{"id":64724,"date":"2025-09-04T11:17:03","date_gmt":"2025-09-04T09:17:03","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=64724"},"modified":"2025-09-04T11:17:04","modified_gmt":"2025-09-04T09:17:04","slug":"normativa-euro-7-metodi-di-prova-affidabili-sono-essenziali-per-proteggere-lambiente-e-riconoscere-i-produttori-responsabili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/normativa-euro-7-metodi-di-prova-affidabili-sono-essenziali-per-proteggere-lambiente-e-riconoscere-i-produttori-responsabili\/","title":{"rendered":"Normativa Euro 7: metodi di prova affidabili sono essenziali per proteggere l’ambiente e riconoscere i produttori responsabili"},"content":{"rendered":"\n

L’Unione europea ha fatto della transizione verso una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile una delle sue massime priorit\u00e0. Adottato nell’aprile 2024, il regolamento Euro 7 rappresenta un importante passo avanti, introducendo per la prima volta soglie di emissione di particelle dovute all\u2019usura dei pneumatici, una misura che Michelin sostiene pienamente.<\/p>\n\n\n\n

Questo regolamento valuter\u00e0 le emissioni globali di particelle di usura generate da tutti i pneumatici venduti sul mercato europeo. Non saranno pi\u00f9 ammessi pneumatici che superino le soglie stabilite. L’obiettivo \u00e8 chiaro: ridurre significativamente le emissioni di usura dei pneumatici per salvaguardare meglio l’ambiente e dare riconoscimento ai produttori che sostengono i pi\u00f9 alti standard di innovazione.<\/p>

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Ogni anno, il trasporto su strada in Europa genera quasi 500.000 tonnellate di particelle di usura dai pneumatici. Non tutti i pneumatici sono uguali e, anche quando si tratta di questo fenomeno, i risultati sono differenti: in base alle scelte progettuali dei produttori \u2013 durata chilometrica, materiali e architettura \u2013 le emissioni possono variare fino a quattro volte.<\/p>\n\n\n\n

Un metodo di test affidabile e rappresentativo, alla base di una regolamentazione efficace.<\/p>\n\n\n\n

L’efficacia della normativa Euro 7 dipende dall’affidabilit\u00e0 del metodo di misurazione. Attualmente sono in discussione due approcci:<\/p>\n\n\n\n

Test su strada in condizioni reali<\/p>\n\n\n\n

Questo metodo di prova misura le emissioni in grammi per chilometro e per tonnellata di carico. Fornisce risultati affidabili, riproducibili e rappresentativi. Sviluppato e supportato dall’industria automobilistica europea negli ultimi 6 anni in piena trasparenza con le autorit\u00e0, \u00e8 stato adottato anche dall’ADAC, l’associazione automobilistica tedesca, riconosciuta per il rigore dei suoi test e i cui risultati sono coerenti con quelli dei produttori, rendendo questo metodo il fondamento pi\u00f9 solido per la normativa Euro 7.<\/p>\n\n\n\n

Il metodo in laboratorio su tamburo<\/p>\n\n\n\n

Ancora in fase di sviluppo, questa alternativa si basa su parametri parzialmente definiti e non trasparenti. Questo metodo \u00e8 pertanto soggetto a manipolazioni per soddisfare le soglie normative e potrebbe non riflettere accuratamente le emissioni reali. Nel suo studio del giugno 2025, l’ADAC ha riconosciuto che questo approccio non \u00e8 ancora sufficientemente affidabile per un’attuazione immediata.<\/p>\n\n\n\n

Le discrepanze tra questi due metodi sono notevoli: nel 28% dei casi, i risultati ottenuti per lo stesso pneumatico divergono notevolmente. Ad esempio, ad un pneumatico con un indice di abrasione di 1,42 nel test su strada, sarebbe vietata la commercializzazione, mentre lo stesso pneumatico potrebbe essere venduto a seguito di un risultato di 0,83 ottenuto attraverso il test in laboratorio.
L’adozione immediata del metodo basato sui test di laboratorio comporterebbe rischi sostanziali:<\/p>\n\n\n\n

Rischi economici, incentivando l’importazione in Europa di pneumatici economici e meno innovativi;<\/p>\n\n\n\n

Rischi ambientali, compromettendo gravemente l’efficacia delle normative Euro 7.<\/p>\n\n\n\n

Michelin sostiene l’applicazione immediata del metodo di test in condizioni reali, pur continuando la ricerca su un approccio basato su test in laboratorio, che potrebbe rappresentare una soluzione complementare, a condizione che raggiunga la maturit\u00e0 tecnica.<\/p>\n\n\n\n

Michelin, 20 anni di innovazione e R&D per ridurre le particelle di usura dei pneumatici.<\/p>\n\n\n\n

Nel giugno 2025, l’ADAC ha pubblicato un nuovo studio su 160 modelli di pneumatici. I risultati mostrano che i pneumatici Michelin emettono, in media, il 26% in meno di particelle rispetto a quelli di altri quattro produttori premium. Questa performance conferma i risultati di uno studio del 2022, che gi\u00e0 evidenziava una riduzione del 28% rispetto alla media del mercato.<\/p>\n\n\n\n

Dal 2005, Michelin ha investito molto in ricerca e sviluppo per migliorare la comprensione e ridurre l’abrasione dei pneumatici. Facendo leva sulle proprie competenze nella scienza dei materiali e con una progettazione che mira ad ottimizzare l’uso delle materie prime, Michelin ha ridotto le emissioni di usura del 5% tra il 2015 e il 2020, evitando l’emissione di 100.000 tonnellate di particelle.<\/p>\n\n\n\n

In questo contesto, Michelin sar\u00e0 pronta ad applicare la normativa Euro 7 gi\u00e0 nel 2028 per i suoi nuovi prodotti e, nel 2030, per tutte le sue gamme per auto.<\/p>\n\n\n\n

“Mentre l’Europa prende coscienza della necessit\u00e0 di sostenere la propria industria senza rinunciare alle proprie ambizioni ambientali, le decisioni sul metodo di prova dei pneumatici nell\u2019ambito della normativa Euro 7 illustrano perfettamente le scelte che si trova di fronte: sostenere l’innovazione e il rigore a beneficio dell’ambiente, oppure accettare compromessi che minano lo standard e penalizzano gli stakeholder responsabili”, ha dichiarato Florent Menegaux, Presidente del Gruppo Michelin.<\/p>\n\n\n\n

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