{"id":64790,"date":"2025-09-14T21:31:21","date_gmt":"2025-09-14T19:31:21","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=64790"},"modified":"2025-09-14T21:31:50","modified_gmt":"2025-09-14T19:31:50","slug":"la-tuttofare-tra-le-sportive-porsche-911-turbo-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/la-tuttofare-tra-le-sportive-porsche-911-turbo-s\/","title":{"rendered":"La tuttofare tra le sportive: Porsche 911 Turbo S"},"content":{"rendered":"\n

La nuova Porsche 911 Turbo S segue le orme dei predecessori. Gi\u00e0 il modello prece-dente era considerato un punto di riferimento nel mondo delle auto sportive per la combinazione di prestazioni superiori, comfort eccezionale sulle lunghe distanze, esclusivit\u00e0 e praticit\u00e0. Ora, la 911 Turbo S alza ancora di pi\u00f9 l\u2019asticella in tutte le di-scipline. La vettura sportiva, disponibile in versione coup\u00e9 e cabriolet, debutta con un gruppo propulsore dalle prestazioni nettamente superiori, un design pi\u00f9 incisivo, un\u2019aerodinamica pi\u00f9 intelligente, un telaio ottimizzato e una dotazione ancora pi\u00f9 esclusiva.

\u00abLa 911 Turbo S incarna l\u2019esperienza di guida pi\u00f9 straordinaria della Porsche 911. Non importa se nell\u2019uso quotidiano, in lunghi tragitti in autostrada o in circuito: rispetto al modello precedente abbiamo reso la nuova 911 Turbo S ancora pi\u00f9 confortevole, personalizzabile e, al tempo stesso, pi\u00f9 veloce\u00bb, afferma Frank Moser, responsabile delle serie 911 e 718.

Innovativo motore biturbo T-Hybrid
Il gruppo propulsore ad alte prestazioni di nuova concezione raggiunge una potenza di sistema di 523 kW (711 CV). Ci\u00f2 rende la nuova 911 Turbo S la pi\u00f9 potente 911 di serie di tutti i tempi. La coppia massima del gruppo propulsore \u00e8 di 800 newton metri ed \u00e8 disponibile in un intervallo di regimi estremamente ampio, da 2.300 a 6.000 giri al minuto. Anche la curva di potenza si caratterizza per un andamento insolitamente piatto: la potenza massima di 711 CV \u00e8 disponibile tra i 6.500 e i 7.000 giri dell\u2019albero motore. Il cuore della vettura \u00e8 il nuovo motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri di ultima concezione. Dotato dell\u2019innovativa e particolarmente leggera tecnologia T-Hybrid, con sistema ad alta tensione a 400 V, presenta un incremento di potenza di 61 CV rispetto al predecessore.

Un motore basato su questo principio ha debuttato per la prima volta nel 2024 a bor-do della 911 Carrera GTS. Per l\u2019impiego sulla nuova 911 Turbo S, la tecnologia \u00e8 sta-ta ulteriormente perfezionata. Mentre nel sistema T-Hybrid della GTS \u00e8 integrato un unico turbocompressore a gas di scarico elettrico (eTurbo), sulla nuova 911 Turbo S vengono utilizzati due eTurbo. La turbina e il compressore sono stati progettati speci-ficamente per soddisfare le esigenze del modello di punta. In questo modo, i due eTurbo contribuiscono non solo a un notevole aumento di potenza, ma anche a mi-gliorare la risposta, la spontaneit\u00e0 e l\u2019agilit\u00e0 del motore. La batteria ad alta tensione dalla struttura leggera particolarmente compatta, con una capacit\u00e0 di 1,9 kWh, equi-vale all\u2019accumulatore di energia della 911 Carrera GTS. Il PDK a otto rapporti con motore elettrico integrato trasmette la forza propulsiva al sistema a trazione integrale Porsche Traction Management (PTM). Lo sprint standard da 0 a 100 km\/h viene ese-guito dalla Turbo S Coup\u00e9 in soli 2,5 secondi e quindi in 0,2 secondi pi\u00f9 velocemente rispetto al modello precedente. Per toccare i 200 km\/h bastano 8,4 secondi, con un miglioramento di 0,5 secondi. La velocit\u00e0 massima della nuova 911 Turbo S \u00e8 di 322 km\/h.

