{"id":62962,"date":"2025-06-17T10:32:04","date_gmt":"2025-06-17T08:32:04","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=62962"},"modified":"2025-06-17T10:32:06","modified_gmt":"2025-06-17T08:32:06","slug":"audi-q5-e-hybrid-la-tuttofare-dallelevata-autonomia-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/audi-q5-e-hybrid-la-tuttofare-dallelevata-autonomia-elettrica\/","title":{"rendered":"Audi Q5 e-hybrid: la tuttofare dall\u2019elevata autonomia elettrica"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Audi amplia la nuova famiglia Q5: oltre che nelle varianti con motore a combustione e tecnologia MHEV plus, i veicoli SUV e Sportback approdano ora sul mercato anche sotto forma di modelli Plug-In Hybrid (PHEV) rinnovati. Sia la Q5 SUV e-hybrid quattro che la Q5 Sportback e-hybrid quattro sono disponibili con potenza di sistema di 220 kW e 270 kW. La nuova generazione di batterie ad alto voltaggio dei modelli Audi Q5 e-hybrid vanta una capacit\u00e0 maggiore di circa il 45 percento. In questo modo sono disponibili 25,9 kWh (20,7 kWh netti) per la guida elettrica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la&nbsp;<a href=\"https:\/\/services.hosting.augure.com\/Response\/c0vIm\/%7Bf4cfe971-7357-41cf-b604-ff3f6b348176%7D\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">nuova famiglia Q5<\/a>,&nbsp;Audi ha aperto un nuovo capitolo nella storia di successo del SUV premium di classe media. Anche con i modelli Plug-In Hybrid&nbsp;Audi&nbsp;Q5&nbsp;SUV&nbsp;e-hybrid&nbsp;quattro&nbsp;e&nbsp;Audi&nbsp;Q5&nbsp;Sportback&nbsp;e-hybrid&nbsp;quattro, il marchio \u00e8 infatti riuscito a portare in strada tutti i vantaggi tipici dei veicoli SUV e Sportback: spazio, versatilit\u00e0, praticit\u00e0 quotidiana, trazione quattro e silhouette ancora pi\u00f9 dinamica e futuristica. Il linguaggio stilistico pi\u00f9 deciso, la modernissima tecnologia dei motori a combustione e il nuovo sistema di comando sono altre caratteristiche eccezionali della nuova generazione. Con una potenza di sistema fino a 270 kW e un\u2019autonomia elettrica fino a 100 chilometri, i modelli Plug-In Hybrid coniugano un\u2019esperienza di guida sportiva e confortevole con una combinazione bilanciata di prestazioni ed efficienza.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-209507275\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-34845225\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nuova&nbsp;Audi Q5 SUV e-hybrid quattro&nbsp;e l\u2019Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro&nbsp;sono disponibili nei&nbsp;due livelli di potenza&nbsp;da 220 kW e da 270 kW. Sono alimentate da un motore 2.0 TFSI con una potenza di 185 kW e un motore elettrico. Nella versione da 270 kW, i modelli SUV e Sportback passano da 0 a 100&nbsp;km\/h in 5,1 secondi, mentre nelle versioni da 220 kW in 6,2 secondi. Tutte le varianti raggiungono una velocit\u00e0 massima di 250&nbsp;km\/h. Il&nbsp;cambio automatico a doppia frizione elettrificato, abbinato alla trazione quattro ultra, garantisce un\u2019esperienza di guida sportiva e allo stesso tempo confortevole.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una novit\u00e0 \u00e8 rappresentata dalla&nbsp;batteria ad alto voltaggio, le cui celle nella Q5 e-hybrid sono disposte su due livelli, una sopra l\u2019altra. Rispetto al modello precedente, Audi ha portato la capacit\u00e0 a 25,9 kWh (20,7 kWh netti), un aumento pari a circa il 45 percento. La potenza massima di ricarica in CA \u00e8 di 11 kW. Se la batteria \u00e8 completamente scarica, una ricarica al 100 percento richiede 2,5 ore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sono disponibili&nbsp;due modalit\u00e0 di guida: \u00abEV\u00bb&nbsp;e&nbsp;\u00abHybrid\u00bb. Nella modalit\u00e0 EV i modelli SUV e Sportback viaggiano in modalit\u00e0 elettrica. Nella seconda modalit\u00e0, la&nbsp;gestione ibrida&nbsp;mantiene, se necessario, lo stato di carica a un valore costante per risparmiare sufficiente energia elettrica ai fini di un utilizzo successivo durante la guida. Oltre alla modalit\u00e0 Hybrid automatica, per la prima volta \u00e8 possibile selezionare lo stato di carica desiderato con un cursore digitale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Audi ha aumentato notevolmente anche le&nbsp;prestazioni di recupero&nbsp;dell\u2019energia. Il grado di recupero in fase di spinta \u00e8 regolabile su tre livelli in modalit\u00e0 EV tramite i paddle sul volante. In caso di attivazione della relativa funzione, il veicolo recuperer\u00e0 l\u2019energia in autonomia sulla base dei dati del percorso memorizzati nella navigazione. L\u2019Audi Q5 SUV e-hybrid quattro&nbsp;e l\u2019Audi Q5 Sportback quattro e-hybrid quattro&nbsp;sono in grado di recuperare automaticamente l\u2019energia anche senza guida alla meta attiva. La gestione ibrida dei nuovi modelli \u00e8 orientata all\u2019efficienza, alla flessibilit\u00e0 e al massimo comfort per la clientela e seleziona automaticamente la strategia di propulsione ottimale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entrambi i modelli e-hybrid si distinguono soprattutto per il loro&nbsp;equipaggiamento di serie rivisitato. Compreso al suo interno vi \u00e8 anche il telaio sportivo S. Il sistema di infotainment MMI experience plus, anch\u2019esso di serie, \u00e8 dotato dell\u2019Audi Application Store, della Smartphone Interface e dell\u2019impianto audio Audi. Chi opta per la variante di potenza da 270 kW riceve il pacchetto interni S line con sedili sportivi nella combinazione pelle\/similpelle di colore nero e cerchi in lega leggera Aero da 19 pollici a 10 razze e pinze dei freni verniciate in rosso. Un elemento particolarmente pratico \u00e8 la panca posteriore plus completamente regolabile sia in senso longitudinale che a livello di inclinazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Audi Q5 SUV e-hybrid quattro con potenza di sistema di 220 kW sar\u00e0 disponibile in Svizzera da CHF&nbsp;70\u2019800.\u2013, mentre l\u2019Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro da CHF 78\u2019900. La variante SUV con potenza di sistema da 270 kW partir\u00e0 da CHF&nbsp;73\u2019500. Per la Q5 Sportback e-hybrid quattro con livello di potenza maggiore il prezzo di base ammonter\u00e0 a CHF 80\u2018900. I nuovi modelli PHEV, prodotti a San Jos\u00e9 Chiapa in Messico, saranno ordinabili in Europa a partire da met\u00e0 giugno 2025. Il lancio sul mercato \u00e8 previsto per il terzo trimestre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Equipaggiamento di serie aggiornato per SUV e Sportback<br>Proprio come i veicoli con motore a combustione, anche i modelli Audi Q5 e-hybrid acquistano ancora pi\u00f9 sostanza e offrono spazi confortevoli, come si percepisce gi\u00e0 dai primi metri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nell\u2019equipaggiamento di serie dei modelli Plug-In Hybrid \u00e8 compresa la panca posteriore plus completamente regolabile, sia in senso longitudinale che a livello di inclinazione, per aumentare all\u2019occorrenza il volume del bagagliaio o il comfort per i passeggeri dei sedili posteriori. Contemporaneamente, sulla panca posteriore c\u2019\u00e8 spazio a sufficienza per tre persone. Il volume del bagagliaio nella versione SUV \u00e8 di 438 litri, mentre il modello Sportback offre uno spazio di carico pari a 433 litri. Ribaltando i sedili posteriori, il volume di trasporto aumenta fino a 1358 litri nel primo caso e a 1300 litri nel secondo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Altre caratteristiche pratiche sono il vano portaoggetti pi\u00f9 ampio rispetto al modello precedente, situato sotto il bracciolo centrale, e numerosi vani pi\u00f9 piccoli per riporre occhiali da sole, chiavi e altri oggetti di uso quotidiano, una base di ricarica a induzione e raffreddata con una potenza di 15 watt nella console centrale anteriore e due porte USB-C nella parte anteriore e due in quella posteriore. Come optional, le porte USB anteriori supportano una potenza di ricarica fino a 60 watt, mentre quelle posteriori offrono addirittura una potenza di ricarica fino a 100 watt. Cos\u00ec \u00e8 possibile alimentare in sicurezza dispositivi pi\u00f9 grandi, come i laptop, e ricaricarli durante il viaggio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il pi\u00f9 ricco equipaggiamento di serie comprende anche il telaio sportivo S. Il sistema di infotainment MMI experience plus \u00e8 dotato dell\u2019Audi Application Store, della Smartphone Interface e dell\u2019impianto audio Audi. La potente variante da 270 kW comprende di serie anche il pacchetto interni S con sedili sportivi nella combinazione pelle\/similpelle in nero nonch\u00e9 i cerchi in lega leggera Aero a 10 razze da 19 pollici e le pinze