{"id":66526,"date":"2025-12-05T12:21:54","date_gmt":"2025-12-05T11:21:54","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=66526"},"modified":"2025-12-05T12:21:55","modified_gmt":"2025-12-05T11:21:55","slug":"50-anni-del-cinque-cilindri-in-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/50-anni-del-cinque-cilindri-in-audi\/","title":{"rendered":"50 anni del cinque cilindri in Audi"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2026 Audi festeggia un anniversario del tutto particolare: i 50 anni del motore a cinque cilindri. Il marchio dei quattro anelli lo present\u00f2 per la prima volta nel 1976 nell\u2019Audi 100 di seconda generazione. Seguirono vari livelli evolutivi e nuovi sviluppi con sovralimentazione mediante turbocompressore, depurazione dei gas di scarico e tecnologia a quattro valvole, motori da rally e diesel a cinque cilindri. Attualmente a portare avanti la grande tradizione dei motori a cinque cilindri \u00e8 il 2.5 TFSI nell\u2019Audi RS 3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I motori a cinque cilindri di Audi hanno raggiunto lo status di culto e sono profondamente radicati nel DNA di Audi. Hanno contribuito in modo decisivo al \u00abVorsprung durch Technik\u00bb, da un lato grazie ai numerosi successi negli sport motoristici, dall\u2019altro grazie alla loro straordinaria performance nella produzione in serie. Ancora oggi il 2.5 TFSI assicura un\u2019esperienza di guida altamente emozionante, non da ultimo per il suo suono caratteristico.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-1868887964\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-1264642149\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La STORIA: 50 anni di successi nella produzione in serie e negli sport motoristici<br>Era il 1976 quando il primo motore a cinque cilindri assicur\u00f2 la spinta propulsiva nell\u2019Audi 100 (C2). Il modello, denominato internamente Tipo 43, doveva essere posizionato pi\u00f9 in alto sul mercato rispetto al suo predecessore. I motori a quattro cilindri dell\u2019epoca non erano sufficienti agli sviluppatori per realizzare questo progetto. Per questo motivo, all\u2019inizio degli anni \u201970 gli ingegneri Audi discussero della possibilit\u00e0 di impiegare motori a cinque e sei cilindri in linea. Questi ultimi furono scartati per motivi di spazio e di distribuzione sfavorevole del peso. I responsabili puntarono quindi sul motore a cinque cilindri in linea, basato sull\u2019allora nuovo motore EA 827. Questo motore a quattro cilindri in linea era utilizzato negli anni \u201970 in tutto il gruppo Volkswagen, ad esempio nell\u2019Audi 80 e nell\u2019Audi 100. Il cinque cilindri da esso derivato<br>erogava una potenza di 100 kW (136 CV) con una cilindrata di 2144 cm\u00b3. Un moderno sistema d\u2019iniezione aumentava l\u2019efficienza e l\u2019erogazione di potenza. Le consegne dell\u2019Audi 100 5E iniziarono a marzo del 1977.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dalla prima quattro alla Sport quattro<br>Gi\u00e0 nel 1978 Audi present\u00f2 la prima versione diesel: un motore diesel aspirato con due litri di cilindrata e 51 kW (70 CV). Un anno dopo fece il suo debutto il primo motore a benzina a cinque cilindri con sovralim<br>ntazione mediante turbocompressore: un\u2019altra innovazione pionieristica di Audi. Con 125 kW (170 CV) e 265 Newton metri di coppia, alimentava il nuovo modello di punta, l\u2019Audi 200 5T.