Sull\u2019anello Nord del N\u00fcrburgring, pi\u00f9 veloce di circa 14 secondi
Nonostante i componenti aggiuntivi del sistema Performance-Hybrid, la nuova 911 Turbo S pesa solo 85 chilogrammi in pi\u00f9 rispetto al modello precedente. Questo in-cremento \u00e8 stato ampiamente compensato in tutte le aree decisive per la dinamica di guida. La dimostrazione migliore \u00e8 il tempo sul giro sull\u2019anello Nord del N\u00fcrburgring. Durante le ultime sessioni di collaudo nell\u2019autunno 2024, una 911 Turbo S in versione di serie leggermente camuffata ha fatto registrare sotto supervisione notarile un tempo di 7 minuti e 3,92 secondi, circa 14 secondi pi\u00f9 veloce del suo predecessore. \u00abNon si percepisce minimamente l\u2019incremento di peso. Al contrario, l\u2019auto \u00e8 molto pi\u00f9 agile, ha una maggiore aderenza e, in tutti i tratti significativi del percorso, risulta molto pi\u00f9 veloce della precedente 911 Turbo S\u00bb, afferma Jorg Bergmeister, l\u2019ambasciatore del marchio Porsche che ha partecipato allo sviluppo della dinamica di guida della nuova 911 Turbo S e ha fatto segnare il tempo sul giro ufficiale.

Freni e pneumatici con prestazioni ottimizzate
Gli ingegneri Porsche hanno adeguato l\u2019intera periferia della vettura in funzione di questa straordinaria potenza del modello di punta della 911. La nuova generazione di pneumatici utilizzata sulla 911 Turbo S offre una manovrabilit\u00e0 sull\u2019asciutto nettamen-te migliorata, mantenendo inalterate le buone caratteristiche sul bagnato. Sull\u2019asse posteriore dell\u2019auto sportiva vengono ora utilizzati pneumatici di dimensioni 325\/30 ZR 21, dieci millimetri pi\u00f9 larghi. Come nel modello precedente, sull\u2019asse anteriore vengono montate gomme di misura 255\/35 ZR 20. L\u2019impianto frenante in ceramica composita PCCB, fornito di serie, monta nuove pastiglie dei freni. Ci\u00f2 migliora le pre-stazioni di frenata, ma anche il feeling con il pedale. Gli ingegneri hanno aumentato il diametro del disco del freno sull\u2019asse posteriore, portandolo da 390 a 410 mm. Da-vanti vengono montati dischi dei freni con un diametro di 420 mm. La nuova 911 Tur-bo S \u00e8 quindi equipaggiata con l\u2019impianto frenante PCCB pi\u00f9 grande mai installato da Porsche su una due porte.

Aerodinamica attiva intelligente
Un nuovo concetto aerodinamico ottimizza il raffreddamento e l\u2019efficienza della nuova 911 Turbo S. Le alette di raffreddamento attive, disposte verticalmente nella parte an-teriore della vettura, e un diffusore anteriore anch\u2019esso attivo costituiscono, insieme al labbro a geometria variabile dello spoiler frontale ereditato dal modello precedente e all\u2019alettone posteriore estensibile e inclinabile, un sistema complessivo altamente efficiente. L\u2019aria di raffreddamento fluisce in modo ottimizzato verso i freni e i radiatori del propulsore. L\u2019aerodinamica attiva riduce in modo intelligente la portanza a secon-da della situazione di guida oppure, quando l\u2019elemento \u00e8 retratto, la resistenza aero-dinamica. Configurando in un\u2019ottica di massima efficienza tutti gli elementi aerodina-mici attivi, il coefficiente di resistenza aerodinamica della 911 Turbo S Coup\u00e9 si ridu-ce del 10% rispetto al modello precedente. L\u2019aerodinamica attiva migliora inoltre il comportamento in frenata sul bagnato del modello di punta: in modalit\u00e0 \u00abWet\u00bb, le alette di raffreddamento anteriori si chiudono per proteggere i dischi dei freni anteriori da eccessivi schizzi d\u2019acqua.

