfort di marcia aumenta e la RS 3 competition limited \u00e8 in grado di affrontare pi\u00f9 dolcemente le irregolarit\u00e0 del fondo stradale.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019estensione regolabile offre un controllo ancora maggiore sulla reattivit\u00e0 e sulla manovrabilit\u00e0 del veicolo. Regola la decompressione e quindi il collegamento alla carrozzeria, che pu\u00f2 essere impostato su 16 livelli: uno smorzamento dell\u2019estensione elevato per una decompressione lenta e quindi un comportamento di guida particolarmente preciso e diretto, forze di smorzamento ridotte per una rapida estensione della molla e quindi un aumento del comfort di guida.<\/p>\n\n\n\n
Per una maggiore stabilit\u00e0 della parte posteriore, sull\u2019asse posteriore viene inoltre utilizzato un nuovo stabilizzatore tubolare con parete pi\u00f9 spessa. Con un rapporto di 85 Newton\/millimetri (N\/mm), \u00e8 pi\u00f9 rigido rispetto al modello di serie. Anche la rigidit\u00e0 della molla posteriore, pari a 80 N\/mm, \u00e8 pi\u00f9 elevata rispetto alla versione di serie. In fase di accelerazione in uscita da curve veloci, la RS 3 competition limited offre quindi la combinazione perfetta di tenuta di strada, sicurezza e agilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Oltre agli elementi aggiuntivi nella parte frontale, anche lo spoiler specifico sul bordo del tetto della RS 3 Sportback competition limited influisce positivamente sulla dinamica di guida. I nuovi componenti della carrozzeria riducono la portanza sull\u2019asse anteriore e posteriore e sono stati sviluppati appositamente per il modello speciale nella galleria del vento. La sportiva compatta risulta cos\u00ec maneggevole e agile in curva, anche grazie al torque splitter con distribuzione completamente variabile della coppia sull\u2019asse posteriore e al brake torque vectoring: mentre in fase di sterzata la coppia motrice viene trasferita alla ruota esterna alla curva, leggeri interventi dei freni sulla ruota interna posizionano perfettamente la RS 3 competition limited per l\u2019uscita dalla curva. Come la versione di serie, anche il modello speciale \u00e8 stabile e aderente alla strada e pu\u00f2 essere dotato, opzionalmente, di pneumatici semi-slick \u00abPirelli PZero Trofeo R\u00bb. Il concentrato di potenza \u00e8 tenuto sotto controllo dai freni in ceramica con pinze rosse che, da un lato, contribuiscono alla riduzione del peso e, dall\u2019altro, resistono a sollecitazioni pi\u00f9 elevate dal punto di vista termico.<\/p>\n\n\n\n
Interni: design esclusivo e indicatori iconici<\/p>\n\n\n\n
Il modello speciale mostra la sua esclusivit\u00e0 anche all\u2019apertura delle portiere grazie alla combinazione di colori Nero, Oro Neodimio e Bianco Zenzero. La scritta \u00abRS 3 competition limited\u00bb \u00e8 visibile nella proiezione dell\u2019illuminazione d\u2019accesso nonch\u00e9 in rilievo sui tappetini neri, sulla mascherina sotto i poggiatesta e sul tappetino del bagagliaio. Una finitura opaca nella console centrale davanti al cambio mostra inoltre il numero progressivo del modello speciale, a dimostrazione della particolarit\u00e0 del veicolo su cui si sta viaggiando.<\/p>\n\n\n\n
In caso di guida dinamica in curva, conducente e passeggero anteriore vengono mantenuti perfettamente in posizione dai sedili a guscio RS dai contorni marcati. Gli alti fianchetti laterali sono realizzati in pelle nera; la fascia centrale dei sedili, in microfibra Dinamica, risplende completamente in Oro Neodimio. Anche gli appoggiabraccia nelle portiere e il bracciolo centrale sono dorati. Le cuciture a contrasto in Bianco Zenzero non passano di certo inosservate e sottolineano la trapuntatura a nido d\u2019ape dei sedili.<\/p>\n\n\n\n