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore a benzina a cinque cilindri della&nbsp;prima Audi quattro&nbsp;del 1980 raggiunse prestazioni ancora migliori. Con sovralimentazione mediante turbocompressore, intercooler e trazione integrale permanente, costituiva un potente pacchetto tecnologico per le corse e la strada. Inizialmente erogava una potenza di 147 kW (200 CV). Nel 1982 Audi si aggiudic\u00f2 il titolo di campione del mondo dei marchi di rally con questa vettura, e un anno dopo il finlandese Hannu Mikkola vinse il titolo piloti nel campionato del mondo di rally. Sempre nel 1983 Audi present\u00f2 la&nbsp;Sport quattro, pi\u00f9 corta di 24 centimetri e a carreggiata larga. La spinta propulsiva era assicurata da un motore a cinque cilindri a quattro valvole di nuova concezione in lega leggera da 225 kW (306 CV). La Sport quattro divenne cos\u00ec l\u2019auto pi\u00f9 potente mai offerta da un\u2019azienda tedesca per l\u2019uso su strade pubbliche. Il modello costitu\u00ec la base per una nuova auto da rally del Gruppo B, con il motore a quattro valvole che erogava fin dall\u2019inizio 331 kW (450 CV). Venne impiegato per la prima volta in occasione della penultima gara del 1984, il rally della Costa d\u2019Avorio. Le altre undici corse stagionali furono disputate dallo svedese Stig Blomqvist con l\u2019Audi quattro A2, Gruppo B&nbsp;da 265 kW (360 CV), che alla fine vinse il titolo piloti e consent\u00ec ad Audi di aggiudicarsi il campionato del mondo dei marchi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Walter R\u00f6hrl sulla Pikes Peak<br>Anche dopo l\u2019addio di Audi ai rally nel Gruppo B nel 1986 seguirono altri momenti salienti in pista: nel 1987 Walter R\u00f6hrl vinse la cronoscalata sulla Pikes Peak (USA) con l\u2019Audi Sport quattro S1 (E2). L\u2019auto da corsa sprigionava una potenza di 440 kW (598 CV). A differenza dell\u2019Audi Sport quattro S1 con tecnologia a quattro valvole, nella 200 quattro Trans-Am Audi utilizz\u00f2 il motore a cinque cilindri in linea con la vecchia testata a due valvole. Il motore turbo con 2,1 litri di cilindrata erogava una potenza di 375 kW (510 CV). Hurley Haywood vinse con successo la serie americana Trans-Am del 1988. E nel 1989&nbsp;l\u2019IMSA GTO affascin\u00f2 il mondo delle auto da turismo statunitensi con i suoi 530 kW (720 CV), sempre con poco pi\u00f9 di due litri di cilindrata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Francoforte sul Meno del 1989 Audi present\u00f2 un\u2019altra pietra miliare nella storia dell\u2019automobile: l\u2019Audi 100 TDI. Il motore turbodiesel a cinque cilindri con iniezione diretta e controllo completamente elettronico sprigionava 88 kW (120 CV) con 2,5 litri di cilindrata. Audi ampli\u00f2 sempre pi\u00f9 la sua gamma di motori a benzina a cinque cilindri. Nel 1994 venne lanciata sul mercato l\u2019Avant RS2&nbsp;da 232 kW (315 CV). Come Avant con la potenza di un\u2019auto sportiva, divenne la capostipite di una nuova classe automobilistica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con l\u2019introduzione dell\u2019Audi A4 (B5) nel 1994, i cinque cilindri uscirono dal segmento B e vennero gradualmente sostituiti dai nuovi motori V6 a met\u00e0 degli anni \u201990. Gli ultimi cinque cilindri, il 2.5 TDI dell\u2019Audi A6 e il 20V Turbo con 2,2 litri di cilindrata dell\u2019Audi S6, furono ritirati nel 1997.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Turbo e iniezione diretta nell\u2019Audi TT RS<br>Nel 2009, 30 anni dopo la presentazione del primo motore a benzina a cinque cilindri con sovralimentazione mediante turbocompressore, ci fu il grande ritorno a bordo dell\u2019Audi TT RS: da 2,5 litri di cilindrata, il motore montato trasversalmente con sovralimentazione mediante turbocompressore e iniezione diretta di benzina di quattro GmbH erogava una potenza di 250 kW (340 CV). Anche nella RS 3 Sportback garant\u00ec prestazioni eccellenti. La TT RS plus, presentata da Audi nel 2012, raggiunse addirittura i 265 kW (360 CV). Nel 2013 la RS Q3 apr\u00ec un nuovo segmento di mercato come primo SUV compatto. Come nella TT