Telaio per una maggiore agilit\u00e0 e stabilit\u00e0
Il gruppo propulsore T-Hybrid, con la sua rete di bordo ad alta tensione e il sistema a batteria, ha permesso agli ingegneri Porsche di equipaggiare di serie la 911 Turbo S con il Porsche Dynamic Chassis Control a controllo elettroidraulico (ehPDCC). Que-sto riduce la tendenza al rollio nei cambi di direzione e aumenta l\u2019agilit\u00e0 in ingresso e in uscita di curva. Il sistema utilizza tiranti di accoppiamento attivi incrociati all\u2019interno dei quali, tramite il flusso d\u2019olio, viene generata pressione in base alla situazione di guida. Gli stabilizzatori generano forze di contrasto, mantenendo il veicolo perfetta-mente in equilibrio. In questo modo, nonostante l\u2019enorme potenza, la vettura sportiva risulta pi\u00f9 prevedibile e facile da guidare. Ne derivano vantaggi sia in termini di com-fort di guida, che di dinamica di marcia. Il modello top di gamma della serie 911 gua-dagna cos\u00ec contemporaneamente in comfort di guida, stabilit\u00e0 e agilit\u00e0. Per garantire la massima praticit\u00e0 nell\u2019uso quotidiano, il PDCC elettroidraulico \u00e8 disponibile con un sistema di sollevamento opzionale dell\u2019asse anteriore: grazie all\u2019integrazione nella rete a 400 V, la funzione \u00e8 sensibilmente pi\u00f9 veloce rispetto al modello precedente.

Un nuovo impianto di scarico sportivo di serie, con silenziatore terminale e terminali di scarico in titanio, sottolinea anche acusticamente la posizione di punta della 911 Turbo S. Il sound \u00e8 stato studiato appositamente per il modello top di gamma. L\u2019impianto di scarico contribuisce inoltre a ridurre il peso complessivo del veicolo di 6,8 kg. Un ulteriore tassello, nell\u2019ottica di un\u2019esperienza sonora ancora pi\u00f9 emozio-nante, \u00e8 dato dalle soluzioni adottate all\u2019interno del motore. Il motore boxer da 3,6 litri lavora in modo mirato con fasature asimmetriche, che aggiungono ulteriori frequenze al sound del motore, creando cos\u00ec un timbro pi\u00f9 potente e nitido.

Look esclusivo e allestimento pregiato
Con la nuova Turbo S, la 911 introduce la strategia di design \u00abturbo\u00bb di Porsche, tra-sversale a tutte le serie. Numerosi elementi a contrasto sono realizzati nella tonalit\u00e0 Turbonit, riservata esclusivamente alle varianti Turbo. Tra questi vi sono gli stemmi Porsche e la scritta \u00abturbo S\u00bb sul posteriore. Gli speciali inserti Turbo S sulle lamelle dell\u2019alettone posteriore e sui listelli dei finestrini laterali differenziano ulteriormente il modello di punta. La gamma di cerchi per la Turbo S comprende nuovi design con sistema di serraggio centrale in tonalit\u00e0 Turbonit.

In tipico stile Turbo, il nuovo modello di punta dell\u2019attuale serie 911 presenta una car-rozzeria e una carreggiata visibilmente pi\u00f9 larghe rispetto ai modelli Carrera, oltre ad aperture nel pannello laterale posteriore. Sul posteriore ridisegnato, le vistose apertu-re di ventilazione accentuano ulteriormente la larghezza. I terminali dell\u2019impianto di scarico in titanio, con design tipico dei modelli turbo, sono stati reinterpretati e metto-no in risalto la posizione di punta della Turbo S all\u2019interno della serie, cos\u00ec come la dinamica superficie a struttura puntinata sotto la fascia delle luci posteriori. Come op-tional sono disponibili terminali di scarico ovali in titanio dalla struttura speciale. Nel complesso, con il suo look esclusivo la Turbo S si differenzia chiaramente dagli altri modelli 911.

Gli elementi in tonalit\u00e0 Turbonit caratterizzano anche l\u2019abitacolo. Si trovano nei pan-nelli delle portiere, sul volante, sulle prese del cruscotto e della consolle centrale, sul-le cuciture decorative, sul cronometro Sport Chrono e nella strumentazione. Anche le fasce delle cinture e alcuni tasti nella consolle centrale sono stati configurati in questa tonalit\u00e0 dai designer Porsche. Per la prima volta fanno parte dell\u2019esclusivo allesti-mento interno le modanature con struttura in carbonio, fili ornamentali in neodyme e il cielo dell\u2019abitacolo in microfibra traforata con sfondo nero.