dei freni verniciate di rosso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gestione intelligente della propulsione per una maggiore efficienza<br>La gestione ibrida dei nuovi modelli \u00e8 orientata all\u2019efficienza, alla flessibilit\u00e0 e al massimo comfort per la clientela e seleziona automaticamente la strategia di propulsione ottimale. La propulsione elettrica \u00e8 assicurata da un motore sincrono a eccitazione permanente con potenza massima di 105 kW. Questo motore \u00e8 integrato nell\u2019alloggiamento del cambio S tronic a sette rapporti. L\u2019intera coppia di sistema \u00e8 gi\u00e0 disponibile quasi a regime minimo \u2013 500 Nm nella variante con 270 kW di potenza e 450 Nm in quella da 220 kW. L\u2019elettronica di potenza (inverter a impulsi) impiegata nei modelli Plug-In Hybrid della Q5 \u00e8 di nuovissima concezione. L\u2019inverter a impulsi \u00e8 pi\u00f9 piccolo, leggero ed efficiente, riducendo in questo modo i consumi elettrici. Anche il consumo in modalit\u00e0 ibrida \u00e8 quindi inferiore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Capacit\u00e0 della batteria e densit\u00e0 di energia nettamente superiori<br>Il cuore delle nuove Q5 Plug-In Hybrid \u00e8 la nuova batteria ad alto voltaggio nella parte posteriore dei veicoli. Audi ha portato la sua capacit\u00e0 a 25,9 kWh (20,7 kWh netti), un aumento pari a circa il 45 percento rispetto al modello precedente. Per garantire la migliore integrazione possibile nello spazio disponibile, la batteria ad alto voltaggio misura 517 x 880 x 302 millimetri. Inoltre, grazie all\u2019interazione perfezionata e nettamente ottimizzata tra freno ad attrito meccanico e recupero di energia tramite il motore elettrico, \u00e8 migliorata anche la performance di recupero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le celle della batteria per la Q5 SUV e-hybrid quattro e la Q5 Sportback e-hybrid quattro sono disposte su due livelli e integrate nella parte posteriore per motivi di spazio. Ogni cella prismatica immagazzina circa il 46 percento in pi\u00f9 di energia rispetto alle celle finora utilizzate nei veicoli con seduta alta del segmento C. La quantit\u00e0 di carica per cella \u00e8 di 70 ampere-ora (Ah). Le materie prime che compongono le 102 celle consentono una maggiore densit\u00e0 di energia. Sei stack, ciascuno con 17 celle, formano un\u2019unit\u00e0 e sono collegati in serie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per quanto riguarda la disposizione delle celle della batteria, Audi adotta un nuovo approccio con il metodo cell-to-pack, in cui le celle non vengono pi\u00f9 collocate in un modulo batteria, ma incollate direttamente nell\u2019alloggiamento della batteria. Grazie alla maggiore compattezza, con un minore ingombro \u00e8 possibile aumentare il valore energetico e la densit\u00e0 di energia del sistema ad alto voltaggio. Grazie ai perfezionamenti tecnici della chimica delle celle, anche con uno stato di carica ridotto (State-of-Charge, SoC) e a basse temperature esterne \u00e8 disponibile una potenza elettrica maggiore rispetto alla generazione precedente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La potenza massima di ricarica in CA \u00e8 stata aumentata da 7,4 kW (bifase) a 11 kW (trifase), a seconda dell\u2019infrastruttura. Con questa potenza aumentata, il tempo di ricarica della batteria ad alto voltaggio dallo 0 al 100 percento ammonta a 2,5 ore. Un cavo di ricarica (Mode 3, spina di tipo 2) \u00e8 fornito di serie per ricaricare comodamente a casa e in viaggio. Il servizio di ricarica&nbsp;<a href=\"https:\/\/services.hosting.augure.com\/Response\/c0vIn\/%7Bf4cfe971-7357-41cf-b604-ff3f6b348176%7D\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Audi charging<\/a>&nbsp;consente l\u2019accesso su richiesta a numerosi punti di ricarica in CA in 28 Paesi europei.