{"id":65129,"date":"2025-09-27T13:58:55","date_gmt":"2025-09-27T11:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=65129"},"modified":"2025-09-27T13:58:56","modified_gmt":"2025-09-27T11:58:56","slug":"auto-schweiz-no-alle-nuove-tasse-la-tassa-sullelettricita-prevista-dal-consiglio-federale-grava-sul-portafoglio-e-frena-la-mobilita-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/auto-schweiz-no-alle-nuove-tasse-la-tassa-sullelettricita-prevista-dal-consiglio-federale-grava-sul-portafoglio-e-frena-la-mobilita-elettrica\/","title":{"rendered":"Auto Schweiz &#8211; No alle nuove tasse: la tassa sull&#8217;elettricit\u00e0 prevista dal Consiglio federale grava sul portafoglio e frena la mobilit\u00e0 elettrica"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tutti gli utenti della strada devono contribuire al finanziamento delle infrastrutture per strasseschweiz<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le varianti presentate per la tassazione dei veicoli elettrici dal Consiglio federale &#8220;rendono l&#8217;automobilit\u00e0 ancora pi\u00f9 costosa e frenano la mobilit\u00e0 elettrica. Invece di promuovere la transizione verso la mobilit\u00e0 elettrica, la Svizzera mette a rischio il raggiungimento dei propri obiettivi climatici&#8221; secondo Auto Schweiz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Consiglio federale vuole che tutti i veicoli, indipendentemente dal tipo di propulsione, contribuiscano finanziariamente alle infrastrutture di trasporto. Con un tasso di copertura dei costi del 156%, pari a quasi 13 miliardi di franchi all&#8217;anno in tasse e imposte, l&#8217;industria automobilistica svizzera e gli automobilisti sono gi\u00e0 oggi chiamati a pagare pi\u00f9 del dovuto. Gli automobilisti pagano quindi molto pi\u00f9 dei costi che causano.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2501090482\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-1973398136\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tassa sull&#8217;energia elettrica di ricarica per i veicoli elettrici \u00e8 una nuova imposta che grava ulteriormente sul portafoglio della popolazione e &#8220;per questo motivo deve essere respinta&#8221;. Il fatto che a partire dal 2030 i proprietari di veicoli elettrici dovranno pagare una nuova tassa sulla mobilit\u00e0 elettrica analoga alle imposte sugli oli minerali \u00e8 controproducente, vista la stagnazione delle vendite di veicoli elettrici. Thomas R\u00fccker, direttore di auto-svizzera, spiega: \u00abSi tratta di tre colpi mortali per la mobilit\u00e0 elettrica: in primo luogo, un&#8217;ulteriore tassa che grava sulle famiglie; in secondo luogo, rende poco attraente la guida di auto a emissioni zero; in terzo luogo, la Confederazione rende molto pi\u00f9 difficile il raggiungimento degli obiettivi climatici nel settore dei trasporti\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLa politica dei trasporti svizzera deve tenere maggiormente conto delle esigenze della popolazione\u00bb, chiede il presidente di Auto Schweiz Peter Gr\u00fcnenfelder. Nell&#8217;ambito di un sondaggio rappresentativo commissionato all&#8217;istituto gfs.bern,  Auto Schweiz ha esaminato l&#8217;opinione e la percezione dell&#8217;elettorato svizzero sul tema dei trasporti. Lo studio rappresentativo pubblicato il 13 settembre 2025 mostra chiaramente che due terzi degli intervistati considerano gi\u00e0 oggi i costi dei trasporti un onere gravoso per il bilancio familiare. Considerando che la quota di mercato delle auto elettriche \u00e8 inferiore al 5% del parco auto totale, questo \u00e8 il momento meno opportuno per introdurre una tassa sulle auto elettriche. Mentre nei paesi europei la mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 esente da tasse per favorire la diffusione delle tecnologie di propulsione a emissioni zero, la Confederazione fa esattamente il contrario. &#8220;Proprio in questa situazione di incertezza economica non \u00e8 possibile tollerare un ulteriore aumento dei costi della mobilit\u00e0 individuale e commerciale&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tassazione dei veicoli elettrici gi\u00e0 prevista per il 2030<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Consiglio federale vuole che tutti i veicoli, indipendentemente dal tipo di propulsione, contribuiscano finanziariamente alle infrastrutture di trasporto. I proprietari di veicoli elettrici dovrebbero versare un contributo equivalente, analogamente alle imposte sui prodotti petroliferi. Ci\u00f2 richiede una modifica della Costituzione federale. Nella sua seduta del 26 settembre 2025, il Consiglio federale ha avviato la relativa procedura di consultazione con due varianti equivalenti. La tassazione dei veicoli elettrici \u00e8 prevista a partire dal 2030.