![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nTraffico in aumento, interventi necessari<\/p>\n\n\n\n
La congestione del traffico cresce di pari passo con l\u2019utilizzo della rete: nel 2024 si sono registrate 55 569 ore di coda complessive, pari a una crescita del 13,9 per cento. Circa l\u201987 per cento \u00e8 dovuto a situazioni di sovraccarico, mentre solo il 4 per cento alla presenza di cantieri. Particolarmente colpite le regioni con un\u2019intensa viabilit\u00e0 pendolare.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019impennata delle ore di coda a fronte di un incremento moderato del traffico (0,7%) evidenzia come la rete nazionale stia raggiungendo sempre pi\u00f9 spesso i propri limiti di capacit\u00e0. Anche piccole interruzioni (per incidenti, veicoli in panne, effetto fisarmonica) possono causare repentini incolonnamenti, riducendo ulteriormente la prevedibilit\u00e0 dei tempi di percorrenza.<\/p>\n\n\n\n
Misure specifiche per fluidificare la circolazione<\/p>\n\n\n\n
L\u2019USTRA risponde con diverse strategie, abbinando regolazioni puntuali e coordinate in tempo reale ad adattamenti di rete realizzati a lungo termine. Da un lato si impiegano sistemi intelligenti di gestione del traffico, tra cui limiti di velocit\u00e0 dinamici e corsie dinamiche (apertura temporanea della corsia di emergenza), gi\u00e0 installati con ottimi risultati in molti punti della rete, come tra Bern-Wankdorf e Muri da agosto 2024, al fine di sfruttare meglio l\u2019infrastruttura esistente per una viabilit\u00e0 pi\u00f9 sicura e scorrevole.<\/p>\n\n\n\n
Dall\u2019altro, si ricorre a interventi mitigativi mediante potenziamenti viari mirati nei punti dove si registrano incrementi significativi dei flussi veicolari che determinano colli di bottiglia ricorrenti: grazie all\u2019apertura della terza canna della galleria del Gubrist, ad esempio, le ore di coda in direzione Berna sono scese da circa 1400 nel 2023 a circa 150 nel 2024. Nel contesto generale delle opere infrastrutturali, il DATEC ha avviato il progetto \u00abTrasporti \u201845\u00bb, incaricando il Politecnico di Zurigo di esaminare la totalit\u00e0 dei piani di potenziamento per strada e rotaia. I risultati sono attesi per il terzo trimestre del 2025 e serviranno per le future decisioni in materia di politica dei trasporti.<\/p>\n\n\n\n
Obiettivo invariato: una rete efficiente e resiliente<\/p>\n\n\n\n
La rete viaria nazionale \u00e8 un veicolo di coesione territoriale, sociale ed economica. Lo scopo rimane quello di garantire la disponibilit\u00e0 infrastrutturale sul lungo periodo, di prevenire riversamenti di traffico verso i centri abitati e di rendere il sistema resiliente, in grado di continuare a funzionare anche in situazioni di emergenza o in presenza di cantieri.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nRilevamento delle ore di coda<\/p>\n\n\n\n
L\u2019USTRA si avvale degli strumenti esistenti per rilevare le ore di coda nel modo pi\u00f9 accurato possibile, basandosi sulle segnalazioni di Viasuisse. I dati vengono elaborati in un software statistico considerando tutti gli incolonnamenti segnalati e opportunamente validati. A ogni segnalazione corrisponde un orario di inizio, in cui la coda si forma ovvero viene individuata e registrata, e un orario di fine, in cui la coda si risolve. Le elaborazioni sono impostate in modo tale da escludere sovrapposizioni, garantendo che ciascun incolonnamento sia registrato un\u2019unica volta e assegnato esattamente a una sola strada nazionale. L\u2019USTRA \u00e8 impegnato a perfezionare costantemente gli attuali sistemi di monitoraggio code al fine di automatizzare il pi\u00f9 possibile le operazioni, ipotizzando in futuro l\u2019uso di cosiddetti Floating Car Data o modellizzazioni di traffico. Prerequisito essenziale \u00e8 che sia le attivit\u00e0 di rilevazione sia le metodologie applicate rimangano stabili per un periodo di tempo molto lungo, altrimenti risulterebbe difficile se non impossibile effettuare confronti con il passato.<\/p>\n\n\n\n
Testo e immagine: USTRA\/ADMIN<\/p>\n\n\n\n
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