RS e nella RS 3, il motore era un cinque cilindri da 2,5 litri. Nel 2016 segu\u00ec un nuovo sviluppo del motore. Grazie alle misure di alleggerimento, alla riduzione dell\u2019attrito interno e alla maggiore erogazione di potenza, gli ingegneri ottennero un buon 17&nbsp;percento in pi\u00f9 di potenza con una cilindrata invariata di 2480&nbsp;cm<sup>3<\/sup>: 294 kW (400 CV) e 480 Newton metri di coppia massima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">400 CV e 500 Nm nell\u2019Audi RS 3<br>Dal 2021 l\u2019Audi RS 3 impiega una variante modificata e pi\u00f9 potente che mai del 2.5 TFSI, che consente alla sportiva compatta di scattare da 0 a 100&nbsp;km\/h in 3,8 secondi. La velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata a 250&nbsp;km\/h, ma opzionalmente \u00e8 possibile raggiungere i 280&nbsp;km\/h. Con il pacchetto Dynamic RS e i freni in ceramica la velocit\u00e0 massima raggiunge addirittura i 290 km\/h. Determinante per queste prestazioni \u00e8 la coppia aumentata a 500 Nm, disponibile tra i 2250 e i 5600 giri al minuto: 20 Nm in pi\u00f9 rispetto al modello precedente. In questo modo l\u2019Audi RS 3 accelera ancora pi\u00f9 velocemente a partire dai regimi medi. La potenza massima di 294 kW (400 CV) \u00e8 disponibile prima rispetto al passato, a 5600 giri, e si estende ampiamente fino a 7000 giri al minuto. Una nuova centralina del motore garantisce inoltre una connessione pi\u00f9 rapida di tutti i componenti del motore, portando la dinamica di guida a un nuovo livello.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il SUONO: emozionante e inconfondibile<br>Il rombo vigoroso del cinque cilindri assicura un\u2019esperienza di guida altamente emozionale. Il suo suono inconfondibile \u00e8 generato dal numero dispari dei cilindri e dalla particolare sequenza di accensione 1-2-4-5-3. I cilindri direttamente adiacenti e quelli distanti tra loro lavorano in modo alternato con un intervallo di accensione di 144 gradi. Cos\u00ec il 2.5 TFSI sviluppa un ritmo e un carattere sonoro del tutto particolari. La geometria del collettore di scarico contribuisce a questo suono straordinario con tempi di percorrenza differenti dei gas di scarico tra valvole e turbocompressore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Grazie al controllo completamente variabile delle valvole di scarico con l\u2019introduzione della terza generazione della<br>RS 3 Sportback e della seconda generazione della RS 3 Berlina nel 2021, lo spettro sonoro \u00e8 ancora pi\u00f9 ampio e maggiormente percepibile. A seconda della modalit\u00e0 Audi drive select selezionata, le valvole assumono diverse posizioni intermedie: nelle modalit\u00e0 dynamic,<br>RS Performance e RS Torque Rear si aprono molto prima rispetto alle altre modalit\u00e0 di guida, esaltando cos\u00ec le componenti emozionali del suono.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il caratteristico rombo del cinque cilindri \u00e8 amplificato dall\u2019impianto di scarico sportivo RS opzionale, che garantisce un suono ancora pi\u00f9 sportivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La TECNOLOGIA: 2.5 TFSI con sovralimentazione mediante turbocompressore<br>Per lo sviluppo dell\u2019attuale generazione del motore a cinque cilindri, che ha fatto il suo debutto nel 2016, l\u2019attenzione si \u00e8 concentrata su prestazioni elevate e costruzione leggera. Nell\u2019Audi RS 3, il motore denominato internamente EA855 Evo Sport eroga una potenza di 400 CV e una coppia di 500 Nm. Il 2.5 TFSI offre cos\u00ec un\u2019elevata ripresa e una straordinaria performance: la sportiva compatta scatta da 0 a 100&nbsp;km\/h in 3,8 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 290&nbsp;km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019acronimo