In versione coup\u00e9, la 911 Turbo S viene fornita di serie come biposto. Su richiesta, \u00e8 possibile configurare senza sovrapprezzo i sedili posteriori. La Cabriolet, invece, pre-vede la presenza dei sedili posteriori. Porsche equipaggia la nuova 911 Turbo S di serie con fari principali a LED con matrice HD. Questi offrono funzioni di illuminazio-ne innovative che aumentano enormemente la sicurezza durante la guida notturna. Fanno inoltre parte della dotazione di serie il pacchetto Sport Chrono con indicatore di temperatura pneumatici, il telaio PASM specificamente adattato, il sistema elettroi-draulico di stabilizzazione del rollio PDCC e l\u2019impianto di scarico sportivo in titanio. Nell\u2019abitacolo sono montati di serie sedili sportivi adattivi Plus a 18 vie con funzione Memory e scritta \u00abturbo S\u00bb sui poggiatesta. La goffratura specifica dei modelli Turbo S sulle sedute e sui rivestimenti delle portiere \u00e8 una reinterpretazione delle caratteri-stiche di design della prima 911 Turbo modello 930. Come optional, per la Coup\u00e9 \u00e8 disponibile il sedile sportivo leggero e avvolgente, con schienale ribaltabile, gi\u00e0 noto dalla 911 GT3.

Ampia gamma di opzioni
Grazie all\u2019offerta della Porsche Exclusive Manufaktur sono disponibili ulteriori opzioni di personalizzazione. Tra queste figurano, oltre al programma \u00abcolore a scelta\u00bb con oltre 100 tonalit\u00e0 di colore per gli esterni, anche i cerchi Turbo Exclusive Design con Carbon Blade e verniciatura in neodyme, un tetto in struttura leggera in carbonio a vista, luci posteriori Exclusive Design e prese d\u2019aria nella parte laterale posteriore in carbonio. Per la prima volta \u00e8 possibile ordinare bracci tergicristalli a struttura leggera in carbonio, pi\u00f9 leggeri del 50% rispetto al componente di serie. L\u2019abitacolo pu\u00f2 esse-re ulteriormente valorizzato, grazie a dettagli come le cuciture decorative a contrasto, le impunture personalizzate, le console dei sedili e le minigonne interne in pelle con eleganti cuciture decorative, oltre a chiavi della vettura verniciate e personalizzate.

La 911 Turbo S \u00abda polso\u00bb
Il configuratore di orologi Porsche Design permette di configurare la propria \u00absportiva da polso\u00bb, abbinando ogni dettaglio alla 911 Turbo S. Il nuovo quadrante nero con elementi di design in tonalit\u00e0 Turbonit riflette il legame con la vettura. Oltre alla tonali-t\u00e0 Turbonit, per l\u2019anello cromatico intorno al quadrante sono disponibili tutte le tinte della carrozzeria (compreso il programma \u00abcolore a scelta\u00bb). La cassa in titanio \u00e8 do-tata di un rivestimento in carburo di titanio nero. Il cinturino \u00e8 realizzato con la stessa pelle e il medesimo filato impiegati per la vettura. Un dettaglio esclusivo \u00e8 l\u2019hot stam-ping con la scritta \u00abturbo S\u00bb. Il cronometro \u00e8 dotato del calibro Porsche Design 01.200, con certificazione COSC e funzione flyback. Il rotore di carica, configurabile individualmente, riprende i vari design dei cerchi della 911 Turbo S ed \u00e8 rifinito con lo stemma Porsche in Turbonit. Il fondello pu\u00f2 essere personalizzato con un\u2019incisione personalizzata. Il cronografo 911 Turbo S viene realizzato a mano nella manifattura orologiera svizzera di Porsche, a Grenchen solo su ordinazione.

Da subito ordinabile
La nuova Porsche 911 Turbo S \u00e8 disponibile a partire da 312 200 franchi, IVA inclusa e allestimento specifico per il paese. La 911 Turbo S Cabriolet costa 329 900 franchi. La clientela svizzera beneficia di un’estensione della garanzia (2 + 2), di un’estensio-ne dell’assistenza (2 + 2), di un premio di compensazione dell’inflazione corrente e dei contenuti del Porsche Swiss Package che comprende le seguenti opzioni senza sovrapprezzo:*<\/sup> Accesso comfort, sistema di sollevamento dell’asse anteriore, Remote ParkAssist, ionizzatore, apriporta garage secondo lo standard HomeLink\u00ae<\/sup>. Le con-segne in Europa inizieranno a cavallo del 2025\/2026.<\/p>\n\n\n\n

* In occasione del cambio di anno modello sono possibili modifiche al prezzo, all\u2019allestimento e ai contenuti del Porsche Swiss Package.<\/p>

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