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tutti gli utenti della strada devono contribuire al finanziamento delle infrastrutture per strasseschweiz<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>strasseschweiz accoglie con favore l&#8217;intenzione del Consiglio federale di includere i veicoli elettrici e ibridi ricaricabili nel finanziamento delle infrastrutture stradali utilizzate mediante una tassa sostitutiva. Tra le varianti proposte, la tassazione basata sull&#8217;energia elettrica caricata sembra adeguata, a condizione che la riscossione avvenga sul veicolo e non alla stazione di ricarica. strasseschweiz si aspetta allo stesso tempo che il Consiglio federale garantisca gli afflussi di fondi previsti dalla Costituzione nel Fondo per le strade nazionali e il traffico d&#8217;agglomerato (FSTA). L&#8217;introduzione di una tassa sostitutiva deve avvenire in modo progressivo, coordinato e compatibile con il raggiungimento degli obiettivi di emissione di CO2 del settore automobilistico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Parit\u00e0 di trattamento<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da anni strasseschweiz si impegna a favore di un finanziamento sicuro ed efficiente delle infrastrutture stradali, tra l&#8217;altro attraverso tasse destinate a scopi specifici e attraverso il Fondo per le strade nazionali e il traffico d&#8217;agglomerato. Appare essenziale introdurre una tassa sostitutiva per i veicoli che non sono soggetti alle tasse sul carburante e che quindi non contribuiscono al finanziamento per l&#8217;utilizzo delle infrastrutture stradali. <em>Daniel Hofer, Presidente di strasseschweiz, afferma: \u00abAnche i veicoli elettrici devono dare il loro contributo. Si tratta di garantire la parit\u00e0 di trattamento e il finanziamento a lungo termine delle nostre infrastrutture\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tassare l&#8217;elettricit\u00e0 anzich\u00e9 i chilometri<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per quanto riguarda le due varianti presentate, strasseschweiz respinge l&#8217;introduzione di una tassa chilometrica. Ci\u00f2 aprirebbe la strada all&#8217;introduzione di sistemi di pedaggio generali e non premierebbe l&#8217;efficienza dei veicoli economici.&nbsp; Inoltre, i veicoli ibridi plug-in, che detengono una quota di mercato significativa, sarebbero penalizzati. strasseschweiz preferisce quindi la variante prevista che mira a una tassazione basata sull&#8217;elettricit\u00e0 caricata. Tuttavia, il sistema proposto, che si basa sulle stazioni di ricarica, non \u00e8 convincente. Questa variante richiederebbe costose modifiche all&#8217;infrastruttura di ricarica, sarebbe facile da aggirare (ad esempio utilizzando una presa industriale) e non sarebbe compatibile con la ricarica bidirezionale. In questo contesto, strasseschweiz raccomanda di tassare l&#8217;energia elettrica caricata nel veicolo con un sistema di tassazione basato sulla variante della tassa chilometrica. Olivier Fantino, direttore di strasseschweiz, aggiunge: \u00ab<em>Una tassa sull&#8217;elettricit\u00e0 caricata ha pi\u00f9 possibilit\u00e0 di ottenere la maggioranza popolare e cantonale rispetto all&#8217;introduzione di un sistema di pedaggio<\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Impatto sugli obiettivi relativi alle emissioni di <\/strong><strong>CO<sub>2<\/sub><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;introduzione della tassa sostitutiva deve avvenire in modo graduale e coordinato, per non influire negativamente sul raggiungimento degli obiettivi fissati per il settore automobilistico. In Svizzera le condizioni sono gi\u00e0 oggi meno favorevoli rispetto all&#8217;UE, ma gli obiettivi da raggiungere sono gli stessi. Sar\u00e0 quindi indispensabile prevedere misure compensative per tenere conto degli effetti della nuova tassa sul mercato automobilistico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Garanzia dei flussi finanziari per il Fondo FSTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dal 2024 il Consiglio federale trasferisce una parte delle entrate del FSTA <a href=\"https:\/\/www.deepl.com\/it\/translator#_msocom_1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[DH1]<\/a> al bilancio generale della Confederazione. Ci\u00f2 nonostante la Costituzione preveda che &#8220;di norma&#8221; il 10 % delle entrate derivanti dall&#8217;imposta sugli oli minerali \u2013 ovvero circa 180 milioni di franchi all&#8217;anno! \u2013 sia destinato al fondo stradale. Olivier Fantino sottolinea: <em>\u00abPrima di introdurre una nuova tassa, i fondi previsti devono tornare integralmente all&#8217;FSTA\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.deepl.com\/it\/translator#_msoanchor_1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[DH1]<\/a>dall&#8217;imposta sugli oli minerali invece che al FSTA<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25947246)a(2352007)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=374286&#038;a=2352007&#038;g=25947246\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"300\" height=\"250\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tutti gli utenti della strada devono contribuire al finanziamento delle infrastrutture per strasseschweiz Le varianti presentate per la tassazione dei veicoli elettrici dal Consiglio federale &#8220;rendono l&#8217;automobilit\u00e0 ancora pi\u00f9 costosa e frenano la mobilit\u00e0 elettrica. 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