![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nIl frontale \u00e8 oggi molto importante, grazie anche allo stile articolato di mascherina e scudo paraurti che le danno carattere. Il cofano \u00e8 piuttosto lungo e dona slancio alla fiancata, senza risultare sproporzionato perch\u00e8 il lunotto posteriore \u00e8 molto inclinato e bilancia bene le geometrie dei volumi. Elaborato anche il posteriore, dato che sfoggia gruppi ottici moderni e dall\u2019effetto tridimensionale, che inglobano i punti di fissaggio del piccolo spoiler alla base del lunotto. Complessa \u00e8 anche la forma della fascia paraurti, disegnata per dare un tocco di sportivit\u00e0 in pi\u00f9 alla nuova Honda. Fari a LED di serie al posteriore, mentre davanti saranno offerti sugli allestimenti pi\u00f9 completi, in sostituzione delle classiche lampade alogene.\u00a0<\/p>\n
La decima generazione della vettura giapponese risulta pi\u00f9 lunga di ben 136 millimetri, pi\u00f9 larga di 30 mm, ma anche 20 mm pi\u00f9 bassa del modello che l\u2019ha preceduta. Fattori preziosi per massimizzare il comfort, assieme a uno studio accurato condotto dalla casa per affinare la qualit\u00e0 interna, i valori di insonorizzazione NVH e anche la maneggevolezza. La posizione di guida ora risulta abbassata di 35 mm rispetto a prima, cos\u00ec come il centro gravitazione dell\u2019intero veicolo \u00e8 presente 10 mm pi\u00f9 in basso, consentendo di accentuarne le doti stradali. Il tutto rapportato anche all\u2019adozione di sospensioni posteriori multi-link e una maggior rigidezza del nuovo telaio, aumentata del 52%. Da non dimenticare anche la disponibilit\u00e0, tra gli optional, di ammortizzatori adattivi.<\/p>\n
Assieme a uno stile rimodellato e scolpito, la nuova Civic risulta dotata di un\u2019abitacolo pi\u00f9 spazioso e accogliente, anche per i passeggeri in seconda fila che beneficiano di 45 mm in pi\u00f9 per le ginocchia e ulteriori 95 mm per le gambe, in aggiunta il volume di base del bagagliaio risulta di 478 litri, espandibile tramite abbattimento delle sedute posteriori in rapporto 60:40. Al grande baule si accede dall\u2019ampia apertura del portellone (la bocca \u00e8 alta 100 cm e larga fino a 114 cm), la cui battuta \u00e8 a una ventina di centimetri dal fondo (privo di vano sottostante). Il bagagliaio ha una forma regolare e, a divano gi\u00f9, non si creano gradini.\u00a0<\/p>\n
La Honda Civic abbandona l\u2019avveniristica plancia con la strumentazione su due livelli del modello precedente. Ora il conducente ha sotto gli occhi un meno dispersivo cruscotto digitale (fornisce molte informazioni). All\u2019interno della nuova Honda Civic si respira un\u2019atmosfera moderna, sobria e si apprezzano la cura negli assemblaggi e la capienza dei numerosi portaoggetti (alla base della consolle ce ne sono addirittura due sovrapposti, di cui uno con la possibilit\u00e0 di carica per induzione dei telefonini che ne sono provvisti). Fra le chicche, i comandi a sfioramento inseriti nella cornice nero lucido dell\u2019ampio schermo (7\u201d) per l\u2019impianto multimediale nella consolle.\u00a0
L\u2019infotainment ruota intorno, come gi\u00e0 accennato, al sistema Honda Connect 2, con schermo da 7 pollici, compatibilit\u00e0 con Android Auto e Apple CarPlay, la presenza della telecamera posteriore sugli allestimenti pi\u00f9 curati. A richiesta, \u00e8 possibile integrare nell\u2019infotainment il navigatore Garmin.<\/p>\n
Restando nel campo dei dispositivi tecnologici, ma applicati alla sicurezza e l\u2019assistenza alla guida, nuova Honda Civic offre la frenata automatica d\u2019emergenza, l\u2019avviso di cambio corsia involontario, il Road Departure Mitigation, ovvero, l\u2019intervento su freni e volante dell\u2019elettronica per mitigare i danni di un\u2019uscita di strada, variando l\u2019angolo volante per provare a restare in carreggiata; con il Lane Keeping Assistant, la telecamera anteriore legge le corsie e d\u00e0 istruzioni all\u2019elettronica per mantenere l\u2019auto all\u2019interno della propria, con opportune micro-correzioni sullo sterzo. Cruise control adattivo, riconoscimento dei segnali stradali e adeguamento della velocit\u00e0 di conseguenza, sono altri sistemi di assistenza offerti sulla vettura della casa nipponica.<\/p>\n
Sotto il cofano pulsa, anche, un VTEC Turbo, quattro cilindri e 1,5 litri. L’aggregato dispone di una potenza massima di 182 CV e di una coppia massima di 240 Nm (con il cambio manuale a 6 rapporti) e di 220 Nm con quello CVT. Le emissioni di CO2 si assestano a 133 g\/km e i consumi di 5,8 litri\/100 km nella versione con cambio manuale (dati del costruttore). In questo caso la velocit\u00e0 di punta dichiarata si assesta a 220 km\/h. Una soluzione che consente di disbrigarsi perfettamente su ogni tipo di percorso, da quello quotidiano cittadino alle lunghe percorrenze autostradali.<\/p>\n
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Honda Civic 2017 ha debuttato sulle strade svizzere ed europee qualche mese fa nella sua decima generazione, con una formula tutta nuova, carrozzeria da berlina cinque porte ma linee radicalmente diverse nel confronto con il modello oggi in vendita. I prezzi della Civic, a dipendenza di allestimento, tipo di cambio e di motorizzazione iniziano a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6688,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-6687","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-su-strada"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6687"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6687\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}