TFSI sta per sovralimentazione mediante turbocompressore e iniezione diretta. Il 2.5 TFSI utilizza un doppio sistema d\u2019iniezione, nel collettore di aspirazione e nelle camere di combustione, e l\u2019Audi valvelift system per il controllo variabile delle valvole di scarico. La conseguente regolazione pi\u00f9 precisa della miscela carburante-aria si traduce in un\u2019erogazione ottimale della potenza con consumi ridotti. Nel motore a cinque cilindri il carburante viene iniettato a 250 bar; il grande turbocompressore a gas di scarico genera una pressione di alimentazione massima di 1,5 bar (relativa)\/2,5 bar (assoluta).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La testata, i cuscinetti, i pistoni e l\u2019albero motore sono altamente resistenti. Molti componenti del motore sono realizzati con materiali leggeri, a vantaggio dell\u2019agilit\u00e0 e della prontezza di risposta. Il motore a cinque cilindri pesa complessivamente circa 160 chilogrammi e, con una lunghezza inferiore a 50 centimetri, \u00e8 estremamente compatto. Pertanto, il motore a corsa lunga (alesaggio 82,5&nbsp;mm x corsa 92,8&nbsp;mm) \u00e8 perfetto per il montaggio trasversale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il basamento del 2.5 TFSI, realizzato in alluminio, riduce notevolmente il peso rispetto al precedente componente in ghisa grigia. L\u2019albero motore \u00e8 cavo e contribuisce al peso ridotto del cinque cilindri. Rispetto a un albero motore massiccio, \u00e8 necessario spostare meno massa in rotazione, il che a sua volta favorisce la risposta del motore. Inoltre, Audi impiega altri materiali leggeri, come la parte superiore della coppa dell\u2019olio in magnesio e le pulegge in alluminio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Misure complesse riducono l\u2019attrito interno, l\u2019usura e il consumo di carburante, ottimizzando cos\u00ec le prestazioni. Tra queste vi sono le pareti di scorrimento dei cilindri rivestite al plasma e speciali canali dell\u2019olio nella parte inferiore dei pistoni in alluminio per migliorarne il raffreddamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche l\u2019innovativa gestione termica con pompa del refrigerante commutabile riduce l\u2019attrito e aumenta il risparmio di carburante: nella breve fase di riscaldamento dopo l\u2019avviamento a freddo, la pompa dell\u2019acqua commutabile non fa circolare il refrigerante nella testata, consentendo al motore 2.5 TFSI di raggiungere pi\u00f9 velocemente la temperatura di esercizio. Anche la pompa dell\u2019olio in alluminio regolata in base al fabbisogno, in combinazione con il sistema di comando dell\u2019alzata delle valvole Audi valvelift system, contribuisce ad aumentare l\u2019efficienza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pompa dell\u2019olio regola la pressione dell\u2019olio in base al fabbisogno, mentre l\u2019Audi valvelift system sul lato di scarico modula la durata dell\u2019apertura delle valvole su due livelli a seconda del carico e del numero di giri, garantendo un consumo moderato con carico ridotto e parziale e una risposta spontanea e una ripresa elevata a pieno carico.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nell\u2019ambito del collaudo dei veicoli vengono effettuati test sui motori in diverse aree e in tutte le zone climatiche europee, dal nord al sud dell\u2019Europa. Oltre alle prove in Paesi freddi e caldi, il programma prevede anche valutazioni a diverse altitudini e sessioni di resistenza sulla Nordschleife del N\u00fcrburgring. Decine di migliaia di chilometri di test con un unico obiettivo: garantire le massime prestazioni in tutte le condizioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La PRODUZIONE: montaggio manuale su cavalletto&nbsp;<br>Il motore a