Anche chi siede dietro percepisce l\u2019esclusivit\u00e0. Le superfici dei sedili e gli appoggiabraccia nelle portiere sfoggiano un morbido rivestimento in Dinamica color Oro Neodimio con cuciture a contrasto in Bianco Zenzero. Ad attirare l\u2019attenzione \u00e8 il retro dei sedili anteriori in carbonio opaco, che evidenzia la sportivit\u00e0 in grande stile.<\/p>\n\n\n\n
Chi siede davanti a sinistra ha tutto perfettamente a portata di mano e sott\u2019occhio. Sul display touch da 10,1 pollici nel cruscotto \u00e8 possibile visualizzare i parametri specifici della RS rilevanti per le prestazioni: oltre agli intervalli di temperatura di liquido refrigerante, torque splitter, freni e olio motore e del cambio, illustrati a colori, vengono riportate anche la pressione e la temperatura degli pneumatici. Per un rapido allineamento in posizione centrale e per visualizzare anche i pi\u00f9 piccoli angoli di sterzata, il volante sportivo, appiattito nella parte superiore e inferiore, presenta una tacca a ore 12, accentuata a livello estetico dal colore Bianco Zenzero. Le cuciture a contrasto dello stesso colore decorano la corona del volante in Dinamica nera. Dietro, l\u2019Audi virtual cockpit plus sfoggia un design esclusivo: quando nel 1994 fece il suo debutto l\u2019Audi Avant RS2 con il primo cinque cilindri RS, i quadranti degli strumenti analogici erano per la prima volta bianchi. Ispirandosi a ci\u00f2, anche i vari indicatori digitali nella RS 3 competition limited hanno uno sfondo bianco. Inoltre, vengono visualizzati potenza e coppia, forze G, accelerazione e tempi sul giro. E il Launch Control, che sfrutta appieno il potenziale di accelerazione del motore turbo R5, segnala con il simbolo del semaforo il momento ideale per la partenza.<\/p>\n\n\n\n
La parola d\u2019ordine \u00e8: allacciare le cinture! Si afferra la cintura in Bianco Zenzero, si preme il tasto di accensione fino a quando il potente cinque cilindri si risveglia e si sperimenta l\u2019impressionante dinamica di guida. Nel frattempo, l\u2019emblema quattro nel listello decorativo in carbonio opaco ricorda al passeggero anteriore che la storia della trazione quattro di Audi \u00e8 lunga quasi quanto quella del leggendario motore a cinque cilindri.<\/p>\n\n\n\n
Prezzi: un\u2019edizione, tre colori La Sportback si contraddistingue per elementi esterni in carbonio opaco, cerchi in Oro Neodimio e interni esclusivi con sedili a guscio RS, indicatori specifici e numerazione progressiva. Anche sotto il cofano si nasconde il carbonio: la copertura del motore a cinque cilindri colpisce per il suo look tecnico. Dal punto di vista della dinamica di guida, la RS 3 competition limited \u00e8 caratterizzata da assetto a ghiera filettata, stabilizzatore dell\u2019asse posteriore pi\u00f9 rigido, velocit\u00e0 massima di 290 km\/h, impianto di scarico sportivo RS, freni in ceramica e pinze dei freni rosse. Anche climatizzatore a tre zone, riscaldamento dei sedili, impianto audio Sonos, numerosi sistemi di assistenza e vetri posteriori oscurati rientrano nella dotazione di serie, con la Sportback che offre in pi\u00f9 l\u2019apertura comfort del portellone del bagagliaio. Per quanto riguarda le verniciature, oltre alla ricercata tonalit\u00e0 Grigio Daytona, sono disponibili in esclusiva i colori Verde Malachite e Bianco Ghiaccio opaco. In Svizzera il prezzo della Sportback parte da CHF 127 820.\u2013. Le consegne della RS 3 competition limited in Europa inizieranno a met\u00e0 del 2026.<\/p>\n\n\n\n
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