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Maggiore recupero di energia in fase di spinta e di frenata<br>Rispetto alla generazione precedente dei modelli PHEV, Audi ha aumentato notevolmente le prestazioni di recupero dell\u2019energia. Di base, il modello PHEV cerca di viaggiare il pi\u00f9 possibile in modalit\u00e0 elettrica e di sfruttare appieno la carica della batteria disponibile fino a destinazione. Decisive per l\u2019efficienza della propulsione Plug-In Hybrid sono le fasi in cui il piede si alza dal pedale dell\u2019acceleratore. In queste situazioni, il recupero dell\u2019energia in fase di spinta viene regolato, a seconda della marcia selezionata, tramite un processo di decelerazione definito di volta in volta. Inoltre, nei livelli di guida D e M \u00e8 possibile preimpostare il recupero automatico nell\u2019MMI, con cui \u00e8 il veicolo stesso a impostare il recupero<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">sulla base dei dati del percorso memorizzati nella navigazione come pendenze, raggi delle curve, cartelli della localit\u00e0 o limiti di velocit\u00e0. Un altro fattore importante \u00e8 rappresentato dai veicoli che precedono la vettura. Una volta selezionato il recupero automatico, i segnali predittivi vengono analizzati ai fini del recupero in fase di spinta per mezzo dell\u2019assistente predittivo di efficienza (PEA). La nuova Q5 e-hybrid \u00e8 in grado di recuperare automaticamente energia anche senza guida alla meta attiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nelle fasi di decelerazione abbinate all\u2019azionamento del pedale del freno,<br>la Q5 SUV e-hybrid quattro e la Q5 Sportback quattro e-hybrid quattro recuperano fino a 88 kW di potenza e la immettono nella batteria ad alto voltaggio. Funzionando come generatore, il motore elettrico<br>gestisce oltre il 90 percento di tutti i processi di decelerazione. Il sistema di controllo del freno integrato (iBRS) \u2013 in grado di gestire il blending \u2013 permette di frenare senza esercitare pressione sul pedale e garantisce il miglior recupero possibile. Solo in caso di manovre di frenata pi\u00f9 energiche entrano in gioco i freni idraulici delle ruote. Essendo il pedale del freno e l\u2019impianto frenante idraulico disaccoppiati, la sensazione di frenata per i conducenti rimane del tutto inalterata.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Recupero dell\u2019energia regolabile tramite paddle sul volante<br>Grazie alla nuova architettura elettronica E<sup>3<\/sup>&nbsp;integrata nella Premium Platform Combustion (PPC), \u00e8 possibile regolare il grado di recupero in fase di spinta in modalit\u00e0 di guida elettrica (modalit\u00e0 EV) su tre livelli, analogamente ai modelli completamente elettrici, tramite i paddle sul volante. La selezione del livello di frenata elettrica e quindi di recupero dell\u2019energia avviene tramite il paddle sulla sinistra (meno). Con il paddle a destra (pi\u00f9) \u00e8 possibile riportare il recupero a livelli inferiori. In questo modo, ad esempio, utilizzando i paddle \u00e8 possibile impostare una decelerazione maggiore prima di una curva. A livello zero, il modello Plug-In Hybrid avanza liberamente, senza coppia in fase di rilascio supplementare, togliendo il piede dal pedale dell\u2019acceleratore. Con questa impostazione viene recuperata energia solo azionando il freno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a>Strategia di propulsione intelligente per la massima efficienza<br><\/a>Nei nuovi modelli PHEV della Q5 sono disponibili due modalit\u00e0 di guida: \u00abEV\u00bb e \u00abHybrid\u00bb. Nella modalit\u00e0 EV i modelli PHEV viaggiano in modalit\u00e0 elettrica. Il motore a combustione viene attivato solo nelle seguenti situazioni: con la deselezione intenzionale dalla barra dei pulsanti sotto il display panoramico o tramite l\u2019MMI, con il programma di guida S, con la modalit\u00e0 selezionata del sistema di guida dinamica Audi drive select o l\u2019avvio di un itinerario con assistente ibrido attivato.<br>Se la guida alla meta della navigazione \u00e8 attiva, l\u2019assistente ibrido analizza i dati del percorso per scegliere il tipo di trazione. Il motore a combustione si attiva anche in caso di kick down; la modalit\u00e0 EV viene disattivata fino alla fine del processo di kick down. Se non si verifica nessuna di queste situazioni, i nuovi modelli PHEV utilizzano la batteria ad alto voltaggio in modalit\u00e0 EV fino a quando non \u00e8 completamente scarica. Il cursore per controllare lo stato di carica desiderato della batteria ad alto voltaggio (SoC) tramite l\u2019MMI in modalit\u00e0 ibrida non \u00e8 azionabile in modalit\u00e0 EV, poich\u00e9 la carica della batteria viene sfruttata completamente. Nella modalit\u00e0 EV \u00e8 possibile raggiungere velocit\u00e0 fino a 140&nbsp;km\/h. I modelli PHEV possono essere avviati in modalit\u00e0 EV o