cinque cilindri viene assemblato presso lo stabilimento ungherese di Gy\u00f6r, con il cosiddetto montaggio su cavalletto, su una superficie di oltre 1000 metri quadrati. Il motore \u00e8 realizzato a mano senza l\u2019impiego di robot. Il 2.5 TFSI viene montato in 21 stazioni da personale altamente qualificato prima di lasciare lo stabilimento. I componenti essenziali come le bielle e il basamento, incluso il rivestimento al plasma delle pareti di scorrimento dei cilindri, vengono prodotti separatamente in un reparto specializzato sempre presso lo stabilimento di Gy\u00f6r.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019assemblaggio del cinque cilindri inizia con il posizionamento del basamento in alluminio e il fissaggio sul cavalletto di montaggio. Dopo aver impresso il numero del motore, vengono lubrificate le bronzine dei cuscinetti e viene inserito l\u2019albero motore. A questo punto \u00e8 possibile assemblare i pistoni e le bielle e inserirli nel basamento. Un controllo della coppia motrice mostra se l\u2019albero motore gira senza creare attriti e se tutti i componenti sono avvitati correttamente. Successivamente si applica la flangia di tenuta e si fissa la coppa dell\u2019olio, la cui parte superiore \u00e8 in magnesio e quindi notevolmente pi\u00f9 leggera rispetto all\u2019elemento inferiore in alluminio. Si procede quindi al montaggio di iniettori, sensore del numero di giri e catena di distribuzione. Quest\u2019ultima collega l\u2019albero motore all\u2019albero a camme e assicura che le valvole si aprano e si chiudano al momento giusto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segue una delle fasi pi\u00f9 importanti: l\u2019avvitamento della testata e il montaggio delle candele di accensione. La scintilla che accende la miscela carburante-aria mette in moto i pistoni e produce il caratteristico suono del cinque cilindri. Elementi centrali per l\u2019alimentazione dell\u2019aria sono il collettore di aspirazione, che viene poi avvitato, e il grande turbocompressore a gas di scarico, che comprime l\u2019aria aspirata portando cos\u00ec pi\u00f9 ossigeno nella camera di combustione. Ci\u00f2 consente una combustione migliore e contribuisce quindi all\u2019ottimizzazione delle prestazioni e all\u2019efficienza. Infine, viene fissato il cablaggio del motore e viene montato il volano bimassa, che si trova tra il motore e il cambio S tronic a sette marce, per ridurre le oscillazioni e le vibrazioni sul gruppo propulsore, aumentando cos\u00ec il comfort di guida e la durata dei componenti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nell\u2019ultima fase vengono effettuati test meccanici ed elettronici per verificare tutte le funzioni. Tra questi vi \u00e8 il test a freddo, durante il quale il motore viene riempito con fluidi di esercizio e controllato. Il processo prevede inoltre il cosiddetto test a caldo: il motore viene avviato per la prima volta e sottoposto a un test sotto carico. Se tutte le direttive sono soddisfatte e tutti i test danno esito positivo, il motore a cinque cilindri viene caricato con una gru su un pallet e trasportato in treno dallo stabilimento di Gy\u00f6r a Ingolstadt. Qui, dove l\u2019Audi RS 3 esce dalla catena di montaggio, ha luogo il cosiddetto \u00abmatrimonio\u00bb: il montaggio del 2.5 TFSI nel modello di punta della serie A3.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25979622)a(2352007)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=314275&#038;a=2352007&#038;g=25979622\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"300\" height=\"250\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel 2026 Audi festeggia un anniversario del tutto particolare: i 50 anni del motore a cinque cilindri. 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