Il test della futura auto da corsa di Formula E di Porsche si svolge a pieno ritmo. La Monoposto completamente elettrica, che segue le regole della quarta generazione di veicoli di Formula E, \u00e8 in fase di test da novembre. Con una potenza di 600 kW (816 CV), una trazione integrale permanente, nuovi pneumatici e una deportanza notevolmente ampliata, la cosiddetta GEN4 porta con s\u00e9 il pi\u00f9 grande progresso in termini di prestazioni finora realizzato. Sono i componenti stessi del veicolo sviluppati appositamente da Porsche a spostare i confini: con una durata prolungata, sono stati concepiti per essere pi\u00f9 leggeri, far ottenere prestazioni pi\u00f9 elevate, permettendo anche di risparmiare sui costi. Per il momento, Porsche Motorsport ha tempo fino a ottobre per sviluppare il pi\u00f9 possibile il suo pacchetto hardware pi\u00f9 completo mai realizzato per la Formula E. Successivamente, l’attenzione si concentrer\u00e0 sull’ottimizzazione continua del software. Sotto molti aspetti, i cicli di sviluppo della serie da corsa sono simili a quelli delle auto sportive di Porsche, ma in condizioni estreme.
\u00abNella Formula E sviluppiamo soprattutto le caratteristiche tecniche importanti per le nostre auto sportive\u00bb, afferma Thomas Laudenbach, responsabile di Porsche Motorsport. \u00abQuesta \u00e8 una delle ragioni per cui partecipiamo alla formula E.\u00bb Con l’introduzione di GEN4, questi elementi si amplificano essenzialmente con l’aggiunta di due componenti: il convertitore di tensione continua e il sistema Brake-by-Wire.
Finora tra gli sviluppi interni possiamo contare: software operativo, inverter di impulsi, motore elettrico, cambio, differenziale, alberi di trasmissione e altri componenti della trazione sull’asse posteriore, nonch\u00e9 componenti di raffreddamento, supporto e sospensione sull’asse posteriore. Florian Modlinger, capoprogetto di Formula E presso Porsche: \u00abCon la vettura attuale, l’efficienza del nostro gruppo propulsore \u00e8 superiore al 97%. Dalla batteria alla ruota, meno del 3% dell’energia utilizzata si disperde, la perfezione praticamente: un vantaggio della trazione elettrica. Nelle nostre specifiche tecniche per la GEN4, oltre ad aumentare l’efficienza dei componenti della trazione, il potenziale si concentrava sul peso, la durata e i costi, come succede per le auto elettriche nella circolazione stradale. Allo stesso tempo, a 600 kW parliamo del 71% di potenza in pi\u00f9 nell’Attack Mode. Ritengo che nel complesso si possa parlare di una rivoluzione. Avere visto la vettura in pista per la prima volta con la sua accelerazione \u00e8 stata una gioia. Ringrazio il team di sviluppo a Flacht per questa pietra miliare del progetto.\u00bb
Pressione tripla: GEN3, GEN3 Evo e GEN4
A met\u00e0 gennaio, la GEN4-Porsche aveva raccolto 1472 km di test sui circuiti di Monteblanco e Almer\u00eda in Spagna. La maggior parte delle operazioni di sviluppo e di test si \u00e8 svolta nel simulatore, risparmiando quindi risorse e costi. Modlinger: \u00abLa fase di progettazione \u00e8 iniziata nel 2024. Nello stesso anno abbiamo iniziato a lavorare con il simulatore. Il progetto \u00e8 quindi iniziato durante la stagione 10, quando eravamo ancora occupati con la versione precedente dell’attuale GEN3 Evo, la GEN3. All’epoca lottammo fino alla fine per tutti e tre i titoli, conquistammo il campionato mondiale di piloti con Pascal, mentre in parallelo sviluppavamo la GEN3 Evo. Lavoriamo in modo agile come nei progetti di serie: si continua a utilizzare il veicolo esistente, si lancia sul mercato il restyling e si progetta gi\u00e0 la prossima generazione. Solo che i nostri cicli sono pi\u00f9 brevi e i nostri budget pi\u00f9 ridotti, con una pressione massima per ottenere risultati di successo. Infine, prendiamo parte a un campionato mondiale FIA per Porsche.\u00bb
Nella fase iniziale del test, le operazioni sulla vettura di sviluppo si concentrano sul funzionamento affidabile e sull’interazione di tutti i componenti, poi gradualmente sono le prestazioni a essere poste al centro dell’attenzione. Considerato il numero estremamente limitato di giorni di test nella Formula E, la convalida di alcune conoscenze avviene nel simulatore. Anche il team clienti Porsche sta testando il nuovo veicolo prima che la Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) omologhi lo stato di costruzione in autunno.
Altre voci sul veicolo di sviluppo GEN4 di Porsche
Pascal Wehrlein, pilota ufficiale Porsche (#94): \u00abAd Almer\u00eda ho potuto guidare la nuova auto per la prima volta. \u00c8 davvero veloce e garantisce tantissimo divertimento! La nuova aerodinamica permette di essere molto pi\u00f9 veloci soprattutto nelle curve pi\u00f9 rapide. Genera una trazione non indifferente. Dato che siamo diventati cos\u00ec efficienti nel corso degli anni, possiamo finalmente permetterci di aumentare la resistenza aerodinamica. Credo che la GEN4 lascer\u00e0 molte persone l\u00e0 fuori davvero stupite. Ora si tratta di coordinare il nostro pacchetto nel miglior modo possibile. Sono felice di essermi potuto occupare insieme a Nico delle operazioni di test. Questo ci permette di adattare bene la GEN4 alle nostre esigenze di titolari al volante.\u00bb
Nico M\u00fcller, pilota ufficiale Porsche (#51): \u00abGEN4 \u00e8 una vera bestia, con una potenza e una trazione incredibilmente elevate grazie alla trazione integrale permanente. Si potrebbe parlare quasi di un altro sport. Il modo in cui il veicolo accelera, frena, quanto lo si pu\u00f2 guidare in modo aggressivo se si vuole guadagnare ancora un po’ di tempo sul giro: tutto ci\u00f2 mi ricorda le supercar nel rally. Le regole sportive per la nuova era non sono ancora state definite, ma la gara, dal punto di vista puramente tecnico, dovrebbe cambiare in modo significativo. Sono curioso e attendo con impazienza di proseguire i test.\u00bb<\/p>\n\n\n\n