in modalit\u00e0 ibrida. La modalit\u00e0 preimpostata viene mantenuta a ogni riaccensione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante la guida in modalit\u00e0 Hybrid, invece, la gestione ibrida mantiene, se necessario, lo stato di carica a un valore costante per risparmiare sufficiente energia elettrica ai fini di un utilizzo successivo, ad esempio per la guida elettrica in citt\u00e0. Secondo il valore WLTP EAER City, la Q5 e-hybrid quattro pu\u00f2 percorrere fino a 113&nbsp;km in modalit\u00e0 completamente elettrica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sia sui tragitti brevi che nei tratti pi\u00f9 lunghi, quella ibrida \u00e8 la modalit\u00e0 di guida pi\u00f9 efficiente in termini di consumi. A seconda della situazione di guida o delle prestazioni desiderate dalla persona alla guida, la strategia di propulsione decide se impostare la guida elettrica o ibrida per viaggiare nel modo pi\u00f9 efficiente possibile. In citt\u00e0, ad esempio, viene preferita la modalit\u00e0 elettrica, mentre al crescere della velocit\u00e0 aumenta la componente ibrida. Con la guida alla meta attiva, \u00e8 la pianificazione del percorso a definire la strategia di propulsione. Quest\u2019ultima seleziona automaticamente la migliore configurazione energetica possibile per il percorso desiderato. Il veicolo calcola il tratto da percorrere in modalit\u00e0 elettrica per ottenere uno stile di guida quanto pi\u00f9 efficiente possibile. Ad esempio, le parti del tragitto per cui si prevede una velocit\u00e0 di marcia bassa, come i centri abitati o le code, vengono percorse in modalit\u00e0 elettrica. Con l\u2019assistente ibrido e la guida alla meta attiva, le impostazioni configurate, come ad esempio lo stato di carica desiderato, vengono ignorate per garantire una strategia di guida efficiente. Oltre alla modalit\u00e0 ibrida automatica, per la prima volta \u00e8 possibile selezionare lo stato di carica desiderato con un cursore. In questo modo, gli utenti specificano il livello di carica della batteria ad alto voltaggio. Il livello di carica pu\u00f2 essere regolato, ad esempio, prima di iniziare il viaggio, in modo da garantire una quantit\u00e0 di energia residua sufficiente se a destinazione si desidera guidare in modalit\u00e0 elettrica o non vi \u00e8 alcuna possibilit\u00e0 di ricarica. Lo stato di carica desiderato pu\u00f2 essere impostato su una scala percentuale mediante il cursore. Se il valore di SoC impostato \u00e8 inferiore al valore effettivo, la batteria ad alto voltaggio si scarica fino a questo valore. Se il valore desiderato e quello effettivo corrispondono, verr\u00e0 impiegato prevalentemente il motore a combustione per mantenere lo stato di carica. Se lo stato di carica desiderato \u00e8 superiore a quello effettivo, il veicolo verr\u00e0 azionato con il motore a combustione per ricaricare la batteria ad alto voltaggio. Questo processo verr\u00e0 eseguito tenendo conto della massima efficienza e con il minor impatto ambientale possibile. Ci\u00f2 significa che la batteria verr\u00e0 ricaricata dal motore a combustione solo a una velocit\u00e0 superiore a 65&nbsp;km\/h, al di sotto della quale lo stato di carica viene semplicemente mantenuto.<br><br>Cos\u00ec si massimizza l\u2019efficienza garantendo una maggiore quota elettrica in citt\u00e0 o in situazioni di traffico a singhiozzo. La batteria ad alto voltaggio pu\u00f2 essere ricaricata fino a un SoC del 75 percento, assicurando la massima efficienza del processo durante la guida. Per aumentare il SoC oltre il 75 percento \u00e8 necessaria una fonte di ricarica esterna in CA.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n\n<!-- START ADVERTISER: Swiss4win CH from awin.com -->\n\n<a rel=\"sponsored noopener\" href=\"https:\/\/www.awin1.com\/cread.php?s=3481652&#038;v=24563&#038;q=474426&#038;r=1229872\" target=\"_blank\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=3481652&#038;v=24563&#038;q=474426&#038;r=1229872\" border=\"0\" alt=\"\">\n<\/a>\n\n<!-- END ADVERTISER: Swiss4win CH from awin.com -->\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Audi amplia la nuova famiglia Q5: oltre che nelle varianti con motore a combustione e tecnologia MHEV plus, i veicoli SUV e Sportback approdano ora sul mercato anche sotto forma di modelli Plug-In Hybrid (PHEV) rinnovati. 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